บริการและระบบแบ่งปันจักรยาน

18

บริการแบ่งปันจักรยานมีอะไรบ้าง ฉันรู้ว่ามีบางอย่างในยุโรป นี่คือรายการของวิกิพีเดีย

นี่คือสิ่งที่ฉันได้ยินเมื่อไม่นานมานี้ในนิวยอร์ค http://www.transalt.org/campaigns/bike/bikeshare ?

ฉันคิดว่าเมื่อเมืองทำให้ตัวเองเป็นสีเขียวมากขึ้นสิ่งเหล่านี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐานเช่นรถเช่าหรือ Zipcar

คุณรู้จักคนใหม่หรือไม่? ได้ยินสิ่งที่เริ่มต้นในเมืองของคุณ? ใครบ้างที่เป็นสมาชิกของบริการแชร์จักรยาน? ทำงานอะไรและไม่ทำงาน ฉันอยากรู้จริงๆเกี่ยวกับสิ่งที่ทำให้พวกเขาประสบความสำเร็จ

ความหวังของฉันคือการโพสต์นี้จะสร้างข้อเสนอแนะที่ซื่อสัตย์และมีประโยชน์เพื่อให้ บริษัท ที่เสนอบริการเหล่านี้หรือ บริษัท ใหม่สามารถใช้ข้อมูลที่นี่เพื่อปรับปรุงข้อเสนอปัจจุบัน

reference  sharing-scheme 
— Neil Fein
แหล่งที่มา
2
โหวตปิดนี่เฉพาะเจาะจงเกินไปกับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของคุณ (ไม่ใช่ทุกคนที่มีโปรแกรมแชร์จักรยานและแตกต่างจากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง)
— ดัสตินอินแกรม
มันอาจมีประโยชน์ที่จะได้ยินเกี่ยวกับประสบการณ์กับบริการดังกล่าว แต่สิ่งนี้จะเฉพาะเจาะจงกับที่ตั้ง
— Andrew Lowe
หากคุณไม่สามารถนึกถึงการใช้ถ้อยคำใหม่สำหรับคำถามนี้เพื่อให้มีประโยชน์กับผู้คนมากขึ้นฉันก็โหวตให้ปิดเช่นกัน
— Neil Fein
มีบริการเหล่านี้หลายประเภททั่วโลกในเขตเมือง มันเป็นคำถามที่เมตาดาต้าที่มอเตอร์ไซค์ช่วยในการขนส่งรอบ ๆ เมืองช่วยให้เพื่อน ๆ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมช่วยให้ประชาชนมีสุขภาพที่ดีขึ้น ... ฉันจะพยายามใช้คำถามใหม่ ... อาจเปลี่ยนเป็นวิกิ
— milesmeow
@milesmeow - ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งนี้สอดคล้องกับโครงสร้าง SE Q & A ได้อย่างไร แต่ประโยค "สิ่งที่ใช้งานได้ดีและไม่ได้ผล" เป็นขั้นตอนในทิศทางที่ถูกต้องและทำให้ไม่อยู่ในตำแหน่งเดียว คำถามเกี่ยวกับโปรแกรมแบ่งปันจักรยานค่อนข้างตรงเวลา บางทีปรับโครงสร้างนี้เพื่อให้คำถามเป็นคำขอสำหรับคนที่จะเพิ่มสิ่งที่พวกเขาทำและไม่ชอบเกี่ยวกับโปรแกรมแบ่งปันจักรยาน? บางสิ่งตามสายเหล่านั้นจะเป็นความช่วยเหลือที่แท้จริงสำหรับผู้ที่สร้างโปรแกรมเหล่านี้ ฉันหวังว่าด้วยเบต้าสาธารณะเพียงไม่กี่วันคุณอาจมีคนพอที่จะตอบคำถามนี้
— Neil Fein

คำตอบ:

10

บาร์เซโลนา

บาร์เซโลนาได้มีการแชร์โปรแกรมจักรยานประมาณ 3 ปีตอนนี้Bicing โดยรวมแล้วมันเป็นความสำเร็จที่มีผู้คนจำนวนมากลงทะเบียนและใช้พวกเขาทุกวัน

สิ่งที่ไม่ได้ผล:

  • สถานีจักรยานไม่ได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมมันเป็นเรื่องง่ายที่จะขโมยจักรยาน พวกเขาได้แก้ไขปัญหานี้เมื่อเร็ว ๆ นี้
  • คันโยกเพื่อความปลอดภัยที่นั่งมีขนาดเล็กเกินไปและผู้คนมีปัญหาในการคลายมันตอนนี้พวกเขาได้ใช้คันโยกขนาดใหญ่สำหรับจักรยานทุกคัน
  • มอเตอร์ไซค์คันแรกไม่น่าเชื่อถือเลยประมาณ 6 เดือนฉันมีปัญหาในการหาจักรยานที่ไม่มีอย่างน้อยหนึ่งอย่าง: ยาง / เบรก / ที่นั่ง / มือจับ / โซ่ / เกียร์หัก ฉันไม่ได้ใช้บริการมากในปีที่แล้วเพราะฉันได้รับจักรยานของตัวเอง แต่ครั้งที่ฉันมีพวกเขาดูเหมือนเชื่อถือได้มากขึ้น
  • ความพร้อมใช้งานของจักรยานและจุดจอดรถ สถานีที่อยู่ด้านบนสุดของพื้นที่ที่เป็นเนินเขามักจะว่างเปล่าและสถานีที่อยู่ใกล้กับพื้นที่ที่วุ่นวายจะเต็มเสมอ การแก้ปัญหานี้จะต้องใช้การจัดการขนาดเล็กมากขึ้นของจักรยาน
  • แทนที่จะสร้างบริการบนเว็บที่สามารถเข้าถึงได้เพื่อตรวจสอบความพร้อมใช้งานของจักรยานพวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างแอป iPhone เท่านั้น สิ่งนี้รบกวนจิตใจของฉัน

นอกเหนือจากนั้นมันเป็นบริการที่ยอดเยี่ยมเมื่อไม่มีปัญหา (ฉันถูกเรียกเก็บเงิน 20 ยูโรเมื่อจักรยานที่ฉันเคยใช้ถูกขโมยหรือระบบของพวกเขามีจังหวะและบันทึกของพวกเขาแสดงให้ฉันเห็นว่ามีจักรยานเป็นเวลา 8 ชั่วโมงเมื่อฉัน กลับมาหลังจาก 26 นาที)

ผู้คนต่างวิจารณ์ว่าใช้รถตู้เพื่อจุดประสงค์ในการขับขี่จักรยานโดยให้เหตุผลว่ามันเป็นการชดเชยผลประโยชน์ทางนิเวศวิทยา

ราคาเริ่มแรกที่ 20 ยูโรต่อปีและตอนนี้ 30 ยูโรต่อปี ราคาคือ:

  • ฟรี 30 นาทีแรก
  • ทุกๆ 30 นาทีหลังจากนั้นและสูงสุด 2 ชั่วโมง 0.50 ยูโร
  • หลังจาก 2 ชั่วโมง 3 ยูโรต่อชั่วโมงจนกว่าคุณจะคืนจักรยาน หลังจากสิ่งนี้เกิดขึ้น 3 ครั้งคุณจะถูกปิดการให้บริการ
  • ขโมยจักรยาน: 150 ยูโร
— bob esponja
แหล่งที่มา
9

ดับลิน

มีรูปแบบการแชร์จักรยานที่ทำงานในดับลินและทำงานได้ค่อนข้างดี โครงการดังกล่าวเปิดตัวเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2552 ซึ่งน้อยกว่าปีที่ผ่านมาและสำหรับวันนี้มีการเดินทางมากกว่า 1 ล้านครั้ง

การดูดซึมของผู้คนเป็นวิธีที่น่ากลัวกว่าที่คาดการณ์ไว้ในขั้นต้นเพื่ออ้างถึงวิกิพีเดีย

มีผู้ใช้จักรยานประมาณ 1,000 คนในช่วงหกชั่วโมงแรก (วันเปิดตัว) และอีกหนึ่งพันคนที่สมัครใช้จักรยาน 2มีผู้สมัครประมาณ 11,000 คนในช่วงสองสัปดาห์แรกและการจำหน่ายบัตรสมาชิกของสภาเมืองดับลินลดลงเหลือศูนย์ มีผู้สมัครเข้าร่วมโครงการกว่า 25,000 คนภายในเดือนมีนาคม 2010

สำหรับจุดที่ฉันคิดว่าทำให้รูปแบบการทำงาน:

  • ระบบการกำหนดราคาที่ชาญฉลาด (ด้านล่างเพิ่มเติม)
  • ทางเลือกที่แย่มากในการขนส่งสาธารณะรอบใจกลางเมือง
  • จักรยานจะถูกขนส่งโดยรถบรรทุกหากจุดบางจุดของจักรยานหมดและอื่น ๆ มีการบรรทุกเกินพิกัด

เกี่ยวกับการกำหนดราคาจักรยานมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการเดินทางระยะสั้นภายในใจกลางเมืองและใช้โดยผู้คนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งตรงข้ามกับการใช้งานโดยคนคนเดียวตลอดทั้งวัน เมื่อคุณชำระค่าสมาชิกหนึ่งปี (ปัจจุบันคือ 10 ยูโร) ราคาต่อไปนี้จะถูกนำไปใช้:

  • มากถึง 30 นาที - ฟรี
  • 1 ชม. - 0.50 ยูโร
  • 2 ชั่วโมง 1.50 ยูโร
  • 3 ชม. € 3.50
  • 4 ชม. € 6.50

ดังนั้นเมื่อคุณเห็นว่า 30 นาทีแรกนั้นฟรีและคุณควรจะสามารถไปถึงแต่ละปลายทางในพื้นที่ที่ดำเนินการโดยโครงการภายในเวลานั้นได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นนักปั่นจึงออกจากมอเตอร์ไซค์ไปที่สถานีทันทีที่ไปถึงจุดหมายปลายทางพวกเขาจะไม่ยึดติดกับมัน (เช่นการเดินทางกลับ) ด้วยวิธีนี้ผู้คนจำนวนมากสามารถใช้จักรยานเดี่ยวได้

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Dublin Bikes

— kristof
แหล่งที่มา
ดูเหมือนจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดเล็กมาก ไม่ถึงขั้นต้นน้ำพอที่จะจับสถานี Heuston แปลกที่คุณไม่สามารถใช้เลเซอร์การ์ด [frikkin '] ได้ (จริงๆแล้วไม่สามารถใช้เลเซอร์การ์ดได้นั่นไม่ใช่เรื่องผิดปกติ)
— Tom Hawtin - tackline
มีการแนะนำระบบที่คล้ายกันในแวนคูเวอร์ - ยกเว้นหมวกกันน็อครอบเป็นข้อบังคับและตำรวจทำคนดี เงินกู้ไม่รวมหมวกกันน็อกดังนั้นจึงสันนิษฐานว่าผู้คนจะเดินไปรอบ ๆ เมืองที่ถือหมวกกันน็อก
— mgb
7

มอนทรีออ

เมืองมอนทรีออล, ควิเบก, แคนาดามีหนึ่งในขณะที่ ฉันคิดว่ายังมีอีกหนึ่งในยุโรป

ฉันเห็นสารคดีเกี่ยวกับ DocZone ของ CBC ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับระบบเหล่านี้ ฉันคิดว่าคุณควรจะ ดูออนไลน์ได้

— sixtyfootersdude
แหล่งที่มา
7

กรุงลอนดอน

โครงการ London Cycle Hire:

  • ความต้องการส่วนมากดูเหมือนจะมาจากผู้โดยสารที่มาถึงสถานีรถไฟและหลีกเลี่ยงการจอดรถใต้ดิน ร่วมกับการเดินทางกลับบ้านทำให้เกิดปัญหาคลื่นยักษ์ ดูเหมือนว่ารูปแบบการใช้งานนี้ได้รับการสนับสนุน (โดยใช้รถบรรทุกเพื่อขี่จักรยานข้ามไปรอบ ๆ )
  • การวางตำแหน่งที่ จำกัด อยู่ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟ
  • แม้จะมีพื้นฐานมาจากโครงการที่มีอยู่แล้วการดำเนินการอย่างรีบเร่ง (และการเจรจาสัญญาที่ไม่ดี) หมายความว่าบางสิ่งได้รับการขัดเกลา: มันใช้ระบบแยกทั้งหมดเพื่อใช้กับรถไฟใต้ดินรถเมล์และรถไฟท้องถิ่น (Oyster) เว็บไซต์ไม่สามารถใช้งานได้ รับข้อมูลการเดินทางจากลูกค้ารายอื่นปรากฏในรายงานการใช้งานของคุณ (ซึ่งบ่งบอกถึงการเข้ารหัสที่สิ้นหวัง) หากคุณมีมากกว่าหนึ่งคีย์คุณจะได้รับค่าธรรมเนียมการเข้าถึงสำหรับคีย์ทั้งหมดแม้ว่าคุณจะเดินทางเพียงครั้งเดียว
  • โดยทั่วไปมีปัญหาเกี่ยวกับการบรรจุมากเกินไปอย่างจริงจัง
  • ไม่มีตะกร้าและกระจาด การจัดเก็บถูก จำกัด ไว้ที่ชั้นวางขนาดเล็กที่มีสายบันจี้จัม
  • มีปัญหาเกี่ยวกับจักรยานทั้งการเบรกอย่างถาวรหรือทำงานได้ไม่ดี
  • การหาแท่นวางอาจเป็นเรื่องยาก (Shaftesbury Avenue ฉันกำลังมองคุณอยู่)
  • บางคนพบว่ามันยากที่จะดึงจักรยานออกจากอัฒจันทร์และดันกลับเข้าไป
  • จักรยานหนักอย่างน่าหัวเราะและเกียร์ทั้งสามอยู่ในระดับต่ำ

ปัจจุบันมีการเดินทางประมาณ 15,000 ครั้งต่อวัน

บอริสจักรยาน:

Boris Bike เป็นโครงการแบ่งปันจักรยานในลอนดอนส่วน "Boris" มาจากชื่อของนายกเทศมนตรี

ข้อความแสดงแทน

( เครดิตภาพ )

— Tom Hawtin - tackline
แหล่งที่มา
1
@Tom - นี่คือ Barclays Cycle Hire หรือระบบจักรยาน "Boris"หรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นจะรวมคำถามนั้นเข้ากับสิ่งนี้
— Neil Fein
1
นี้เป็นชุดที่ไม่ยี่หระเชิงลบความคิดเห็น ... ไม่ผิดทั้งหมด แต่มุ่งเน้นแต่เพียงผู้เดียวในเชิงลบ (ฉันไม่สามารถโต้เถียงเป็นฉันไม่ได้ใช้มันยัง) สำหรับสิ่งที่คุ้มค่า - การ์ด oyster นั้นง่ายมันไม่เรียบร้อยเนื่องจากเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยที่พวกเขาต้องมีรายละเอียดบัตร คุณพูดถูกจริงๆเกี่ยวกับ Shaftesbury Ave - มันแปลกมาก! อย่างไรก็ตาม "หนักหนาสาหัส" และ "เกียร์ต่ำทั้งสามตัว" เป็นภาพสะท้อนที่สมเหตุสมผลของข้อกำหนดของระบบประเภทนี้ (ซึ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงรูปแบบของการขนส่งสาธารณะมากกว่าโครงการ "เช่าจักรยาน")
— Murph
@Murph Oyster การ์ดมักจะเกี่ยวข้องกับบัตรเครดิต / เดบิตดังนั้นจึงไม่มีปัญหา มีปัญหาเกี่ยวกับการ์ด Oyster: ระบบรักษาความปลอดภัยที่ต้องทำด้วยตัวเองซึ่งใช้งานไม่ได้ มาตรฐานสำหรับบัตรดังกล่าวยังไม่ได้ข้อสรุปที่แน่นอนเมื่อได้รับสัญญาดังนั้นจึงเป็นกรรมสิทธิ์ (งานได้ดำเนินการเพื่อลบการอ้างอิงที่มีราคาแพงที่สุด) และฉันเชื่อว่าบัตรรุ่นต่อไปจะมาถึงเราในไม่ช้า ฉันไม่เห็นความต้องการที่จะมีจักรยานที่ค่อนข้างหนัก ฉันไม่เห็นความต้องการในการทำให้จักรยานช้าลงโดยไม่จำเป็นซึ่งไม่ปลอดภัยจาก PoV หากการจราจรอื่น ๆ เร็วขึ้น
— Tom Hawtin - tackline
@neilfein นี่คือโครงการจ้างงาน London Cycle สนับสนุนโดย Barclays Bank ในตอนแรก การเรียกมันว่า "Barclay Cycle Hire" ไม่ได้ช่วยระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์จริงๆ การเรียกพวกมันว่าจักรยาน Boris (หรือ BoJo) นั้นค่อนข้างไม่ถูกต้องและทำให้เข้าใจผิดอย่างมากเนื่องจากโครงการนี้เริ่มโดยนายกเทศมนตรีคนก่อน [Red] Ken Livingstone
— Tom Hawtin - tackline
@Tom - ไม่ต้องใช้สายหอยนางรมกับบัตรเครดิต จักรยานต้องแข็งแกร่ง - ซึ่งในตอนท้ายของวันนั้นหนักหน่วง จักรยานจะต้องใช้งานได้โดย "ไม่ปั่นจักรยาน" ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงใส่เกียร์ lowish (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพวกเขาหนัก) หากว่าเพิ่มเติมเกียร์จะดีกว่า? แน่นอน - แต่คุณยังต้องเริ่มต้นต่ำ
— Murph
6

มินนิอาโปลิส

... มีโปรแกรมแชร์จักรยานสามฤดูชื่อNiceRideซึ่งมีจักรยานครุยเซอร์สีเขียวมะนาววางจำหน่ายที่สถานีทั่วเมือง จักรยานมีความสะดวกสบายและสมาชิก 60 ดอลลาร์ต่อปี

ครั้งแรกที่ "ฤดูกาล" สำหรับ NiceRide เสร็จในเดือนพฤศจิกายนที่นี่เป็นตัวเลขจากการสิ้นสุดของฤดูกาลของพวกเขารายงาน

  • การเดินทางทั้งหมด: 100,817
  • ขายการสมัครสมาชิก 1 ปี: 1,295
  • ขายการสมัครสมาชิก 30 วัน: 89
  • สมัครสมาชิกแคชชวล (24 ชั่วโมง) ขายแล้ว: 29,077
  • จักรยานสูญหายหรือถูกขโมย: 2
  • เหตุการณ์ป่าเถื่อน> $ 100: 3
  • ไม่มีรายงานการบาดเจ็บสาหัส
  • 1 รายงานอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ล้อหน้าได้รับความเสียหาย แต่ผู้ขับขี่ไม่ได้รับบาดเจ็บ

NiceRide มีแผนที่จะขยายในปี 2011 รวมถึงอาคารสถานีทั่วสมาชิกคนอื่น ๆ ของ "Twin Cities" - Saint Paul

— Ryan
แหล่งที่มา
6

ปารีส

(และพื้นที่โดยรอบ)

ในประเทศฝรั่งเศสมีระบบVélib 'ที่ดำเนินการโดย บริษัท เอกชนที่ได้รับเงินอุดหนุนจากเมือง บริษัท เดียวกันดำเนินการระบบเดียวกันในเมืองอื่น ๆ : ลียง, น็องต์, ตูลูส, มาร์เซย์, ก็อง, เบอรานซอน, นีซและคนอื่น ๆ ที่ฉันไม่ทราบ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบดังกล่าวคือการเพิ่มจำนวนประชากรของจักรยานบนท้องถนนและผู้ขับขี่รถยนต์จะระมัดระวังมากขึ้น

— mouviciel
แหล่งที่มา
นี่คือ ebook สั้น ๆ เกี่ยวกับการขี่จักรยานในปารีส: images.bookdepository.co.uk/assets/images/content/blogs/ ...... (PDF) จาก: bookdepository.co.uk/blog/post/tag/A-Tour-de- ดาวน์โหลดฝรั่งเศส
— Hugo
5

แวนคูเวอร์แคนาดา

คาดว่าจะติดตั้งหนึ่งคันในปีนี้มี 3800 คันและ 250 สถานีตามรายงานล่าสุด

แต่ - หมวกกันน็อกรอบจะต้องมีที่นี่ ($ 100 ปรับ) และรูปแบบไม่ได้เสนอให้จ้างพวกเขา - ดังนั้นมันจะถูก จำกัด ไว้ที่นักปั่นจักรยานที่มีอยู่ ความคิดเห็นทั่วไปคือเงินและพื้นที่จะดีกว่าเมื่อใช้ที่จอดรถที่ปลอดภัยสำหรับคนที่เป็นเจ้าของจักรยาน

แก้ไข:

ไม่ได้มีเวลาที่จะผ่านไปนี้ในขณะนี้ แต่นี่คือการเชื่อมโยงไปที่แวนคูเวอร์แชร์โปรแกรมจักรยาน

— mgb
แหล่งที่มา
4

บริสเบนออสเตรเลีย

บริสเบนมีบริการเช่าจักรยานที่เรียกว่าCityCycle

CityCycle เป็นตัวเลือกการขนส่งสาธารณะที่ใช้งานและยั่งยืนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดความแออัดของการจราจรและแรงกดดันด้านที่จอดรถในเมืองชั้นในเนื่องจากรถยนต์ถูกแทนที่ด้วยการเดินทางรอบ

เมืองนี้ยังได้สร้าง 'สิ้นสุดของการเดินทางสถานที่เรียกว่ากษัตริย์จอร์จสแควร์รอบศูนย์

  • 420 แร็คจักรยานแต่ละ
  • ห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าชายและหญิงมีทั้งหมด 35 ห้องอาบน้ำ
  • ตู้เก็บของ
  • บริการรีดผ้า / ซักรีด
  • ความปลอดภัยที่ดีเยี่ยม
— David HAust
แหล่งที่มา
4

หางโจวประเทศจีน

ระบบแบ่งปันจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในโลก

http://dirt.asla.org/2009/07/31/hangzhou-to-expand-bike-sharing-program-to-50000-bikes/

หางโจวมีจักรยาน 50,000 คันในสถานี 2,050 แห่งทั่วเมือง ผู้คนใช้จักรยานโดยเฉลี่ย 240,000 เที่ยวต่อวันซึ่งรวมเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะที่เหลือ ภายในปี 2563 แผนจะมีจักรยานให้ใช้งาน 175,000 คัน

แหล่ง

สถานีแบ่งปันจักรยานสามารถพบได้ในหางโจวทุก ๆ 100 เมตรเมื่อเทียบกับ 300 เมตรในปารีส ชั่วโมงแรกฟรีสำหรับผู้ใช้ในหางโจวตามด้วย 1 หยวน ($ 0.15) สำหรับชั่วโมงแรก 2 หยวนต่อชั่วโมงที่สองและ 3 หยวนต่อชั่วโมงเพิ่มเติม ในช่วงปีแรกของการทำงานจักรยานไม่ถูกขโมยและมีจำนวนน้อยมากที่เสียหายหรือถูกทำลายเมื่อเปรียบเทียบกับครึ่งที่ถูกขโมยหรือเสียหายในปารีส

แหล่ง

— Ambo100
แหล่งที่มา
3

วอชิงตันดีซี

... เริ่มต้นเพียงหุ้นจักรยานและแน่นอนมันจะต้องมีที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ฉันต้องการวัดขนาดด้วย 'จำนวนจักรยานที่ใช้ต่อวัน / สัปดาห์ / เดือน' มากกว่า 'จำนวนจักรยานที่มีอยู่ในระบบ' (อาจจะต้องมีการปรับค่าเฉลี่ยต่อหัวอีกด้วย)

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดพื้นที่ Greater DC เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมในการขี่จักรยาน

— Neil Fein
แหล่งที่มา
2

พอร์ตแลนด์โอเรกอน

เหลือเชื่อเมืองในสหรัฐอเมริกาที่มักจะคิดว่าเป็นมิตรเพื่อนักปั่นจักรยานที่ดูเหมือนว่าจะมีระบบจักรยานร่วมกัน มีโปรแกรมที่ไม่เป็นทางการในโปรแกรม 90's Yellow Bike แต่มันถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ (แม้ว่าอาจไม่ใช่กรณีนี้ใช่ไหม)

ในปี 2008 พวกเขาดูเหมือนจะได้รับมันขึ้นมาแต่เว็บไซต์ของเมืองเป็นความหวังและบอกว่าพวกเขากำลังกำลังประเมินโครงการจักรยานร่วมกัน

— นีลเฟิน
แหล่งที่มา
2

เมลเบิร์นออสเตรเลีย

ระบบมีบัตรผ่านรายปีรายสัปดาห์และรายวัน มีสถานีทั้งหมด 50 สถานีในเมืองมีจักรยานทั้งหมด 600 คัน หมวกกันน็อกไม่ได้ให้มา

วิดีโอมิถุนายน 2010 นี้จะบอกคุณเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ให้มากขึ้น แต่ในกรณีที่มันหายไป: มอเตอร์ไซค์นั้นหนักพวกเขามีเฟรมแบบสเต็ปและมีสีฟ้ามาก

แบ่งปันจักรยานเมลเบิร์น

— นีลเฟิน
แหล่งที่มา
@ Tom Hawtin อันนี้สำหรับคุณ :)
— Neil Fein
2

โคเปนเฮเกน, เดนมาร์ก

อีกระบบแชร์จักรยานที่น่าสนใจ สิ่งที่เป็นเอกลักษณ์เกี่ยวกับระบบนี้คือจักรยานมีอิสระในการใช้งาน

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

จักรยานเมืองโคเปนเฮเกนหรือ Bycykler Københavnเป็นระบบแบ่งปันจักรยานของโคเปนเฮเกนเดนมาร์ก เปิดตัวในปี 1995 ด้วย 1,000 รอบโครงการนี้เป็นโครงการแบ่งปันจักรยานเมืองขนาดใหญ่แห่งแรกของโลก มันมีคุณสมบัติของจักรยานที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้กับจักรยานอื่นได้ ผู้ขับขี่จ่ายค่ามัดจำที่สามารถขอคืนได้ที่แท่นวางจักรยานพิเศษ 110 แห่งและใช้จักรยานได้ไม่ จำกัด ภายในบริเวณตัวเมืองที่ระบุไว้ โครงการนี้ได้รับทุนจากผู้สนับสนุนเชิงพาณิชย์ ในทางกลับกันจักรยานก็มีโฆษณาซึ่งปรากฎบนเฟรมจักรยานและล้อประเภทดิสก์แข็ง

[ ที่มา ]

— Ambo100
แหล่งที่มา
2

บอสตันแมสซาชูเซตส์

"Hubway" เทียบเท่ากับจักรยาน Boris ของลอนดอนที่นี่ในบอสตัน พวกเขาเพิ่งปรากฏตัวบนถนนในเมืองในช่วงฤดูร้อนนี้ ฉันยังประหลาดใจมากกับความสำเร็จที่พวกเขาพิจารณาว่าหนักและดูเป็นก้อน บอสตันมีจำนวนนักปั่นจักรยานที่น่านับถือและฉันรู้สึกตกใจที่เห็นผู้คนขี่จักรยานมากกว่าจักรยานส่วนตัวในสัปดาห์แรกหลังจากมาถึง แฟนของฉันไม่ได้เป็นเจ้าของจักรยานและสิ่งเหล่านี้ทำให้เราสามารถขี่จักรยานไปรอบ ๆ หนึ่งในสวนสาธารณะที่นี่

จากการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของฉันเองเพียงอย่างเดียวผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเป็นนักท่องเที่ยว แต่ดูเหมือนว่าหลายคนได้ลงทะเบียนเพื่อสมัครสมาชิกรายปี

ฉันอยากรู้ว่าพวกเขาแจกจ่ายจักรยานระหว่างสถานีอย่างไร / แฟนของฉันบอกว่าเธอเห็นพวกเขาเคลื่อนไหวพวกเขาด้วยรถตู้ตอนกลางดึก

ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน Hubway ได้สมัครสมาชิกมากกว่า 2,300 รายต่อปี ... 36,000 คนใช้เวลาหนึ่งวันและหากมันเป็นเช่นนี้พวกเขาจะได้คะแนน 100,000 คะแนนก่อนสิ้นเดือนตุลาคม - ซีบีเอสบอสตัน

ปัจจุบัน Hubway มีสถานี 61 แห่งและเพิ่ม 600 รถจักรยานให้กับย่านบอสตัน - The Daily Free Press

— drstevens
แหล่งที่มา
2

เวียนนา, ออสเตรีย

ด้วยความครอบคลุมที่ยอดเยี่ยมของใจกลางเมืองเก่าและการเชื่อมโยงกับเครือข่ายเส้นทางจักรยานที่กว้างขวาง (บนทางเท้า!) ระบบนี้เป็นที่นิยมและใช้งานได้ดี แต่มันให้ความรู้สึกทรุดโทรมลงเล็กน้อย เก่าและยุ่งยาก (ไม่ใช่ระบบที่ยอดเยี่ยมที่ใช้ในลอนดอนและบอสตันและไม่นานจะถูกปรับใช้ในนิวยอร์ก) ถึงกระนั้นก็เป็นส่วนสำคัญของการเยี่ยมชมเมือง

Jumble of bikes ใกล้กับมหาวิทยาลัยเทคนิค

— 2u2
แหล่งที่มา
2

แมดิสันวิสคอนซิน

Madison B-Cycle http://madison.bcycle.com/เป็นสามฤดู (ไม่มีฤดูหนาวฤดูใบไม้ผลิเริ่มต้นวันที่ 1 เมษายน) บริการแบ่งปันจักรยานให้บริการบน Isthmus (ตัวเมือง) และในพื้นที่ห่างไกลทางทิศตะวันตกและทิศใต้ วิทยาเขต จักรยาน Trek สามสเต็ปถึงความเร็วนั้นมาพร้อมกับหัวไดนาโมและไฟท้ายตะกร้าหน้าและกระโปรงยาม

โดยปกติฉันได้เห็นสิ่งเหล่านี้พอใช้บนเส้นทาง Lakeshore Path รอบ ๆ Lake Mendota

รายการประจำสัปดาห์ของท้องถิ่น: http://www.thedailypage.com/daily/article.php?article=34204

— D.Salo
แหล่งที่มา
2

เมืองนิวยอร์ก

ชื่อCiti Bikeระบบนี้เริ่มเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2013 โดยมีสถานีประมาณ 300 แห่งและจักรยาน 6000 คันในแมนฮัตตันและบรูคลิน

— mouviciel
แหล่งที่มา
FYI - สิ่งนี้ดูเหมือนจะคล้ายกันมากกับการแชร์จักรยานของบาร์เคลย์ในกรุงลอนดอน - สถานีเชื่อมต่อที่มีรูปลักษณ์เหมือนกันและมีลักษณะคล้ายกับจักรยานที่ดำเนินการโดยธนาคารรายใหญ่
— DVK
0

College Station, Texas

ฉันอยู่ที่วิทยาเขตที่ Texas A&M University เมื่อพวกเขาขับโปรแกรมแบ่งปันจักรยานครั้งแรกที่เรียกว่า "Borrow-a-Bike" แน่นอนว่านักเรียนคิดว่ามันเป็นเรื่องตลกเพราะทุกคนรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นจักรยานทั้งหมดจะถูกขโมยหรือถูกทำลาย เช่นเดียวกับเครื่องจักรกลจักรยานทั้งหมดที่วางในมหาวิทยาลัยไม่สามารถใช้งานได้หลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้น มีแผลเล็กน้อยในต้นไม้ เพียงเพราะว่า.

เห็นได้ชัดว่าความคิดที่ติดอยู่ (หรือฟื้นขึ้นมา) แม้ว่า ขณะนี้มีโปรแกรมยืมจักรยานโดยใช้สิ่งเหล่านี้:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

— เบ็นคอลลินส์
แหล่งที่มา
-2

ในหนังสือประวัติศาสตร์การขี่จักรยานของฉัน Bike Cult โดย David Perry ผู้เขียนระบุว่าในอดีตแผนการดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเลือนหายไปในอีกไม่กี่ปีเนื่องจากจักรยานที่ได้รับการดูแลไม่ดียังคงไม่ถูกขับออกมา

เราลองหนึ่งสั้นที่นี่ที่มหาวิทยาลัยที่ฉันทำงานโปรแกรม "จักรยานสีเขียว" มันกินเวลาสองสามเดือน

หากสามารถทำงานได้ฉันปรบมือให้ ความยากลำบากยังคงอยู่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมการปรับตัวให้กับผู้ขับขี่รายบุคคลรถปิคอัพที่ใช้การได้และจุดดรอปดาวน์ ...

— M. Werner
แหล่งที่มา
1
ที่น่าสนใจ แต่ในขณะนี้ยังไม่ตอบคำถามลองคิดดูสักหน่อย: บางทีวันหนึ่งเราอาจจะได้รับบล็อกสำหรับเว็บไซต์
— Neil Fein
1
บล็อก ping! bicycles.blogoverflow.com
— Hugo
@Hugo - แน่นอน! ใครบ้างที่ต้องการเขียนบทความบล็อกเกี่ยวกับการแชร์จักรยาน
— Neil Fein
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.