ขนาดโรเตอร์ดิสก์เบรกและความแข็งแรงของส้อม

8

ผมได้บอกว่าทุกส้อมมีmaximum rotor sizeลักษณะ ตัวอย่างเช่นสำหรับ Suntour ของฉัน $ 75 นี่คือรายการที่ 185mm คำอธิบายที่ฉันได้รับจากข้อ จำกัด นี้คือโรเตอร์ที่ใหญ่กว่าจะมีโอกาสสำคัญที่จะทำลายส้อม ! นั่นคือแรงเบรกจะสูงเกินไปและระบบยึดเบรกจะกดชัตเตอร์

ข้อมูลนี้ถูกต้องและแม่นยำหรือเป็นเพียงการประกันทางกฎหมาย?

disc-brake fork

— Vorac
แหล่งที่มา

1

ที่จริงแล้วโรเตอร์ขนาดเล็กยิ่งมีแรงดัดมากขึ้นบนส้อมสำหรับแรงเบรกที่กำหนด ฉันสงสัยว่าขนาดโรเตอร์สูงสุดเป็นข้อ จำกัด ส่วนใหญ่เนื่องจากตำแหน่งที่วางรูคาลิปเปอร์

— Daniel R Hicks

4

@DanielRHicks: โรเตอร์ที่มีขนาดใหญ่เท่ากับแรงที่มากกว่า และรู (ในแท็บสไตล์การติดตั้งหลัง) อยู่ในตำแหน่งเดียวกันที่แน่นอนในทุกส้อมและขนาดโรเตอร์ขนาดใหญ่จะถูกจัดการโดยอะแดปเตอร์ เช่นcdn.media.cyclingnews.com/photos/2007/tech/features/…

— cherouvim

1

แงะแขน บังคับให้ใช้แรงน้อยลงด้วยแขนคันโยกยาวเพื่อสร้างแรงบิดเท่ากัน (แรงเบรก)

— Daniel R Hicks

1

ใช่ แต่การเบรคริมสามารถนึกได้ว่าเป็นดิสก์เบรกที่มีใบพัดขนาดใหญ่จริงๆ จริง ๆ แล้วเรากำลังพูดถึงความเสียหายของ forks หรือมีเบรคเมาท์แยกจากจุดที่เชื่อมกับส้อมหรือไม่ ฉันคิดว่าอย่างอื่นในระบบจะพังก่อนที่ส้อมจริงจะเสียหาย

— Kibbee

จุดหนึ่งที่ฉันจะยอมรับที่นี่ก็คือเมื่อขนาดของใบพัดเพิ่มขึ้นระยะห่างระหว่างแขนขวากับคาลิปเปอร์จะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มจำนวนของการเคลื่อนไหวบิดที่ใช้กับคาลิปเปอร์เมาท์และเพิ่มโอกาสในการงอสลักเกลียวยึดหรือตัดเฉือนติดตั้ง แต่เอฟเฟกต์นี้จะเกี่ยวข้องกับความแข็งของโรเตอร์และฉันไม่เคยได้ยินเลยว่าโรเตอร์ที่ไม่แข็งจะทำให้เกิดความล้มเหลวในการแยก

— Daniel R Hicks

3

ฉันเดาว่ามันไม่เกี่ยวกับส้อมที่ทำลายตัวเองมากนัก - ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าการเรียงลำดับของแรงสามารถเกิดขึ้นได้จากการเบรกเมื่อส้อมต้องจัดการกับกองกำลังที่เกิดขึ้นในปรางค์ ฯลฯ ซึ่งจะง่ายกว่าแรงเบรก ... ส้อมแตกในปรางค์ที่ไม่ดี แต่ไม่มีใครจะซื้อส้อมที่ไม่รอดจากการตกปานกลางโดยไม่มีความเสียหาย

จุดความล้มเหลวน่าจะเป็นเสาติดตั้งหรือล้อที่คลายหรือแม้กระทั่งการกดปุ่มบนระบบ QR (ปัญหาที่รู้จักกันดีและข้อโต้แย้งหนึ่งข้อสำหรับเพลา)

อย่างไรก็ตามความคิดที่ว่าดิสก์ที่ใหญ่กว่านั้นให้การเบรกมากกว่าและแรงที่ใหญ่กว่านั้นก็ง่ายเกินไป การติดตั้งราคาถูกที่มีแผ่นดิสก์ขนาด 200 มม. ซึ่งขี่โดย 100pound wimp จะไม่สร้างแรงเช่นเดียวกับดิสก์ 160 มม. ที่มีคุณภาพสูงสุดซึ่งถูกขี่โดยคนที่มีน้ำหนักและความแข็งแกร่งของกอริลลา .....

ฉันเชื่อว่าเป็นไปได้มากว่าผู้ผลิตจะปิดบังตัวเองและใช้คำพังพอนเพื่อเรียกร้องการรับประกันจากผู้ที่ซื้อโช้คราคาถูกใส่เบรกที่ใหญ่ที่สุดที่พวกเขาสามารถค้นพบและขี่พวกเขาในหยดที่ใหญ่ที่สุดที่พวกเขาสามารถหาได้ ....... " ประเภทของผู้ชายที่ทำสิ่งนี้จะไม่ถูกมองเห็นตายบนจักรยานที่มีแผ่นดิสก์ขนาดเล็ก .....

— mattnz
แหล่งที่มา

ฉัน 70 กก. และเบรคคือ BR-M416A ที่อ่อนแอดังนั้นฉันคิดว่าฉันจะเสี่ยง ฉันกำลังพิจารณาดิสก์ขนาดใหญ่แบบชิว ๆ เพื่อชดเชยเบรกที่อ่อนแอ

— Vorac

3

ตกลงฉันชอบสองคำตอบข้างต้นมาก ... เนื่องจากพวกเขาพูดในสิ่งที่ฉันต้องการจะได้ยิน อย่างไรก็ตามนี่คือสิ่งที่ SR SunTour ตอบสนองต่อการร้องขอการสนับสนุนอย่างเป็นทางการของฉัน (หลังจากขอน้อยกว่าสองชั่วโมง!):

เรียนคุณวิทคอฟ

เลเวอเรจนั้นสูงขึ้นมากถ้าคุณไปหาโรเตอร์ที่มีขนาดใหญ่กว่า 185 มม.

คุณเสี่ยงที่ส้อมจะแตกถ้าคุณไปหาใบพัดขนาด 203 มม. !! ดังนั้นเราไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้หากคุณไม่ต้องการได้รับบาดเจ็บสาหัส!

สำหรับนักปั่นส่วนใหญ่ใบพัดขนาด 185 มม. นั้นมากเกินพอ

ขอแสดงความนับถือ Benjamin Rees

ฉันยังไม่รู้ว่าจะเชื่ออะไร ตัวอย่างเช่นฉันไม่รู้ใบพัดขนาด 185 มม. ที่ใกล้ที่สุดที่ฉันเคยเห็นคือ 180 มม.

อีกประเด็นที่ถกเถียงกันก็คือส้อมราคาแพงของพวกเขา - EPICON และ AXON นั้น จำกัด อยู่ที่ 185 มม. ฉันจัดการเพื่อค้นหาเพียง 1 ส้อม จำกัด เพียง 210 มม. - สิ่งสกปรกที่ต้องการ

ความเป็นไปได้อย่างหนึ่งที่ฉันคิดได้ก็คือหลอดเสาตอม่อสามารถเบรคหลอดล่างที่ชะลอตัวได้สูงมาก อย่างไรก็ตามการลดความเร็วนั้นทำหน้าที่ได้มากกับขนาดของโรเตอร์เช่นเดียวกับชนิดเบรกเช่นไฮดรอลิกคุณภาพสูงหรือเบรกเชิงกลที่ถูกที่สุด

— Vorac
แหล่งที่มา

3

คุณคาดหวังให้พวกเขาพูดอะไร - ปลอดภัยที่จะเพิกเฉยต่อคู่มือ ..... สิ่งหนึ่งที่ฉันเห็นด้วยคือ "สำหรับนักปั่นส่วนใหญ่แล้วใบพัดขนาด 185 มม. นั้นมากเกินพอ"

— mattnz

มักมากที่ 185mm ใบพัด ฉันเคยใช้พวกเขาครั้งเดียว

— cherouvim

2

คุณต้องสงสัยว่า 18 มม. (ซึ่งจริงๆแล้วมีความแตกต่างในรัศมีเพียง 9 มม.) เท่านั้นที่สามารถสร้างความแตกต่างระหว่างจักรยานที่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์แบบและจักรยานที่ปลอดภัย

— Daniel R Hicks

เมื่อพิจารณาว่าประสิทธิภาพเป็นปัจจัยเช่นนี้ในการแข่งรถอย่างไรส้อมจะถูกกลึงให้มีความทนทานเฉพาะ ลองคิดดูว่า 2 มม. สร้างความแตกต่างในการขยับได้อย่างไร ทำไมความคลาดเคลื่อนของส้อมจึงแตกต่างกัน? แม้ว่ามันจะฟังดูเหมือนคนที่ถามก็ไม่น่าจะทำให้เครียดแบบนั้น

— แอรอน

1

หากพวกเขามีความอดทนทางวิศวกรรมที่จะยอมรับได้ภายใน 10% ของความล้มเหลวฉันเป็นลุงลิง ......

— mattnz

1

cherouvim ตอกมันในความคิดเห็น

ก่อนอื่นให้นึกถึงกรณีที่ขอบของแผ่นโรเตอร์ดิสก์อยู่ด้านในของส้อม เมื่อแผ่นอิเล็กโทรดจับโรเตอร์ใบพัดจะพยายามดันชุดเบรกขึ้นสู่ส้อม วัสดุส่วนใหญ่จะโดยสารได้ดีมากภายใต้ข้อตกลงนี้ ลองเรียกนี่ว่ากรณี 0 °

ตอนนี้คิดเกี่ยวกับกรณีปัจจุบัน แรงยังคงเกือบตามแนวแกนของส้อม แต่ไกลออกไปเล็กน้อยดังนั้นจึงมีแรงบิด "ข้าง" บางส่วนที่ถูกนำไปใช้กับส้อม นี่อาจจะประมาณ 5-10 ° แต่ยิ่งโรเตอร์ใหญ่เท่าไหร่ก็จะยิ่งมีแรงบิดมากเท่านั้น

ในที่สุดการอ้างว่าเบรคริมเป็นเพียงดิสก์เบรกที่มีใบพัดขนาดใหญ่ สิ่งนี้ไม่ถูกต้องเนื่องจากเบรกริมไม่ได้ยึดที่ท้ายส้อม หากคุณจินตนาการถึงเครื่องมือวัดเส้นผ่าศูนย์กลางในอุดมคติที่ด้านล่างของส้อมที่สามารถจับขอบที่ด้านหลัง (ซึ่งใบพัดดิสก์เบรกขนาดใหญ่จะ) ด้วยแรงเทียบเท่ากับระบบดิสก์เบรกพวกเขาอาจหักปลายส้อมออก ( หรือติดตั้งเบรคเองได้อย่างง่ายดาย นั่นเป็นเคส 90 °

— Ryan Cavanaugh
แหล่งที่มา

ไม่สำหรับจำนวนที่กำหนดหรือแรงเบรกโรเตอร์ขนาดใหญ่จะไม่สร้างแรงบิดมากขึ้น แรงเบรกแปลโดยตรงกับแรงบิดซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับขนาดของโรเตอร์ และใบพัดที่ใหญ่กว่าก็วางคาลิปเปอร์ไว้ไกลออกไปนั่นหมายถึงแรงที่น้อยกว่านั้นถูกวางลงบนคาลิเปอร์ตามแรงบิดที่กำหนด มันเป็นฟิสิกส์ที่เรียบง่าย

— Daniel R Hicks

เป็นจริงอย่างแน่นอนว่าแรงบิดเท่ากันที่ใช้กับคาลิปเปอร์จะสร้างแรงเบรกเหมือนกัน มันไม่ได้เป็นไปตามนั้นว่าแรงบิดในคาลิปเปอร์ในปริมาณเท่ากันจะสร้างแรงบิดบนส้อมให้เท่ากันโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของคาลิปเปอร์ / เบรค

— Ryan Cavanaugh

1

แรงบิดในการเบรกแบบเดียวกันนั้นโดยหลักแล้วจะสร้างแรงบิดเท่ากัน (ในทิศทางการหมุนของล้อ) บนจุดยึดเบรกแบบคงที่บนส้อม กองกำลังทั้งหมดจะต้องเพิ่มเป็นศูนย์ การขยับจุดยึดขึ้น (เพื่อให้ดิสก์มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ) จะลดแรง / แรงบิดที่จุดยึด ฟิสิกส์.

— Daniel R Hicks

ปริมาณของแรงบิดที่สร้างขึ้นเป็นฟังก์ชั่นของแรงคูณด้วยระยะทางที่ใช้แรง ในกรณีของดิสก์เบรกแรงจะถูกใช้โดยแรงเสียดทานระหว่างเบรคและระยะทางคือขนาดของโรเตอร์ หากแรงเสียดทานระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและโรเตอร์เท่ากันแรงบิดที่มากขึ้นจะถูกนำไปใช้กับล้อ / ขอบด้วยโรเตอร์ขนาดใหญ่ ดังนั้นด้วยแรงเสียดทานที่เหมือนกันใบพัดขนาดใหญ่ย่อมสร้างแรงบิดได้มากกว่า อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าในกรณีส่วนใหญ่จักรยานจะพลิกล้อจริงหรือยางหน้าจะลื่นไถลก่อนที่ส้อมจะชำรุด

— Kibbee

@ Daniel R Hicks แรงบิดที่ใหญ่กว่าของส้อมสำหรับแรงบีบคันโยกเดียวกัน (และการเบรกมากขึ้น) หรือแรงบีบน้อยลงสำหรับแรงบิดเท่ากัน (และกำลังหยุด) ฉันเข้าใจแล้ว

— Vorac

0

ทำไมใบพัดที่มากขึ้นทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นบนทางแยก (ไม่ว่าจะติดตั้ง Caliper อย่างไรและที่ไหน) จากมุมมองทางฟิสิกส์ :

แรงเสียดทานขึ้นกับวัสดุที่สัมผัสและแรงที่ถูกผลักเข้าด้วยกัน

วัสดุขึ้นอยู่กับคุณภาพของโรเตอร์ / แผ่นรอง

แรงขึ้นอยู่กับว่าคุณสามารถบีบคันเบรคได้มากน้อยเพียงใดและคุณภาพของเบรก (การออกแบบคาลิปเปอร์, ความแข็งแรงของสายเบรกต่อการยืดตัว, น้ำมันเบรก ฯลฯ )

ดังนั้นเมื่อเบรกและให้ความแข็งแรงของนิ้วมือของคุณคือแรงเสียดทานสูงสุดของเบรกที่สามารถสร้างขึ้นได้จะเหมือนกันเสมอ

ตอนนี้ - จุดเบรคเพิ่มเติมจากจุดศูนย์กลางของการหมุนยิ่งมีแรงงัดมากเท่าไหร่และสามารถให้แรงบิดในการเบรกมากขึ้น แรงบิดในการเบรกที่สูงขึ้นทำให้เกิดแรงกดบนส้อมมากขึ้น

สิ่งอื่น ๆ และไม่เกี่ยวข้องคือถ้าคุณสามารถใช้แรงบิดในการเบรกทั้งหมด ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของผู้ขับขี่, ยาง (หน้าสัมผัสและดอกยาง) และพื้นดิน (ยางมะตอย, กรวด, โคลน, น้ำแข็ง, .. )

— Jerryno
แหล่งที่มา

-1

และคำตอบง่ายๆคือเพราะแรงรัศมี (หมุนรอบจุดคงที่) จากนั้นแรงการคำนวณ (ศูนย์กลาง) ต้องการขนาดของวงกลมที่จะยกกำลังสอง (นั่นคือมันคูณด้วยตัวเอง) ดังนั้นหากคุณเพิ่มขนาดโรเตอร์เสมือนด้วย 45 มม. (160 ถึง 205) จากนั้นคุณยกกำลังสองความแตกต่าง (45x45 = 2025) จากนั้นกองกำลังที่เกี่ยวข้องจะมีขนาดใหญ่กว่าที่จุดศูนย์กลางและรอบนอกของวงกลมในระยะสั้นถ้าคุณไม่ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต หรืออาจไม่ทำให้ระบบ (ส้อมฮับซี่คาลิปเปอร์การติดตั้งเพลาแผ่นรอง ฯลฯ ) ล้มเหลว ณ จุดที่อ่อนแอที่สุด เรื่องแบบนี้เกิดขึ้นกับฉันที่ฟอร์ตวิลเลียมดาวน์ฮิลล์แน่นอน

— รังสี
แหล่งที่มา

เหตุใดส้อมที่เฉพาะเจาะจงจึงมีผลกระทบกับเมื่อเบรกกลไกคาลิปเปอร์เบรคเมื่อใด ในคำถามของฉันขนาดดิสก์สูงสุดคือลักษณะเฉพาะของทางแยก

— Vorac

สำหรับแรงเบรกที่กำหนดแรงบิดโดยรวมบนล้อจะเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ แต่เป็นใบพัดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพิ่มขึ้นแรงที่วางอยู่บนชิ้นส่วนเบรก (แรงเบรกที่กำหนด) ลดลง

— Daniel R Hicks