ฉันมีจักรยานล่องเรืออายุ 21 เกียร์ ไม่กี่เดือนที่ผ่านมาฉันกำลังถีบกลับบ้านเมื่อโซ่ของฉันพังและฉันสามารถเปลี่ยนโซ่ได้ในสัปดาห์นี้เท่านั้น หลังจากแทนที่มันแล้วฉันสังเกตว่ามัน 'ข้าม' และปัญหาดูเหมือนว่าจะรุนแรงมากขึ้นในบางเกียร์ ตอนนี้ฟันนั้น 'บิต' ทรุดโทรม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์กลางที่ด้านหน้า) และ 'การข้าม' ไม่ได้เกิดขึ้นกับโซ่เก่า (ทำให้รู้สึกได้ว่าโซ่เก่าอาจยืดได้มาก) มีความคิดอะไรที่ทำให้เกิดสิ่งนี้
คำตอบ:
เมื่อคุณขอคำอธิบายว่าทำไมการข้ามนี้ถึงเกิดขึ้นนี่คือ:
สำหรับการเริ่มต้นลองพิจารณาเชนที่ไม่ได้ใช้บนเฟืองที่ไม่ได้ใช้ ในกรณีนี้ระยะห่างระหว่างฟันของเฟืองจะเหมือนกับความยาวของโซ่เชื่อมโยง ดังนั้นหากคุณบังคับใช้กับเฟืองผ่านโซ่โซ่โหลดจะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันเหนือฟันทุกซี่ที่สัมผัสกับโซ่ เนื่องจากแรงโซ่จะยาวขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป (ไม่มากประมาณ 1-2% ก็เพียงพอที่จะทำให้โซ่ไม่สามารถใช้งานได้) ซึ่งหมายความว่าโซ่เชื่อมโยงไม่พอดีกับระยะฟันของเฟืองและการกระจายโหลดไม่เท่ากันอีกต่อไป .
แต่ฟันที่อยู่ใกล้กับทิศทางที่แรงมา (อันสุดท้ายบนเฟืองที่โซ่ออกไปทางใบมีดและเป็นคนแรกที่ใบมีดที่โซ่มาจากเฟือง) ได้รับ โหลดส่วนใหญ่และดังนั้นจึงมีการสึกหรอเล็กน้อยมากกว่าคนอื่น ๆ เมื่อทุกอย่างกลมและกลมและฟันทุกซี่อยู่ในตำแหน่งที่สึกหรอมากกว่าฟันอื่น ๆ ฟันจะปรับหุบเขาระหว่างพวกเขาให้พอดีกับความยาวของโซ่เล็กน้อย
หากคุณเปลี่ยนโซ่ใหม่ด้วยโซ่ใหม่ในขณะที่รักษาคาสเซ็ตไว้เหมือนเดิม (มันจะเหมือนกันถ้าคุณเปลี่ยนโซ่ที่เก็บคาสเซ็ต) ดังนั้นโซ่นั้นจะไม่พอดีกับคาสเซ็ตที่ปรับความยาวได้อีก ของการเชื่อมโยงห่วงโซ่ที่ใช้ หากความแตกต่างความยาวระหว่างลิงก์ลูกโซ่เก่าและใหม่มากเกินไป (ดังที่กล่าวไปแล้วบางส่วน 1 หรือ 2% ก็เพียงพอ) โซ่จะเลื่อนขึ้นไหล่ของฟันและข้ามเข้าไปในหุบเขาถัดไป (หรือแม้แต่ใกล้ที่สุด) ทันทีที่แรงที่กระทำนั้นสูงเกินไป หนึ่งสามารถทำให้ส่วนประกอบค่อนข้างนานอีกต่อไปโดยการเปลี่ยนเชนเร็วพอ แต่ทั้งสองโซ่และคาสเซ็ตเป็นชิ้นส่วนที่สวมใส่ได้พวกเขาต้องเปลี่ยนไม่ช้าก็เร็ว
ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ ว่ากระบวนการเสื่อมสภาพนี้จะรวดเร็วแค่ไหน:
ซึ่งหมายความว่าจักรยานถนนที่ปกติคุณไม่มีฝุ่นมากและพยายามเหยียบค่อนข้างราบรื่นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วบังคับสามารถไปหลายพันกิโลเมตรในห่วงโซ่เดียว ด้วยจักรยานเสือภูเขาที่คุณมีสิ่งที่ตรงกันข้าม (ดินจำนวนมากมักมียอดแหลมที่แหลมเมื่อคุณไปยังภูมิประเทศที่ขรุขระ) กฎง่ายๆที่ฉันได้เรียนรู้เมื่อหลายปีก่อนคือการเปลี่ยนโซ่ทุก ๆ 2000 กม. แม้ว่าคุณจะต้องใช้เทปคาสเซ็ตใหม่ทุกเชนที่สองหรือสาม
สาเหตุที่เป็นไปได้คือคาสเซ็ตที่ชำรุดหากการกระโดดอยู่ด้านหลัง เนื่องจากเกียร์ที่คุณใช้บ่อยที่สุดจะสึกหรอเร็วที่สุดการข้ามอาจแย่ลงในบางคน แต่ยังดูที่ล้อ jockey ใน derailleur ด้านหลัง หากพวกเขามีการสึกหรอจำนวนมากพวกเขาอาจไม่ได้จัดแนวโซ่ หากด้านหน้าสึกหรอและไม่เคยเปลี่ยนหลังคุณน่าจะเป็นเพราะเทปคาสเซ็ท
หากโซ่สึกหรอเพียงพอมันจะเริ่มก่อให้เกิดความเสียหายต่อการสึกหรอของโซ่และเฟือง (ในกรณีที่รุนแรงทำให้ฟันสึกเป็นรูปตะขอ) การสึกหรอนี้จะทำให้เกิดปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์และการถีบและตัวเลือกเดียวของคุณ ณ จุดนี้คือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สำคัญของรถไฟขับเคลื่อน (คุณอาจต้องเปลี่ยน chainrings, sprockets และ cassette และ deraileurs ของคุณด้วย) ดีถ้าคุณไม่สามารถเข้ากันได้กับชิ้นส่วนปัจจุบัน)
หากคุณโชคดีคุณจำเป็นต้องปรับจูนเนอร์ของคุณ deraileurs ที่มีการจัดตำแหน่งไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดปัญหาทุกประเภท แต่ควรจะหายไปหากคุณสามารถเรียงลำดับการจัดเรียงได้ มีสกรูสำหรับปรับตั้งสองแบบที่คุณสามารถใช้เพื่อปรับตั้งเกียร์
การรักษาห่วงโซ่ของคุณให้อยู่ในสภาพดีและเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเมื่อมันเริ่มแสดงสัญญาณของการสึกหรอเป็นสิ่งสำคัญเพราะโซ่เป็นส่วนที่ถูกที่สุดของระบบขับเคลื่อนและอาจทำให้เกิดความเสียหายราคาแพงหากโซ่ที่ชำรุดหรือชำรุดไม่ได้ถูกแทนที่อย่างรวดเร็ว
หากพวกมันสกปรกหรือเป็นสนิมให้ทำความสะอาดโซ่ (โดยใช้เครื่องฟอกเช่นhttp://www.parktool.com/product/cyclone-chain-scrubber-CM-5-2 ) หรือเพียงแค่หล่อลื่นด้วย WD-40 หากคุณ ขี้เกียจ WD-40 ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม แต่จะละลายได้หลายอย่าง
หากโซ่ของคุณสะอาดให้ตรวจสอบการสึกหรอของโซ่ (ไม่น่าจะเป็นเพราะมันใหม่)
ความเป็นไปได้อีกอย่างก็คือคุณมีสายโซ่ผิด มีโซ่ที่แตกต่างกันสำหรับ 7, 8, 9 และ 10 เกียร์หลังความเร็ว
แต่สิ่งสำคัญที่สุดคือฉันจะบอกว่าตรวจสอบการจัดตำแหน่ง Derailleur ของคุณ อาจมีปุ่มหมุน / หมุนไปตามสายที่สามารถช่วยจัดตำแหน่งหรือมีสกรูขนาดเล็กสองตัวที่ Derailleur ด้านหลังเพื่อเปลี่ยนการจัดตำแหน่ง คุณจะต้องการให้โซ่อยู่ตรงกลางของวงแหวนแต่ละตลับ นี่คือคำแนะนำที่ sorta ช่วย: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html