ฉันเป็นหนึ่งในผู้ที่ดึงดูดนักปั่นหน้าใหม่เข้ามาในกีฬาและได้ให้การฝึกขั้นพื้นฐานแก่ผู้คนมากมาย นี่คือบทสรุปของสิ่งที่ฉันพยายามสอนพวกเขา:
- ตำแหน่งการขี่
- พร้อมที่จะตอบสนอง
- ปรับจักรยานของคุณให้เหมาะสม
- สแกนภูมิประเทศ (มองไปข้างหน้า)
- ใช้เทคนิคการเบรกที่เหมาะสม
- ไม่เคยไปสุดขั้ว
- เติบโตอย่างก้าวหน้า
- สิ่งสำคัญที่สุด: อย่าหยุดลอง / ฝึกฝน!
ตำแหน่งการโจมตี
ตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับฉันคือยกขึ้นเล็กน้อยจากที่นั่งของคุณงอเข่า, ลำตัวลดลงกับงอข้อศอก เท้าที่ความสูงเดียวกันโดยมีเท้าที่โดดเด่นอยู่ด้านหน้า
พร้อมที่จะตอบสนอง: มือของคุณควรจับมือจับให้แน่น แต่ไม่เกร็ง หนึ่งหรือสองนิ้วพร้อมที่จะเปิดใช้งานเบรค เลือกนิ้วมือที่คุณต้องการบนแถบตามว่าคุณได้รับการยึดเกาะที่ดีที่สุด การควบคุมคันบังคับนั้นสำคัญกว่าการควบคุมเบรกมือเล็กน้อยตลอดเวลา นี่เป็นสิ่งที่สำคัญยิ่งในส่วนของหินหรือรากที่เขย่าจักรยานในทุกทิศทาง คุณต้องถือกัปตันบาร์เหล่านั้น!
นอกจากนี้ข้อศอกและหัวเข่าของคุณควรงอเล็กน้อยตลอดเวลาทำให้คุณมีโอกาสขยายหรือหดได้ตามต้องการดังนั้นคุณจึงดูดซับความผิดปกติของภูมิประเทศเมื่อคุณผ่านมันไป มันเหมือนกับการเคลื่อนจักรยานรอบตัวคุณ (ขึ้น / ลงด้านหน้า / หลังขวา / ซ้าย) นี่คือเหตุผลที่ฉันไม่แนะนำให้นั่งเหยียดแขนยืดออกอย่างเต็มที่: ในตำแหน่งนี้คุณไม่มีอิสระในการควบคุมหรือลดจักรยานลงในขณะที่เข้าสู่หลุมหรือ "ก้าวลง" วิธีคิดง่ายๆคือ: แขนและขาของคุณเป็นจังหวะ "คุณ" คุณต้องการอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างกลางการเดินทาง
ปรับจูนอย่างเหมาะสม
คุณควรปรับจักรยานของคุณให้ดีที่สุด ซึ่งรวมถึงเบรคและช่วงล่าง (ถ้ามี) เบรคของคุณควรมีรูปร่างที่ดีที่สุด นี่เป็นเรื่องที่สมบูรณ์ทั้งหมดดังนั้นฉันจะไม่ไปลึกลงไปในเรื่องนี้ แต่โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะต้องได้รับความมั่นใจจากคุณ คันโยกควรอยู่ในตำแหน่งที่คุณสามารถใช้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระยะห่างระหว่างที่ยึดคันเบรคและที่จับแฮนด์ควรทำให้คุณสามารถบังคับคันโยกได้ด้วยนิ้วชี้นิ้วกลางหรือทั้งสองอย่าง "การเข้าถึง" คือระยะห่างจากคันโยกเมื่อไม่ได้ใช้เบรก ระยะทางนี้จะทำให้คุณรู้สึกสะดวกสบายในการจับคันโยกไม่ไกลเกินไปว่ามันยากและไม่ต้องปิดนิ้วของคุณ นอกจากนี้เมื่อคุณใช้เบรกคันโยกควรลงไปในตำแหน่งที่นิ้วของคุณรู้สึกแข็งแกร่งขึ้น
ควรปรับช่วงล่างอย่างเหมาะสมเช่นกัน การปรับหลักสองอย่างคือการโหลดล่วงหน้าและความเร็วการรีบาวด์ Preload เป็นวิธีการที่ "แข็ง" เป็นช่วงล่างและจะกำหนดว่า "หย่อน" Sag เป็นวิธีการระงับการเดินทางลึกกับน้ำหนักผู้ขับขี่ การลดลงของปริมาณที่เหมาะสมช่วยให้ล้อเคลื่อนลงได้เมื่อต้องการ เมื่อคุณมีความหย่อนยานน้อยเกินไปยางของคุณจะสัมผัสกับพื้นได้ง่ายเกินไปและคุณควบคุมไม่ได้ หย่อนมากเกินไปทำให้การระงับทำให้ง่ายต่อการล่างลงไปตีปลายสุดของการเดินทางระงับ สิ่งนี้อาจนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมหรือความล้มเหลวอื่น
ความเร็วในการตอบสนองคือความเร็วที่โช้คอัพคืนกลับให้หลังจากการชนสิ่งกีดขวาง เร็วเกินไปและจักรยานจะรู้สึกสั่นคลอน (คุณจะไม่รู้สึกมั่นใจ) และบางทีมันอาจกระเด้งออกมาจากพื้น ช้าเกินไปและมันจะรู้สึกเหมือนติดอยู่หลังจากการชนอย่างมีประสิทธิภาพมันจะไม่พร้อมสำหรับการชนครั้งต่อไปหากมันมาเร็วเกินไป ตำแหน่งกลางที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณและลักษณะภูมิประเทศเฉพาะ
มีการปรับแต่งอื่น ๆ ที่สามารถทำได้ แต่พวกเขาจะเปลี่ยนรูปแบบมากไปยังรุ่นแบรนด์เพื่อแบรนด์ดังนั้นวิธีที่ดีที่สุดคือการอ้างอิงถึงคู่มือผู้ใช้
สแกนภูมิประเทศ
มองไปข้างหน้าอย่ามองลงไปที่ยาง ยิ่งคุณอยากไปเร็วเท่าไหร่คุณจะต้องมองขึ้นไปอีก สแกนภูมิประเทศและมองหาเส้นที่ดีที่สุด เลือกพื้นที่ที่คุณมีแรงฉุดมากกว่าหรือพื้นผิวดีกว่า / ปลอดภัยกว่าเบรค หินที่เป็นของแข็งแห้งหรือกราวด์เป็นทางเลือกที่ดี มีคำพูดว่าจักรยานจะไปทุกที่ที่คุณมองดังนั้นมุ่งเน้นเส้นทางของคุณเลือกที่ที่คุณต้องการไปและอยู่ที่นั่น! เป็นเรื่องปกติที่คนขี่ม้าจะจ้องก้อนหินก้อนนั้นโผล่ออกมากลัวมันและ ... บุกเข้าไป หลีกเลี่ยงพฤติกรรมนั้นอย่าจ้องมองสิ่งกีดขวาง แต่ติดตามเส้นทางของคุณรอบ ๆ หรือข้ามมันและมุ่งเน้นไปที่สิ่งนั้น
เทคนิคการเบรก
ทักษะที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับการเบรก (IMHO) คือการรู้ว่าเมื่อใดที่จะไม่ใช้มัน การเบรกนั้นสัญชาตญาณทันทีที่คุณรู้สึกอันตรายคุณจะเหยียบเบรก แต่มีหลายสถานการณ์ที่ไม่ควรทำ ก่อนอื่นอย่าบีบคันโยกอย่างรวดเร็วและแรง: สิ่งนี้ทำให้คุณล็อคยางและยึดเกาะถนนได้ดี คุณต้องอ่อนโยน โดยปกติคุณจะต้องปล่อยเบรกเมื่อไปที่รากเปียกหินลื่น ฯลฯ โดยเฉพาะคุณควรปล่อยเบรคหน้าก่อนที่จะชนหินหรือรูดังนั้นมันจะมีอิสระที่จะกลิ้งข้ามสิ่งกีดขวางและหลีกเลี่ยงการถูกเหยียบทับ บาร์
ฉันแนะนำให้ใช้เบรคทั้งคู่พร้อมกัน คุณจะพบกับความคิดเห็นที่แตกต่างมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ฉันพบว่าเบรกแต่ละตัวมีจุดประสงค์ เบรกด้านหลังเพียงอย่างเดียวสามารถทำให้คุณช้าลงเล็กน้อย แต่ก็มีแนวโน้มที่จะทำให้จักรยานตรงในขณะที่อยู่บนพื้นผิวลื่นหรือทราย / กรวดหลวม ๆ เหมือนหางเสือบนเครื่องบิน เบรกหน้าสามารถหยุดคุณลงได้ แต่มีแนวโน้มที่จะดึงคุณไปด้านหน้า จำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องเรียนรู้การเบรกโดยไม่ล็อคล้อโดยเฉพาะในช่วงเลี้ยว หากคุณมุ่งเน้นไปที่จุดที่คุณกำลังมุ่งหน้าไปมันเป็นอันตรายมากขึ้นที่จะเบรคเกินกว่าที่จะเบรกน้อยกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ถือเบรคตลอดทางดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่การเบรกล้มเหลว
ไม่เคยไปสุดขั้ว
อย่าใช้ท่าที่รุนแรง ไม่ไกลหลังไม่ต่ำ ฉันทำผิดพลาดตั้งแต่เริ่มต้น แต่ฉันต้องแก้ไขให้ถูกต้อง การยืดตัวให้ห่างหลังมากเกินไปจะช่วยลดความสามารถในการซ้อมรบของคุณ การใช้เบาะนั่งต่ำเกินไปสำหรับ "ความมั่นคงที่ดีขึ้น" ยังทำให้ขาของคุณอยู่ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจซึ่งไม่ทำให้คุณต่อรองได้ ในขณะที่ลงเขาในส่วนที่ขรุขระคุณควรจะปิดอานเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกระดูกสันหลังของคุณอย่างไรก็ตาม
เติบโตอย่างก้าวหน้า
อย่าพยายามหนักเกินไปที่จะก้าวขึ้นสู่ระดับการขี่ของเพื่อนคุณอย่าเสี่ยงเกินกว่าทักษะของคุณ ไปทีละน้อย ฝึกซ้อมเป็นอย่างมาก ค้นหาวิธีฝึกฝนอุปสรรคซ้ำแล้วซ้ำอีก เติบโตในเทคนิคก่อนที่คุณจะเติบโตในความเร็ว ชนิดของอุปสรรคที่แต่ละคนต้องมีการเคลื่อนไหวที่เฉพาะเจาะจงที่คุณเรียนรู้นั้นคุณจำเป็นต้องสร้าง "ความทรงจำของกล้ามเนื้อ" ก่อนที่จะไปอีกระดับหนึ่งเพื่อให้ผู้ป่วยแต่ไม่เคยหยุดความพยายาม / การฝึก เป็นคนที่อ่อนน้อมถ่อมตนและฝึกฝนแม้ในสิ่งที่คุณรู้สึกว่าคุณเชี่ยวชาญ เมื่อคุณพิชิตสิ่งกีดขวาง / กระโดด / วาง ฯลฯ เป็นครั้งแรกให้ลองย้อนกลับไปทำมันอีกครั้งและอีกครั้งและอีกครั้ง ...
คุณอาจสร้างทักษะไปแล้วในบางพื้นที่ แต่ประเด็นเหล่านี้แต่ละจุดมีวิธีการพูดคุยกันมากกว่า ฉันยินดีที่จะพูดให้ลึกลงไปในเรื่องใด ๆ หากฉันพบคำถามที่นำไปสู่คำถามใด ๆ เพิ่มเติมโดยเฉพาะ ข้อมูลประจำตัวของฉัน: ฉันเป็นคนข้ามประเทศและคนขี่ม้าตกต่ำโดยมีตำแหน่งโพเดียมไม่กี่ตำแหน่งในการแข่ง DH ท้องถิ่น;)