หมวกกันน็อกHövdingปลอดภัยกว่าหมวกทั่วไปหรือไม่?

ฉันอยากรู้ว่า หมวกกันน็อคราคาแพงมากเหล่านี้ (ประมาณ 500 €) ดีกว่าปกติ ฉันสงสัยเกี่ยวกับการกล่าวอ้างว่าปลอดภัยกว่าสามเท่า: ถ้าปลอดภัยกว่านี้มากทำไมพวกเขาถึงไม่ใช้ผู้เชี่ยวชาญ ฉันไม่พบการศึกษาที่จริงจังที่สนับสนุนการอ้างสิทธิ์เหล่านี้ดังนั้นฉันจึงสงสัยว่าพวกเขาได้รับการพิสูจน์แล้ว

นั่นคือหมวกกันน็อก "ถุงลมนิรภัย" ที่พองได้ เป็นข้ออ้างหลักที่ทำให้ชื่อเสียงคือว่าไม่ใช่หมวกกันน็อกจริงๆ แต่อยู่ในปก (ปกที่ดูงอ) รอบคอของคุณจนกว่าจะต้องการ

ก่อนอื่นฉันสงสัยว่าหมวกกันน็อกสามารถทดสอบได้กับมาตรฐานส่วนใหญ่ของจักรยานเลยเพราะขั้นตอนการทดสอบจะไม่ได้รับการออกแบบสำหรับหมวกกันน็อค ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าถ้า "ตรงตามมาตรฐาน" จะดีกว่าคนอื่นน้อยกว่ามาก สำหรับข้อมูลการทดสอบหมวกกันน็อค smf.org/standards/b/b90astd (ขอบคุณ @Ken Hiatt)

ประการที่สองกลไกทริกเกอร์ไม่สามารถวางใจได้ (เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัยในรถยนต์) ในการรอจนกระทั่งส่งผลกระทบต่อการเปิดใช้งาน ดังนั้นจึงต้องกระตุ้นตามการเคลื่อนไหวอย่างฉับพลันของศีรษะและร่างกายส่วนบน ความน่าเชื่อถือของสิ่งนี้เป็นที่น่าสงสัย (โปรดจำไว้ว่าการบาดเจ็บที่ศีรษะจำนวนมากขณะขี่จักรยานเกิดจากการตกจากจักรยาน - ปัญหา "ลืมที่จะคลายเกลียว" เช่นเดิม)

ประการที่สามเนื่องจากกลไกการเหนี่ยวไกที่มีลักษณะผิดปกติทริกเกอร์ที่ผิดพลาดน่าจะเป็นไปได้และหมวกกันน็อกที่พองตัวในสถานการณ์ที่สำคัญอาจทำให้เกิดความสับสนอย่างมากและนำไปสู่อุบัติเหตุที่จะไม่เกิดขึ้น

ฉันรู้ว่านี่เป็นด้ายเก่า แต่ฉันคิดว่าฉันจะตอบมันต่อไป! ฉันเป็นเจ้าของหนึ่งในนั้น แต่ก็มีการอ่านเกี่ยวกับหมวกกันน็อกมากก่อนที่จะซื้อของฉันและฉันก็ตัดสินใจมานานกว่าหนึ่งปี! ในช่วงเวลานั้นพวกเขาได้เปิดตัวรุ่นที่ 2 ของ Hovding ซึ่งมีน้ำหนักเบาและสะดวกสบายมากขึ้น (อ้างอิงจากเว็บไซต์) ราคาได้ลดลงไปถึง£ 250 ฉันคิดว่า บริษัท ที่อัปเดตผลิตภัณฑ์เป็นสิ่งที่ดีและซื้อในที่สุด - ฉันมีความสุขกับมัน หากคุณใช้มันตามที่ตั้งใจไว้ (เช่นการขี่จักรยานในเมือง) มันสมเหตุสมผลดี

ในแง่ของการเรียกร้องพวกเขาได้รับการสนับสนุนจาก บริษัท ประกันภัยที่มีชื่อเสียงชื่อ Folksam ซึ่งทำการทดสอบด้วยตนเอง มันเป็นความจริงที่คุณไม่สามารถเปรียบเทียบ Hovding กับการทดสอบการตกของหมวกกันน็อคแบบดั้งเดิมเพราะมันจะพองตัวก่อนที่จะกระแทกในขณะที่สามารถวางหมวกไว้บนหัวหุ่น อย่างไรก็ตามจุดหลักของพวกเขาคือการทดสอบการตกแบบดั้งเดิมอนุญาตให้ถ่ายโอนไปยังผู้สวมใส่เป็นจำนวนมาก ความแตกต่างกับถุงลมนิรภัยคือการดูดซับแรงกระแทกเพื่อให้แรงกระแทกน้อยลง 3 ถึง 4 เท่าของผู้สวมใส่ มันยังปกป้องจาก ngles ทั้งหมดในขณะที่หมวกกันน็อกจะทดสอบเฉพาะสำหรับมงกุฎ (บนสุด) ในความเป็นจริงจากการค้นคว้าอิสระฉันคิดว่ามันเป็นท้ายทอยที่ส่งผลกระทบมากที่สุด (ด้านหลังศีรษะ) มีตัวอย่าง 'โลก' ของโลกจริง ๆ ของคอ hovding ที่พองตัวเมื่อนักขี่ผาดโผนตั้งใจตั้งมันออกมาและดูเหมือนว่ามันจะพองตัวและปกป้องศีรษะ ตั้งใจ - ซึ่งฉันรู้ว่าเป็นกังวลเมื่อคุณได้รับสิ่งแรก!

ฉันขี่มันเพียงไม่กี่วัน แต่ทำสิ่งต่าง ๆ เช่นผูกเชือกขึ้นและลงจักรยานวิ่งขึ้นบันไดด้วย (ฉันมีจักรยานพับ) ไม่ได้ทำให้เกิดอุบัติเหตุใด ๆ อย่างที่คุณคงทราบดีว่าพวกเขาทำการวิจัยประมาณ 7 ปีก่อนที่จะสร้างหมวกนิรภัยรุ่นที่ 1 และรวบรวมห้องสมุดที่มีการเคลื่อนไหวปกติและผิดปกติ โอกาสของการเปิดใช้งานที่ผิดพลาดนั้นค่อนข้างเพรียวนอกจากว่าคุณกำลังทำสิ่งผิดปกติอย่างมาก / นอกเหนือจากการเคลื่อนไหวตามปกติที่นักปั่นทำและสิ่งนี้รวมถึงกระต่ายกระโดดบันไดการเร่ง / การเบรก

ฉันจำความวิตกกังวลได้เหมือนกันเมื่อรถยนต์แนะนำถุงลมนิรภัยและการสนทนาเดียวกัน แต่พวกเขาพิสูจน์แล้วว่าปลอดภัย - และตอนนี้คุณไม่มีความสุขที่จะมีรถที่ไม่มีถุงลม - บางทีวันหนึ่งมันจะเหมือนกันกับหมวกกันน็อครอบ

ฉันเพิ่งได้รับการมองหาที่จะเปลี่ยนหมวกกันน็อกเก่าของฉัน ในการค้นหาเกี่ยวกับข้อดีของ MIPS ฉันสะดุดกับคำถามนี้ ในภาพรวมคร่าวๆของฉันของวรรณกรรมล่าสุดในหัวข้อที่ฉันพบบทความต่อไปนี้: การสร้างแบบจำลองและการเพิ่มประสิทธิภาพของหมวกกันน็อกถุงลมนิรภัยเพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะในการปั่นจักรยาน (2017) . การศึกษาพบว่า

ตามความสัมพันธ์กับค่าเกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะที่เคยรายงานไว้ก่อนหน้านี้ในวรรณคดีนี้ การออกแบบหมวกกันน็อคของถุงลมนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงได้อย่างมาก   ของการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงถึง 9 m / s

แม้ว่านี่อาจจะเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด แต่ก็ควรสังเกตข้อ จำกัด ในการออกแบบหมวกกันน็อคโดยทั่วไป

ที่ความเร็วกระแทกของศีรษะ 6.0 m / s หมวกโฟมโพลีสไตรีนที่ขยายตัวในปัจจุบันส่งผลให้ค่า HIC สูงซึ่งส่งสัญญาณทั้งความเสี่ยงสูงต่อการถูกกระทบกระแทก (& gt; 50%) และความเสี่ยงสูงต่อการบาดเจ็บรุนแรง (& gt; กะโหลกร้าว 50%) แม้แต่โฟมและถุงลมนิรภัยในอุดมคติที่มีความหนาต่ำกว่า 8 ซม. ยังคงส่งผลให้เกิดความเสี่ยงต่อการถูกกระทบกระแทก (50%) จึงจำเป็นต้องมีการออกแบบหมวกที่ใหญ่กว่า .

เนื่องจากวัสดุที่แข็งจะต้องป้องกันไม่ให้เกิดจุดต่ำสุดในอุบัติเหตุที่รุนแรง แต่วัสดุที่อ่อนนุ่มนั้นเหมาะสมที่สุดที่การเร่งความเร็วต่ำการประนีประนอมการออกแบบมักจะทำตามที่แสดงโดยเส้นโค้งสีเขียวด้านบน หมวกกันน็อกถุงลมนิรภัยพองโดยคมชัด

เป็นตัวแทนของวิธีการปฏิบัติในการเพิ่มความหนาของหมวกนิรภัยในระหว่างการกระแทกผ่านอัตราเงินเฟ้อ ... และการวิจัย แสดงให้เห็นว่าการออกแบบดังกล่าวสามารถลดความเสี่ยงของการถูกกระทบกระแทกและการบาดเจ็บรุนแรงลด HIC คะแนน 5 เท่าเมื่อเทียบกับหมวกกันน็อค EPS มาตรฐาน .

อย่างไรก็ตามในขณะที่ความเร็วกระแทกของศีรษะเพิ่มขึ้นหมวกกันน็อกของถุงลมนิรภัยเหล่านี้มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกจุดก้นออก ดังนั้นก ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างสูงสุดสำหรับความดันเริ่มต้นสำหรับสถานการณ์อุบัติเหตุที่กำหนด .

นี่แสดงให้เห็นว่างานจำเป็นต้องดำเนินการเกี่ยวกับการกระตุ้นและควบคุมแรงดันภายในถุงลมนิรภัย

บริษัท สวีเดน Folksam ดำเนินการวิจัยของตนเอง พบว่า

Hövdingหมวกกันน็อกทำได้ดีกว่าหมวกกันน็อกทั่วไปอื่น ๆ เกือบสามเท่าในแง่ของการเร่งความเร็วสูงสุดที่การทดสอบแรงกระแทกแบบเอียง (48 กับ 175 กรัมที่ความเร็วในการกระแทก 5.42 m / s) พวกเขายังสังเกตว่าการเร่งความเร็วในการหมุนเฉลี่ยลดลง 60% หมวกกันน็อก

TLDR

• แพงกว่าหมวกโฟม EPS แบบเดิม
• ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อกระตุ้นถุงลมนิรภัยได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น
• ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อควบคุมแรงดันถุงลมนิรภัยให้ดีขึ้นผ่านเซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์ (จำเป็นสำหรับความเร็วที่สูงขึ้น / แรงกระแทกที่เพิ่มขึ้น)
• การสร้างหมวกกันน็อคแบบถุงลมนิรภัยในปัจจุบันไม่น่าจะเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการชนที่ความเร็ว & gt; 9m / s เช่นบรรลุโดย 45km / h ebikes
• สำหรับกรณีที่ใช้จักรยานส่วนใหญ่ถุงลมนิรภัยจะมีประสิทธิภาพมากกว่าหมวกแบบดั้งเดิมเพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่สมองระหว่างการเอียงทั้งสองอย่าง และ ผลกระทบแรงบิด / การหมุน
• ถุงลมนิรภัยให้การปกป้องที่ครอบคลุมกว่าศีรษะมากกว่าการออกแบบทั่วไป

แง่มุมหนึ่งที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขคือสมมติว่าถุงลมนิรภัยนั้นประหยัดการใช้งานจริงหรือไม่ ดูการติดต่อทางอีเมลด้านล่าง:

ตอบ

ฉันได้ติดตามผลิตภัณฑ์ของคุณมาระยะหนึ่งแล้วและได้ลองทำในวันอื่น ฉันได้อ่านถึงข้อดีและสิ่งหนึ่งที่เหลืออยู่ในใจของฉันคือการได้รับข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับการควบคุมคุณภาพดังนั้นฉันจึงมั่นใจได้ว่าหน่วยเฉพาะที่ฉันได้รับจะไปทำงาน (เนื่องจากไม่มีวิธีการทดสอบโดยไม่ทำลาย มัน).

ด้วยความเคารพ,

การตอบสนอง

เราขายหมวกกันน็อกประมาณ 50,000 ชิ้นซึ่งเราได้รับแล้ว   ข้อร้องเรียนน้อยกว่า 10 ข้อที่หมวกกันน็อคทำงานผิดปกติ เรา   ได้รับรายงาน 800 ฉบับว่าหมวกกันน็อกช่วยชีวิตคนใน   อุบัติเหตุ. แน่นอนเราไม่สามารถรับประกันได้ 100% และไม่สามารถ   ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัย

ตอบ

ขอขอบคุณสำหรับข้อมูล. จำนวน 50,000 ไม่ช่วย   เกี่ยวกับคำถามของฉันเกี่ยวกับการควบคุมคุณภาพ อื่น ๆ   ข้อมูลค่อนข้างน่าสนใจ

คุณบอกว่ามีการร้องเรียนน้อยกว่า 10 ครั้งเกี่ยวกับหมวกกันน็อกไม่ใช่   การทำงาน เพราะมันไม่เจาะจงลองสมมุติว่ามันเป็น 9. ไกลออกไปคุณ   สมมติว่าคุณได้รับรายงาน 800 ฉบับเกี่ยวกับหมวกกันน็อคทำงานอย่างถูกต้อง

นั่นหมายถึงเหตุการณ์ 800 +9 = 809 นั่นหมายถึงต่อไป 9/809 = 1.1%   อัตราความล้มเหลว

เพียงเพื่อประโยชน์ในการโต้แย้งนั่นหมายความว่าจาก 50,000 ที่ขายไปแล้ว 500 จะไม่   งาน. คุณทำตัวอย่างการควบคุมคุณภาพหรือไม่?

และสิ่งที่เกี่ยวกับการชดเชยในกรณีที่หมวกกันน็อกล้มเหลวในกรณีของ   ผิดพลาด?

การตอบสนอง

การผลิตของเราดำเนินการที่ Nihon Plast ซึ่งเป็นพันธมิตรของเรา   Nihon Plast เป็น บริษัท ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงที่ให้บริการหลายแห่ง   ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นพร้อมบริการในถุงลมนิรภัย   เทคโนโลยีการผลิตพลาสติกและการประกอบผลิตภัณฑ์ ของเรา   การผลิตจะดำเนินการตามที่เข้มงวดและมีรายละเอียด   คำแนะนำและแผนการควบคุม แผนเหล่านี้รวมถึงการตรวจสอบ   วัสดุกระบวนการเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่   ส่งมอบจากโรงงานได้ผ่านการตรวจสอบทั้งหมดเช่นการทดสอบตัวเอง   และการตรวจสอบก่อนส่งมอบ

การร้องเรียนจากลูกค้าที่พิจารณาผลิตภัณฑ์ไม่เป็นไปตามที่กำหนด   ความคาดหวังเป็นข้อมูลที่สำคัญและมีค่าสำหรับเราในตัวเรา   ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์และประสบการณ์ของลูกค้าของเรา   มัน. แต่โปรดทราบว่ามันเป็นเรื่องยากมากสำหรับผลิตภัณฑ์ใด ๆ ที่จะตอบสนอง   ความคาดหวังของลูกค้าทุกคน สำหรับHövdingเรามุ่งเน้นที่จะให้   การป้องกันศีรษะที่เหนือกว่าในสถานการณ์ที่มีความเสี่ยง   ระบุอาการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง ถึงกระนั้นนี่อาจหมายความว่า   สถานการณ์ที่ลูกค้าพิจารณาว่าผลิตภัณฑ์ควรมี   ปรับใช้และขยายถุงลมนิรภัย - ไม่ได้ ในกรณีเหล่านี้ของเรา   ผลิตภัณฑ์ไม่ได้พิจารณาว่าสถานการณ์มีความสำคัญเท่ากับ   นักปั่นจักรยานทำ ณ วันนี้สถานการณ์เหล่านี้ไม่ได้ก่อให้เกิดความเสียหายใด ๆ   ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะของนักปั่นจักรยาน แต่ในหลายกรณีเหล่านี้   ลูกค้าผิดหวังเนื่องจากคาดว่าผลิตภัณฑ์จะสามารถนำไปใช้ได้

หลังจากการวิจัยของฉันฉันได้ข้อสรุปว่ามีหลักฐานจะปลอดภัยมากขึ้น (สำหรับนักปั่นทั่วไปทั่วไป) ถ้ามันจะพองตัวเต็มที่ก่อนที่จะส่งผลกระทบและถ้ามันจะปรับใช้อย่างน่าเชื่อถือและถ้าคุณไม่ได้บ้าอย่างรวดเร็ว ฉันคิดว่าสิ่งHövdingนี้เป็นเรื่องไร้สาระ tbh แต่เมื่อดูการทดสอบ Folksram และเห็นตัวเลข rads / s²ฉันกำลังพิจารณาที่จะเริ่มสวมหมวกกันน็อกสำหรับการใช้ ubran ไม่มีผลกระทบเชิงลบของหมวกกันน็อกที่มีผลบวกที่ดีกว่าถ้ามันปรับใช้และพองตัวเต็มที่ (แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังดีกว่าไม่มีหมวกกันน็อคจากมุมมองนั้น)

มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "การบาดเจ็บที่ศีรษะ" และ "การบาดเจ็บที่ศีรษะที่เปลี่ยนแปลงชีวิต"

ส่วนใหญ่หลังสำหรับการปั่นจักรยานแบบสบาย ๆ ทั่วไปบนจักรยานเหยียบเป็นผลมาจากการเร่งความเร็วเชิงมุมใน rads / s²และขนาดหัวที่มีประสิทธิภาพโดยทั่วไปจะเพิ่มขนาดนี้ (แม้ว่าจะเป็นไปตามการทดสอบ Folksram ไม่ใช่Hövding ขนาดที่ใหญ่ขึ้นไม่ได้ช่วยยกระดับการบิดของหัวเนื่องจากการขาดความแข็งแกร่ง) เช่นเดียวกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่มากขึ้นระหว่างพื้นผิวของหมวกและพื้นผิวที่คุณชน

สำหรับHövding: https://www.researchgate.net/publication/281630668_Folksam's_Bicycle_Helmet_Test_2015_Helena_Stigson

เห็นได้ชัดว่าแสดง 1.5krads / s²เมื่อหมวกกันน็อกอื่น ๆ อยู่ที่ 4.2krads / s²หรือมากกว่ารอบแกน X และผลลัพธ์ที่คล้ายกันสำหรับ Y นี่เป็นสิ่งที่น่าสนใจมาก อย่างไรก็ตามฉันต้องการดูจุดข้อมูลเพิ่มเติมและมุมที่มากขึ้น (ไม่มีหมวกกันน็อกมาตรฐานเท่ากัน)

โปรดทราบว่าแม้ว่าผลลัพธ์เหล่านี้จะเอื้ออำนวยต่อหมวกกันน็อค MIPS และสิ่งที่ดีที่สุดที่ไม่ใช่Hövdingคือ MIPS แต่ก็ไม่ใช่ MIPS ที่มีประสิทธิภาพดีกว่า MIPS และหลักฐานเพิ่มเติมจากความสำคัญของเปลือกแข็งสำหรับหมวกกันน็อกมาตรฐานนั้นมีสองเท่า ระหว่าง YAKKA ที่มีและไม่มีปกแข็งซึ่งคนแคระได้รับผลประโยชน์เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ MIPS สร้างขึ้นมาจากเปลือกแข็งธรรมดา (เช่น MIPS ดูเหมือนว่าจะทำงาน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยในการใช้งานปัจจุบัน)

ไม่มีความชัดเจนว่าจริงๆแล้วพวกเขาจะดีกว่าในสถานการณ์เร่งความเร็วเชิงเส้นแน่นอนว่ามี: https://news.stanford.edu/2016/10/03/stanford-researchers-show-air-bag-bike-helmets-promise/

แต่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า:

ในการทดสอบหมวกกันน็อกถุงลมนิรภัยนั้นถูกทำให้พองก่อนและ   นักวิจัยได้เพิ่มความดันอากาศภายในหมวกให้สูงสุด   แต่ละหยดเพื่อรับผลลัพธ์เหล่านี้

หากไม่มีปริมาณอากาศสูงสุดหมวกกันน็อคถุงลมนิรภัยก็สามารถทำให้ส่วนล่างสุด   ออกทำให้หัวกระแทกกับพื้นมากกว่าแรงกว่าถ้า   มันสวมหมวกโฟมแบบดั้งเดิม

โปรดทราบด้วยว่าการศึกษาของสแตนฟอร์ดนั้นเป็นสาระสำคัญ พวกเขาวางหุ่นจำลองหมวกกันน็อกบนแผ่นโลหะจากสูงถึง 2 เมตรขาชี้ลง ... ที่ไม่ได้มีประสิทธิภาพรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุจักรยานใด ๆ ยกเว้นอาจโผล่ออกมาจากท่อไตรมาสที่สูญเสียจักรยานของคุณและวางลงกับพื้น ... ผู้คนนับไม่ถ้วนทำอะไรโดยไม่สวมหมวกนิรภัยอันที่จริงแล้วมีกี่คนที่ bmxers เรียนรู้เทคนิคบางอย่างเพราะโอกาสที่จะทำร้ายตัวเองโดยที่ไม่มีการเคลื่อนไหวซ้าย / ขวา / ซ้าย / ขวาก่อนหน้านี้มีน้อยมาก แต่มันคือ "การทดสอบมาตรฐาน"

หมวกกันน็อคจักรยานล้วนได้รับการรับรองตามมาตรฐานเดียวกันดังนั้นฉันจึงสงสัยว่าจะปลอดภัยกว่าที่อื่น ด้วยหมวกกันน็อคจักรยานราคาที่สูงขึ้นมักจะทำให้คุณได้รับหมวกกันน็อคที่:

1. น้ำหนักน้อยลง
2. มีช่องระบายอากาศที่ดีกว่าเพื่อให้หัวเย็นลง
3. มีสไตล์มากขึ้น (เช่น "ดูโปร")

สำหรับหมวก Hovding โดยเฉพาะดูเหมือนว่าจุดขายหลักคือมันอยู่รอบคอของคุณในขณะที่คุณไม่ได้ชนอะไร บางคนคิดว่าหมวกกันน็อกแบบดั้งเดิมนั้นดูงี่เง่าและหมวกกันน็อกทั้งหมดดูเหมือนจะให้ ดังนั้นฉันจะบอกว่านี่เป็นอีกกรณีที่คุณจ่ายเงินเพื่อรับหมวกกันน็อคที่ให้คุณมากกว่าประเภท 2 และ 3 ด้านบน

มันไม่ใช่หมวกกันน็อค ฉันรู้จักใครบางคนที่ล้มลงและล้มเหลวในการปรับใช้ พวกเขาได้รับบาดเจ็บที่สมองบาดแผล (TBI), ใช้เวลา 2 สัปดาห์ในอาการโคม่า, 6 เดือนในโรงพยาบาลและจะบกพร่องสำหรับชีวิต มันไม่ใช่หมวกกันน็อคและไม่ควรขายเป็นหนึ่ง