เหตุใดดิสก์เบรกจึงไม่ค่อยพบในรถมอเตอร์ไซค์?

หน้าต่างช็อปปิ้งสำหรับจักรยานถนนฉันไม่เห็นหลายคนที่มีดิสก์เบรก อะไรคือสาเหตุของสิ่งนี้

อัพเดทปี 2016

ขณะนี้ดิสก์เบรกมีอยู่ทั่วไปในจักรยานถนนแม้กระทั่งรถแข่งบนถนนใน peloton ระดับมืออาชีพ ผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ส่วนใหญ่เสนอตัวเลือกดิสก์และไม่ใช่ดิสก์สำหรับรุ่นจักรยานส่วนใหญ่ "ความอดทน", "การผจญภัย" และ "cyclocross" (จักรยานแบบดรอปบาร์ที่ขายภายใต้หมวดหมู่ "ถนน" แต่มีไว้สำหรับการใช้งานนอกถนน) สำหรับรุ่นที่มีตัวเลือกดิสก์เบรกเท่านั้น

อย่างไรก็ตามมีการต่อต้านการใช้งานในการแข่งรถบนถนนบางประเภท หากขาของผู้ขับขี่สัมผัสกับจานโรเตอร์ขณะที่จักรยานแล่นไปอย่างรวดเร็วใบพัดนั้นอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส (มันหมุนเร็วและผอมสวยดังนั้นตัดเนื้อได้ง่าย)

ข้อดีของดิสก์เบรกส่วนใหญ่จะอยู่ในสภาพเปียกและ / หรือเป็นโคลน ในสภาพที่แห้งเบรกขอบที่ดีสามารถล็อคล้อทั้งสองได้เช่นเดียวกับดิสก์เบรก ดังนั้นสำหรับการแข่งรถบนถนนที่มีสภาพแห้งแล้งไม่มีข้อได้เปรียบอย่างแท้จริงสำหรับดิสก์เบรกและดูเหมือนจะเป็นข้อเสีย

จักรยานเสือหมอบสไตล์ "นักแข่ง" หลายคนทำตามสิ่งที่ได้รับอนุญาตสำหรับการแข่งจักรยานถนนมืออาชีพดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าการคัดค้านดิสก์เบรกในการแข่งรถบนถนนมืออาชีพในที่สุดจะนำไปสู่

โดยส่วนตัวแล้วจักรยานใหม่ของฉันต่อไปจะมีจานเบรกแน่นอน ฉันไม่ได้แข่งใน peloton บางครั้งฉันก็ขี่ในที่เปียกชื้นและมันถูกกว่ามากที่จะเปลี่ยนโรเตอร์แทนที่จะเปลี่ยนล้อหรือล้อ (ในที่สุดก็ใช้ผ้าเบรคริมลงขอบและทำให้คุณเปลี่ยน)

คำตอบเดิม

ฉันคิดว่าส่วนใหญ่ลดลงมาเป็นเรื่องหลัก: ดิสก์เบรกมีน้ำหนักมากกว่าและจักรยานถนนควรเบา นอกจากนี้คุณต้องใช้ล้อที่หนักกว่าและส้อมที่หนักกว่าเพื่อจัดการกับแรงของดิสก์เบรกซึ่งรวมถึงน้ำหนัก

นอกจากนี้ข้อดีของดิสก์เบรก (ทำงานได้ดีขึ้นในโคลน / สิ่งสกปรกง่ายต่อการทำงานกับระบบช่วงล่างทำงานกับยางที่กว้างจริง ๆ ) โดยทั่วไปจะไม่ใช้กับจักรยานถนนหรือไม่ใช่สิ่งที่จักรยานถนนถูกออกแบบมาสำหรับ สำหรับจักรยานที่อยู่บนถนนข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของดิสก์เบรกคือพวกเขามีแนวโน้มที่จะทำงานหลังจากที่คุณขี่ผ่านสิ่งที่น่ารังเกียจ (โคลนแอ่งโคลนด้วยน้ำมัน ฯลฯ ) ที่ลึกพอที่จะลงไปได้ และคุณอาจต้องการหลีกเลี่ยงแอ่งน้ำใด ๆ ที่คุณไม่สามารถเห็นด้านล่างของ anyways

เหตุผลสุดท้ายอาจเป็นเพียงว่าดิสก์เบรก (โดยทั่วไป) มีราคาสูงกว่าจานเบรค

ฉันเคยเห็นจักรยานที่ทำขึ้นสำหรับถนนที่มีดิสก์เบรก แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะไม่ใช้จักรยานเสือหมอบ "ธรรมดา" (ตัวอย่าง: Kona Sutra )

ง่าย ๆ เข้าไว้

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีติดตั้งและบำรุงรักษาดิสก์เบรก ฉันรู้ว่ามันไม่ได้ใช้เวลามากในการอ่านคู่มือ แต่บางครั้งผู้คนชอบที่จะยึดติดกับสิ่งที่พวกเขารู้และลังเลที่จะซื้อจักรยานที่พวกเขาไม่รู้สึกว่าพวกเขาสามารถทำงานได้อย่างมั่นใจ

เทคโนโลยีมีตำหนิ

ดิสก์เบรกนั้นยังไม่สมบูรณ์แบบ เราทุกคนควรรู้ว่าการออกแบบดิสก์เบรกหน้าสำหรับจักรยานเสือภูเขาส่วนใหญ่ที่มีแผ่นดิสก์นั้นมีข้อบกพร่อง ใช้เบรกและแรงที่ต้องการยิงแกนหมุนออกจากการออกกลางคันหรืออย่างน้อยก็ผลักล้อไปทางด้านหนึ่ง 'ริมฝีปากทนายความ' ไปทางเพื่อแก้ไขสิ่งที่อยู่ไกลจากการออกแบบเสียง แต่คุณไม่ต้องการ 'ริมฝีปากทนายความ' บนจักรยานถนน (แม้ว่าพวกเขาจะมีผลบังคับใช้กับจักรยานใหม่)

การปั่นจักรยานในวันที่อากาศดี

จักรยานส่วนใหญ่ออกแบบมาเพื่อการปั่นจักรยานในสภาพอากาศที่ยุติธรรมในแคลิฟอร์เนียไม่ใช่การขี่ตลอดทั้งปีในสกอตแลนด์ พวกเขาไม่มีบังโคลนและเจ้าของของพวกเขาไม่น่าจะขี่ในสายฝน บังโคลนมาเกือบตราบใดที่จักรยานยังมีจักรยานน้อยมากที่จำหน่ายในที่เปียกชื้นเช่นอังกฤษกับบังโคลน ด้วยวิธีนี้การปรับตัวให้เข้ากับสภาพอากาศเปียกที่ง่ายที่สุดไม่ใช่ความคิดที่ดีจากวงจรการค้าทำไมต้องมีดิสก์เบรก

Strong / Light / Cheap - มีสองในสาม

ทุกอย่างบนจักรยานเป็นทางเลือกที่แข็งแกร่ง / เบา / ราคาถูก - มีสองในสาม เมื่อพูดถึงการเบรกที่เบาและราคาถูกนั้นเป็นตัวเลือกที่ต้องการยกเว้นจักรยานที่ออกแบบเฉพาะเพื่อการเดินทาง

ไม่ค่อยมีจุดอะไรกับเบรกหลัง

เมื่อชะลอตัวลงศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (บางคนเรียนรู้วิธีนี้อย่างหนักโดยการไปที่แฮนด์บาร์) แม้จะมีการเบรกที่ขอบที่ไม่ดีในสายฝน แต่มันก็ค่อนข้างง่ายที่จะล็อคล้อหลังทำให้เกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ การทำเช่นนี้อาจใช้เวลา 5-10 เมตรในสภาพที่เปียกชื้นมากประโยชน์อะไรที่เป็นไปได้ในการมีดิสก์เบรกหลังซึ่งมีศักยภาพในการ 'เบรก' เบรกหลังที่ช้าลง?

ติดปะกับถนน

ยางเป็นที่ที่การเบรกจริงเกิดขึ้นและบนจักรยานถนนคุณมีแผ่นแปะสัมผัสขนาดเหรียญที่มีพื้นผิวเรียบ สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับสถานการณ์จักรยานเสือภูเขาที่คุณมียางหนาและพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ล้ออ่อนแอโดยเนื้อแท้

ดิสก์เบรกใช้พื้นที่ว่างในฮับ เป็นผลให้ซี่ไม่ได้เว้นระยะห่างกัน การสูญเสีย 'จาน' นี้หมายความว่าล้อที่ติดตั้งดิสก์เบรกไม่แข็งแรงเท่าที่ควร
ตามที่เควินพูดถึงก็มีปัญหากับการชะลอความเร็วลงตรงกลางล้อด้วยดิสก์เบรกบิดล้อและไปกับวิธีที่ล้อเกวียนทำงาน

โดยสรุปแล้วไม่จำเป็นต้องใช้ดิสก์เบรกที่ด้านหลัง (เนื่องจากการเบรกสูงสุดบนล้อหลังสามารถทำได้อย่างง่ายดายด้วยการเบรกริม) และดิสก์เบรกที่ด้านหน้ามีข้อบกพร่อง (เนื่องจากวิธีการผลักแกนหมุนออกจาก ส้อมออกกลางคันกับการออกแบบในปัจจุบัน) จากนั้นจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นมีน้ำหนักมากขึ้นและกำหนดอุปสรรคการเรียนรู้มาเวลาบำรุงรักษา รวมทั้งคุณได้สูญเสียความสง่างามในการออกแบบของเบรคริมและแรงที่วางไว้บนซี่ล้อนั้นดูน่าเกลียด เป็นที่ยอมรับกันว่ามีการควบคุมที่มากขึ้นเมื่อดิสก์เบรกและไม่มีความรู้สึกที่น่ากลัวของ 'เบรคของฉันไม่ทำงาน แต่อย่างใด' เมื่อใช้เบรกในที่เปียก แต่จักรยานส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขี่จักรยานในเวลากลางวัน ในที่เปียกชื้นในไม่ช้าก็เรียนรู้ที่จะขี่ภายในขอบเขตของเบรก

หากมีปัญหาจริง ๆ กับการเบรกริมล้อบนจักรยานจากนั้นเอกสารจะมีเรื่องราวที่สอดคล้องกันของความฉิบหาย อันที่จริงมีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับความฉิบหายเกี่ยวกับการขับล้อหน้าจากจักรยานที่ติดตั้งจานเบรกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ลองดูลิงค์นี้สำหรับโพสต์ล่าสุดโดย Dave Moulton ผู้สร้างเฟรมเก่าเกี่ยวกับดิสก์เบรก เขากล่าวถึงความเครียดแบบย้อนกลับที่กำกับด้วยซี่ล้อเนื่องจากดิสก์เบรกเป็นปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าเบรคคาลิปเปอร์แบบมาตรฐานนั้นสามารถมองได้ว่าเป็นดิสก์เบรกที่มีแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่กว่า (ขอบ) และไม่มีปัญหาในการถ่ายโอนแรงผ่านซี่

แก้ไข

อีกจุดที่ดีนำมาในบทความที่เชื่อมโยงข้างต้นคือต่อไปนี้

ดิสก์เบรกหมายความว่าคุณไม่มีซี่เรเดียล ไม่เพียง แต่จะต้องมีซี่วงไขว้แทนที่ด้านที่ไม่ใช่ไดรฟ์ของล้อหลังเท่านั้นคุณต้องมีซี่ล้อสัมผัสบนล้อหน้าด้วย

แม้แต่จักรยานถนนระดับล่างส่วนใหญ่ก็มีลวดลายก้านแบบเรเดียล การเปลี่ยนไปใช้รูปแบบการพูดแทนเจนต์จะเพิ่มน้ำหนักของล้อ

สิ่งหนึ่งที่ไม่ได้ถูกกล่าวถึงและอาจเหนือกว่าข้อดีเชิงกลหรือข้อเสียของดิสก์เบรกคือข้อเท็จจริงที่ว่า UCI ในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ใช้ดิสก์เบรกในการแข่งขันระดับมืออาชีพ สิ่งนี้มีผลกระทบแบบหยดลงสำหรับคุณและฉัน

สหพันธ์แข่งรถแห่งชาติส่วนใหญ่ถ้าไม่ใช่ทั้งหมดตาม UCI ของการวินิจฉัยอุปกรณ์ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่อนุญาตให้ดิสก์เบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง เนื่องจาก บริษัท จักรยานต้องการผลิตเฟรมจำนวนมากซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อกลุ่มผู้บริโภคที่กว้างที่สุดพวกเขาไม่ได้ผลิตเฟรมถนนด้วยดิสก์เบรก

มีคนอื่นพูดว่า UCI เพิ่งเริ่มอนุญาตให้ดิสก์เบรกบนจักรยานไซโคลครอสและมีการคาดเดาจำนวนมากว่าพวกเขาจะอนุญาตให้พวกเขาขี่จักรยานยนต์ในอนาคต ข้อดีจะรักพวกเขาสำหรับการสืบเชื้อสายมาจากภูเขาเนื่องจากการเบรกของขอบล้อทำให้ร้อนขึ้นและอาจทำให้ยางในท่อไม่ติด หาก UCI อนุญาตพวกเขาฉันสงสัยว่าเราจะเริ่มเห็นพวกเขาบนรถมอเตอร์ไซค์มากขึ้นเรื่อย ๆ ดังที่เกิดขึ้นผู้ผลิตจะจมเงินมากขึ้นในการวิจัยและพัฒนาและข้อเสียทางกลจะเริ่มลดน้อยลงและอาจหายไป

ฉันคิดว่าเป็นเพราะพวกเขาไม่ได้ลงทุนใน บริษัท จักรยานขนาดใหญ่มาก่อน แต่ฉันคิดว่าพวกเขาจะมาและจะกลายเป็นสถานที่ที่พบมากขึ้นในไม่กี่ปีถัดไป ดู:

The Big Squeeze, Road Disc Brakes

ดิสก์เบรก: อนาคตสำหรับจักรยานทั้งหมด

หลังจากปั่นจักรยานเสือภูเขาที่มีแผ่นดิสก์แล้วเคลื่อนที่กลับไปที่จักรยานถนนของฉันฉันพบว่าฉันพลาดแผ่นดิสก์ ไม่ว่าจะเป็นจักรยานในอนาคตฉันจะต้องหาถนนหรืออะไรก็ตามฉันจะมองหาแผ่นดิสก์แน่นอน แม้ว่าพวกเขาจะเพิ่มน้ำหนักเล็กน้อยฉันก็เชื่อว่าพวกเขาจะหยุดฉันได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่าที่ฉันทำกับเบรคชนิดอื่นและฉันคิดว่ามันคุ้มค่ากับการลงโทษน้ำหนักเล็กน้อย

ฉันไม่ต้องการดิสก์เบรกไฮดรอลิกบนจักรยานถนนเนื่องจากมีโอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากการสะสมความร้อนในช่วงล่างที่ยาวนานซึ่งเกิดจากการเดือดของน้ำมันไฮดรอลิก ดูบทความในBikeRumour

ถ้าฉันจะขี่แผ่นดิสก์บนจักรยานถนนฉันจะเก็บมันไว้ในเชิงกล

อย่างไรก็ตามเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงล่าสุดในข้อบังคับ UCI ที่อนุญาตให้ดิสก์เบรกสำหรับการแข่ง cyclocross จักรยาน cyclocross จำนวนมากได้ถูกดัดแปลงสำหรับดิสก์เบรก

นี่อาจเป็นแรงผลักดันให้วิวัฒนาการของดิสก์เบรกที่เบาและเป็นมิตรกับถนนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มันจะเกิดขึ้นมีความต้องการ แต่ก็ยังมีอุปสรรคทางเทคนิคสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนที่จะเอาชนะก่อนที่มันจะถูกนำมาใช้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้จนกว่าจะมีกฎหมาย UCI ในการแข่งรถบนถนนชื่อใหญ่จำนวนมากจะหลีกเลี่ยงการสัมผัสดิสก์เบรกจากข้อเสนอที่สูงขึ้นของพวกเขา

พื้นที่ผิวยางเล็ก ๆ นั้นไม่ได้ยึดเกาะกับสิ่งใดมากที่สุด มันค่อนข้างง่ายที่จะล็อคยางจักรยานถนนด้วย STI หรือ Cyclocross Cantilever brake ที่ทันสมัย พลังของดิสก์เบรกมักจะทำให้หลุดจากการควบคุม

ฉันยังยอมรับด้วยว่ากองกำลังพิเศษที่ใช้กับฮับซี่ส้อมและหัวท่ออาจทำให้เกิดข้อบกพร่องทางโครงสร้างหรือความล้มเหลว

จักรยานที่เดินทางไปมาของฉันมีแผ่นดิสก์ - ฉันคิดว่ามันยอดเยี่ยม ( ด้วยเหตุผลเหล่านี้)

น้ำหนักเป็นปัญหา แต่ฉันคิดว่าข้อเสียมีมากกว่า (ขออภัย!) ที่ - แต่มันค่อนข้างแบนรอบที่นี่และฉันทำมันสำหรับการออกกำลังกายต่อไป!

เบรกขอบที่ดีจะทำงานได้ดีเท่ากับดิสก์เบรกแบบเบา ฉันรักดิสก์เบรกบนจักรยานเสือภูเขาของฉันและจนถึงปีที่แล้วฉันเกลียดเบรกริมถนน แต่แล้วฉันก็อัพเกรดจักรยานถนนของฉันแล้วคันใหม่ก็มีเบรค Ultegra ว้าวพวกเขาหยุดที่น่าตื่นตาตื่นใจ บินลงไป 2,000 ฟุตลดลงมากกว่า 5 ไมล์โดยไม่มีปัญหาที่ 45mph

นอกเหนือจากเหตุผลอื่น ๆ ที่ระบุไว้ที่นี่ผู้สร้างเฟรมส่วนใหญ่ยังระวังที่จะใช้ใบมีดเหล็กโค้งกับดิสก์เบรก เนื่องจากผู้คนจำนวนมากต้องการส้อม raked บนจักรยานถนนสำหรับการจัดการหรือเพื่อความงามที่มีแนวโน้มที่จะออกกฎดิสก์เบรกเป็นตัวเลือก

ฉันมีจักรยานท่องเที่ยวด้วยดิสก์เบรกที่ผลิตโดย John McBride ของRoseland Cyclesและลงเอยด้วยการใช้ใบมีดตรง (จริง ๆ แล้วภาพส้อมของฉันอยู่ด้านบนของหน้าของพวกเขาในขณะนี้) หลังจากพูดคุยกับผู้สร้างเฟรมรายอื่น ๆ หลายคนจอห์นบอกว่ามันเป็นความคิดที่ดีที่จะทำส้อมเหล็กโค้ง / raked ด้วยดิสก์เบรก การโค้งงอของส้อมใบมีดช่วยให้เกิดความยืดหยุ่นในทิศทางที่เบรกเหยียบลงบนใบมีดส้อม ซึ่งอาจส่งผลต่อการขับขี่ (เนื่องจากมีดส้อมเพียงใบเดียวที่โค้งขณะเบรกและยังสามารถถอดสปริงได้เมื่อคุณเหยียบเบรก) และอาจทำให้เกิดโอกาสที่ส้อมแตกได้

ทั้งหมดที่กล่าวว่า แต่ฉันรู้ตัวอย่างเช่นในเชิงพาณิชย์อย่างน้อยหนึ่งหลักของส้อมเหล็กกวาดกับดิสก์เบรกที่Jamis Aurora ยอด บางทีพวกเขาอาจทำให้ส้อมมีดหนักขึ้นเพื่อชดเชยการงอ

จักรยานถนนไม่จำเป็นต้องใช้ดิสก์เบรก

ฉันขี่ไฮบริดที่มีน้ำหนักเบาของมารีนและตีคู่การท่องเที่ยว ทั้งสองใช้ V-brakes ที่ขอบ ตีคู่มีขอบทังสเตนคาร์ไบด์ แต่ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้นในโซโลของฉัน

ในทั้งสองกรณีถ้าฉันไม่ได้ถือกระเป๋าสัมภาระจำนวนมากฉันสามารถเบรกได้ยากพอที่จะทำให้ล้อลื่นไถลบนถนนที่แห้งดังนั้นพลังงานเพิ่มเติมใด ๆ จะถูกทำลาย แต่แล้วฉันก็ค่อนข้างเบา

เหตุผลที่ทำให้เบรคริมมีพลังมากโดยไม่มีไฮดรอลิกส์เป็นเพราะพวกมันทำหน้าที่ต่อจากจุดหมุนศูนย์กลาง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาได้รับประโยชน์มากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุที่ทำให้ดิสก์ขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพมากกว่าดิสก์ขนาดเล็ก ชิ้นส่วนโลหะขนาดใหญ่เป็นพื้นผิวเบรกยังช่วยให้มีการสูญเสียความร้อน

ในทางทฤษฎีคุณสามารถได้รับประโยชน์แบบเดียวกันโดยมีดิสก์เกือบใหญ่เท่ากับล้อของคุณ แต่มันจะหนักและทำไม่ได้ คุณควรใช้ขอบที่คุณมีอยู่แล้วแทน

นี่คืออีกเหตุผลที่ยังไม่ได้กล่าวถึง: เบรคริมดีกว่าสำหรับ "เฟือง" ซึ่งคุณจะมีส่วนร่วมเบา ๆ และ / หรือปลดเบรกเพื่อปรับความเร็วเล็กน้อยซึ่งสำคัญอย่างยิ่งในช่วงกลางของ peloton คุณไม่ต้องการที่จะแปลกใจกับทุกคนที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันคุณต้องการที่จะสามารถตอบสนองได้ทันทีและราบรื่นกับสิ่งที่เกิดขึ้นต่อหน้าคุณ

ฉันเข้าใจ (ขออภัยไม่มีการอ้างอิง) ว่าดิสก์เบรกมีพลังการหยุดที่ดีกว่า แต่สำหรับการปรับความเร็วที่ดีและการควบคุมขอบเบรกขนนกนั้นเหนือกว่าดังนั้นการขับขี่บนจักรยานยนต์

เพียงเพิ่มบางจุดที่พลาด (หรือฉันไม่เห็น) ..

ความเข้าใจผิด # 1

จานเบรกร้อนเกินไป .. นี่อาจเป็นปัญหากับคาลิปเปอร์ที่เก่าแก่จริงๆ แต่ฉันมีใบพัดร้อนพอที่จะเผาไหม้แขนของฉัน แต่ฉันไม่เคย "ต้ม" น้ำมันเบรก หากคุณพยายามทำให้เบรกของคุณตกอย่างที่ไม่เหมาะสมคุณจะได้นำลมเข้าสู่สายเบรก อากาศจะขยายตัวอย่างรวดเร็วและสร้างความรู้สึกฟูซึ่งเกิดจาก "เดือด" หากไม่เชื่อใจฉันเท dot5 ลงในหม้อแล้วลองต้ม

ความเข้าใจผิด # 2

ดิสก์เบรกใช้พลังงาน ...

ดิสก์เบรก (นอกเหนือจากสมรรถนะเปียก) มีการปรับและควบคุมอยู่เสมอ ชุดของ shimanos เลือดดีสามารถให้การควบคุมเชิงเส้นด้วยนิ้วเดียวในทุกสภาวะ ดีกว่าการตั้งค่า caliper, canti หรือ mini-v ใด ๆ (ใช่ฉันขี่ TRP Mini-Vs บนเส้นทางจักรยานของฉันและฉันรักพวกเขา ... ความเรียบง่ายคือราชา!) โปรดจำไว้ว่าเบรคเฮย์เก่านั้นเทียบเท่ากับสมอเรือและได้รับความรักจากฝูงชนที่ตกต่ำตั้งแต่โรงเรียนเก่า คุณควรเบรกหรือเหยียบก้น

ความจริง # 1

ดิสก์เบรกต้องใช้ล้อที่แข็งกว่า (หนักกว่า)

ส่วนขอบคาร์บอนกว้างอาจเปลี่ยนสิ่งนี้สำหรับจักรยานถนน แต่ .. การตั้งค่าดิสก์ต้องใช้ความตึงเครียดที่พูดออกมาและซี่ล้อจำนวนมากเนื่องจากแรงเบรกถูกสร้างขึ้นที่ศูนย์กลางและซี่ล้อทำหน้าที่เสมือนคันโยก ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีความแข็งแกร่งเพื่อที่จะส่งแรงเบรกไปยังยางเนื่องจากคาลิปเปอร์จะผิดปกติเล็กน้อยไปที่ฮับ (คันที่คลาส 3 ซึ่งศูนย์กลางของฮับ) เปรียบเทียบสิ่งนี้กับเบรกริมที่ใช้แรงเบรกโดยตรงกับคอมเพล็กซ์ขอบ / ยางนั่นหมายถึงว่าล้อต้องมีเนื้อหาที่มีแรงในแนวตั้งและด้านข้างของการขี่เท่านั้นเมื่อเทียบกับแรงบิดเพิ่มเติมของดิสก์เบรก คุณเห็นล้อหน้าของแผ่นดิสก์เรเดียลจำนวนเท่าใด

โปรดนึกถึงวิชาฟิสิกส์ระดับไฮสคูลของคุณและลืม FUD

เพื่อความชัดเจนฉันขี่ mini-v ที่แข็งโดยไม่คำนึงถึงถนนหรือภูเขาและทิ้งแผ่นของฉันเมื่อหลายปีก่อน ... เบื่อเลือดออก

เมื่อคุณพูดว่า 'จักรยานถนน' ฉันคิดว่าคุณแค่หมายถึง "ไม่ใช่จักรยานออฟโรด" ... คุณไม่จำเป็นต้องแปลว่า "จักรยานแข่ง" ... คุณอาจหมายถึงการรวมฉันไม่ได้คำนั้น 'จักรยานเมือง' ... เพื่อการเดินทาง

สำหรับจักรยานชนิดนั้นถ้าคุณไม่เห็นดิสก์เบรกฉันคิดว่านั่นเป็นเพราะช่วงราคาที่คุณกำลังดูอยู่ เมื่อฉันมองเข้าไปในร้านจักรยานที่เต็มไปด้วยมอเตอร์ไซค์ซึ่งราคาสูงถึงประมาณ $ 650 จากนั้นฉันก็ไม่เห็นดิสก์เบรก ถ้าฉันดูมอเตอร์ไซค์ที่ราคาเริ่มต้นที่ $ 750 บางทีพวกเขาอาจมีดิสก์เบรก

ในฐานะที่เป็นจุดอ้างอิงเมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันนั่งรถ 6 วันกับนักปั่นจักรยานอีกประมาณ 120 คนจากหลายรัฐ มีจักรยานทุกรูปร่างและคำอธิบายอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ (แคลิฟอร์เนีย 1980) และจักรยานคาร์บอนแฟนซี 30 รุ่น อาจเป็นคนขี้เกียจ 20 คนและอาจตีคู่ได้ 5 คนทั้งขี้เกียจและซื่อตรง

ของเหล่านี้ฉันไม่ได้สังเกตกรณีเดียวของจักรยานที่ไม่ขี้เกียจและไม่ตีคู่กับดิสก์เบรก (และฉันมองหามันโดยเฉพาะเมื่อเราถูกตั้งแคมป์) นี่ไม่ใช่เพราะเศรษฐศาสตร์ - คนที่มีฐานะร่ำรวยหลายคนกำลังขี่รถและคนอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะถือว่าเป็นชนชั้นกลางชั้นสูงบวกกับที่ผมพูดไปว่ามีจักรยานราคาแพงจำนวนมาก หากพวกเขาเชื่อว่าดิสก์เบรกมีเหตุผล

tandems และประมาณครึ่งหนึ่งของผู้พักอาศัย DID มีดิสก์เบรกเนื่องจากมีเหตุผลที่ถูกต้องที่จะมีดิสก์สำหรับจักรยานเหล่านั้น