ทำไมเราถึงไม่ค่อยเห็นคนขี้เกียจและแทบไม่เคยเห็นรถยนต์เลย

จักรยานที่ขี้เกียจจะมีประสิทธิภาพมากกว่าจักรยานแบบตั้งตรงทั่วไปและvelomobilesจะมีประสิทธิภาพมากกว่า แล้วทำไมเราถึงเห็นพวกเขาอยู่บนท้องถนนบ่อยมาก? เป็นเพราะพวกเขามีราคาแพงหรือมีข้อเสียที่ไม่เกี่ยวกับการเงินหรือไม่?

จักรยานธรรมดาของฉันคือจักรยานเสือภูเขา Cannondale ที่มี slicks บนท้องถนน มันยอดเยี่ยมสำหรับการขี่ในเมือง แต่มันก็ลอบสังหารหลังเป้าเป้ามือเท้า ฯลฯ ในทริปยาว ๆ

สองสามปีที่ผ่านมาฉันซื้อ Bacchetta Giro 26 จักรยานขี้เกียจโดยเฉพาะสำหรับการนั่ง 2,000+ ไมล์ ฉันใช้มันตั้งแต่เล่นนานกว่าหนึ่งวัน ดังนั้นนี่คือสองเซ็นต์ของฉัน:

ความสะดวกสบาย: การขี่ 'ก้มประกอบด้วยการนั่งบนเก้าอี้สนามหญ้าที่กดขาทุกวัน IMO ไม่มีเฟรมจักรยานเพชร (DF) ใดที่ใกล้เคียงกับ 'งอเพื่อความสบาย ในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของการเดินทางของฉันฉันขี่กลับไปกลับไปกลับไปกลับไปกลับกว่า 110 วันไมล์โดยไม่มีปัญหาอื่นนอกจากความปวดหัวเข่าของฉัน เหนือสิ่งอื่นใดคุณสามารถดูทิวทัศน์แทนที่จะเป็นแอสฟัลต์โดยไม่ต้อง craning คอของคุณ นี่เป็นข้อดีอย่างมาก

ความปลอดภัย: จักรยานที่ฉันซื้อมีล้อขนาด 26 นิ้วที่ด้านหน้าและด้านหลังศีรษะของฉันอยู่ต่ำกว่า DF เล็กน้อย แต่ฉันไม่เคยมีปัญหาใด ๆ กับการมองเห็นฉันขับรถผ่านบริเวณสำคัญ ๆ หลายแห่งในการจราจรหนาแน่น รู้สึกไม่ปลอดภัยหรือมองไม่เห็น

ปัจจัย Dork: ทุกคนหลงใหลในจักรยาน ทุกคน ฉันมีนางฟ้าแห่งนรกกำลังมองเพื่อนตะโกน "หมูตัวดี" ที่จุดหนึ่ง ผู้คนจำนวนมากถามว่าฉันสร้างขึ้นเอง ผู้ชายคนหนึ่งดึงไปถ่ายรูป ทุกคนที่พูดถึงมอเตอร์ไซค์นั้นมีความกระตือรือร้นและเป็นมิตรโดยมีข้อยกเว้นหนึ่งอย่าง (กลุ่ม): นักปั่นบนถนนแปนเด็กซ์ซึ่งสวมแสร้งทำเป็นว่าพวกเขาไม่เห็นฉัน

ฮิลส์: การปีนเขาด้วยการโค้งงอไม่ใช่สิ่งที่ยาก มันแค่ต้องใช้ความเพียร คุณจะไม่ระเบิดขึ้นเขา แต่คุณสามารถปีนขึ้นไปได้หลายชั่วโมง ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือบนเนินเขาสูงชันหากคุณหยุดด้วยเหตุผลใดก็ตามมันอาจเป็นไปไม่ได้ที่คุณจะเข้าไปใกล้อีกครั้ง นอกจากนี้ความสมดุลจะกลายเป็นปัญหาด้วยความเร็วต่ำมาก

ทั้งหมดที่กล่าวว่า 'bents เหมาะสำหรับการท่องเที่ยวพอดูได้สำหรับการใช้ประโยชน์ในชีวิตประจำวันและแน่นอนว่าผิดกฎหมายสำหรับการแข่งรถ จากการใช้งานทั้งสามแบบการท่องเที่ยวเป็นสิ่งที่หายากและเป็นการยากที่จะสร้างตลาดในสิ่งที่คนส่วนใหญ่ไม่ทำ

เป็นที่น่าเสียดาย IMO - 'bents สนุกมาก แต่คนส่วนใหญ่จะไม่รู้จัก แต่อีกครั้งฉันมีของฉันและใช้ประโยชน์ได้มากมาย หากคนอื่นพลาดนั่นเป็นปัญหาของพวกเขาไม่ใช่ของฉัน ฉันคิดว่านักปั่นที่ขี้เกียจส่วนใหญ่รู้สึกแบบเดียวกัน

พูดคุยกับผู้ชายที่มี velomobile ในการนั่งการกุศลในท้องถิ่น เขากล่าวว่าสิ่งที่มีค่าใช้จ่าย $ 5,000 คนขี้เกียจในขณะที่ไม่แพงเหมือน velomobiles ก็มีราคาค่อนข้างแพงเช่นกัน มักจะมากกว่า $ 2,000 นั่นอาจเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผล แน่นอนว่าด้วยการประหยัดต่อขนาดพวกเขาอาจถูกกว่า แต่นั่นเป็นปัญหาไก่และไข่ ยิ่งไปกว่านั้นถึงแม้จะมีคนขี้เกียจและ velomobiles ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าพวกเขาก็มีปัญหาของตัวเองอยู่บ้าง เนื่องจากพวกมันมีน้ำหนักเพิ่มมากพวกเขาจึงมักจะช้ากว่าบนเนินเขาเล็กน้อย หลายคนไม่ชอบอยู่ใกล้พื้นดิน ฉันชอบที่จะยืนบนคันเร่งของฉันและเห็นรถยนต์ส่วนใหญ่เมื่อขับขี่ในการจราจร นอกจากนี้จักรยานธรรมดาก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน สำหรับ $ 1,000 คุณจะได้จักรยานที่ดี และสิ่งสุดท้ายที่ อย่าประมาท "

ฉันเปลี่ยนมาเป็นคนขี้เกียจเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้วในปี 2545 เมื่อฉันอายุ 48 ปีฉันเช่ารถหนึ่งคันและประทับใจกับความสะดวกสบายและความเร็วที่เปลี่ยนไปในที่สุด แท่นขุดเจาะปัจจุบันของฉันมีแผ่นแปนเด็กซ์เต็มรูปแบบที่มีความเหมาะสมและเต็มความยาว

อาร์กิวเมนต์:

1 - ต้นทุน ฉันรอนานกว่า 2 ปีเพื่อซื้อเนื่องจากราคาเริ่มต้นด้วยจักรยาน $ 900 (ซึ่งในไม่ช้าฉันก็แลกกับ $ 2,000 TourEasy ซึ่งวิ่งสูงถึง $ 3,000 ด้วยเครื่องบินไฟและอื่น ๆ ) เพื่อนและครอบครัวหลายคนคิดว่าฉันบ้า แต่ฉันอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ฉันสามารถขี่จักรยานได้เกือบทุกที่ ในปี 2007 ฉันใช้จ่ายน้อยกว่า $ 100 สำหรับน้ำมันเบนซิน ตั้งแต่นั้นมาฉันเฉลี่ยอยู่ที่ 500-750 ไมล์ต่อปีในรถยนต์ของฉันและ 5,000 ถึง 6,000 ไมล์บนจักรยานของฉัน) สำหรับสถานการณ์ของฉันค่าใช้จ่ายสูง แต่เงินออมนั้นสูงขึ้นมาก

2 - ความสบาย ไม่มีการแข่งขัน. มีเหตุผลที่เฟอร์นิเจอร์ไม่ได้ใช้ท่าจักรยานกรอบเพชร ไม่มีอาการชาง่ามปัญหาคอ ฯลฯ ความไม่สะดวกเหล่านี้ไม่ได้รบกวนฉันมาก่อน 45 แต่ปัจจัยความสะดวกสบาย (สำหรับฉัน) ดูเหมือนจะเป็นปัจจัยที่ใหญ่กว่าทุกปี การตกแต่งและห่อหุ้มให้ความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้นเมื่อสภาพอากาศแปรปรวนมากโดยปกติเสื้อแจ็กเก็ตและเสื้อรัดรูปก็เพียงพอแล้วแม้ในอุณหภูมิตัวเลขหลักเดียว และร่มช่วยชดเชยความร้อนจากลมน้อยลง (ไม่ต้องใช้ครีมกันแดด)

3 - ประสิทธิภาพ ฉันสามารถระเบิดเขาขึ้นมาเหมือนร่มชูชีพในน้ำ - สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันสามารถพูดได้สำหรับการขี่บนเนินเขาที่ขี้เกียจก็คือบางทีมันอาจสร้างตัวละครขึ้นมา แม้ว่าความสูงและอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินจะช่วยได้ ความเร็ว (หมายเหตุฉันอายุเกือบ 60 ปีเป็นเบาหวานและมีบายพาสสามเท่าเมื่อสองสามปีที่แล้วดังนั้นความเร็วเหล่านี้จะไม่น่าประทับใจ): ยั่งยืนบนแบน - 25-30 ไมล์ต่อชั่วโมง; ลงเนินที่สูงชันด้วยไฟท้าย - 50-60 ไมล์ต่อชั่วโมง; สูงชันขึ้นเขา - ไม่แสดงความเห็น (ขอบคุณพระเจ้าสำหรับเกียร์ต่ำ!) รัศมีวงเลี้ยวที่กว้างขึ้นมาก แม้ว่าจะไม่มีการพลิกบนแฮนด์ คุณสมบัติการแสดงอีกอย่างเกี่ยวข้องกับความสบาย - ฉันสามารถขี่ได้หลายชั่วโมงหลายชั่วโมงและขี่ได้ไกลกว่า 100 ไมล์ทำให้ฉันเหนื่อยและขาของฉันเจ็บในวันถัดไป แต่ไม่มีอาการปวดหลังก้นคอหรือส่วนอื่น ๆ

4 - Dork factor ฉันไม่สนใจ (ดูหมายเลข 2 และ 3 ด้านบน) อย่างไรก็ตามปฏิกิริยาดูเหมือนจะเด่นชัด เด็กเล็กพูดว่า "Oooooh! Cool!" เด็กโตแบ่งระหว่าง "# $% # $ คืออะไร" และ "ฉันต้องการหนึ่ง!" ฉันได้รับคำถามมากมาย ฉันสังเกตเห็น - ดังนั้นฉันจึงพยายามที่จะปฏิบัติตามสัญญาณ / สัญญาณจราจรทั้งหมดและมีน้ำใจซึ่งไม่จำเป็นว่าฉันจะต้องขี่ม้ามาก่อน นอกจากนี้ยังได้รับการสังเกตเมื่อจอดรถบางครั้งก็ดึงดูดโจรและจอมมาร

5 - ความปลอดภัย จักรยานเป็นอันตรายรอบ ๆ รถยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้มองหาเราและไม่เห็นเรา - และมักจะไม่โทษใด ๆ เมื่อพวกเขาทำให้เราผิดหวัง เพื่อลดสิ่งนี้ฉันใช้ไฟสว่างการพันสีและหมวกรถจักรยานยนต์ จนถึงตอนนี้ดีมาก (ฉันถูกกด 3 ครั้งบน DF [Diamond Frame bike])

6 - ที่พัก ลบแน่นอน แร็คจักรยานปกติ, ผู้ให้บริการจักรยาน, แร็ครถบัส ฯลฯ มักจะไม่ทำงาน นานกว่าและหนักกว่า DF ของฉันมาก อย่าอุ้มมันไว้เหนือหัวฉันเพื่อฝูงชน

ทุกคนจะมีลำดับความสำคัญแตกต่างกัน คุณต้องลองลองดูว่ามันเหมาะกับคุณหรือไม่

ฉันสงสัยว่าเหตุผลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือพวกเขาเป็นเครื่องจักรที่มีราคาแพงมากซึ่งสำหรับคนส่วนใหญ่ไม่ได้ให้ประโยชน์ที่ชัดเจนกับจักรยานปกติ

เหตุผลใหญ่ที่คุณไม่เห็นคนขี้เกียจมากขึ้นคือความปลอดภัยในการจราจร หากคุณอยู่บนจักรยาน "ปกติ" คุณจะเห็นได้ชัดว่ายานยนต์ (ในทางทฤษฎี) มากกว่าถ้าคุณนอนอยู่ใกล้กับพื้นด้วยความขี้เกียจ

ถูกหรือผิดฉันคิดว่าผู้คนจำนวนมากมองว่าคนขี้เกียจในฐานะ "dorky" ฉันคิดว่ามันมีอคติการรับรู้มากกว่าประสิทธิภาพ

เหตุผลที่ฉันไม่ได้ขี่ขี้เกียจ (ขึ้นอยู่กับความรู้ที่ไม่มีการศึกษาของฉันเกี่ยวกับพวกเขาซึ่งอาจไม่รู้และผิด แต่เป็นเรื่องปกติ .... ):

• ฉันไม่คิดว่าพวกเขาจะออกจากถนนได้ดีมาก (เพลงเดียว MTBing)
• ต่ำเกินไปที่จะมองเห็นได้ในการจราจร (Squash factor สูง)
• ไม่กระฉับกระเฉงเพียงพอเมื่อการจราจรไม่เห็นคุณ (เพิ่มระดับสควอช)
• Dorky - (เพิ่มขึ้นในสควอชแฟคเตอร์แม้ว่าจะไม่มากเท่ากับไลคร่า)
• ฉันไม่มีเคราผมยาวสวมเสื้อผูกเน็คไทและยาเสพติดควัน
• พวกเขาดูเงอะงะที่จะได้รับการเข้าและออกจาก (ปัจจัย Dork)
• พวกเขาดูเหมือนจะใช้พื้นที่จัดเก็บมากขึ้นกว่าจักรยานปกติ
• ไม่เคยเห็นเงาใหม่ในโบรชัวร์มันปล่อยให้อยู่คนเดียวบนพื้นที่ LBS
• ฉันเรียนรู้ที่จะขี่จักรยานเมื่อฉันยังเป็นเด็กตอนนี้ฉันโตแล้วฉันไม่ต้องการความลำบากใจที่ไม่สามารถทำได้และพวกเขาดูเหมือนว่าพวกเขาอาจจะชิน ......

ฉันมีจักรยานเฟรมเพชรช่วยเหลือเหยียบ 250W ภรรยาของฉันมีลูกอ๊อดสามล้อแบบขี้เกียจฉันได้ติดตั้งมอเตอร์ขนาด 300W เราเป็นทั้ง 78 และมีข้อต่อแข็งตามปกติดังนั้นหากหัวเข่าเล่นขึ้นเราสามารถกลับบ้านภายใต้อำนาจในกรณีที่คนคิดว่าเราขี้เกียจ

จากการสังเกตของฉันที่ตั้งตรงฉันมีปัญหาเรื่องความสมดุลโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ มันเป็นเรื่องยากที่คอไหล่และไม่สอดคล้องกันแม้ว่าฉันได้ติดตั้งเบาะนั่งแบบพิเศษที่รับน้ำหนักบนกระดูกนั่ง ทำงานได้ดี แต่ไม่ชอบนั่งบนเก้าอี้เท้าแขน

เกี่ยวกับความสมดุลของสามล้อขี้เกียจนั้นไม่มีปัญหาและง่ายต่อการเริ่มต้นบนเนินเขาตราบใดที่คุณมีเฟืองเกียร์รวบรวมข้อมูลที่ Trikes ขี้เกียจต้อง (คุณไม่สามารถหมุนได้ดีมาก) ที่ดีที่สุดคือความสะดวกสบายที่คุณสามารถขี่ได้หลายไมล์ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยและพักผ่อนเมื่อคุณต้องการโดยไม่ต้องก้าวเท้าลง

สำหรับการเข้าไปในเมืองการได้ล้อ DF บนทางเท้านั้นเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากดังนั้นฉันจึงเห็นเหตุผลที่ดีที่จะเก็บ DF แต่ยังคงชอบสามล้อสามล้อสำหรับการปั่นจักรยานอื่น ๆ ทั้งหมด

ค่าใช้จ่ายแม้ว่าเป็นสิ่งที่จะนำออกมาก ภรรยาของเขามีมอเตอร์ 300W ราคา NZ $ 4600 และ DF กับ 250W มอเตอร์ NZ $ 1800 (ราคาใหม่คือ 2,500 ดอลลาร์นิวซีแลนด์กับมอเตอร์ 300 วัตต์) ดังนั้นความแตกต่างใหญ่ แต่เรามีแผงโซลาร์เซลล์และสามารถชาร์จไฟให้กับสิ่งที่อยู่ถัดจากเมื่อพระอาทิตย์ส่องแสง

ดอลลาร์นิวซีแลนด์มีมูลค่าครึ่งหนึ่งของเงินปอนด์สหราชอาณาจักรดังนั้นราคาจึงดูแย่กว่าที่เป็นอยู่

มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ของชนกลุ่มน้อยในชุมชนยังคงอยู่ในซอก เหตุผลบางอย่างเป็นสากลเหตุผลอื่น ๆ เป็นผลิตภัณฑ์ / หัวข้อเฉพาะ ในกรณีของการ recumbents มันอาจช่วยให้เข้าใจสิ่งที่ชุมชนเห็นว่าเป็นกรณีการใช้งานปกติสำหรับจักรยาน การใช้งานหลักสองกรณีคำนึงถึง:

(A) การเดินทางระยะสั้นผ่านเขตเมือง

(B) การปั่นจักรยานแบบกีฬาค่อนข้างผ่านชนบท

สำหรับกรณีการใช้งานเหล่านี้เราสามารถพูดคุยถึงข้อเสียของการทำซ้ำ มีหลายแบบด้วยกัน เริ่มจากกรณีใช้ (A) :

1. ในเมืองผู้ขับขี่มักจะต้องการที่จะกระโดดข้ามถนน นี่เป็นเรื่องยากมากหรือเป็นไปไม่ได้แม้แต่ในกลุ่มผู้เสียชีวิตในขณะที่ค่อนข้างง่าย

2. เพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยผู้ขับขี่ต้องการมีภาพรวมของการจราจรเพื่อปรับการขับขี่ให้เหมาะสม นี่เป็นเรื่องยากสำหรับผู้เข้าพัก: คุณอยู่ในระดับสายตากับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปและต่ำกว่าระดับผู้ขับขี่ SUV ทำให้ยากต่อการตัดสินการจราจรในสภาพที่แออัด ตำแหน่งที่สูงขึ้นของสิทธิ์ทำให้ง่ายขึ้น

และนี่คือข้อเสียสำหรับกรณีการใช้งาน (B) :

1. เมื่อไปขี่นักปั่น "สไตล์การแข่งรถ" จะปรับทิศทางตัวเองบ่อยครั้งในการแข่งขันรอบตามรายงานของสื่อ การแข่งขันเหล่านี้ส่วนใหญ่จัดขึ้นภายใต้กฎของ UCI และไม่อนุญาตให้มีผู้เข้าพักซ้ำ

2. เห็นได้ชัดว่าผู้ขับขี่ที่ฝึกเพื่อการแข่งขันนั้นต้องการใช้เครื่องจักรที่คล้ายกันเนื่องจากจะใช้ในการแข่งขัน

หมายเหตุด้านข้าง: ข้อเสียดังกล่าวขึ้นอยู่กับกรณีการใช้งาน หากเราดูที่กรณีการใช้งานอื่น ๆ ข้อเสียของการทำซ้ำอาจกลายเป็นเรื่องเล็กน้อยและมีข้อได้เปรียบที่น่าสนใจ

ในฐานะที่เป็นนักปั่นจักรยานขี้เกียจตัวยงตัวเองเป็นเวลาเกือบสองทศวรรษที่ผ่านมาผมมีความเห็นได้ชัดกรณีการใช้งานที่แตกต่างกัน: การเดินทางอีกต่อไปในพื้นที่เขตเมืองและทางไกลขี่จักรยานในประเทศฝั่ง นี่คือข้อดีของการนอนเล่นเช่นทิวทัศน์ที่ดีขึ้นหรือตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

ฉันได้เดินทางไปทำงานกับ LWB recumbent ตั้งแต่ปี 1989 ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมาฉันไม่เคยมีความคิดเห็นเกี่ยวกับคนขับรถคันเดียวว่าจักรยานของฉันมองเห็นได้ยาก ฉันตกลงมาสองสามครั้งเนื่องจากน้ำแข็งที่มองไม่เห็นความเปียกชื้นหรือความผิดพลาดของผู้ขับขี่ ... มันเหมือนกับตกจากเก้าอี้ ตรงกันข้ามกับอุบัติเหตุเมื่ออายุ 15 ปีฉันบินข้ามแฮนด์จักรยานยนต์ทำลายกระดูกไหปลาร้า

มีข้อดีหลักสามประการสำหรับผู้นอนคว่ำ: ความปลอดภัยความสะดวกสบาย (ไม่มีการเปรียบเทียบและมุมมองน่ากลัว) และในที่สุดความเร็วก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากอากาศพลศาสตร์ อย่างไรก็ตามปัจจัยสุดท้ายนี้จะขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของผู้ขับขี่และภูมิประเทศ คนขี้เกียจหนักกว่าปกติและช้ากว่าบนเนินเขาเล็กน้อยด้วยเหตุนี้

เพื่อตอบคำถามของเธรดฉันเชื่อว่ามันเป็นเพราะปัญหาการรับรู้: ความไม่คุ้นเคยกับข้อดีของพวกเขาความแปลก / ไม่สอดคล้องกับปัจจัยและท้ายที่สุดความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ใช่เรื่องธรรมดาดังนั้นจึงยากที่จะทดสอบ - ขี่พวกเขา นอกจากนี้การขี่ทดสอบครั้งแรกอาจรู้สึกแปลก / แปลกใหม่และอาจไม่ได้บ่งชี้ที่ถูกต้องว่าจักรยานจะรู้สึกอย่างไรหลังจากผ่านไป 1-2 สัปดาห์หรือสองเดือนหรือสองเดือนในการขี่ ... นั่นเป็นประสบการณ์ของฉันอย่างแน่นอน

ทำไมเราถึงไม่ค่อยเห็นคนขี้เกียจและแทบไม่เคยเห็นรถยนต์เลย recumbents

a) ราคา ราคาเหมือง 2.5k

b) สภาพแวดล้อมถนนที่เป็นมิตร บางคนขว้างสิ่งของใส่คนที่ขี้เกียจ (ในกรณีของฉันมันคือสมุดโทรศัพท์) ฉันถูกข่มขู่ว่าจะหมดแรง ฉันยังได้สัมผัสกับสิ่งที่ฉันสงสัยว่าเป็นการรุกรานโดยเจตนาฉันถูกคนขับรถ BMW หลงทางโชคดีที่ฉันแห้งและดิสก์เบรกขนาดใหญ่ของฉันหยุดฉันในเวลา คนขับกลายเป็นคนพิการ ฉันหันกลับเพื่อหารือเกี่ยวกับการขับขี่ที่อันตรายของเขาในขณะที่เขานั่งในรถ BMW ของเขาจอดรถด้วยความจ้อง 1,00 หลา ขณะที่ฉันเข้าหาเขาก็ขับรถด้วยความเร็ว เห็นได้ชัดว่าการซ้อมรบที่ดุเดือดและก้าวร้าวของเขาไม่ได้เป็นเพราะเขาไปที่ไหนสักแห่ง ฉันสามารถจินตนาการได้ว่าเนื่องจากไม่มีการโต้ตอบมาก่อนการกระทำที่ก้าวร้าวและอันตรายของเขาเป็นความพยายามโดยเจตนาที่จะขู่ทำร้ายหรือฆ่าฉันหรือการตอบสนองต่อจักรยานที่ผิดปกติของฉัน ขี้เกียจของฉันค่อนข้างสูง

c) ไดรเวอร์และคนเดินเท้า

นอกเหนือจากความตั้งใจของคนขับที่โง่เป็นครั้งคราวในการ 'ให้ความรู้' ฉันด้วยความไม่รู้เรื่องการเก็บภาษีและรหัสทางหลวงฉันไม่ค่อยได้รับความคิดเห็นใด ๆ เมื่อปั่นจักรยานที่ 'จักรยานปกติ' ของฉัน ขี่คนขี้เกียจและคน ๆ หนึ่งจะก่อให้เกิดความคิดเห็นที่เกี่ยวข้องกับพายุหิมะ บางคนมีข้อสงสัยในเชิงบวกเหล่านี้จะเป็นคนที่เป็นเจ้าของหรือมีความสนใจในขี้เกียจ คนอื่น ๆ เป็นคนโง่เขลาและเป็นลบมาก

d) ความปลอดภัย

คนขี้เกียจอาจจะปลอดภัย (ขึ้นอยู่กับการออกแบบกรอบ) จำเป็นต้องมีการล็อคการอนุมัติประกันภัยหรือดีกว่าหนึ่ง ประกันจักรยานมีราคาแพงมากโดยทั่วไปแล้ว 10% ของราคาจักรยาน ตัวติดตาม GPS และการลงทะเบียนจักรยานเป็นความคิดที่ดีถ้าไม่จำเป็น

e) คนขี้เกียจมักจะยาวกว่าและหนักกว่าจักรยานทั่วไป สิ่งนี้และรูปร่างแปลก ๆ สามารถนำเสนอปัญหาเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของจักรยานซึ่งดูเหมือนได้รับการออกแบบมาโดยเจตนาเพื่อขัดขวางแม้แต่จักรยานที่มีกระจาด การเดินทางด้วยรถไฟอาจไม่สะดวก

f) ที่เก็บของหนักและใหญ่

g) ม้า

BTW ม้าที่ขี้เกียจของฉันขี้เกียจ ฉันหมายถึงการเลี้ยงดูจ้องมองดวงตาผลงาน มันไม่ใช่เหตุผลที่จะไม่ซื้อคนขี้เกียจ แต่ถ้าคุณทำให้ระวังม้าอย่างมาก จักรยานอื่น ๆ ของฉันไม่มีผลกระทบ

Velomobiles ฉันสนใจเกี่ยวกับ velomobiles แต่ฉันคาดการณ์ว่าปัญหาที่เกี่ยวข้องนั้นน่าจะคล้ายกับผู้พักเท้า แต่ค่อนข้างแย่กว่า ฉันสงสัยว่าโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้ได้เนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้นและความยาวที่มากขึ้น การขนส่งด้วยรถไฟอาจเป็นไปไม่ได้

ข้อได้เปรียบหลักของกลุ่มผู้ขับขี่จักรยานยนต์ DF คือความต้านทานลมที่ต่ำกว่ามาก นี่เป็นสิ่งที่ดีจริงๆสำหรับการท่องเที่ยวทางไกล แต่ไม่สำคัญสำหรับการขี่ในเมืองหรือการเดินทางระยะทางสั้น ๆ สำหรับหลังผู้พักอาศัยมีข้อเสียหลายประการ:

1. โปรไฟล์ต่ำทำให้การมองเห็นและการจราจรดูได้ยากขึ้น
2. ไม่สามารถยืนขึ้นเพื่อเหยียบได้ยากขึ้นดังนั้นจึงหยุด / เริ่มบ่อยขึ้น
3. โดยทั่วไปแล้วจะยาวกว่า / กว้างกว่า DF bikes ดังนั้นจึงยากที่จะจอดด้วยชั้นวางมาตรฐาน
4. โดยทั่วไปแล้วการซื้อและบำรุงรักษาแพงกว่า (อะไหล่ที่ไม่ได้มาตรฐาน)

ในพื้นที่ของฉันมีคนขี้เกียจเห็น แต่ส่วนใหญ่อยู่บนถนนในชนบทหรือบนเส้นทางสันทนาการ

ในที่สุดขณะที่มีคนไม่กี่คนที่ขี่จักรยานเพราะพวกเขามีสภาพร่างกายที่ห้ามขี่จักรยาน DF แต่จักรยาน DF ที่ติดตั้งอย่างถูกต้องนั้นเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

การเมืองเป็นเหตุผล *

โดยเฉพาะอย่างยิ่งความอ่อนแอของร่างกายอย่างเป็นทางการในหน้าของการล็อบบี้โดยกลุ่มผลประโยชน์พิเศษในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญ กลไกตลาดทำส่วนที่เหลือ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีที่ผ่านมาก่อนที่จะปี 1934 recumbents เคยได้รับความนิยมที่ประสบความสำเร็จการแข่งขันและความตระหนักของประชาชน จากนั้นในปี 1934 กลุ่มล็อบบี้ของผู้ผลิตจักรยานที่ 'ซื่อตรง' ชักชวนให้โลกดูแลร่างกายสำหรับการขี่จักรยานกีฬา ( UCI ) เพื่อห้ามไม่ให้คนขี้เกียจจากเหตุการณ์ UCI ในการเคลื่อนไหวที่เป็นอันตรายต่อการขนส่งมนุษย์ขับเคลื่อนนับตั้งแต่ยุบไปที่ล็อบบี้

นี่เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของการปั่นจักรยาน การแบนมีสาขามากมาย มันลดความต้องการและการใช้ขี้เกียจในการแข่งขันจักรยาน ในทางกลับกันนำไปสู่:

• แรงจูงใจที่ลดลงในการคิดค้นสิ่งใหม่ ๆ ที่ทันสมัยของการขี่จักรยานสำหรับผู้ผลิตขี้เกียจ; และ
• การรับรู้ของสาธารณชนที่ผิดพลาด (ในหมู่คนที่ไม่รู้จักคำสั่งห้าม) ว่าจักรยานที่ตั้งตรงต้องดีที่สุดเนื่องจากเป็นสิ่งที่นักแข่งที่มีชื่อเสียงที่สุดกำลังขี่อยู่

ในทางกลับกันนำไปสู่:

• ความต้องการของผู้บริโภคที่ลดลงสำหรับผู้บริโภค
• ลดการประหยัดต่อขนาดสำหรับผู้ผลิตขี้เกียจ
• ลดความพร้อมใช้งานและการจ่ายของขี้เกียจ

ปัจจัยเหล่านี้ยังคงมีอยู่ในปัจจุบันและทำให้เรามีการรับรู้ของประชาชนในระดับต่ำต่อเรื่องเศร้าและข้อดีมากมาย

เรื่องไม่ได้ช่วยด้วยความจริงที่ว่าสงครามโลกครั้งที่ 2 เกิดขึ้นไม่นานหลังจากการห้าม ผู้คนทั่วโลกรวมถึงผู้ที่อาจกำลังทำงานเพื่อสร้างการฟื้นคืนชีพของผู้ถูกกระทำถูกเบี่ยงเบนจากเรื่องเร่งด่วนเช่นการมีชีวิตอยู่ สงครามและการตัดสินใจนโยบายสาธารณะต่างๆที่ตามมาหลังจากนั้นก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับล็อบบี้รถยนต์ ต่อไปนี้จะกัดเซาะตลาดสำหรับ recumbents ในบางประเทศแม้จะเห็นได้ชัดว่าพวกเขาคงเป็นที่นิยมในประเทศฝรั่งเศส

* อาจเป็นไปได้ :-) เวรกรรมนั้นยากที่จะพิสูจน์ด้วยเหตุผลในประวัติศาสตร์เพราะเราขาดสัพพัญญู นี่คือบัญชีที่มีข้อมูลเพิ่มเติมอาจเป็น ;-)

ฉันอยากจะบอกว่าเหตุผลที่มีคนขี้เกียจน้อยและคนขับรถเร็ว ๆ นี้เป็นเพราะปัจจัยด้านต้นทุนด้วยการที่รถยนต์คันนั้นค่อนข้างจะเป็นเรื่องจริงสำหรับค่าใช้จ่ายสำหรับพวกเราส่วนใหญ่ คุณต้องอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่คุณสามารถขี่ได้ตลอดเวลาและสถานที่ใด ๆ ที่คุณต้องการเพื่อแสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายประมาณ $ 5,000 บวก กลุ่มคนขี้เกียจจะติดตามอย่างใกล้ชิดยกเว้นพวกเขาจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย จากสิ่งที่ฉันเห็นฉันจะขี่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นและมองเห็นได้เร็วกว่าการวางตัวในแนวราบห่างจากพื้นถนน 2 ฟุต ฉันเพิ่งจะเห็นการจราจรข้างหน้าและให้พวกเขาเห็นฉันด้วย ป้องกันการโทรออกอย่างใกล้ชิดด้วยยานพาหนะที่จะชนะการต่อสู้การปะทะทุกครั้ง แล้วมีสุนัขที่คิดว่าคุณเป็นความท้าทายที่ง่ายกว่าเมื่อคุณมองไปที่พวกมัน! ฉันรู้ว่าพวกเขามีความสะดวกสบายมากกว่าจักรยานทั่วไป แต่ฉันรู้สึกสบายใจเมื่อรู้ว่าฉันมีโอกาสที่ดีกว่าในเรื่องการจราจรและสุนัขเมื่อฉันขึ้นจากพื้น! มีอาการปวดและปวดเมื่อยไปกับการขี่จักรยานเป็นปีที่ผ่านมา แต่พวกเขารักษาได้เร็วกว่าบาดแผลและรอยฟกช้ำและไม่ทิ้งรอยแผลเป็นไว้

ฉันคิดว่าเหตุผลที่ดีที่สุดก็คือว่าขี้เกียจและ velomobiles ไม่ได้รับความนิยมนอกเหนือจากราคาเป็นเพียงพวกเขาไม่ได้เป็นไปตาม UCI หากคุณไม่สามารถแข่งกับพวกเขาได้อย่างถูกกฎหมายทำไมคุณต้องการใช้เหรียญขนาดใหญ่บนจักรยานที่คุณไม่สามารถแข่ง

การขี่ 5 กม. ในแต่ละทิศทางฉันส่วนใหญ่เห็นจักรยานขี้เกียจหนึ่งหรือสองคันหรือสามล้อในการขี่แต่ละครั้งอย่างน้อย 8 รอบประจำที่แตกต่างกันซึ่งฉันจะเห็นขึ้นอยู่กับจังหวะเวลาของฉันเอง ทุกเวลา.

มีรถสองสามคันในบริเวณนั้นและฉันเห็นรถคันหนึ่งทุกครั้งดูเหมือนว่าเขาจะใช้ทุกวัน

ที่อาจดูเหมือนมากสำหรับคุณส่วนใหญ่ แต่ฉันเห็นจักรยานระหว่าง 30 ถึง 60 คันในการเดินทางปกติในช่วงฤดูร้อนจะมีนักท่องเที่ยวมากขึ้นในการเดินทางในระยะทางไกลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางปกติของฉัน (ฉันอาศัยอยู่ในเนเธอร์แลนด์)

เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย? ฉันมีรถสามล้อใหม่ที่ราคาต่ำกว่า 1,000 ยูโรประมาณ 9 ปีและจักรยานมือสองราคา€ 200 4 ปี ฉันใช้จ่ายไปเล็กน้อย แต่ก็น้อยกว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์หนึ่งครั้งต่อปี

ฉันเดาว่าเป็นเพราะจักรยานขี้เกียจและจักรยานสามล้อเป็นที่รู้จักกันน้อยกว่าและไม่ใช่ตัวเลือกปกติสำหรับคนส่วนใหญ่ แม้แต่เพื่อนของฉันก็ไม่ต้องการลองปั่นจักรยาน / สามล้อหรือเมื่อพวกเขาทำ 'เพื่อความสนุก' แต่ฉันเห็นการโค้งงอมากกว่าตอนนี้เมื่อฉันเริ่มขี่มันครั้งแรก (ฉันเป็นผู้หญิงและอายุมากกว่า 40 เมื่อฉันได้รถสามล้อมา)

สำหรับคนที่ไม่ลองทำไม: ความคิดที่ผิด

มีคนอ้างว่าเปียกมากขึ้นบน 'งอ ไม่ถูกต้อง. ร่างกายส่วนบนและขาของคุณเปียกปอนถ้าอยู่ในลำดับที่ต่างออกไป ขึ้นอยู่กับคุณภาพของอุปกรณ์กันฝนของคุณมีร่างกายส่วนหน้าอาจเปียกเมื่อน้ำไม่ได้ทำงานอย่างเหมาะสม แต่ด้านหลังของคุณได้รับการปกป้องที่ดีขึ้นมาก
ขาของคุณเปียกไปหมดในคราวเดียวแทนที่จะหยดลงแล้วแช่ตัวในกางเกงที่ตั้งตรง ฉันเดาว่าตำแหน่งการแข่งรถบนกรอบเพชรปกป้องด้านหน้าของขาเล็กน้อยในการขับขี่ที่เปียกนานกว่าพวกเขาจะยังเปียกอยู่
ข้อได้เปรียบหลักสำหรับผู้ขับขี่ที่ 'งอคือเท้าของคุณจะไม่เปียกมากหรือแม้แต่น้อย
ไม่ต้องวิ่งออกจากขาเลย
นิ้วเท้าของคุณชี้ขึ้นไปข้างบนกระตุ้นให้ฝนไหลออกมาไม่เข้าและไม่ซึมซับเข้าไปในซอกเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านั้นที่รองเท้าดูเหมือนจะมี และไม่มีทางที่น้ำกระเด็นขึ้นมาจากถนนถึงคุณหากคุณมีระดับกลางหรือสูง แม้จะเป็นนักแข่งรถเท้าก็ยังค่อนข้างห่างจากการสาด

ขี่ยากไหม การเปลี่ยนจากการตั้งตรงเป็น 'รถสามล้อปั่นจักรยาน' ใช้เวลาประมาณหนึ่งนาทีในการปรับ การเปลี่ยนจาก 'จักรยานสามล้อไปเป็นจักรยานโค้งงอใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมงเนื่องจากรถสามล้อไม่ตอบสนองอย่างสมดุลและมีการบังคับเลี้ยวช้าจักรยานตอบสนองอย่างรวดเร็วทั้งในเรื่องของความสมดุลและการขับขี่
คนที่เคยทำปฏิกิริยาตอบโต้อย่างรวดเร็วมีปัญหาในการปรับตัวน้อยลง
ส่วนใหญ่จะไม่ยากกว่าการปรับให้เป็นรูปแบบใหม่ของ sit-up หรือ race position bike

และข้อได้เปรียบที่ลืมเลือนที่สุด ตัวเลือกที่นั่งนั้นแตกต่างกันมากจนคุณจะไม่ได้รับปัญหาความเจ็บปวดจากพวกเขาแม้ว่าคุณจะประสบปัญหากับจักรยานอยู่เสมอ และมีตัวเลือกมากมายที่แม้ว่าคุณจะไม่เหมาะกับคุณ แต่ก็ยังมีอีกตัวเลือกหนึ่งที่เหมาะกับคุณหรือช่วยให้คุณสามารถใช้กับการปรับเปลี่ยนได้
นอกจากนี้ตำแหน่งที่นั่งที่แตกต่างกันทั้งหมดช่วยให้คุณไม่วางน้ำหนักใด ๆ บนแขนของคุณซึ่งเป็นมืออาชีพที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้ที่ทรมานจากอาการเจ็บมือและแขนขณะขี่

ใช่แปลก ดูเหมือนว่า velomobile จะมีราคาแพงกว่าและฉันเคยเห็นเพียงคนเดียวในช่วงเวลาสั้น ๆ ของฉัน กลุ่มคนขี้เกียจกำลังได้รับความนิยมแม้ว่าโดยเฉพาะในเมืองริมทะเล ในฐานะผู้ใช้ Paul H. กล่าวว่าพวกเขาดูเหมือนจะเป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้สูงอายุ อาจเป็นเพราะพวกเขามีเวลามากขึ้นที่จะสนุกกับพวกเขา? อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าผู้คนอาจขี้อายจากจักรยานเหล่านี้เพราะจักรยานเหล่านี้มีราคาแพงกว่าและผู้คนอาจคิดว่าพวกเขาผิดปกติหรือแปลก นอกจากนี้พวกเขาอาจไม่ต้องการใช้เงินกับจักรยานรูปแบบใหม่เมื่อพวกเขาได้รับจักรยานแบบดั้งเดิมที่พวกเขารู้ว่าทำงานได้ดีกว่า