นักปั่นจักรยานที่มีทักษะจริง ๆ “ ใช้เบรคหน้าเพียงอย่างเดียวอาจจะ 95% ของเวลา” หรือไม่?

การเบรกและหมุนหน้าจักรยานของคุณโดย Sheldon Brown ระบุว่า:

นักปั่นจักรยานที่มีทักษะใช้เบรคหน้าเพียงอย่างเดียวอาจจะ 95% ของเวลา

และ

"โดยทั่วไปฉันแนะนำไม่ให้ใช้เบรคทั้งสองพร้อมกัน"

แน่นอนฉันใช้เบรคหน้ามากกว่าเบรคหลัง แต่ไม่เฉพาะเจาะจง โดยเฉพาะฉันดึงเบรกหน้าสองหรือสามครั้งหนักกว่าบนด้านหลังและเมื่อฉันหยุดและรู้สึกว่าล้อลากน้อยลงฉันก็ค่อยๆเบรกเบรกหลัง คำแนะนำของเชลดอนหมายความว่าจะเป็นการดีกว่าถ้าใช้เบรคหน้าโดยเฉพาะ

หน้าระบุกรณีสำหรับข้อยกเว้นที่นักปั่นควรใช้เบรคทั้งสองเข้าด้วยกันหรือเบรกหลังเพียงอย่างเดียว แต่ไม่ได้ให้เหตุผลว่าทำไมไม่ควรใช้เบรกทั้งสองเข้าด้วยกัน ในสภาวะปกติการใช้เบรคหน้าเพียงอย่างเดียวดีกว่าการใช้เบรคทั้งสองอย่างจริงหรือไม่ถ้าใช่ทำไม?

(คำถามที่เกี่ยวข้อง: ฉันไม่ควรใช้เบรคหน้าเมื่อไหร่ )

การอ้างอิง - Cyclecraftโดย John Franklin

รอบใช้เวลานานกว่าสองเท่าในการหยุดใช้เบรคหลังเท่านั้นเมื่อเทียบกับการใช้เบรคหน้าเท่านั้นซึ่งโดยปกติจะหยุดเครื่องได้เร็วเท่ากับการใช้เบรกทั้งสองแบบ อย่างไรก็ตามคุณควรใช้เบรกหลังอยู่เสมอและเบรกหน้าล่วงหน้าเล็กน้อยเพื่อว่าการลื่นไถลเล็กน้อยที่ด้านหลังจะเตือนคุณหากคุณเข้าใกล้จุดอันตรายที่จักรยานอาจเลี้ยว

หลายปีที่ผ่านมาเมื่อรถเริ่มรับ ABS ข้อโต้แย้งก็คือผู้ขับขี่ที่มีทักษะสามารถหยุดได้เร็วขึ้นเมื่อมันถูกปิดและมีหลักฐานยืนยัน เมื่อการควบคุมการลื่นไถลมาในคนขับที่มีทักษะสามารถไปได้เร็วขึ้นด้วยการปิด เมื่อ ESP พร้อมใช้งานก็เหมือนกัน เราทุกคนรู้ว่าคนขับไร้ฝีมือได้รับประโยชน์อย่างมากจากการช่วยเหลือเหล่านี้และปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่เป็นนักขับที่มีทักษะและส่วนใหญ่มีทักษะน้อยกว่าที่พวกเขาคิด ...

ฉันเชื่อว่า "ใช้เบรคหน้าเท่านั้น" เหมาะกับหมวดหมู่เดียวกันนี้ ในทางทฤษฎีคุณไม่ควรใช้เบรคหลังถ้าขี่เก่ง ในทางปฏิบัติฉันใช้ของฉันตลอดเวลาดังนั้นฉันจึงไม่ชำนาญเท่าที่ฉันคิด (มีความเป็นไปได้สูงมาก) หรือทฤษฎีนั้นผิด (เป็นไปไม่ได้อย่างมาก ในความเป็นจริงมันเป็นเวลานานมากแล้วที่ฉันได้ "ปิด" เพราะฉันไม่สามารถหยุดได้ (และฉันต้องหยุดฉุกเฉินด้วยรถยนต์ม้าและต้นไม้ -OK ต้นไม้เป็นความผิดของฉัน :) ดังนั้น ฉันจะทำสิ่งที่ทำงานให้ฉันต่อไป

"สไตล์" ของฉันคือการใช้ด้านหน้าเพื่อหยุดกำลังและด้านหลังบอกฉันสองสิ่ง - ฉันมีแรงฉุดมากแค่ไหนและฉันสามารถดึงด้านหน้าได้มากขึ้นก่อนที่ฉันจะไปที่บาร์ - ทั้งสองสิ่งนี้มีประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน MTB ที่มีดิสก์ .......

ฉันใช้ทั้งสองอย่างเสมอ เหนือสิ่งอื่นใดหากคุณใช้เบรคทั้งสองแบบคุณจะมีรูปร่างที่ดีขึ้นมากถ้าเบรกตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวกะทันหัน (เช่นสายเคเบิลที่ชำรุดขอบเปียกที่ไม่คาดคิด ฯลฯ )

แต่ฉันไม่เคยแสร้งทำเป็นเป็นนักแข่งรถ

เพิ่มเติม:ควรสังเกตว่าถ้าคุณไม่ได้ขี่เหมือนคนบ้า (หรืออย่างน้อยก็เหมือนนักขี่ BMX) 95% (อย่างน้อย) ของการเบรกของคุณจะเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ไม่มีโอกาสที่ล้อ คุก. ในสถานการณ์เช่นนี้เบรกจะมีประสิทธิภาพเท่ากันและถ้าคุณใช้ทั้งคู่คุณจะกระจายการสึกหรอให้เท่ากัน ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปได้ไกลถึงสองครั้งก่อนที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ้าเบรคหรือขอบที่สึกกร่อน

ฉันถือว่าตัวเองเป็นนักปั่นจักรยานที่ "มีทักษะ" ฉันจะไม่บอกว่าฉันใช้เบรคหน้าเพียง 95% เท่านั้น

เมื่อขี่ในโครงกระดูกมันจะอันตรายมากหากหยุดอย่างกะทันหันเพราะคุณทำให้เกิดเสียงปลุกและชนกับผู้คนข้างหลังคุณ ถ้าฉันต้องช้าในกลุ่มฉันจะใช้เบรคหลังเท่านั้น ช่วยให้การเบรกช้าลงและค่อยๆ "ดีขึ้น" สำหรับการเบรกของคุณ

ฉันใช้เบรคหน้าถ้าฉันรู้ว่าฉันกำลังจะหยุดอย่างเต็มที่เช่นเมื่อไฟหยุดหรือทางแยก ฉันยังใช้มันในสถานการณ์ฉุกเฉิน - หากมีความผิดพลาดเกิดขึ้นต่อหน้าฉันในการแข่งขันหรือมีบางอย่างพุ่งออกมาข้างหน้าฉันเหมือนกระรอกหรืออะไรบางอย่าง

ในการแข่งขันฉันไม่ค่อยได้ใช้เบรคหน้า ฉันเกือบจะใช้เบรคหลังของฉันโดยเฉพาะนอกเหนือจากสถานการณ์การหลีกเลี่ยงการชน

ในการขี่เดี่ยวแบบสบาย ๆ ฉันมักจะสามารถวางแผนล่วงหน้าได้เพียงพอที่ฉันไม่จำเป็นต้องใช้เบรคหน้า แต่ฉันจะใช้ถ้าจำเป็น

ฉันขี่หลายพันไมล์ต่อปีเป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมาดังนั้นฉันคิดว่าตัวเองเป็นนักปั่นจักรยานที่มีทักษะหรืออย่างน้อยก็มีประสบการณ์

ฉันมักจะ (80-90% ของเวลา) ใช้เบรคทั้งสองอย่างเท่าเทียมกัน ในสถานการณ์ที่ตกต่ำหรืออย่างใดอย่างหนึ่งที่ฉันอาจต้องเลี้ยวอย่างแหลมคมขณะเบรกฉันอาจใช้เบรกหลังมากกว่าด้านหน้า หลังจากมีเหตุการณ์เกินมือจับมากกว่าสองสามครั้งในวันนั้นไม่มีสถานการณ์ที่ฉันจะพิจารณาแม้แต่การใช้เบรคหน้าเท่านั้นอีกครั้ง

คำตอบง่ายๆคือไม่ ฉันขี่เส้นทางภูเขาและขึ้นอยู่กับภูมิประเทศฉันจะบอกว่าผลลัพธ์อาจแตกต่างกัน ฉันจะพูดยังไงกับสไตล์การขี่ของฉันฉันใช้เบรคหน้า 95% ขึ้นไป

เหตุผลหลักที่ฉันใช้เบรคหน้ามากเพราะการควบคุมของคุณ คุณอาจต้องใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจุดศูนย์กลางมวล "วนเวียนอยู่" ของคุณ แต่ฉันพบว่าการใช้เบรกหลังทำให้เกิดการลื่นไถลมากกว่าด้านหน้า นี่เป็นเพราะศูนย์กลางมวลของฉันมักจะอยู่ด้านหน้าของจักรยานของฉันมากกว่า (ฉันมีบาร์ที่มีด้ามจับต่ำ

ฉันต้องบอกว่าคำตอบนี้ไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้องเท่านั้น คำถามทั่วไปมาก (ซึ่งดีมาก) แต่ผลลัพธ์ไม่สามารถหาค่าเฉลี่ยเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ สไตล์การขี่แต่ละแบบนั้นมีสไตล์ที่แตกต่างเช่นกัน

หากคุณจะเฉลี่ยนักปั่นจักรยานที่มีทักษะทุกคนแล้วฉันจะต้องบอกว่าไม่มี แต่มีคนอย่างฉันที่สามารถไปหลายสัปดาห์ได้โดยไม่ต้องแตะเบรกหลัง

ภูมิปัญญาที่ได้รับนั้นเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นเสมอในการหยุดฉุกเฉินเพียงแค่ดึงเบรกหน้าอย่างหนักจะเพิ่มความน่าจะเป็นของการพลิกได้อย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณอยู่บนทางลาดชัน

เบรคหลังนั้นโดยทั่วไปแล้วจะใช้สำหรับการแก้ไขเล็กน้อยการควบคุมความเร็วเล็กน้อยเป็นพิเศษ แต่โดยปริยายไม่เกี่ยวกับการหยุดทันที ใน peleton หรือ paceline ซึ่งการใช้เบรกโดยทั่วไปมักจะขมวดคิ้วถ้าคุณจำเป็นต้องกดเบรกจากนั้นการใช้แบ็คกราวด์ก็จะส่งข้อความไปยังผู้ขับขี่ที่อยู่ด้านหลังเมื่อเห็นว่ามันเกิดเหตุ - เหมือนไฟเบรกสีแดงของรถ . ตรงกันข้ามกับที่ใช้เบรคหน้าถูกซ่อนอยู่กับผู้ขับขี่ที่อยู่เบื้องหลัง - แต่พวกเขาจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าคุณชะลอตัวลง (และนั่นคือวิธีที่ชื่อเสียงมีการปลอมแปลง)

โดยส่วนตัวแล้วการเดินทางของฉันได้รับการแก้ไขไม่มีแม้แต่เบรคหลังดังนั้นฉันจึงโฉบการใช้เบรคหน้าประมาณ 100% นั่นคือถ้าคุณไม่นับระบบขับเคลื่อนเป็นเบรก - และฉันรู้ว่าการควบคุมความเร็วเกือบทั้งหมดเป็น ทำได้โดยไม่ต้องเบรคหน้าเลยเพียงครั้งเดียวที่เบรคอยู่ในระยะไม่กี่หลาก่อนที่จะถึงทางแยกและไฟเมื่อขาคนเดียวไม่สามารถทำงานได้เร็วพอ

ฉันรู้สึกว่าการใช้ 95% ดูเหมือนจะสูง - แต่นั่นอาจเป็นสไตล์ของฉันบางทีอาจจะมีการป้องกันเกิดขึ้นอีกเล็กน้อยจากการเดินทางหลายไมล์!

หลังจากอ่านคำตอบอื่น ๆ แล้วมีคำถามอยู่สองสามข้อ แต่ฉันต้องบอกล่วงหน้าว่าฉันเป็นนักขับรถที่ไม่มีประสบการณ์ (2 1/2 ปีต่อปีบนจักรยานถนนประมาณ 2k-3k ต่อปี) ไม่มีคำตอบที่ถูกต้อง แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ปัจจัยนายกเทศมนตรีที่มีผลต่อสถานการณ์คือความเร็วความชันความชื้นความโค้งและตำแหน่งของคุณบนจักรยาน

บนแผ่นแบนแบบตรงและแบบแห้งพร้อมกับ Derrier บนอานไม่มีอันตรายใด ๆ ที่จะให้เบรคหลังถัดจากเบรคหน้า หากด้านหลังเริ่มลื่นไถลจริงๆคุณจะไม่ควบคุมหลวม

หากคุณลงเนินในส่วนที่แห้งด้วยโค้งบนจักรยานถนนฉันไม่สามารถขยับก้นหลังอานได้เพราะฉันมักจะขับโค้งที่กว้างขึ้นดังนั้นฉันจึงใช้เบรกหลังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่เริ่มลื่นไถล หากล้อหลังของคุณเริ่มลื่นไถลในขณะที่เดินลงเขาเป็นเส้นโค้ง 60 เส้นคุณกำลังหลงทาง ...

เมื่อดูนักปีนเขามือใหม่จะลงเขาพวกเขามักจะแขวนมือจับ หากพวกเขาใช้แรงที่ล้อหน้าพวกเขาอาจมีแนวโน้มที่จะโค่นล้มไปด้านหน้า สำหรับจักรยานถนนนั้นคุณต่ำกว่ามากและอย่าไปข้างหน้าค่อนข้างเร็ว ฉันเคยทดสอบเพียงครั้งเดียวว่าต้องใช้แรงเท่าไหร่ในการยกล้อหลังด้วยตำแหน่งเบรกปกติ: ฉันไปที่ 35-40 และกระแทกเฉพาะเบรคหน้าอย่างหนักจริงๆบนรถมอเตอร์ไซค์ในตำแหน่งที่อยู่ใต้ตำแหน่งปกติ ฉันรู้สึกได้ว่าล้อหลังค่อยๆยกขึ้นอย่างช้าๆ แต่ก็สามารถลดกำลังทำลายได้นานก่อนที่ฉันจะโค่นล้ม การลดความเร็วเป็นไปอย่างมาก

ตอนนี้สถานการณ์ที่มีการแทรกแซงมากขึ้น: ฉันกำลังปั่นจักรยานเสือภูเขาลงเขาบนถนนที่มีความเร็วสูงสุดถึง 20% พร้อมกับแผ่นแปะเปียก โดยไม่ต้องทำอะไรเลยคุณจะเก่งมากถึง 30-40 ในพริบตา เพราะฉันกดปุ่มความเร็วสูงเกินไปบนแผ่นแปะที่เปียกและโค้งฉัน cliched เบรคหน้าให้แรงขึ้น แต่สังเกตว่ามันไม่ได้ทำให้ฉันช้าลงดังนั้นฉันจึงดึงเบรกหลัง มันเริ่มลื่นไถลและฉันเกือบสูญเสียการควบคุมสูญเสียการประนีประนอมของฉันและต้องปล่อยให้ทั้งสองหยุดพักในไม่ช้าเป็นต้น ... Leason เรียนรู้: การใช้แผ่นแปะที่ยากและเร็วเพียงใช้เบรกหลังของคุณเพื่อลดความเร็วน้อยที่สุด .

ในทุกกรณีฉันไม่เคยสังเกตเห็นว่าล้อหน้าหลุดหลุดซึ่งจะทำให้เกิดการชนอย่างแน่นอน แต่ฉันคิดว่านี่เป็นเพียงความจริงสำหรับจักรยานถนนดิสก์เบรกที่แข็งแกร่งอาจสามารถบล็อกล้อหน้าได้เพื่อที่จะลื่นไถล

ในการกลับไปที่คำถามของคุณ: หากคุณมีทักษะและไม่ต้องตื่นตระหนกและสามารถใช้เบรกหน้าได้ค่อนข้างแรงและเบรกด้านหลังเบา ๆ คุณจะหยุดได้เร็วกว่าการใช้เบรกหน้าเท่านั้น แต่คนส่วนใหญ่ไม่สามารถ "รู้สึก" การยึดของล้อทั้งสองและปรับการตั้งค่าทั้งสองอย่างพร้อมกันส่งผลให้เกิดการลื่นไถลของล้อหมุนหรือการแตกหักที่ล้อหน้า ดังนั้นฉันจึงเข้าใจคำแนะนำของ Sheldon แม้ว่าฉันจะไม่ทราบเหตุผลของเขาก็ตาม

บทสรุป: เรียนรู้ทักษะของคุณเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ปลอดภัย แต่อย่าเสี่ยงที่จะทำการทดลองกับ slops ที่เป็นอันตราย การดึงเบรกเพียงอย่างเดียวในขณะที่การเรียนรู้ยังช่วยให้คุณเข้าใจว่าเบรกด้านหน้าหรือด้านหลังสามารถลดความเร็วของคุณได้มากเพียงใด

แก้ไข: ตามปกติตรงที่น่าเบื่อแบนฉันต้องชะลอตัวเนื่องจากการจราจรหรือเช่นฉันใช้ทั้งสองเพื่อลดการสึกหรอในช่วงพักและขอบ

ในการเดินทางของฉัน (ไมล์ส่วนใหญ่ของฉัน) ฉันมักจะใช้เบรคหลัง

บ่อยครั้งที่ฉันต้องการจะขัดความเร็วไม่หยุด ในกรณีเช่นนี้ฉันใช้เบรคหลังเท่านั้น

ฉันเข้าใจทฤษฎี "95 เปอร์เซ็นต์" แต่ในทางปฏิบัติไม่ใช่กรณีทั้งหมด

ในการหยุดอย่างหนักใช่ แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็ใช้เบรคทั้งคู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าฉันแบกสัมภาระไว้ในกระจาด

ความคิดเห็นที่แข็งแกร่งมากมายเกี่ยวกับการเบรกด้านหน้าหรือด้านหลังฉันเห็น! ฉันมักจะใช้เบรคหลังเพื่อเริ่มออก ฉันได้รับการสอนย้อนกลับไปเมื่อไหร่ว่าการใช้เบรคหน้าก่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าฉันต้องสแลมพวกเขาบน ไม่ว่าจะจริงหรือไม่หลังจากผ่านไปหลายพันไมล์ฉันก็ยังคงทำเช่นนั้น ดังนั้นฉันเริ่มต้นด้วยด้านหลังของฉันและเมื่อฉันเข้าใกล้ที่ป้ายฉันจะผ่อนคลายลงบนเบรคหน้า จนถึงตอนนี้ดีมาก

โดยทั่วไปฉันมักจะใช้แรงเบรกเท่ากันขณะอยู่บนท้องถนนและมีอคติไปทางด้านหลังถ้าฉันหยุดรถอย่างหนักขณะออฟโร้ด ฉันควรล็อคล้อหลังรอบหนึ่งรอบกว่าล้อหน้า ล้อหน้ามีแรงเสียดทานเพียงอย่างมากที่จะใช้จ่าย

ฉันแทบจะไม่ต้องหยุดตื่นตกใจเมื่อมันสร้างความแตกต่าง ภายใต้เงื่อนไขส่วนใหญ่เบรกหน้าและหลังมีความสามารถในการสร้างแรงเบรกเดียวกัน

แก้ไข: หลังจากขี่มานานหลายปีฉันไม่ได้ยืนหยัดในความคิดเห็นนี้อีกต่อไป การใช้เบรกทั้งสองแบบเป็นการเคลื่อนที่ที่ดีในหิมะหรือเปียกน้ำและคุณจะได้รับสัญชาตญาณว่าเมื่อใดที่คุณใช้เบรกมากเกินไป แต่แรงเบรกสูงสุดสามารถทำได้โดยใช้เบรคหน้าเพียงอย่างเดียวในสภาพที่แห้ง

หนึ่งในสถานการณ์ที่พบได้น้อยกว่าซึ่งการเบรกล้อหน้าอาจแย่กว่าการเบรกล้อหลังคือเมื่อรถพ่วงช้าลง

ฉันได้ขี่จักรยานแจ็คกับคนโดยส่วนตัวเมื่อหยุดสัญญาณไฟแดง รถพ่วงไม่ได้รับการบุบ แต่มีเครื่องมือที่เหมาะสมโหลดได้บางทีอาจจะ 40 กิโลกรัม

รถพ่วงยังคงผลักไปข้างหน้ายกล้อหลังออกจากพื้น ตั้งแต่ล้อหน้าหยุดทำงานล้อหลังถูกผลักไปทางขวา

ฉันใช้เท้าขวาของฉันบนพื้นและด้านขวาของอานเพื่อเก็บรถพ่วงแล้วยืดขึ้นโดยการหมุนไปข้างหน้า 30 ซม.

หากในสถานการณ์เช่นนี้ฉันเบรกด้านหลังมากขึ้นน้ำหนักจมูกของรถพ่วงจะกดล้อหลังลงและเพิ่มแรงฉุดมากขึ้นซึ่งเป็นการลดโอกาสในการลื่นไถล

อย่างไรก็ตามสำหรับการขับขี่อื่น ๆ การเบรกด้านหน้าเป็นการหยุดรถของฉันเป็นส่วนใหญ่ ข้อยกเว้นอย่างหนึ่งคือการขี่น้ำแข็ง - มันน่ากลัวและฉันไม่มีประสบการณ์ทำมัน

ฉันใช้เบรคหน้าเป็นเบรกหลัก 95% ของเวลา แต่เบรคหลังก็ใช้ไปเหมือนกัน

ที่สำคัญมีการเบรกใด ๆ ที่จะใช้ความกดดันที่จะคันโยกช้า เมื่อคุณใช้เบรกอย่างช้าๆและพร้อมที่จะลดแรงดันเบรกในขณะที่คุณรู้สึกว่าลื่นไถลการพลิกหน้าหรือการเลื่อนด้านหลังที่ไม่สามารถควบคุมได้นั้นไม่ใช่ปัญหา การพลิกไปที่ด้านหน้าของจักรยานเนื่องจากการเบรกล้อหน้าควรเป็นสิ่งที่น่ากังวลหากปฏิกิริยาของผู้ขับขี่คือการ "คว้า" ที่จุดพักแทนที่จะหยุดอย่างช้าๆ

ในขณะที่ฉันมักจะใช้เบรคทั้งในขณะที่ถนนและจักรยานเสือภูเขาฉันไม่เคยใช้หลังมากในช่วงหยุดยากและหยุดฉุกเฉิน ฉันใช้ด้านหลังเป็นส่วนใหญ่สำหรับการควบคุมความเร็วเล็กน้อยหรือสำหรับการแก้ไขทัศนคติในขณะที่ปั่นจักรยานเสือภูเขา (บังคับให้ลื่นไถลลดลงจาก wheelie ฯลฯ )

เมื่อจัดการกับจักรยานเสือภูเขาที่สูงชันฉันใช้เบรคหน้าและปรับความดันเพื่อให้มันอยู่บนขอบของการฉุดลาก เมื่อฉันรู้สึกว่ายางหน้าเริ่มลื่นไถลหรือฉันรู้สึกว่าล้อหลังยกขึ้นจากพื้นฉันก็ลดแรงเบรก เมื่อลงเขาสูงชันฉันตั้งใจจะปลดเบรกหลังเพื่อให้ล้อหลังสามารถหมุนได้อย่างอิสระและให้ฉันติดตามตรงลงเขาแทนที่จะเลื่อนไปด้านข้างอย่างไม่สามารถควบคุมได้

แทนเจนต์เล็กน้อย: หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับดิสก์เบรกของวันนี้คือพวกเขามีช่วงแรงดันเบรกที่ดี แตกต่างจาก V-brakes ที่เข้ามาอย่างรวดเร็วและแข็งด้วยดิสก์มันง่ายมากในการปรับความดันแม้กระทั่งถึงจุดที่จะขี่ลงเนินล้อหน้าในลักษณะที่ควบคุมได้มาก

ฉันเชื่ออย่างยิ่งว่าถ้อยแถลงนี้มีผลเฉพาะสาขาวิชาขี่จักรยานที่มีอยู่บางส่วนเท่านั้นแน่นอนที่สุดสำหรับการประชุมและการปั่นจักรยานบนถนน สำหรับ XC ที่เข้มงวดอาจจะ แต่สำหรับ All Mountain และ Downhill อัตราส่วนนี้ต้องไม่เป็นจริง

จักรยานที่แตกต่างกันมีรูปทรงที่แตกต่างกันดังนั้นจึงหาจุดศูนย์กลางมวลของผู้ขับขี่ที่ระดับความสูงต่างกัน เพียงอย่างเดียวนี้ทำให้แตกต่างกันมาก ในจักรยานเสือภูเขาที่คุณนั่งด้านหลังมากกว่าและค่อนข้างต่ำกว่าจักรยานถนนเบรกหลังสามารถยกเว้นแรงเล็กน้อยก่อนที่จะลื่นไถลกว่าบนจักรยานถนน นอกจากนี้ยังหมายความว่าคุณสามารถเบรกด้านหน้าได้ยากขึ้นก่อนที่จะข้ามคาน

เบรกหลังและเบรคหน้ามีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยในขณะที่เบรกหน้าส่วนใหญ่ใช้สำหรับลดความเร็วที่แข็งแกร่งเบรกหลังนั้นมีมากขึ้นสำหรับ "การควบคุมความเร็ว" และในบางกรณีเพื่อความมั่นคง

พูดง่ายๆคือมีเส้นทางที่ภูมิประเทศจะไม่อนุญาตให้ใช้เบรกหน้าขณะเลี้ยวซึ่งสิ่งเหล่านี้เหมาะสำหรับการใช้เบรกหลัง พิจารณาผลรวมของกองกำลัง aproach หากแรงบังคับที่ใช้บังคับอยู่ใกล้กับขีด จำกัด ของแรงเสียดทานที่สามารถให้ส่วนต่อประสานกับภูมิประเทศได้แสดงว่าแรงเบรกมีแนวโน้มที่จะเกินแรงเสียดทานที่มีอยู่ ในสถานการณ์แบบนี้แม้แต่การเบรก จำกัด ที่ด้านหลังสามารถให้ได้ก็มีประโยชน์มาก

การล็อกล้อหลังอย่างมีวัตถุประสงค์สามารถเป็นเทคนิคได้เช่นกัน บางครั้งฉันใช้พัลส์แรง ๆ ไปทางด้านหลังเพื่อชักนำให้เกิดการลื่นไถลสั้นเพื่อจัดเรียงจักรยานกับเส้นทางออกของเส้นโค้งที่แน่นมาก ในขณะที่นี่ไม่ใช่การหยุดหรือลดความเร็วมันเป็นรูปแบบการใช้เบรกหลังอย่างแน่นอนและต้องใช้ทักษะบางอย่างในการดำเนินการ

ครั้งแรกที่ฉันขี่จักรยานเสือภูเขา hardtail (ระบบกันสะเทือนเฟรมแข็ง) ฉันสังเกตเห็นว่าการใช้เบรกด้านหลังเพียงอย่างเดียวทำให้ส้อมบีบอัดอย่างหยาบกว่าด้านหน้าโดยไม่ลื่นไถลด้านหลัง จากการที่ฉันสรุปว่าเบรคด้านหลังช่วยเพิ่มแรงกดลงบนล้อหน้าจึงช่วยให้สามารถใช้แรงเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกับด้านหน้า การทดสอบที่หลากหลายที่ฉันทำทำให้ฉันยืนยันเรื่องนี้ (ฉันพยายามอย่างดีที่สุดเพราะฉันไม่สามารถลำเอียง)

โดยปกติแล้วอัตราส่วนการสึกหรอของฉันระหว่างยางหน้า / ยางหลังเกือบ 50/50 โดยเฉพาะกับจักรยาน DH ของฉันที่ใช้ยางหน้าและหลังเหมือนกันทุกประการ ในจักรยาน XC ของฉันอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แต่ฉันใช้ยางที่แตกต่างกัน แต่ผ้าเบรคสวมใส่ได้เกือบ 50/50 (V-Brakes, double susp) ฉันเดินทางไปยังที่จอดรถในเมืองที่มีภูเขาสูง จักรยานคันนี้มียางหน้ารุ่นเดียวกัน / หลังและใช้ V-Brakes ราคาถูกจริงๆ อัตราส่วนด้านหลัง 50/50 สำหรับทั้งยางและผ้าเบรคและสำหรับฉันมันง่ายมากที่จะลงได้เร็วกว่ารถยนต์และรถจักรยานยนต์

ฉันรู้ว่านี่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ทางวิทยาศาสตร์มากกว่า แต่ฉันคิดว่าตัวเองเป็นผู้สืบทอดที่ประสบความสำเร็จทั้ง DH และ XC และสำหรับความหลากหลายของภูมิประเทศที่ฉันขี่ม้าฉันจะไม่กล้าเดินทางเบรกหน้าบางเส้นทางอย่างเดียวอย่างน้อยก็เร็ว

บทความของ Sheldon มีรายละเอียดค่อนข้างมาก แต่ฉันต้องการที่จะชิปในสถานการณ์ที่การใช้เบรคหน้าไม่ใช่ความคิดที่ดี ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องปั่นจักรยานด้วยชุดหูฟังที่แน่นน้อยกว่าอย่างสมบูรณ์ การดำเนินการนี้ใช้เวลาในการแก้ไขเนื่องจากล็อคน็อตยึดบนชุดหูฟังแบบเธรด หากมีการเล่นในแบริ่งของชุดหูฟังการใช้เบรกหน้าอาจทำให้เกิดการจัดการที่คาดเดาไม่ได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

คนมักจะไม่ใช้เบรคหน้าแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคลหรือส่วนใหญ่เนื่องจากพวกเขากลัวว่าจักรยานจะพลิก ในขณะที่ฉันถูกสอนโดยนักปั่นจักรยานตำรวจ - ถ้าล็อคล้อหน้าคุณจะยังคงตรงถ้าล็อคล้อหลังคุณจะชนกับพื้น

แน่นอนจากประสบการณ์ของฉันในการแข่งขันขี่จักรยานที่ไม่ใช่การแข่งขัน (การเล่นกีฬาการกุศลหลายวัน) ฉันเคยเห็นนักขี่ม้ามือใหม่จำนวนหนึ่งที่มีประสบการณ์ค่อนข้างพัง แต่เพียงผู้เดียวเนื่องจากล็อคล้อหลังด้วยการเบรกแรงเกินไปและไม่เคยล็อคล้อหน้า และลื่นไถลไปเหนือหรือบินเหนือแฮนด์

ในการอ่านคำตอบของคำถามนี้ฉันสังเกตเห็นบางสิ่งที่ขาดหายไปซึ่งควรใช้มือใดกับเบรกหน้า

ใช่นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์หรือมีประสบการณ์ใช้เบรคหน้า 95% หรือดีกว่าตลอดเวลาเบรคหลังเป็นเพียงเบรกลากและการใช้งานเท่านั้น (ล็อคขึ้น) จะทำให้คุณลื่นไถลและสึกยางหลัง

ฉันเคยแข่ง / ฝึกซ้อมกับสโมสรเมื่อหลายปีก่อนและนั่งกับสโมสรท่องเที่ยว วิธีที่เบรกของคุณ“ ควรจะติดตั้ง” คือด้วยมือที่โดดเด่นของคุณ (ในกรณีของฉันฉันมือขวา / คันเบรค) ไปที่เบรคหน้า นี่เป็นเพราะมือที่โดดเด่นของคุณมีการควบคุมการปรับความดันที่จำเป็นในการหยุดอย่างปลอดภัยด้วยเบรคหน้าของคุณ “ สิ่งสุดท้าย” ที่คุณต้องการทำคือติดขัดที่เบรคหน้า (และข้ามแฮนด์) และอาจเกิดขึ้นได้หากคุณใช้“ มือที่ไม่ถนัด” บนเบรคหน้า

ฉันวิ่งบนจักรยาน (ไม่มีเบรกและเกียร์คงที่) และขี่พื้นราบและเนินเขาบนเกียร์คงที่ของฉันด้วยเบรคหน้าเท่านั้น (มือขวา) เนินเขาเหล่านี้บางส่วนเป็นเนินเขาสูงชันหากคุณรู้ว่าภูเขา แฮมิลตันในซานโฮเซ่ และฉันไม่เคยรู้สึกว่าฉันอยู่ในสถานการณ์ที่อันตราย

ฉันได้รับแจ้งว่าในยุโรปช่างแข่งจักรยานจะไม่ทำงานกับจักรยานของคุณหากเบรกของคุณไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้องนั่นคือ - มือที่โดดเด่นของคุณจะไปที่เบรคหน้า

ที่ถูกกล่าวว่าเมื่อคุณซื้อจักรยานที่ร้านจักรยานเบรกจะถูกตั้งค่าด้วยคันเบรคที่ถูกต้องไปที่เบรคหลัง (ส่วนใหญ่ทุกคนถนัดขวา) อย่างที่ฉันเข้าใจนี่เป็นเพราะสินค้าอุปโภคบริโภค คณะกรรมการความปลอดภัย - พวกเขาต้องการมีใครสักคนที่“ ไม่มีประสบการณ์” มาสไลด์บนล้อหลังของพวกเขาแทนที่จะล็อคล้อหน้าและไปที่แฮนด์

ฉันไม่สามารถและจะไม่บอกวิธีการตั้งค่าเบรกของคุณและสำหรับคนที่เพิ่งเริ่มขี่ เป็นการดีกว่าที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและใช้เบรกหลังขณะที่คุณกำลังเรียนรู้และได้รับประสบการณ์

หลังจากที่คุณได้รับไมล์ที่ดีภายใต้เข็มขัดของคุณและได้เรียนรู้การเข้าและออกจากจักรยานของคุณคุณสามารถลองเบรกของคุณเพื่อที่มือ / เบรกที่โดดเด่นของคุณจะไปที่เบรคหน้า ถ้าสิ่งนี้ไม่รู้สึกว่าถูกต้องสำหรับคุณโดยทั้งหมดให้เล่นอย่างปลอดภัยและใช้เบรกหลัง

มักจะคิดเกี่ยวกับวลีนี้ในขณะที่เบรกและไม่สามารถเห็นด้วยกับมัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการใช้เบรคทั้งสองแบบนั้นจะช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้นแม้จะเป็นการเบรกบนภูเขา ฉันสามารถยืนยันได้โดยสังเกตุทุกครั้งเมื่อเบรคด้วยมือเดียวเมื่อพูดว่ามือขวากำลังยุ่งกินกล้วย การเบรกด้วยมือทั้งสองนั้นเร็วขึ้นและควบคุมจักรยานได้มากขึ้นมันให้ความรู้สึกราวกับว่าคุณมีความสมดุลมากขึ้นจนกระทั่งเบรคหยุดล้อ ขออภัยที่ไม่มีคำอธิบายเพิ่มเติมทางวิทยาศาสตร์ แต่ฉันเชื่อว่าการพิสูจน์เชิงประจักษ์ก็เพียงพอแล้ว

ชุดเบรกที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะให้กำลังที่น้อยลงโดยการออกแบบและมีอันตรายเล็กน้อยที่จะป้องกันไม่ให้เมื่อเบรกด้วยเบรกทั้งสอง

ฉันคิดว่าเหตุผลนี้เป็นอันตรายอย่างแท้จริง "ความปลอดภัย" เมื่อคุณใช้เบรคหน้าน้ำหนักส่วนใหญ่จะเปลี่ยนไปที่ล้อหน้า

เมื่อล้อหน้ามีน้ำหนักมากขึ้นล้อหน้าจะได้แรงดึงที่ดีขึ้น (เนื่องจากแรงกดที่เพิ่มขึ้นและแรงเสียดทานที่มากขึ้น) ดังนั้นล้อสามารถ "เบรกแรงขึ้น" โดยไม่ลื่น (แรงเสียดทานบนล้อหน้ามากขึ้นหมายความว่ามันสามารถให้แรงเบรกที่มากขึ้นก่อนลื่นไถล)

แน่นอนถ้าเงื่อนไขของคุณถูกต้องคุณสามารถพลิกแฮนด์ด้วยวิธีนี้ได้

ความเร็วในการหยุดขยายให้ใหญ่สุดเมื่อเทียบกับเบรคหลังที่เข้าร่วมหรือไม่ ฉันไม่รู้