มีผู้ผลิตส้อมระงับสองสามรายที่ได้ออกแบบส้อมที่ลดลงมีซุ้มโค้งกลับ ฉันไม่สามารถเห็นได้ว่าพวกเขาอ้างถึงข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพใด ๆ โดยเฉพาะแม้ว่าจะมีบางคนในฟอรัมปั่นจักรยานเสือภูเขาที่บอกว่าพวกเขามีการปรับปรุงความฝืดบิด ทำไมเป็นเช่นนั้น
นอกจากนี้พวกเขาจะเปรียบเทียบในสภาพที่เป็นโคลนได้อย่างไรความต้านทานต่อการอุดตันมากขึ้น / น้อยลง
คำตอบ:
ดูเหมือนว่ายังไม่มีใครพิจารณารูปทรงเรขาคณิต ...
ในภาพด้านล่างฉันวาดสถานการณ์ด้วยสัดส่วนที่สูงเกินจริง
ส้อมระงับไม่ต่ำสุดทั้งหมด (อย่างน้อยที่ฉันรู้) มีเรคที่สร้างขึ้นโดยการเปลี่ยนเพลาที่ด้านหน้าของหลอดล่าง ลองหาวงล้อรัศมีr (วงกลมสีน้ำเงินทึบ) และเพิ่มระยะห่างสำหรับยาง เหนือจากนั้นขอบบนของหลอดล่างจะต้องมีความสูงเท่ากันตามแกนของท่อบน
ที่นี่เราสามารถเห็นได้แล้วว่าล้อผ่านด้านหน้าของตัวลดลงที่ตำแหน่ง "สูง" กว่าด้านหลัง เมื่อโค้ง (สี่เหลี่ยมสีเขียว) ต้องขยายจากหลอดล่างหนึ่งไปยังอีกหลอดหนึ่งในรัศมีกวาดล้างเราจะเห็นว่าซุ้มประตูด้านหน้า (ขวาหนึ่งในภาพ) จะต้องถึงที่สูงกว่า (สี่เหลี่ยมสีเขียวสูงกว่า) ด้านบน ร่างกายของหลอดล่างกว่าตัวที่ด้านหลัง
ในทางเทคนิคการพูดแบบนี้หมายความว่าการสร้างซุ้มประตูที่มีความฝืดเท่ากันจำเป็นต้องใช้วัสดุน้อยลง (เช่นน้ำหนักน้อยลง) บนโค้งกลับด้านหรือที่น้ำหนักเท่ากัน น่าเสียดายที่ฉันไม่มีค่าการวัดใด ๆ เกี่ยวกับอิทธิพลที่มีอยู่จริง และแน่นอนว่ามี (หรืออย่างน้อยก็มีคำตอบเทียบกับheltonbike ) ข้อเสียอื่น ๆ ที่ต้องนำมาพิจารณา
ฉันมี Manitou Black ที่มี arch ย้อนกลับ (รุ่นเก่า) และสำหรับฉันดูเหมือนว่าโพสต์จะสกปรกกว่าถ้าเป็นรุ่นด้านหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งสกปรกที่มา "ในอากาศ" โดนเสาโดยตรง (โดยไม่ต้องโค้งทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกัน) และโคลนที่มาพร้อมกับยางจะกลายเป็นสกปรกทุกอย่างไม่ช้าก็เร็ว นอกจากนี้เนื่องจากโอริงรอบ ๆ เสาถูกเอียงไปทางด้านหลังเนื่องจากมุมบังคับเลี้ยวโคลนจึงมีแนวโน้มที่จะสะสมอยู่ด้านหลังเสา
อนึ่งฉันมีเบรกริมที่ติดอยู่กับเสาเบรกและเนื่องจากซุ้มประตูอยู่ด้านหลังฉันถูกบังคับให้ใช้อุปกรณ์ช่วยเบรกไม่เช่นนั้นใบมีดของส้อมก็จะงอมาก A ในขณะที่เบรกด้วยประสิทธิภาพต่ำ
ในท้ายที่สุดฉันเห็นด้วยกับคนที่คิดว่ามันเป็นการตลาดมากกว่าวิศวกรรม นอกจากนี้หากคุณ Google "dual arch suspension fork" มีบางรุ่นแล้วและฉันได้เห็นส้อม "arch arch" อย่างน้อยหนึ่งตัวถึงแม้ว่าฉันจะจำแบรนด์ไม่ได้
หนึ่งในสองสามสิ่งที่ฉันคิดได้ก็คือถ้าส้อมล้มเหลวหรือปรับไม่ถูกต้องการมีรั้งอยู่ด้านหลังหมายความว่ามีความเป็นไปได้ที่วงเล็บปีกกาจะกระแทกเข้ากับ downtube หรือด้านหลังของ headtube แทนที่จะเป็นแค่ บนและล่างของการประชุมส้อมอย่างรุนแรง ความเป็นไปได้นั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบรั้งความสูงของส่วนบน, กรอบรูปทรงเรขาคณิต, ฯลฯ แต่การวางไว้ด้านหน้าจะช่วยลดความเป็นไปได้
จากมุมมองที่สวยงามอย่างหมดจดรั้งอยู่แทนที่พื้นที่ที่ขอบเบรกที่ใช้ในการส้อม สำหรับบางคน (ฉันรวมอยู่ด้วย) การวางเหล็กค้ำยันไว้ที่ด้านหลังก็ดูไม่ถูกต้องทำให้ด้านหน้าของส้อมดูเปลือยเปล่า
สามารถค้นหาการอ้างอิงถึงอะไรก็ได้ แต่ฉันจำได้ว่าอ่านมันเป็นกลไกทางการตลาด วิศวกรในตัวฉันคิดว่าฉันแน่ใจว่าคุณน่าจะทำได้แบบโค้งกลางหรือแบบโค้ง 2 อันถ้าคุณต้องการ ...
เท่าที่ความต้านทานต่อการอุดตันในโคลนฉันคาดหวังว่ามิติเดียวที่นับเป็นยางสำหรับโค้งและยางเพื่อโพสต์ระยะทาง ใหญ่กว่าดีกว่า
ในความคิดของฉันมันจะไม่ให้ประโยชน์ใด ๆ .... ยกเว้นอาจเป็นกับดิสก์เบรกส่วนล่างที่โรตารี่อาจมีความร้อนสูงเมื่อใช้งานอย่างหนักอาจทำให้คุณเสี่ยงต่อการเผาหน้าแข้งและบรรพบุรุษน้อยกว่าเล็กน้อย นั่นเป็นเพียงเรื่องตลก