ในความคิดของฉันนี้เป็นอัตนัยและปัญหาเฉพาะ คุณควรใช้อะไรก็ตามที่เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในใจของคุณในฐานะตัวชี้วัดการขับขี่เพราะนี่อาจทำให้คุณตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการปรับเปลี่ยนโมเดลที่เพ่งความสนใจไป
ตัวชี้วัดส่วนใหญ่ที่สามารถคำนวณได้จะมีความสัมพันธ์ / คล้ายกันในหลาย ๆ วิธี: เช่นถ้าคุณใช้ MSE สำหรับการสูญเสียของคุณจากนั้นให้บันทึก MAPE (ค่าเฉลี่ยเปอร์เซ็นต์ความผิดพลาดเฉลี่ย) หรืออย่างง่ายL1
ตัวอย่างเช่นหากคุณจะรายงานคะแนน F1ในรายงานของคุณ / ถึงหัวหน้าของคุณเป็นต้น (และสมมติว่านั่นคือสิ่งที่พวกเขาสนใจจริงๆ) การใช้ตัวชี้วัดนั้นก็สมเหตุสมผลดีที่สุด ตัวอย่างเช่นคะแนน F1 คำนึงถึงความแม่นยำและการเรียกคืนสู่บัญชีเช่นอธิบายความสัมพันธ์ระหว่างตัวชี้วัดที่ละเอียดยิ่งขึ้นอีกสองรายการ
การนำสิ่งต่าง ๆ มารวมกันการคำนวณคะแนนอื่น ๆ นอกเหนือจากการสูญเสียตามปกติอาจเป็นสิ่งที่ดีสำหรับภาพรวมและเพื่อดูว่าการวัดขั้นสุดท้ายของคุณนั้นได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดตลอดการทำซ้ำการฝึกอบรมหรือไม่ ความสัมพันธ์นั้นอาจช่วยให้คุณเข้าใจปัญหาได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น
มันมักจะเป็นที่ดีที่สุดที่จะลองหลายตัวเลือก แต่เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการสูญเสียการตรวจสอบอาจช่วยให้การฝึกอบรมเพื่อให้ทำงานได้อีกต่อไปซึ่งในที่สุดก็อาจผลิตที่เหนือกว่าF1 คะแนน ความแม่นยำและการระลึกถึงอาจแกว่งไปมารอบ ๆ minima ท้องถิ่นทำให้เกิดคะแนน F1 เกือบคงที่ดังนั้นคุณจะหยุดการฝึกซ้อม หากคุณได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการสูญเสียที่บริสุทธิ์คุณอาจได้บันทึกการสูญเสียที่ผันผวนอย่างเพียงพอเพื่อให้คุณสามารถฝึกอบรมได้นานขึ้น
cross_entropy
การสูญเสียเป็นผู้สมัครที่นิยมมากขึ้นกว่าหรือMSE
MAE
ชำระเงินส่วน Wrap-up ของบทความนี้และโพสต์นี้สถิติ