อะไรคือประสิทธิภาพของฮับเกียร์เมื่อเทียบกับ Derailleurs

อะไรคือประสิทธิภาพของฮับเกียร์เมื่อเทียบกับ Derailleurs ฉันรู้ว่าเกียร์ฮับนั้นไม่มีประสิทธิภาพ นอกจากจะหนักแล้วฉันจะเสียประสิทธิภาพเท่าไรถ้าฉันใช้ฮับเกียร์

มากขึ้นอยู่กับไรเดอร์และสิ่งที่คุณหมายถึงประสิทธิภาพ

มันง่ายที่จะทำให้ฮับเกียร์ทำงานได้ดีเป็นเวลาหลายปี แต่ Derailleur ที่ไม่มีการเคลื่อนไหวจะไม่มีประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว ฮับเกียร์ช่วยให้โซ่ถูกปิดล้อมอย่างสมบูรณ์สำหรับทุกคนยกเว้นนักปั่นจักรยานที่ทุ่มเทที่สุด โซ่ปิดจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพราะจะสะอาดและน้ำมันดีกว่า

โซ่คล้องโซ่ช่วยให้คุณไปถึงที่ทำงานด้วยผ้าสะอาดและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสิ่งนี้สามารถประหยัดเวลาได้มาก การไม่ต้องเสียเวลาปรับตัวสับรางหรือทำความสะอาดโซ่ของคุณยังเพิ่มประสิทธิภาพในชีวิตของคุณ อย่างไรก็ตามการถอดล้อออกจะใช้เวลานานกว่านี้ถ้าคุณมีฮับเกียร์และโซ่ปิด

ประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุดในเมืองที่มีสัญญาณไฟจราจรให้หยุด ด้วย Derailleur คุณจะต้องเลื่อนก่อนที่คุณจะหยุดหรือคุณจะเริ่มเกียร์สูง ด้วย IGH คุณสามารถลืมเรื่องการขยับได้ในขณะที่เบรกและเพียงแค่เลือกเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็วครั้งต่อไปก่อนที่คุณจะเริ่มถีบ มันแตกต่างกันอย่างมากสำหรับผู้โดยสารที่ไม่เกี่ยวข้องกับนักแข่ง

ส่วนตัวฉันคิดว่าจักรยานถนน:

• ฮับเกียร์มีประสิทธิภาพมากขึ้นหากคุณต้องการใช้จักรยานเพื่อการเดินทางระยะสั้นจำนวนมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันของคุณ
• แต่คนที่ตกรางจะมีประสิทธิภาพมากกว่าถ้าคุณคิดว่าการปั่นจักรยานเป็นเรื่องที่สำคัญมากและเต็มใจที่จะนำจักรยานไปทำงานซึ่งจำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่ดี

(ฉันชอบเบรกแบบดุมล้อด้วยเหตุผลเดียวกัน)

ในปี 2001 และไคล์แบร์โตตีพิมพ์การเปรียบเทียบประสิทธิภาพการใช้เครื่องจักรกลในหลาย ๆ การกำหนดค่าของ derailleur และภายใน-มุ่งฮับพลังงานในมนุษย์ซึ่งคุณสามารถหาที่นี่ ในบรรดาระบบที่ทดสอบคือระบบ Shimano MTB derailleur, ศูนย์กลางความเร็ว 3 Sturmey-Archer, ศูนย์กลาง Shimano 7-speed Nexus, และศูนย์กลางความเร็ว 14 Rohloff ระบบ MTB Derailleur เป็นที่รู้จักกันว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่า (สูญเสียมากขึ้น) ในแง่ของการส่งผ่านพลังงานมากกว่าระบบ derailleur "จักรยานถนน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปที่ทราบ 12 ในลิงค์ที่อ้างถึงซึ่งเปรียบเทียบประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยที่ระดับพลังงานที่แตกต่างกันสามระดับสำหรับระบบเกียร์ภายในและ MTB Derailleur สไปเซอร์ (2000) ได้วัดประสิทธิภาพการส่งกำลังของระบบขับเคลื่อนโซ่ที่เหมาะสมที่สุดที่ประมาณ 98% ดังนั้นนั่นคือสิ่งที่คุณคาดหวังว่าจะมีประสิทธิภาพสูงสุด

ขึ้นอยู่กับรุ่นที่คุณได้รับ แต่โดยทั่วไปแล้วประสิทธิภาพนั้นเทียบเท่ากัน Derailleurs ที่อยู่ในสภาพดีและมีการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่มีขอบเขตเล็กน้อยและมักจะมีประสิทธิภาพน้อยลงเนื่องจากสภาพโลกจริง

อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ wiki พูดว่า:

http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

ฉันมีจักรยานถนนหนึ่งคันกับ 3x9 Derailleur จักรยานขนาดเล็กที่มี Nexus 7 สปีดและ Brompton ที่มีฮับและ Derailleur สำหรับเกียร์ต่ำ / สูง ข้อพิจารณาอื่น ๆ (ขนาดยางความดัน ฯลฯ ) อาจมีความสำคัญมากกว่าเกียร์ เพื่อความสะดวกในการขยับและการบำรุงรักษาฮับไม่มีคำถาม

ฮับที่ใหม่กว่านั้นโดยทั่วไปถือว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า (Shimano Alfine vs Nexus ซึ่งเป็นเรื่องแบบนั้น) นอกจากนี้ชิมาโนะยังมีความเร็ว 11 ระดับที่มีสารหล่อลื่นประเภทต่าง ๆ กว่าปกติและควรจะปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ฉันไม่คิดว่าเราจะรู้อะไรมากมายจนกระทั่งมันออกมา

จากนั้นก็มี Rohloff วิธีซื้อแพงเกินไป แต่แสดงให้เห็นว่าฮับที่ดีสามารถดึงออกได้:

http://hubstripping.wordpress.com/speedhub-rohloff/

สมมติว่าในประเทศเนเธอร์แลนด์มีการใช้จักรยานส่วนใหญ่เป็นพาหนะส่วนตัวส่วนใหญ่เป็นเกียร์ฮับ เหตุผลหลักคือการบำรุงรักษาต่ำมากและแน่นอนความจริงที่ว่าคุณได้รับความคุ้มครองโซ่ที่เหมาะสม สำหรับใช้เป็นสื่อการขนส่ง

โดยทั่วไปแล้วมันขึ้นอยู่กับฮับและนักปั่น ความกล้าของฉันและประสบการณ์ของฉันกับจักรยานที่มีเกียร์ความเร็ว 3 ระดับของฮับที่ฉันเป็นเจ้าของ (ฮับ SRAM และ Nexus) แนะนำให้ฉันรู้ว่าไม่ค่อยเสียสละในการใช้พลังงานถีบ

ฉันไม่รู้ว่าหายไปเท่าไหร่ แต่มีบางอย่างแน่นอน ฉันลดความเร็วได้เร็วขึ้นด้วยการฮับ (Nexus 7) ของฉันเร็วกว่าการออกแบบอิสระ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยหมุนข้อเหวี่ยงบนแท่นปรับตั้งและดูว่าล้อหยุดหมุนเร็วกว่าล้อเลื่อนได้เร็วเท่าใด

ในทำนองเดียวกันบนขาตั้งจูนถ้าฉันหมุนข้อเหวี่ยงไปทางด้านหลังอย่างช้าๆวงล้อจะเริ่มหมุนไปข้างหลังซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นกับล้อเลื่อน (หรืออย่างน้อยก็น้อยกว่ามาก)

ทั้งสองสิ่งนี้บอกฉันว่าศูนย์กลางกำลังสร้างแรงต้านภายในมากกว่าแบริ่งและกลไกวงล้อบนล้อเฟืองที่ทำ

แผนภูมิที่โพสต์ด้านบนจะระบุว่าฮับภายในอาจสูญเสียประสิทธิภาพ 2.5% เมื่อเทียบกับตัวสับราง

นั่นและน้ำหนักที่สูงขึ้นเล็กน้อยอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมนักแข่งทุกคนจึงใช้ผู้หลบหนี

มีการศึกษาล่าสุดที่ทำเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยนิตยสาร FahrradZukunft ซึ่งสามารถสรุปเป็นอย่างในนี้บทความดี ผลลัพธ์สรุปได้ในกราฟต่อไปนี้:

เส้นสีชมพูเข้มแสดงถึงการส่งสัญญาณความเร็วเดียวซึ่งมีประสิทธิภาพประมาณ 97% (ตัวเลขทั่วไปที่ยกมาสำหรับระบบ Derailleur นั้นต่ำกว่า 95%)

อย่างที่คุณเห็นประสิทธิภาพของฮับเฟืองนั้นขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ในเฟืองใดเนื่องจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวต่างกันสามารถใช้งานร่วมกันได้ โดยรวมแล้ว speedhub Rohloff เป็นผู้ชนะที่ชัดเจนโดยมีศูนย์กลางของ Nuvinci CVT เข้ามาล่าสุด ตามที่บทความระบุไว้ที่กำลังไฟ 200W นี้เท่ากับความแตกต่างของ 22 วัตต์ซึ่งค่อนข้างสำคัญ

โดยส่วนตัวฉันพบว่าการลากจากฮับเกียร์นั้นเป็นสิ่งที่สังเกตได้ถ้าไม่ใหญ่ แต่ก็คุ้มค่ากับการซื้อจักรยานที่ต้องเดินทางตลอดทั้งปี

ฉันสามารถเปรียบเทียบ Shimano Acera พื้นฐานและ Deore (3x8) deraileurs พื้นฐานกับฮับความเร็ว 14 Rohloff แต่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อสังเกตของฉันเกี่ยวกับประสิทธิภาพ มีความแตกต่างอยู่ที่นี่ระหว่างประสิทธิภาพการใช้ถีบและประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์ ฉันจะพูดถึงทั้งคู่เพราะฉันไม่รู้ว่าคุณหมายถึงใคร

บนศูนย์กลาง Rohloff

• ในส่วนใหญ่ของเกียร์มันไม่ได้รู้สึกว่ามีการสูญเสียพลังงานถีบเมื่อเทียบกับจักรยานเกียร์คงที่ไดรฟ์โดยตรง (ส่วนตัวฉันรู้) Gears 7 และ 12 ส่งเสียงดังและดูมีประสิทธิภาพน้อยลงเล็กน้อย
• การเปลี่ยนเกียร์นั้นเป็นไปไม่ได้เสมอหากกำลังสำคัญอยู่บน drivechain
• จำเป็นต้องหยุดการเดินเท้าสั้น ๆ เพื่อเปลี่ยนเกียร์
• เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็น / จากอุปกรณ์ใด ๆ เมื่ออยู่กับที่หรืออยู่ชายฝั่ง
• การเปลี่ยนนิ้วของเฟืองนั้นง่ายและคาดเดาได้ (ประมาณเปอร์เซ็นต์ต่อคลิกเดียวกัน)

เมื่อตกราง

• ดูเหมือนว่าพลังการถีบจำนวนเล็กน้อยจะหายไปกับล้อหมุนรอบตัว สิ่งนี้มีความสำคัญก็ต่อเมื่อมันสกปรกหรือมี shifters ตัวใดตัวหนึ่งอยู่ในแนวที่ไม่ถูกต้อง หลายเกียร์มีเสียงดัง / ไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากมุมโซ่
• การเปลี่ยนเกียร์บางครั้งก็อาจเป็นเรื่องยากหากมีแรงผลักดันขนาดใหญ่บนโซ่ขับเคลื่อน ขึ้นอยู่กับว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างบางเรื่องง่ายและราบรื่นคนอื่น ๆ ต้องการการดูแลบ้าง
• ไม่ต้องหยุดการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วและนุ่มนวลเพื่อเปลี่ยนเกียร์
• สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เมื่อถีบเท่านั้น
• สองจำแลงหมายความว่าการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วไปยังเกียร์ความยาวที่คาดเดาได้เป็นทักษะที่ต้องใช้ความคิดเล็กน้อย

YMMV แต่ฉันคิดว่า Rohloff มีประสิทธิภาพและใช้งานง่าย เราใช้มันควบคู่กันดังนั้นจึงอาจเป็นไปได้ว่าการหยุดชั่วคราวที่จำเป็นเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะเป็นการรบกวนน้อยลงสำหรับจักรยานเดี่ยว

อย่างไรก็ตามฉันยังคาดหวังว่านักแข่งที่มีประสบการณ์จะสามารถเปลี่ยนเกียร์ไฮสปีดได้เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าเฟืองฮับใด ๆ และนี่อาจหมายความว่าเดราเรอร์เป็นตัวเลือกเดียวสำหรับการแข่ง นั่นและความจริงที่ว่าคุณไม่สามารถเชื่อมต่อพวกเขากับ brifters

ในประสบการณ์ของฉันกับ Deore (11 speed?) เป็นเวลา 1 เดือนเมื่อเทียบกับฮับที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีด้วยระบบที่มีคุณภาพและความแปลกใหม่เทียบเคียงกันฮับที่มีเกียร์ภายในมีความสูญเสียภายในอย่างเห็นได้ชัด โปรดทราบว่าการทดสอบนี้ดำเนินการประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ในที่สุดฉันก็กลับมาจักรยาน

การทดสอบครั้งแรก (สูญเสียการใช้งาน): หมุนข้อเหวี่ยงสองสามครั้งแล้วหมุนวงล้อให้หมุนดูระยะเวลาที่จะหมุนต่อไป สิ่งนี้จะบอกคุณว่าพลังงานสูญเสียไปเท่าใดในฮับ จากประสบการณ์ของฉันการสูญเสียที่เห็นได้ชัด

การทดสอบครั้งที่สอง (การสูญเสียพลังงาน): ใช้อัตราทดเกียร์ที่คล้ายกันหมุนข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วคงที่ประมาณหนึ่งนาทีคุณจะได้รับความคิดว่าจำเป็นต้องใช้พลังงานมากแค่ไหนเพื่อให้ล้อหมุนอย่างรวดเร็วและมั่นคง เปรียบเทียบอินพุตพลังงานทั้งสอง

ฉันตั้งรถจักรยานไฟฟ้าชนิดเดียวกันขึ้นโดยใช้ Bafang 1kw ตอนกลางและขับคันเร่งแบบนิ้วหัวแม่มือ ฉันใช้ชุดเกียร์ต่างกัน 3 ชุดโดยมีอัตราส่วนการขับขี่ขั้นสุดท้ายเหมือนกัน การตั้งค่าครั้งแรกคือด้วย Shimano Nexus 8 ความเร็วสูงสุด 43mph เฉื่อย. 2nd อยู่กับ Sturmey Archer ความเร็วสูงสุด 45 ไมล์ต่อชั่วโมงฉันวิ่งด้วย Derallier และได้ 49.5 ไมล์ต่อชั่วโมง Max rpm บน moyor นั้นเหมือนกันสำหรับทั้ง 3 ที่มีแบตเตอรี่เต็ม นี่เป็นการอ้างอิงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ในขณะที่เพียงคนเดียวที่ชอบเพิ่มขึ้น 4.5 ไมล์ต่อชั่วโมงพลังงานที่จำเป็นในการไปต่อ จำไว้ว่าให้เพิ่มความเร็วเป็นสองเท่าของกำลังที่เพิ่มขึ้น 8 เท่า ... ดังนั้น 4.5mph ที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นพลังที่มากกว่า 10% สำหรับล้อแทนที่จะดูดซับโดยระบบเกียร์ ฉันเห็นด้วยพวกเขาเป็นคนดีและเรียบร้อย แต่ตอนนี้ฉันสร้างจักรยานไฟฟ้าทั้งหมดของฉันด้วย derallier ฉันได้รับไมล์ต่อแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ... เพิ่มขึ้นประมาณ 10% โดยบังเอิญ!

มีการศึกษาต่าง ๆ นี้ บางคนก็ยกมา คำตอบวัตถุประสงค์คือเกียร์ฮับโดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าคนตกราง

จักรยานของฉันเมื่อปีที่แล้วคือ Ridgeback World Journey ซึ่งเป็นเหล็กกล้าหนักหน่วงที่มี Alfine 8 hub และดรอปบาร์

ฤดูร้อนนี้ฉันทำ Tourer โดยใช้ Ridgeback Panorama Deluxe ยังเป็นโครงเหล็กหนัก ฉันไม่ได้ใส่ใจกับน้ำหนักส่วนประกอบมากนัก

จักรยานทั้งสองมีลักษณะคล้ายกันมาก แต่พาโนรามานั้นเป็น Derailleur 3x9 การเดินทางของโลกนั้นคือ Alfine 8 ดังนั้นจักรยานคันเดียวกันกับการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันอย่างมีประสิทธิภาพ

นี่คือคำตอบมากมาย แต่ก็ยังมีวัตถุประสงค์ ด้วยจักรยานในขาตั้งฉันสามารถหมุนล้อหลังและปล่อยมันไป ล้อ Derailleur จะหมุนอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานฮับเฟืองจะช้าลงอย่างรวดเร็ว

คำตอบส่วนตัว - จักรยาน Derailleur ขี่ดีขึ้นมาก การสำรวจเกาะสก็อตในฤดูร้อนนี้ฉันสามารถเหยียบคันเล็ก ๆ แล้วก็ชายฝั่งเป็นเวลานานแม้กระทั่งบนที่ราบ ฉันไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ที่จักรยานเกียร์ฮับ ฉันคิดว่าฉันรู้สึกถึงการลาก

ความแตกต่างโดยรวมในน้ำหนักของระบบส่งกำลังทั้งสองนั้นไม่ค่อยดีนัก แต่ด้วยฮับเกียร์น้ำหนักทั้งหมดอยู่ที่ปลายด้านหลัง ฉันสลับยางระหว่างจักรยานสองคันดังนั้นเมื่อถึงจุดหนึ่งก็มีล้อหลังทั้งสองออก อีกนับไม่ถ้วน แต่มีน้ำหนักแตกต่างกันมาก ปลายด้านหลังอันหนักหน่วงนี้ทำให้ฉันรู้สึกว่าจักรยาน 'อืด' ซบเซา

ฉันเคยมีจักรยานเกียร์ฮับมาก่อนเสมอ ดูเหมือนความคิดที่ดีและการเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่เครื่องเขียนมีประโยชน์ เมื่อรวมกับเบรคแบบลูกกลิ้งมันอาจจะเป็นรถที่ดีที่สุด (ฉันมี Carrera Subway 8 ที่มีการติดตั้งนั้น)

แต่พวกเขามีข้อบกพร่องมากมาย:

1. ช่วงเกียร์จะแคบกว่าชุด Derailleur อาจไม่สำคัญว่าคุณจะอยู่ที่ไหน แต่อุปกรณ์ล่างไม่ต่ำพอสำหรับ Alfine ของฉัน

2. พวกเขารู้สึกว่า 'เฉื่อยชา' สำหรับฉัน

3. ปลายด้านหลังมีน้ำหนักมากและถ้าคุณมีกระจาดหลังหนักมากดังนั้นการเพิ่มโอกาสในการจีบแฟลตและต้องการแรงดันลมยางที่สูงขึ้น

4. การเปลี่ยนล้อหลังให้กับแฟลตเป็นเรื่องยาก คุณไม่มี QR และคุณต้องพกพาบางอย่างเพื่อปลดสาย (อย่างน้อยก็กับ Shimano) คุณจึงมีเครื่องมือที่ต้องพกติดตัวมากขึ้นโดยเฉพาะประแจขนาด 15 มม. และปุ่มอัลเลนขนาด 2 มม. บนขาตั้งจักรยานมันค่อนข้างอึดอัด ในความมืด / ฝนมันจะเป็นงานที่น่ากลัว เป็นงานที่น่ากลัวฉันได้ทำไปแล้ว

5. คุณมีตัวเลือกเปลี่ยนที่ จำกัด มากหากคุณต้องการใช้ดร็อปบาร์