ช่วยฉันทำความเข้าใจเกียร์ของจักรยานของฉัน

ฉันเพิ่งเริ่มเดินทางด้วยจักรยาน (จักรยานไฮบริดยักษ์) ฉันพยายามเรียนรู้เกี่ยวกับการปั่นจักรยานเล็กน้อยเพื่อให้การเดินทางของฉันง่ายขึ้นและเวลาของฉันบนจักรยานสนุกขึ้น โปรดยกโทษให้ฉันสำหรับการใช้คำศัพท์ที่ผิด

ฉันอ่านแล้วว่าฉันควรรักษาความเร็วในการถีบให้สอดคล้องและใช้อุปกรณ์จักรยานของฉันเพื่อปรับความเร็วของฉัน ปัญหาที่ฉันมีคือการทำความเข้าใจกับ 'วิธีการ'

จักรยานของฉันมี 3 เกียร์ที่ด้านหน้าของโซ่และ 8 เกียร์ที่ด้านหลัง

เกียร์ต่ำ == เหยียบง่ายเกียร์สูง == เหยียบยาก

สิ่งที่ฉันพบคือเกียร์ไม่ทำตามความก้าวหน้าอย่างมีเหตุผล (สำหรับฉันแล้ว) และด้วยเหตุนี้ - ฉันไม่รู้ว่าฉันควรจะขยับอย่างไร ขณะนี้ฉันได้เก็บเกียร์ด้านหน้าไว้ที่กึ่งกลางและใช้ตัวเปลี่ยนเกียร์ด้านหลังเพื่อเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง 3-7 หรือมากกว่านั้น ฉันใช้เพียงสี่เกียร์กับจักรยาน '21 speed 'ของฉันเท่านั้น!

ฉันก็ค่อนข้างแน่ใจว่าพนักงานขายบอกว่ามันเป็นจักรยานความเร็ว 21 คัน แต่จากการนับของฉันมี 24 ชุด ฉันรู้ (ตอนนี้) ว่าฉันไม่ควรมีเกียร์ด้านหน้าในตำแหน่งที่ต่ำที่สุดและเกียร์ถอยหลังในระดับสูงสุด (และกลับกัน) แต่ดูเหมือนว่าจะเหลือ 22 เกียร์

วิธีควรฉันจะขยับ? ฉันควรใช้เกียร์ 21 หรือ 22 ทั้งหมดจริงๆหรือ ฉันไม่ได้ทำคณิตศาสตร์ แต่รู้สึกเหมือนมีการทับซ้อนกันระหว่างเกียร์จำนวนมาก ฉันหวังว่าศิลปะ ascii นี้จะสมเหตุสมผลกับใครบางคน นี่เป็นเพียงความรู้สึกของฉัน

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

มันสมเหตุสมผลไหม ถูกต้องหรือไม่

รู้สึกเหมือนมีการทับซ้อนกันระหว่างเฟืองหน้าทั้งสามและการเปลี่ยน 'ราบรื่น' มากที่สุดฉันต้องเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองอย่างต่อเนื่อง แต่ดูเหมือนว่าซับซ้อนสำหรับฉันจริงๆ

ฉันขี่จักรยานด้วยเกียร์สามตัวเท่านั้นและฉันคิดว่าตัวเองคิดว่า 'จะดีกว่านี้' - แต่ตอนนี้ฉันรู้สึกหนักใจแล้ว ฉันยังถามด้วยว่าใครจะได้ประโยชน์จากอุปกรณ์มากมาย?!

อย่าคิดมาก เนื่องจากคุณมีทริปเปิลอยู่แล้วคุณอาจอยู่ในสถานะกึ่งกลางของคุณเกือบตลอดเวลานั่นเป็นเรื่องปกติ

• ในวงแหวนตรงกลางคุณควรเข้าถึงทั้งเทปคาสเซ็ท / freewheel ที่ด้านหลังถึงแม้ว่าคุณอาจจะมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อคุณเข้าใกล้เกียร์สุดโต่งในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง
• คุณจะใช้โซ่ใบใหญ่เมื่อคุณลงเขาหรือบนพื้นราบและรีบ อยู่ห่างจากฟันเฟืองที่ใหญ่ที่สุดสองข้างหลังเมื่อคุณอยู่ในวงแหวนด้านหน้าขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นและสึกหรอเป็นพิเศษบนระบบขับเคลื่อนซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความล้มเหลวก่อนวัยอันควร
• แหวนตัวน้อยของคุณอยู่ด้านหน้าคือวงแหวนปีนเขาของคุณ ใช้สิ่งนี้สำหรับเนินเขาหรือเป็นวงประกันตัวออกเมื่อคุณหมดพลังงาน เช่นเดียวกับบิ๊กใหญ่คือไม่เด็ดขาดดังนั้นเล็ก - เล็กดังนั้นอยู่ห่างจากฟันเฟืองที่เล็กที่สุดด้านหลังเมื่อคุณอยู่ในวงแหวนที่เล็กที่สุดที่ด้านหน้า

เกี่ยวกับลางสังหรณ์ของคุณว่าคุณมีการทับซ้อนกันระหว่างเกียร์มากมายคุณพูดถูก คิดว่าแหวนแต่ละวงเป็นช่วงเกียร์ (ปีนเขาสำหรับการใช้งานขนาดเล็กและปกติสำหรับกลาง, การลากเพื่อขนาดใหญ่) หากไม่มีห่วงโซ่ซ้อนทับกันคุณจะ A) มีเฟืองด้านหลังน้อยกว่าหรือ B) มีเฟืองในวงแหวนขนาดใหญ่และขนาดเล็กซึ่งเล็กเกินไปหรือใหญ่เกินไปที่จะใช้งานได้คิดเกี่ยวกับวิธี กระโดดขนาดใหญ่ระหว่างเกียร์จะเป็นถ้าไม่มีการทับซ้อนกันเลย! เชื่อใจฉันไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการ โดยทั่วไปแล้วคุณจะพบว่าตัวเองขยับไปข้างหน้าในทิศทางเดียวและทันทีหลังจากนั้นก็ขยับด้านหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้รู้สึกว่าคุณได้ข้ามเพียงเกียร์เดียวไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ในเวลาที่คุณจะได้ชื่นชมการทับซ้อนระหว่างเกียร์ในห่วงโซ่ที่แตกต่างกัน

ท้ายที่สุดถ้าคุณต้องการเห็นว่าคุณทับซ้อนกันมากแค่ไหนคุณสามารถแบ่งวงแหวนด้านหน้าโดยวงแหวนด้านหลังแต่ละอันเพื่อรับอัตราส่วนสำหรับชุดเกียร์ทุกชุด มีวิธีที่จะทำสิ่งนี้ได้ง่ายขึ้น แต่สำหรับจุดประสงค์ของคุณนี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและตรงไปตรงมาที่สุด
แก้ไข: นี่เป็นบทความที่ดีเกี่ยวกับ Wikipedia เกี่ยวกับการใส่เกียร์จักรยานหากคุณต้องการเจาะลึกยิ่งขึ้น

แผนภูมินี้แสดงจำนวนฟันหน้าและหลัง (ซึ่งเป็นค่าประมาณทั้งหมด แต่ควรเป็นตัวแทน) หมายเลขดัชนีของเฟืองด้านหน้าและด้านหลังและอัตราส่วน I / O อัตราส่วน I / O คือจำนวนฟันที่อยู่ด้านหน้าหารด้วยจำนวนฟันที่อยู่ด้านหลังนั่นคือจำนวนการหมุนของล้อหลังที่เกิดจากการหมุนหนึ่งครั้งของเท้า

ตัวเลข I / O ที่สูงหมายถึงจักรยานจะเคลื่อนที่เร็วขึ้นสำหรับการหมุนขาที่น้อยลง ความเร็วนี้มาพร้อมกับการเสียสละของความยากลำบากที่มากขึ้นส่งผลให้เกิดแรง / การเคลื่อนที่ไปยังล้อหลังด้วยความเร็วที่ต่ำลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นช้ามาก ตรงกันข้ามกับความง่ายในการบอกแรงบนล้อจากคันเหยียบในอัตราทดเกียร์ต่ำ แต่จากนั้นคุณต้องเริ่มเหยียบเร็วสุดเร็วเกินไป

สำหรับความคิดว่ามีอัตราส่วนซ้ำซ้อนหรือไม่แผนภูมิแสดงว่ามีชุดค่าผสมหลายชุดที่เหมือนกันหรือคล้ายกันมาก ไม่เป็นไรเพราะแม้ว่าชุดค่าผสมบางชุดจะเหมือนกัน แต่เฟืองที่อยู่ติดกันจะมีอัตราส่วนต่างกัน นอกจากนี้คุณจะเห็นได้ว่าเฟืองด้านหน้าที่เล็กที่สุด (1, สีเหลือง) เป็นอัตราส่วนที่ต่ำ (ความเร็วที่ช้ากว่าในจังหวะธรรมชาติ) และเฟืองด้านหน้าที่ใหญ่ที่สุด (3, สีน้ำเงิน) เป็นอัตราส่วนที่สูงที่สุด (ความเร็วสูงที่จังหวะธรรมชาติ) ในขณะที่เฟืองด้านหน้าด้านหน้า (2, สีเขียว) จะแผ่กระจายไปทั่วสเปกตรัมทั้งหมด แต่ไม่เคยเร็วและไม่ช้าเลยจริงๆ

ดังนั้นโดยสรุปคุณควรเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้คุณถีบเท้าในจังหวะที่สบาย (และคงที่) สำหรับความเร็วหรือเอียง

โดยทั่วไปคุณจะใช้แหวนเล็ก ๆ เท่านั้น และเมื่อคุณต้องเปลี่ยนจำนวนมาก (ภูมิประเทศที่กลิ้งการจราจรแบบหยุดและไป ฯลฯ ) คุณต้องตั้งด้านหน้าที่วงแหวนตรงกลางและใช้ด้านหลังเพื่อเลือกช่วง

แต่เมื่อคุณได้รับ "ในร่อง" โดยเหยียดตรงคุณอาจพบว่าเกียร์ด้านหลัง "ขวา" ได้รับวงแหวนตรงกลางจากนั้นถ้านั่นไม่ใช่ "สมบูรณ์แบบ" สำหรับคุณให้เลื่อนไปที่วงแหวนด้านหน้าขนาดใหญ่ จากนั้นเลื่อนการคลิกด้านหลังหนึ่งหรือสองคลิก ขึ้นอยู่กับว่าระยะห่างของเกียร์ของคุณตรงนี้จะทำให้คุณเข้าใกล้กับอัตราทดเกียร์ก่อนหน้า - สูงหรือต่ำกว่าเล็กน้อย มันเป็นเรื่องของสัญชาตญาณที่คุณเรียนรู้เมื่อเวลาผ่านไป

มีเครื่องคิดเลขแบบหลายตัวบนเว็บที่คุณสามารถป้อนจำนวนฟันของเกียร์ของคุณและมันจะแสดงอัตราส่วน คุณสามารถสังเกตลำดับของอัตราส่วนและดูว่าคุณจะเปลี่ยนเกียร์อย่างไรเพื่อให้ตีเกียร์ทุกครั้ง ไม่ใช่ว่าเป็นสิ่งสำคัญที่จะทำเช่นนี้ (เทียบกับปรีชา) แต่มันจะทำให้คุณเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น

หน้า: ย่า = 1, กลาง = 2, วงแหวนใหญ่ = 3

ด้านหลัง: แหวนที่ใหญ่ที่สุด = 1, แหวนที่เล็กที่สุด = 8

ฉันอาจจะเปลี่ยนเป็นอย่างนั้น (เกียร์หน้า, เกียร์หลัง):

1,1 1,2 1,3 1,4

ถ้าอย่างนั้นฉันจะ 1,5 1,6 ถ้าฉันไม่ต้องการไปที่วงแหวนตรงกลางได้ตลอดเวลาเร็ว ๆ นี้หรือ 2,3 2,4 ถ้าฉันจะ ถ้าฉันรู้ว่าฉันกำลังจะอยู่ในวงแหวนตอนกลางจากจุดหนึ่งฉันอาจเปลี่ยนจาก 1,3 เป็น 2,2 แทน

2,4 2,5 2,6 2,7

จากนั้นทั้ง 2,8 ถ้าฉันไม่ต้องไปขึ้นเวทีใหญ่เร็ว ๆ นี้หรือ 3,6 ถ้าฉันจะ อีกครั้งฉันอาจตัดสินใจเปลี่ยนจาก 2,4 เป็น 3,3 หรือแม้กระทั่งจาก 2,3 เป็น 3,2 ถ้าฉันรู้ว่าฉันกำลังจะนั่งในวงแหวนขนาดใหญ่และนี่เป็นสถานที่ที่สะดวกในการเปลี่ยนวงแหวนขนาดใหญ่ .

3,7 3,8

เมื่อเลื่อนลงฉันอาจสิ้นสุดใน 3,3 หรือ 3,2 ก่อนที่ฉันจะตัดสินใจเปลี่ยนเป็นแหวนกลางหรือฉันอาจเปลี่ยนเป็นแหวนกลางจาก 3,6 หรือ 3,7 ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศที่จะเกิดขึ้น ตัวเลือกที่คล้ายกันเกิดขึ้นที่จุดอื่น ๆ เมื่อคุณตัดสินใจที่จะเลื่อนหน้า

ฉันอาจเปลี่ยนเป็น 2,1 (ใช่แม้ว่า imo คุณไม่ควรใช้ 2,1) ในการเตรียมตัวสำหรับภูมิประเทศทางเทคนิคแทนที่จะอยู่ประมาณ 1,3 หรือ 1,4 เพราะช่วงเวลานี้สะดวกและฉันไม่ต้องการ จัดการกับสวิตช์เกียร์ด้านหน้าระหว่างภูมิประเทศทางเทคนิคซึ่งส่วนใหญ่จะถูกขี่ในเช่น 2,2-2,7

เปลี่ยนเป็นความคาดหมายของภูมิประเทศที่กำลังจะมาถึงเสมอเมื่อฉันเริ่มคุ้นเคยกับ 3x10 ของฉันฉันมักจะพบว่าตัวเองต้องทำสวิทช์ด้านหน้าที่น่ารำคาญในบางครั้งฉันก็ไม่อยากทำทุกวันนี้ฉันไม่ค่อยมีปัญหานี้ ฟุ้งซ่าน

คุณจะสร้างรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ของคุณเองเมื่อคุณทดลองและรับประสบการณ์มากขึ้นด้วย 3x8 ของคุณ

ไม่ต้องเลื่อนด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกันจำเป็นต้องมีการหยุดชั่วคราวมากขึ้นระหว่างการเลื่อนด้านหน้าและด้านหลังมากกว่าด้านหลังและด้านหน้า