ฉันสนุกกับการปั่นจักรยานมากที่สุดในเมืองที่มีช่องทางแยกสำหรับนักปั่นจักรยาน - พอร์ตแลนด์และโบลเดอร์ก็คำนึงถึง นอกเหนือจากช่องทางจักรยานแล้วการกระทำของรัฐบาล / เทศบาลอื่น ๆ ยังทำให้มั่นใจได้ว่าสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยและเป็นที่พึงปรารถนาสำหรับจักรยานคืออะไร?

อะไรคือลักษณะทางธรรมชาติที่ส่งผลให้สถานที่ปั่นจักรยานในอุดมคติ? ตัวอย่างเช่นเมืองชายฝั่งบางแห่งอาจมีเลนจักรยานและเส้นทางวิ่งขนานไปกับมหาสมุทรทำให้เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขี่

มีเงื่อนไขหรือสถานการณ์เฉพาะที่ทำให้บางเมืองปั่นจักรยานไม่เป็นมิตรหรือไม่?

นี่คือรายการสิ่งที่ฉันมองหาในลำดับโดยเฉพาะ บางทีการบังคับใช้กฎหมาย # 3 นั้นน่าเป็นห่วงที่สุดสำหรับฉัน ฉันออกไปขี่ในเมืองใหม่และพบกับห้องแล็บที่เป็นมิตรหรือ German Shepherd ที่หลวม ๆ ก็เพียงพอแล้วที่จะนำจักรยานของฉันกลับไปที่ชั้นวางรถยนต์

คณะลูกขุนล่าสุดตัดสินว่าคนขับรถบรรทุกที่ฆ่านักแข่ง SOB (รุ่นอาวุโสบนจักรยาน) และผู้พิพากษาที่ลงโทษคนขับรถ SUV ที่ถูกรังแกสองคนเป็นก้าวสำคัญในทิศทางที่ถูกต้อง

การขี่จักรยานมืออาชีพด้านเทศบาล / ภาครัฐ

1. เส้นทางจักรยานก้าวร้าว / แผนเลนจักรยานและวาระการประชุม
2. แผนที่จักรยานตีพิมพ์ (ฟรี)
3. กฎการบังคับสุนัขอย่างเข้มงวด (การควบคุมสุนัข)
4. ความสมดุลของเส้นทางการเดินทางและการพักผ่อนหย่อนใจและเส้นทาง
5. ร้านจักรยานที่เป็นมิตรกับสภาเทศบาลเมือง
6. การขนส่งสาธารณะเป็นมิตรกับจักรยานด้วยชั้นวางและนโยบาย
7. แสวงหาการแข่งขันจักรยาน / ขี่ผ่านเมืองอย่างแข็งขัน
8. ตำรวจศาลและคณะลูกขุนเป็นมิตรกับจักรยาน
9. โปรแกรมฝึกจักรยานที่ใช้งานอยู่
10. ถนนที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างดีสำหรับจักรยาน
11. จุดที่ทำให้หายใจไม่ออกอันตรายระบุว่าเป็นไปได้และการแก้ไขเมื่อในทางปฏิบัติ
12. ผู้สนับสนุนจักรยานหนึ่งคนหรือมากกว่านั้นเพื่อทำงานในวันสัปดาห์หรือเป็นเดือน

โดยธรรมชาติ

1. ยอดคงเหลือของแฟลตและฮิลล์ (เกรด <6%) และระดับสูงสุด> 6 & เกรด
2. ทิวทัศน์อันงดงาม, ภูเขา, เนินเขา, ทะเลสาบ, แม่น้ำและมหาสมุทร
3. ถ้ามันแบนหรือสุดขีดให้เลื่อนมันไป

การสนับสนุนเชิงพาณิชย์

• ร้านอาหารและคาเฟ่ที่เป็นมิตรกับจักรยาน
• ชั้นวางจักรยานที่ปลอดภัยเพื่อป้องกันการโจรกรรม
• ร้านขายจักรยาน
• ร้านค้ากลางแจ้งและสันทนาการมีส่วนรถจักรยานขนาดใหญ่

เมืองที่ปั่นจักรยานไม่เป็นมิตร

• เรารู้สึกว่าเป็นเรื่องไร้มนุษยธรรมที่จะนำสายจูงสุนัขเข้ามา . .
• ไม่มีความพยายามที่จะรองรับสิ่งใดบนท้องถนนโดยไม่มีเครื่องยนต์

ลงคะแนนถึงแม้ว่านี่คือความคิดบางอย่าง:

การใช้ชีวิตในบอสตันและปั่นจักรยานทั้ง 4 และ 3 ฤดูกาลเป็นเวลา 15 ปีฉันจะบอกว่ามีปัจจัยอย่างน้อยสี่อย่าง ได้แก่ หน่วยงานราชการองค์กรพัฒนาเอกชนประชากรและสิ่งแวดล้อม

มุมมองขององค์กรพัฒนาเอกชนจะเป็นอย่างไรมีกี่องค์กรที่มีและวิธีการที่พวกเขาสนับสนุนในนามของนักปั่นจักรยาน ในบอสตัน / เคมบริดจ์ / ซอเมอร์วิลล์และแมสซาชูเซตส์ขนาดใหญ่มีอย่างน้อยสองอย่างคือแมสไบค์และสหภาพนักปั่นจักรยานบอสตัน ฉันไม่ใช่ "ผู้เข้าร่วม" ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่ามีคนอื่นพูด Bikes-not-Bombs ที่มีระเบียบวาระการประชุมที่แตกต่างกัน

เนื่องจากรถไฟใต้ดินบอสตันมีประชากรนักศึกษาที่สำคัญมากและสถานการณ์ที่จอดรถแน่นในทางกลับกันหลายคนขี่จักรยาน โดยตัวเลขที่แท้จริงองค์กรมีจำนวนคนที่พวกเขาสามารถเป็นตัวแทนรวมทั้งความสนใจและพลังงานที่จะรับสมัครจาก

มุมมองของภาครัฐจะสนใจในการขนส่งทางเลือกอย่างไรคือสถานะปัจจุบันและการปกครองท้องถิ่น? มี "Bike Czar" ที่ได้รับการแต่งตั้งจากเมืองซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานเพื่ออำนวยความสะดวกในการติดต่อสื่อสารระหว่างคนละคนกับ DOT หรือสำนักงานของนายกเทศมนตรี เมืองหรือรัฐมีความสนใจเพียงใดในการอำนวยความสะดวกในโหมดทางเลือก

นอกจากนั้นสภาพทางภูมิศาสตร์และสภาพอากาศเป็นอย่างไร ชาวดัตช์อาศัยอยู่บนพื้นราบในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีแนวโน้มที่จะสนับสนุนการยอมรับอย่างกว้างขวางของจักรยาน รวมกับสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ที่จอดรถและคุณมีพายุที่สมบูรณ์แบบ พอร์ตแลนด์ถ้าฉันไม่เข้าใจผิดมีรูปแบบสภาพอากาศทางทะเลที่คล้ายกันเช่นเดียวกับบอสตัน ประชากรที่มีการศึกษาและระยะทางสั้น ๆ ไปยังพื้นที่สำคัญ ๆ ก็ช่วยได้เช่นกัน

ในทางตรงกันข้ามมินนิอาโปลิสนั้นหนาวจัดและกระจายตัวออกไป แต่มีชุมชนปั่นจักรยานขนาดใหญ่ พวกเขามีการเคลื่อนไหว "ทางรถไฟสู่เส้นทาง" ที่สำคัญไปยังหลอดเลือดแดงที่ไม่ได้ใช้ซึ่งมีวัตถุประสงค์ที่วิ่งไปไกล โครงสร้างพื้นฐานดั้งเดิมมีความสำคัญ

โบลเดอร์มีประชากรฮิปปี้ / ฮิปสเตอร์ / นอกอาคารที่มีขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งนำไปสู่จักรยาน

ดังนั้นเมื่อนั่งที่นี่เพื่อไตร่ตรองคุณจะเข้าใจว่ามีหลายปัจจัย

ขี่ได้เหมือนคุณขโมย!