หลังจากทำการล้อหน้าฉันดูเหมือนว่าจะเป็นแนวขวาง อย่างไรก็ตามความตึงเครียดที่พูดดูเหมือนจะไม่สม่ำเสมอโดยมีซี่ไม่กี่ซี่ที่ตึงมากถัดจากซี่ซี่อื่นที่หลวมกว่า ถ้ามันเป็นความแตกต่างเล็กน้อยฉันจะไม่กังวลเกินไป แต่ดูเหมือนว่าจะมีความตึงเครียดที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่ทำให้ฉันเป็นกังวล
ฉันสามารถเข้าถึงเครื่องวัดความตึงและแท่นวางแบบมืออาชีพ
ฉันจะแก้ไขได้อย่างไร
ฉันควรคลายซี่ทั้งหมดและเริ่มต้นใหม่หรือปรับแต่งการตั้งค่าที่มีอยู่อย่างละเอียดหรือไม่?
คำตอบ:
สำหรับการอ้างอิงฉันเคยทำงานกับ Velomax Wheels และ Easton Wheels
คุณอาจต้องการสำรองซี่ทั้งหมดออกด้วยจำนวนที่เท่ากันพูด 5 หรือ 10 รอบ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณปรับพื้นที่ได้เล็กน้อยโดยไม่ต้องควบคุมล้อทั้งหมด
มีหนังสือเล่มหนึ่งชื่อว่า "Wheel Wheel" โดย Jobst Brandt ซึ่งเป็นงานที่ยอดเยี่ยมที่จะนำคุณเข้าสู่กระบวนการแห่งการฝึกฝน
อีกวิธีที่จะบอกได้ว่าซี่นั้นมีความตึงเท่ากันหรือไม่คือการถอนออกเหมือนสายกีตาร์ เนื่องจากทั้งหมดมีความยาวเท่ากันและมีความหนาเท่ากันเสียงที่เท่ากันหมายถึงความตึงเท่ากัน (เราเคยแนบอิเล็กทรอนิกส์ "หยิบ" ไปยังแท่นยืนบรรยายของเราและสวมหูฟังเพื่อให้เราสามารถได้ยินความแตกต่างได้ดีขึ้นเมื่อเราดึงซี่นี่ไม่ควรพูดในโรงจอดรถของคุณที่มีสภาพแวดล้อมน้อยลง เสียง.)
เคล็ดลับสองสามข้อเกี่ยวกับแนวโน้ม (แม้ว่าคุณอาจรู้จักสิ่งเหล่านี้อยู่แล้ว): - อย่าลืมปรับเปลี่ยนใด ๆ ที่คุณทำกับหัวนมเอกพจน์ วิธีนี้จะช่วยลดการพูดของลมที่เป็นไปได้ที่เกิดจากการบิดของหัวนม (ตัวอย่าง - หากคุณต้องการปรับการเลี้ยวแบบ 1/4 ให้หมุนหัวนม 1/2 รอบแล้วถอยกลับ 1/4 ) - ให้แน่ใจว่าได้ให้ซี่ที่อยู่ติดกันบีบนุ่มเพื่อช่วยให้ซี่และหัวนมสงบลง - ตรวจสอบหัวนมที่ร้าวและแตกที่หรือใกล้รูในขอบ
เมื่อเป็นความจริงจากนั้นคุณสามารถนำซี่ทั้งหมดกลับมาตึงได้ (5 รอบหรือ 10 รอบที่คุณสร้างขึ้นในตอนแรก)
แท่นยึดแบบ Truing มีประโยชน์อย่างมากในการจับพวงมาลัยในตำแหน่งที่ถูกต้องเพื่อทำการปรับเปลี่ยนของคุณ (แทนที่จะพยายามทำในมือของคุณหรือในเฟรมจักรยาน / ส้อม) โดยทั่วไปแล้วพวกเขายังมีเข็มวัดหรือนิ้วที่ช่วยในการแสดงตำแหน่งที่ (และระดับใด) ล้อไม่จริง
Tensiometers เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ได้ นี่คือความล้มเหลวสองสามอย่าง: 1-no two เหมือนกันและพวกเขาออกมาจากการสอบเทียบค่อนข้างง่าย ปัจจัย 2-หลายอย่างเช่นวิธีที่คุณวางลูกเล่นบนก้านสูบและตำแหน่งที่วางลูกกรงบนก้านสูบส่งผลต่อการอ่านมาตรวัด
หวังว่านี่จะช่วยได้
หากซี่ซี่ที่อยู่ติดกันซึ่งมีความตึงต่างกันอยู่ในด้านเดียวกันของล้อคุณก็สามารถปล่อยแรงตึงจากล้อที่ตึงแล้วปล่อยให้หลวมได้
หากพวกเขาอยู่ข้างหนึ่งของล้อคุณไม่สามารถแม้แต่จะทดสอบโดยไม่ล้อและนั่นหมายความว่าขอบของคุณไม่ได้เป็นจริง
หากขอบไม่จริงจริง (นั่นคือมันจะไม่ดูจริงถ้าถอดซี่ออก) คุณสามารถลอง "งอ" ขอบในที่นี้:
แม้ว่ามันจะดูรุนแรงเกินไป แต่มันก็เป็นเวทย์มนตร์กับคนรู้จักของฉัน (ซึ่งบางครั้งล้อก็ตกลงมาระหว่างการขี่) อย่างไรก็ตามหวังว่าปัญหานี้จะเกิดขึ้นกับซี่ล้อที่ไม่เท่ากันในด้านเดียวกันของล้อดังนั้นการตีนี้จึงไม่จำเป็น
หวังว่านี่จะช่วยได้!
วิธีที่ฉันใช้วิธีนี้คือการทำให้เสียงมีความตึงเครียด (หูของฉันแย่มากดังนั้นฉันจึงใช้แอพสำหรับ iPhone ที่เรียกว่าSpoke Tension Meter ) ฉันเริ่มจากการเลือกความตึงเฉลี่ยและปรับซี่ทั้งหมดให้เข้ากับความตึงนั้น ที่มักจะโยนล้อออกมาจากความจริง จากนั้นฉันก็ไปตรวจสอบความตึงเครียดขณะที่ล้อไป - เล็งไปที่ล้อจริงที่มีความตึงเครียดค่อนข้างมาก
เกี่ยวกับคำถามข้างต้นเกี่ยวกับความตึงเครียดที่เกิดขึ้นจริงเมื่อเทียบกับความตึงเครียดที่สมดุลสิ่งที่สำคัญที่สุดถ้าความสมดุล - นั่นคือสิ่งที่สร้างโครงสร้างที่มั่นคง ค่าความตึงที่เกิดขึ้นจริงดูเหมือนว่าจะเป็น± 10 หรือแม้กระทั่ง± 20 เปอร์เซ็นต์ (ขึ้นอยู่กับสเป็คของเครื่องนับแรงดึงที่ดีและไซต์ของอุทยานเรียกว่าWheel Tension Measurement ) จากประสบการณ์ที่ จำกัด ของฉันกับแอพ iPhone คุณสามารถจับคู่ความตึงเครียดอย่างใกล้ชิด (± 1 จำนวน)
หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับการสอบเทียบเครื่องวัดแรงดึงของคุณฉันคิดว่าคุณสามารถเข้าใกล้จำนวนที่เหมาะสมด้วยการให้คนที่มีน้ำหนักใกล้เคียงกับผู้ใช้ล้อนั่งบนจักรยานที่ติดตั้งล้อ นี่จะโหลดล้อและคุณสามารถตรวจสอบความตึงเครียดที่พูดภายใต้ภาระ คุณไม่ต้องการที่จะเห็นการเปลี่ยนแปลงในความตึงเครียด
การมีหนังสือเป็นสิ่งหนึ่ง ... อัจฉริยะของ Jobst Brandt ทำให้ข้อเท็จจริงทางคณิตศาสตร์ชัดเจนมากถ้าคุณอ่านอย่างระมัดระวัง นี่คือรายงานหนังสือของฉัน:
คุณจะไม่ส่งผลกระทบต่อความตึงเครียดโดยการยกน้ำหนักล้อที่เสร็จแล้วยกเว้นเฉพาะที่และใกล้กับส่วนล่างสุดของล้อซึ่งพื้นผิวโลกผลักขึ้นด้านบนผ่าน [เสแสร้ง] ซี่เพื่อยึดศูนย์กลางไว้ที่ 'เสาเสมือน' หนังสือเล่มนี้มีการอ้างอิงถึงการพิสูจน์ว่าไม่มีแรงสถิตอื่นเกิดขึ้น (นอกเหนือจากสิ่งที่ปกติจะเกิดขึ้นภายในร่างกายที่แข็งทัดเทียมกันซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน) ในแนวรัศมีที่เพลาโหลดล้อที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ก้านที่ด้านล่าง (หรือจุดอื่นของการโหลดแรงในแนวรัศมี) จะได้รับการลดความตึงเครียดสุทธิ / รวมที่คล้ายกับ (มีบางอย่างเกี่ยวกับตรีโกณมิติ) ขนาดของแรงที่กระทำลง (ในสถานการณ์คงที่) ผ่านเพลา ( ซึ่งรวมถึงน้ำหนักล้อส่วนใหญ่)
มันอาจคิดได้ว่าเป็นการเปรียบเทียบกับการวางของหนักบนกึ่งกลางของซุ้มโค้งที่มั่นคง ในความเป็นจริงมันคือการทำเช่นนี้เพียง 'คว่ำ' จาก 'การประชุม' เพราะขอบเป็นส่วนโค้งที่ไม่มีที่สิ้นสุดด้วยความมั่นคงที่เกิดขึ้นจากการบีบอัดเส้นรอบวง แทนที่จะมีจุดจบที่วางอยู่บนโลกจุดสิ้นสุดนั้นมีอยู่จริงและปลอดภัยภายในรากฐานที่แข็งแกร่ง (ภายในกรอบอ้างอิงของตัวเอง) ซึ่งให้ฮับเป็นจุดเชื่อมต่อไปยังกรอบอ้างอิงภายนอกของคุณ
ในซุ้มประตูนี้ (RIM ของคุณ) มีการโค้งงอขาเข้าบางส่วนจากพื้นโลก (หรือความเฉื่อยหรือแรงกระตุ้นอื่น ๆ ) อย่างไรก็ตามมันอาจจะน้อยมากและเป็นการเคลื่อนไหวนี้ที่ทำให้ผ่อนคลายด้านล่างที่พูดโดยผลักผ่านพวกมัน แรงที่ส่งจะเท่ากับน้ำหนักทั้งหมดที่ใช้ ความยืดหยุ่นของการพูด (ระดับการยืดด้วยความตึงเครียด) บัญชีสำหรับการกำจัดขอบด้านในและให้ความต่อเนื่อง (ในกรณีที่ความตึงเครียดของก้านพูดลดลงพร้อมกับความยาวของมันจนถึงระดับที่กำหนด มันคือการเปลี่ยนแปลงความยาวแบบวงรอบที่ทำให้เกิดความเมื่อยล้าที่เกิดขึ้น (รวมถึงสิ่งที่เกิดขึ้นจากการขับขี่และแรงจากฮับ - เบรกซึ่งให้แรงดึงเท่ากันและตรงข้ามกับแรงดึงตามลำดับ)
หากมีการพูดถึงผลกระทบของการโหลดมากที่สุดมันจะเป็นจุดที่ใกล้กับจุดสัมผัสของแบริ่งบนพื้นผิว 'ขี่' ความสามารถในการรับน้ำหนักของล้อถูก จำกัด โดยความตึงของก้านที่มีแรงตึงน้อยที่สุดด้วยวิธีนี้เนื่องจากความเสถียรของล้ออาจจะหายไปเมื่อซี่ล้อมีการหย่อนอย่างเต็มที่เนื่องจากขอบถูกปล่อยให้อยู่กับตัว รับสิ่งที่เหลืออยู่ (ปริมาณของแรงที่ใช้แล้วซึ่งถูก 'ถูกใช้' โดยการหย่อนของโหลดที่มีการพูดหรือการโหลดแบบสแตติก
บรรทัดล่างทำให้ล้อแน่นพอและจริงพอและคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความตึงเครียด หากคุณเป็นเช่นนั้นมันเป็นความผิดของขอบ
สิ่งนี้ส่วนมากได้ถูกถอดความจากสำเนาหนังสือของฉันซึ่งฉันได้อ่านอย่างละเอียดและฉันได้ฝึกฝนด้วยผลลัพธ์ที่ไร้ที่ติ 100% (แม้จะมีหัวนมที่ถอดประแจในระหว่างการสร้างที่นี่และเพราะการหล่อลื่นไม่เพียงพอ)