ทำไมต้องเพนนีนิดเดียว?

ขี้นิดเดียวเป็นมาตรฐานจนกระทั่งเพชรกรอบ "จักรยานปลอดภัย" คือ "คิดค้น" และ revolutionalized โลกของจักรยาน

ฉันคิดว่าแปลกที่ต้อง "ประดิษฐ์" เพื่อใส่ล้อขนาดเท่ากันบนจักรยานซึ่งประกอบด้วยรูปสามเหลี่ยมสองรูป (ความคิดเกี่ยวกับรูปสามเหลี่ยมคือผู้ชายอายุหลายร้อยปีในวิศวกรรมโยธา)

ทำไมจักรยานที่น่าอึดอัดและอันตรายเหล่านี้ถึงมีอยู่จริง?

มันดูแปลกสำหรับคุณเพราะคุณได้รับประโยชน์จากการไม่ต้องเรียนรู้บทเรียนของเพนนีนิดเดียวและความสำเร็จทางเทคโนโลยีของจักรยานนิรภัยโดยตรง (หรือที่เรียกว่า 'ยืนอยู่บนไหล่ของยักษ์ยักษ์')

นิดเดียวเพนนีเป็นเพียงอึดอัดและอันตรายเพราะคุณเปรียบเทียบกับการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีไปข้างหน้า เทคโนโลยีดังกล่าวที่คุณได้รับอนุญาตและไม่ได้ตระหนักถึงความยากลำบากเพียงใดในการพัฒนาเทคโนโลยีเหล่านั้นโดยไม่ได้รับประโยชน์จากการรู้อยู่แล้ว สองชิ้นส่วนสำคัญของเทคโนโลยีในจักรยานที่คุณกำลังทำ:

คำตอบของ JamesBradbury แสดงให้เห็นถึงม้าที่สวยงาม

• ยางลม: ยางยางไม่มีอยู่จนถึงปี 1887 เมื่อ John Boyd Dunlop คิดค้นพวกเขา หากไม่มียางลมการขับขี่จากยานพาหนะที่มีล้อขนาดเล็กจะน่ากลัวเมื่อเทียบกับเพนนีนิดเดียว
• โซ่ - โซ่ลูกกลิ้งเล็ก ๆ ที่อ่อนน้อมถ่อมตนต้องการความซับซ้อนของการผลิตจำนวนมากในราคาที่ไม่แพง โซ่จักรยานมีชิ้นส่วนประมาณ 500 ชิ้นซึ่งทุกชิ้นต้องประกอบเข้าด้วยกันอย่างแม่นยำ การผลิตจำนวนมากเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างใหม่และเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1850 และเป็นครั้งแรกที่มีการใช้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงสงครามกลางเมืองสหรัฐฯ ที่สำคัญโซ่ไม่ได้ถูกคิดค้นจนถึงปี 1880

จักรยานนิรภัยก็มีปัญหาเบื้องต้นเกี่ยวกับตัวมันเองเช่นกันเริ่มด้วยจักรยานเหยียบก่อนที่จะมีการรวมโซ่ขับเคลื่อน

นอกจากนี้แนวคิดของ "สามเหลี่ยม" และการใช้เป็นโครงสร้างสมาชิกไม่เก่าอย่างที่คุณคิด แน่นอนว่าผู้คนรู้จักกันมานานแล้วว่ารูปสามเหลี่ยมเป็น 'ที่แข็งแกร่ง' แต่ความรู้เชิงวิเคราะห์และคณิตศาสตร์ของเรานั้นมีมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 17

ดังนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือผู้คนขี่ม้าเพนนีนิดหน่อยเพราะจักรยานสมัยใหม่ยังไม่ได้คิดค้น

ฉันคิดว่าเหตุผลง่าย ๆ ก็คือ drivechain ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นมา

ในปี ค.ศ. 1818 ได้มีการคิดค้นม้าดีนหรือไดไรซีนขึ้น นี่คือรูปทรงที่คล้ายกับจักรยานที่ทันสมัย ​​แต่ไม่มีคันเหยียบ นักปั่นจะวิ่งหนีไปพร้อมกับเท้า

ถ้าคุณต้องการที่จะไปเร็วขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเภทใด ๆ แล้วคุณต้องการวิธีที่ดีกว่าของการใส่พลังงานโดยไม่มี drivechain ตัวเลือกเดียวคือเหยียบเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ ยิ่งล้อมีขนาดใหญ่เท่าใด เส้นรอบวงของล้อเหล่านี้วัดเป็นนิ้วและเป็นสาเหตุที่คุณยังอาจได้ยินอัตราส่วนเกียร์ตามที่อธิบายไว้ในนิ้วเกียร์

แน่นอนว่าล้อขนาดใหญ่นั้นเทอะทะและถูก จำกัด ด้วยความยาวของขาด้านในของผู้ขับขี่

อย่าลืมว่าเมื่อมีการคิดค้นเพนนีนิดหน่อยม้าก็ยังคงเป็นพาหนะสำคัญในการขนส่ง - เมื่อคุณเห็นผู้คนบนหลังม้าเป็นประจำความคิดของการนั่งที่สูงขึ้นนั้นดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผล

มุมมองเมื่อเร็ว ๆ นี้คือเทคโนโลยีเป็นปัจจัยที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับปัจจัยทางสังคมวิทยา ความแตกต่างทางสังคมวิทยาหลักระหว่างเพนนีนิดเดียวและเฟรมจักรยานในปัจจุบันคือมุมมองของความปลอดภัย: ผู้ขับขี่ต้องการที่จะรู้สึกปลอดภัยหรือไม่

ในช่วงเวลาของการฝึกฝนเพนนีนิดเดียวการขี่ม้า / ยานพาหนะเป็นเรื่องที่สำคัญและผู้ขับขี่ต้องการแสดงทักษะของพวกเขา การขี่ยานพาหนะที่ยากขึ้นเป็นความปรารถนาของผู้ขับขี่

จักรยานของวันนี้ที่มีโครงเพชรส่วนใหญ่ให้ความปลอดภัยแก่ผู้ขับขี่โดยมีมุมมองที่ดีรอบ ๆ การจราจรและโอกาสที่ดีที่จะหยุดเมื่อต้องการ (เทียบกับประสิทธิภาพ, อากาศพลศาสตร์, ความเร็ว, การเร่งความเร็ว ฯลฯ ในขณะที่ขี้เกียจและการออกแบบอื่น ๆ ) ดีกว่าในด้านเหล่านั้น) ผู้ขับขี่ทุกวันนี้ต้องการจักรยานที่ให้ความปลอดภัยสูงกว่าและรู้สึกไม่ปลอดภัย

มุมมองสมัยใหม่ของประวัติศาสตร์เทคโนโลยีพูดเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีที่:

1. แทนที่จะเป็น "ตัวแบบเชิงเส้น" มีอีกหลายรุ่นที่เกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยี (เริ่มจากหนังสือของโทมัสคุห์น " โครงสร้างของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์ ")
2. การพัฒนาเทคโนโลยีถือเป็นการอนุรักษ์ มันจะต้องเข้ากันได้กับเครือข่ายของสภาพแวดล้อมที่มีอยู่ (เช่นปลั๊กไฟของเครื่องทุกเครื่องจำเป็นต้องพอดีกับสิ่งที่มีอยู่ในครัวเรือน) และมีการทำซ้ำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ขั้นตอนที่ใหญ่เกินไปของนวัตกรรมมักจะจางหายไปเนื่องจากไม่เข้ากับความต้องการ / เทคโนโลยีในปัจจุบัน พวกเขาอาจกลับมาในภายหลังในรูปแบบที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นความพยายามเลียนแบบนกที่ใช้ลมในการบินถือว่าเป็นจุดจบเป็นร้อยปีในขณะที่หุ่นยนต์ขนาดเล็กทุกวันนี้ใช้หลักการเดียวกัน (ดูบทโทมัสพี. ฮิวจ์: วิวัฒนาการของระบบเทคโนโลยีขนาดใหญ่ )

มีงานวิจัยมากมายเกี่ยวกับการพัฒนาจักรยานในประวัติศาสตร์เทคโนโลยีส่วนใหญ่เป็นเพราะนักวิจัยผู้บุกเบิกทฤษฎีเหล่านี้มาจากเนเธอร์แลนด์ กระดาษตีพิมพ์โดย Bijker ( " พระมหากษัตริย์ของถนน:. การก่อสร้างทางสังคมของจักรยานปลอดภัย ") เป็นงานใหญ่ที่นำทฤษฎีของการก่อสร้างทางสังคมของระบบเทคโนโลยี

คุณสามารถค้นหาสรุปสั้น ๆ ของหนังสือเล่ม Bijker ที่โครงการวิจัยจักรยาน การค้นหาของ Googleสามารถให้ไฟล์ PDF แก่คุณได้ โปรดทราบว่าหนังสือของ Bijker นั้นไม่ถือว่าเป็น "ใหม่" อีกต่อไป แต่เป็น "คลาสสิค" และงานวิจัยใหม่ ๆ

ความเร็ว. ไม่มีความซับซ้อนของการใส่เกียร์

พวกเขาเป็นเครื่องจักรแข่งบริสุทธิ์และเรียบง่าย มีหนึ่งในพิพิธภัณฑ์การขนส่งกลาสโกว์ที่มีโปรไฟล์ขอบอากาศพลศาสตร์และใบมีดแบบแบน! ฉันคิดว่ามันมีน้ำหนักประมาณ 20-21 ปอนด์ในทุกวันนี้

การขับขี่ที่ราบเรียบของล้อขนาดใหญ่บนถนนขรุขระเป็นข้อได้เปรียบ แต่ยิ่งล้อที่ใหญ่กว่าที่คุณสามารถเลี้ยวได้เมื่อทำการวัดที่ขาด้านในของคุณก็จะเร็วขึ้น

ในสหราชอาณาจักรเฟืองยังคงแสดงเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อที่ไม่ได้สวมเทียบเท่า - คุณจะเปลี่ยนเกียร์ 100 นิ้วลงไปที่ ...

Gears จะเพิ่มน้ำหนักเสียงความซับซ้อน สายพาน, แรงเสียดทาน, สลิป, การสูญเสียพลังงาน โซ่ ... ตกลงเมื่อโซ่เรย์โนลด์ถูกประดิษฐ์ขึ้นมันก็เข้ามาแทนที่

แต่โซ่ไม่ใช่การปฏิวัติ เรย์โนลด์ทั้งหมดที่เพิ่มเข้ามาคือช่องว่างระหว่างแถวของลิงก์ซึ่งสามารถขี่บนเฟือง (เฟืองขนาดต่างกันสำหรับการคูณความเร็ว)

รูปแบบพื้นฐานของโซ่นั้นเก่าแก่มาหลายศตวรรษแล้วและในรูปแบบที่ทำให้คุณนึกถึงถ้าคุณนึกถึงผลที่เกิดขึ้นจากมัน ... ด้ายสีเงินในรูปแรกนั้นเป็นโซ่อาจหนา 0.2 มม. พร้อมลิงค์เกี่ยวกับ 0.5 คูณ 1 มม. ประกอบด้วยมือ และซ่อมแซมด้วยมืออีกด้วย (ใช่แล้ววัตถุดาวเคราะห์ขนาดใหญ่นั้นมีขนาด 1c)

เมื่อฤดูใบไม้ผลิของนาฬิกาวิ่งลงโซ่จะทำการดึงแรงดึงไปยังเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่บนกรวยฟิวชั่นเพื่อรักษาอัตราการดึงและค่าคงที่ของนาฬิกา หากคุณคิดว่าวันนี้ทักษะด้านวิศวกรรมของเราดีขึ้นมากอ่านและร้องไห้