ทำไมต้องล้อแคบ ๆ กับมอเตอร์ไซค์ที่สะดวกสบาย?

สมมติฐาน:

• ด้วยจักรยานของเมือง (จักรยานความสะดวกสบายอย่างที่แสดงในภาพด้านล่าง) น้ำหนักไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับการออกแบบ
• จักรยานเมืองใช้ยางแคบ
• สำหรับความดันเท่ากันยางที่แคบจะมีความต้านทานต่อการหมุนมากขึ้น
• การลากอากาศเป็นลำดับที่มีขนาดต่ำกว่าความต้านทานต่อการหมุนที่ความเร็วสูงถึง 20 กม. / ชม
• ยางบางเจาะบ่อยและต้องสูบน้ำบ่อยขึ้น

เหตุใดมอเตอร์ไซค์เหล่านี้จึงใช้ยางเส้นเล็กไม่ใช่สลิป 2 นิ้ว?

ฉันคิดว่ามีข้อบกพร่องบางอย่างในความรู้ของคุณที่ช่วยตัดสินความชุกของยางผอม

ประการแรกยางแคบมีความต้านทานต่อการหมุนน้อยกว่ายางปริมาณมาก สิ่งนี้มีข้อดีและข้อเสียพร้อมกับประโยชน์ที่จะได้รับจากการเดินทางที่ง่ายขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานน้อยลง ข้อเสียเปรียบก็คือว่ามีพื้นผิวสัมผัสที่เล็กกว่าและมีการยึดเกาะน้อยกว่า แต่บนถนนลาดยางแอสฟัลต์ ฯลฯ นี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ นอกจากนี้ยางเนียนเพิ่มการยึดเกาะเนื่องจากการสัมผัสกับยางมากขึ้นและร่องระหว่างลูกบิดน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับยางที่มีปริมาตรและเส้นผ่านศูนย์กลางที่คล้ายกัน

อากาศพลศาสตร์ไม่ใช่ปัจจัยใหญ่ในสมการดังที่คุณชี้ให้เห็นเนื่องจากความเร็วต่ำประมาณ 20 กม. / ชม. นั้นได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยจากอากาศ

ในเรื่องของความดันอากาศฉันคิดว่าการเปรียบเทียบความดันต่อแรงกดดันระหว่างยางที่ผอมกับยางที่มีขนาดใหญ่นั้นเป็นสถิติที่ทำให้เข้าใจผิด ยางผอมวิ่งด้วยแรงกดดันสูงมากนักแข่งทุกคนรู้จักใช้ยางที่สูงถึง 80 ปอนด์ต่อตารางนิ้วและสูงถึง 120 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว! เปรียบเทียบสิ่งนี้กับยางปริมาณมากเช่นนั้นบนจักรยานเสือภูเขาและความกดดันประมาณ 30 ปอนด์ต่อตารางนิ้วนั้นเป็นเรื่องปกติ ยาง MTB แบบนี้มักจะถูกจัดอันดับสำหรับแรงกดดันที่สูงกว่าที่พวกเขาต้องการ แต่หลายคนก็ใช้ยางนี้เพื่อใช้ยาง MTB บนถนนเช่น (ฉันมักจะวิ่ง 50psi บนยาง MTB 2.1 "เพื่อประสิทธิภาพที่มากกว่า บนถนน) การจัดอันดับความดันของยางรถยนต์นั้นหมายถึงขีด จำกัด สูงสุดของการใช้อย่างปลอดภัยก่อนที่จะมีการพัฒนาความเสี่ยงที่สำคัญของการระเบิดของยางหรือความล้มเหลวอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานการหมุนและแรงดันลมยางนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับการใช้งานบนถนนหรือ MTB บน MTB แรงกดดันที่ต่ำกว่านั้นให้ความต้านทานที่ต่ำกว่าเนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนรูปและขึ้นรูปภูมิประเทศ เอฟเฟกต์นี้ไม่มีประโยชน์บนถนนลาดยางที่พื้นผิวเรียบเกือบทั้งหมด ดังนั้นสำหรับจักรยานถนนหรือจักรยานเมืองแรงกดดันของยางรถยนต์ที่สูงขึ้นจะสอดคล้องกับความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่าและทำให้ยางที่มีขนาดเล็กลงนั้นเป็นที่ต้องการ

สิ่งหนึ่งที่ควรทราบก็คือแรงดันลมยางนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยกับแรงต้านการหมุนที่ความดันสูง (จนกว่าแรงดันจะต่ำพอที่จะทำให้ยางแบนซึ่งถือว่าไม่ดีอยู่เสมอ) ดังนั้นยางผอมจะต้องมีการสูบขึ้นน้อยมักจะ ปัจจัยที่ทำให้ความต้านทานต่อการหมุนแตกต่างกันมากขึ้นคือสารประกอบที่ใช้ในการก่อสร้างยางรูปร่างของยางและลวดลายดอกยาง

ในที่สุดจากประสบการณ์ของฉันการเจาะไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นกับยางปริมาณน้อย หากมีสิ่งใดสิ่งเหล่านี้จะเกิดขึ้นน้อยลงเนื่องจากแพทช์การติดต่อ / การติดต่อที่ลดลง สาเหตุหลักของการเจาะคือสภาพผิวเช่นเศษแก้วหินคมเล็บและเศษอื่น ๆ วัตถุเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะพบได้ในรถทุกคัน แต่จะหลีกเลี่ยงได้ง่ายกว่าด้วยยางที่มีน้ำหนักมากกว่าเนื่องจากช่องว่างระหว่างอันตรายนั้นค่อนข้างใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับแผ่นยางสัมผัส ฉันเชื่อว่าเหตุผลสำหรับข้อสันนิษฐานนี้คือยางความดันสูงสามารถมีการเจาะที่ได้ยินและสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่ามากและอากาศที่หลบหนีจะทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้นกับยางที่เสียหายเมื่อถูกปั๊มที่ 120 ปอนด์ต่อตารางนิ้วกว่า 30 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว การเจาะนั้นไม่น่าจะเกิดขึ้นตั้งแต่แรก

โดยสรุปแล้วจักรยานในเมืองที่ได้รับการปรับให้เหมาะกับถนนที่ปูและปิดผนึกนั้นเป็นตัวเลือกที่สำคัญในการใช้งานที่ค่อนข้างผอมเหมือนยางและเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ที่พวกเขาได้รับเนื่องจากการใช้ชีวิตประจำวันของพวกเขาแทบไม่เคยใช้จักรยานเลย ยาง.

ทางเท้าต้องการการดูดซับแรงกระแทกน้อยลงและการยึดเกาะน้อย

จักรยานที่มีความสะดวกสบายแบบเก่าที่มีระบบเบรกขอบมียางแคบ (ish) เพราะนั่นคือทั้งหมดที่คุณสามารถติดตั้งได้ภายใต้ calliper เบรกพร้อมบังโคลน ขอบล้อราคาถูกที่ใช้งานได้ดีและเป็นยางล้อหน้ากว้าง (เช่น V-brakes ที่ทันสมัย) เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ ประเพณีและความสวยงามน่าจะเป็นเหตุผลหลักว่าทำไมผู้ผลิตบางรายยังคงพอดีกับจักรยานที่สะดวกสบายของพวกเขาด้วยยางแคบที่ไม่จำเป็น