มันยากที่จะเริ่มถีบขึ้นเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีปัจจัยที่ทำให้เกิดความสับสน ฉันต้องการเรียนรู้เทคนิคที่เหมาะสม

ความสูงของอาน

สำหรับการขึ้นเขาใด ๆ ฉันวางอานที่ "ความสูง XC" นั่นคือขาตรงเมื่อเหยียบอยู่ในจุดต่ำสุด ถูกต้องหรือไม่

สถานการณ์สีขาว

คุณกำลังหมุนทางลาดชันขึ้นทันใดนั้นยางด้านหลังก็ยิงก้อนหินขนาดใหญ่ออกมาให้คุณควบคุมไม่ได้ คุณต้องลงจากอานแล้ววางขาลงหรือเอียงจักรยานที่ 45 องศาแล้ววางขาลง ในทั้งสองกรณีจักรยานจะหยุดอย่างสมบูรณ์ คุณจะโจมตีความลาดชันได้อย่างไร

หากคุณลองยืนบนแป้นเพื่อเพิ่มกำลังเริ่มต้นยางหลังจะหมุนไปที่สิ่งสกปรกและกรวดที่บรรจุอย่างหลวม ๆ หากต้องการให้ศรีบนอานนั้นอึดอัดเพราะความลาดชันเพิ่มความสูงของอาน

สถานการณ์สมมติสีดำ

คุณกำลังตกต่ำลงถึง 6 องศาบนเส้นทางที่ไม่รู้จักทำทางกลับที่ ... คุณพยายามเปลี่ยนเกียร์ แต่ไม่ประสบความสำเร็จในเวลา ตอนนี้คุณอยู่ในเกียร์ที่ผิดอย่างสิ้นเชิงบางขึ้นไป 10 เมตรขึ้นไปที่คุณต้องขี่ขึ้น คุณทำอะไร?

สิ่งที่ฉันทำ

สถานการณ์สีขาว:

• คว้าแฮนด์
• วางขาข้างหนึ่งลงบนจักรยานแล้วเหยียบคันเหยียบไกลแล้วขยับมันในตำแหน่งนาฬิกา 2 ตำแหน่ง
• ลองกดด้านข้างของก้นของฉันไปที่จมูกของอานเพื่อใช้แรงกดเล็กน้อย
• ให้เหยียบคันเร่งและเลื่อนอานม้าไปเรื่อย ๆ สวดอ้อนวอนว่ายางหลังไม่หมุนและต้องทำขั้นตอนทั้งหมดอีกครั้ง

สถานการณ์ดำ: นั่งลง

ความสูงของอานม้าสำหรับ MTB อาจต้องลดลงเล็กน้อย ... ฉันจะข้ามการเป็นผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนั้นแม้ว่าในขณะที่ฉันได้ยินการตั้งค่าทุกประเภท ...

ขั้นตอนการทรงตัวของคุณอยู่ที่นี่มากคุณจะขี่ช้าแค่ไหนหรือนานแค่ไหนเมื่อคุณหยุดพัก คุณสามารถจัดการกับยางล้อหน้าได้มากน้อยเพียงใดในระหว่างปีนนั้น ไม่ตอบอะไรเลย แต่มันช่วยได้อย่างชัดเจน สำหรับเคล็ดลับที่เป็นรูปธรรมเพิ่มเติม (เพิ่มในรายการของคุณ)

สถานการณ์ดำ: ใช่เพิ่งชันเกินไปที่จะเริ่มต้น มันเป็นความจริงที่ว่าเราสามารถขี่ชันได้มากกว่าที่เราสามารถเริ่มได้

สถานการณ์สีขาว:

• เหยียบที่ 2 นาฬิกา: ใช่สูงที่สุดเท่าที่คุณสามารถทนได้ อาจจะเป็นเวลา 1 นาฬิกาเนื่องจากคุณกลับไปขี่มอเตอร์ไซค์อีกเล็กน้อย (จนถึงตอนนี้ยังมีน้ำหนักอยู่ที่ด้านหน้าเพื่อควบคุมพวงมาลัย) ยางหน้าอาจเกิดขึ้นได้ดีในขณะที่คุณทำเช่นนี้ไม่ต้องกังวลและประหยัดพวงมาลัยเมื่อล้อสัมผัสจริงถ้าคุณทำได้
• เลือกสถานที่ที่มีแรงฉุดบางอย่างถ้าคุณสามารถ รากต้นไม้เปียกไม่ใช่สถานที่ :) อันที่จริงให้สังเกตจุดดึงที่ดีต่อไป ... และจุดลื่น
• อย่าเลือกเกียร์ต่ำเกินไปคุณจะไม่อุ้มออกจากจังหวะหนึ่งพอที่จะอยู่ต่อไปและมันจะยากขึ้นในการลดแรงบิด คุณต้องการที่จะวางน้ำหนักของคุณลงบนมันและดึงแท่งด้วย ... หนึ่งเกียร์สูงกว่า (หรือสอง?) มากกว่าที่คุณจะใช้ถ้าคุณไม่ได้หลุด นั่นจะทำให้คุณขยับได้ไกลขึ้นในจังหวะเดียว แต่คุณจะต้องกดแรง ๆ และเตรียมพร้อมสำหรับการจบจังหวะแรกนั้น (จุดตายนั้นยาวเกินไป!)
• เมื่อคุณทำเช่นนั้นให้เปลี่ยนน้ำหนักไปข้างหน้า การส่งต่อน้ำหนักไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการ แต่ด้วยการเปลี่ยนไปข้างหน้าคุณกำลังผลักยางหลัง มุ่งหวังที่จะส่งต่อเล็กน้อยเมื่อคุณจบจังหวะของคุณ ลองจินตนาการว่าคุณกำลังดึงน้ำหนักออกจากล้อหน้าและการกระทำนั้นทำให้คุณไปข้างหน้าเล็กน้อยในตอนท้ายของจังหวะ
• ใกล้กับก้นบึ้งของคุณเมื่อแรงบิดกำลังสะบัดจักรยานไปข้างหน้าพร้อมกับแฮนด์ที่จะพาคุณผ่านจุดตายจุดแรกนั่นจะทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของไหล่ (ฉันเคยเห็นพวกเขาเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว 90 °ไปที่ตำแหน่ง 2 นาฬิกาอีกครั้งแทนที่จะคลำหาจุดตาย;) หากเส้นทางของคุณถูกขี่ไปกับรากของต้นไม้และจุดลื่นคุณสามารถใช้คันเร่งด้านหลังเพื่อจัดตำแหน่งจุดตายของคุณกับรากของต้นไม้นั้นและสะบัดไปตามทาง
• หลังจากผ่านไปไม่กี่จังหวะและความเร็วบางอย่างคุณอาจจะสามารถเหยียบคันเร่งหนึ่งคันแล้วเปลี่ยนกลับเป็นเกียร์ต่ำและคุณสามารถเรียกมันว่าเป็นการเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จ
• หากคุณต้องการเพิ่มโอกาสในการเริ่มต้นของคุณให้ใช้ชีวิตที่มีชีวิต 1 นาที รับเครื่องดื่มและตัวช่วย คุณจะต้องพร้อมสำหรับความพยายามในการวิ่งที่จำเป็นเพื่อเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

นอกเหนือจากที่ @Michael ได้ระบุถึงเทคนิคที่ฉันใช้คือการค้นหาหินรากต้นไม้หรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ยางล้อหลังเลื่อนลงเนิน เมื่อใช้เบรกหน้าจะเริ่มเหยียบ เมื่อคุณมีเท้าทั้งสองลงจากพื้นและบนคันเหยียบปล่อยเบรกหน้าและเริ่มเหยียบได้อย่างราบรื่น จังหวะที่เร็วเกินไปจะเกิดขึ้นอีกครั้งในยางล้อหลังที่เริ่มหมุนและทำให้คุณหยุดรถอีกครั้ง มันเป็นเทคนิคที่คุณสามารถฝึกฝนบนท้องถนนหรือเอียงทางเทคนิคน้อยลง กุญแจสำคัญในการทำให้การทำงานเป็นจังหวะที่ราบรื่น แต่ทรงพลังที่สอดคล้อง

เคล็ดลับหนึ่งที่ฉันพยายาม (แต่ยังไม่สมบูรณ์แบบ ... ยัง) คือสิ่งที่ฉันเรียนรู้จากการแข่งมอเตอร์ไซค์: เบรคไม่เพียง แต่สำหรับการควบคุมล้อ แต่ยังหมุนล้อ มันเป็นรูปแบบของการควบคุมการลากด้วยตนเอง! ดังนั้น ... เมื่อพยายามเริ่มต้นใหม่บนเนินเขาที่หลวมนอกจากสิ่งอื่น ๆ ที่กล่าวถึงที่นี่ฉันกำลังเล่นกับการควบคุมการหมุนของล้อหลังด้วยการปรับเบรกหลังขณะที่ฉันใช้กำลังกับแป้นเหยียบ ยิ่งฉันรู้สึกว่าน้ำหนักของยางลดลงฉันก็ยิ่งถอดเบรกได้มากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้ยังคงต้องมีการฝึกฝนบ้าง ฉันรู้สึกว่าวิธีการเบรคหน้าดังกล่าวข้างต้นยังช่วยให้สามารถหมุนไปทางด้านหลังซึ่งสามารถฆ่าโมเมนตัมด้านหน้า