ช่วงล่างด้านหน้าของจักรยานไซโคลครอส

มีเหตุผลทำไมไม่มี บริษัท ใดผลิตช่วงล่างด้านหน้าสำหรับจักรยาน cx หรือไม่?

• มันถูก จำกัด โดยกฎ UCI หรือไม่?
• น้ำหนักหมายความว่าจะไม่มีคุณค่าเพิ่มหรือไม่?

ฉันต้องการทราบว่ามีน้ำหนักเบาการเดินทางต่ำ (<80 มม.) เสาตอม่อผอม (<28 มม.) จะสร้างความแตกต่างให้กับความเร็วเมื่อออฟโรดหรือไม่ ความสะดวกสบายที่ชาญฉลาดฉันจินตนาการถึงความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่

ฉันเคยเห็นรูปของการแข่งรถ Lemond พร้อมกับส้อม Rockshox ดังนั้นจึงคิดในอดีตสำหรับจักรยานถนน

หลักสูตรของไซโคลครอสนั้นเรียบเนียนและรวดเร็วกว่าที่จะรับประกันการใช้ระบบกันสะเทือน แน่นอนว่ามันอาจจะสะดวกกว่า แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะทำให้คุณช้าลงและทิ้งคุณไว้ข้างหลังคู่แข่งในสนามที่เต็มไปด้วยโคลน

หมายเหตุ: ฉันไม่ได้ทำไซโคลครอสดังนั้นนี่เป็นการเก็งกำไรเป็นส่วนใหญ่

ฉันเดาว่ามันเป็นปัญหาน้ำหนักเป็นหลักรวมถึงวัฒนธรรมของคนที่ทำไซโคลครอส ฉันได้พบกับผู้ผลิตทำช่วงล่างด้านหลังแม้ว่า

นี้การเชื่อมโยงยังเป็นที่น่าสนใจในการอ่าน ผู้เขียนคนแรกกล่าวว่าการระงับจะทำให้การสัมผัสพื้นดีขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงน้ำหนักหรือรูปทรงเรขาคณิตดูเหมือนจะเป็นปัญหา

จากลิงก์ดังกล่าวฉันต้องการอ้างอิงจากบทความ "กฎ UCI ไม่ห้ามการระงับใน cyclocross หรือจักรยานถนนและจักรยานถนนที่ใช้ส้อมระงับถูกนำมาใช้ในเหตุการณ์ที่ได้รับการอนุมัติจาก UCI มาก่อน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันอ้างอิงบทความนี้เกี่ยวกับวิธีการระงับใช้ใน Paris-Roubaix และวิธีการที่วัฒนธรรมไม่ได้ชื่นชมการระงับในตอนแรก พวกเขายังทราบด้วยว่าการออกแบบจักรยานในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่รูปร่างของหลอดและคาร์บอนไฟเบอร์มากกว่า

คุณอาจจะพบทางแยกระยะสั้นที่ออกแบบมาสำหรับจักรยานไฮบริดและวางไว้บนจักรยานครอสของคุณ อย่างไรก็ตามฉันไม่ได้เห็นสิ่งนี้เกิดขึ้นในทุกเชื้อชาติที่ฉันเคยไป เป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ใช่มืออาชีพที่จะใช้จักรยานเสือภูเขาแทนจักรยานไซโคลครอสเพื่อแข่งขันในการแข่งขันไซโคลครอส แรงกระแทกดูดซับความพยายามในการถีบไปเล็กน้อยซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมพวกเขาถึงมีความต้องการน้อยกว่า ส่วนใหญ่ MTB ช็อตที่ทันสมัยสามารถล็อคออกและนั่นอาจจะเป็นที่นิยมสำหรับภูมิประเทศของหลักสูตร cyclocross ส่วนใหญ่

ทางออกที่ดีที่สุดของคุณเพื่อลดผลกระทบของภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อคือการปรับความดันลมยางตามเงื่อนไข คุณอาจต้องการพิจารณาระบบยางแบบไม่มียางเพื่อป้องกันไม่ให้นิ้วหนีบถูกแรงดันต่ำ รอยทางที่ราบรื่นจะรับประกันแรงกดดันสูง แต่เส้นทางที่หยาบอาจทำให้การขับขี่ดีขึ้นด้วยความดันต่ำ

การแข่งขันระดับมืออาชีพกำหนดขีด จำกัด ขนาดยางรถยนต์ไว้ที่ประมาณ 33 มม. อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ที่ไม่ใช่อาชีพส่วนใหญ่มีข้อ จำกัด ที่หลวมมากสำหรับขนาดยางจริง ดังนั้นให้พิจารณาใช้ยางที่มีขนาดใหญ่กว่าที่ความดันต่ำถ้าคุณกังวลเกี่ยวกับผลกระทบที่สั่นสะเทือนของการขับขี่โดยไม่มีการระงับ

นอกจากน้ำหนักแล้วระบบกันสะเทือนจะกำจัดพลังงานของคุณออกไปเมื่อทำการเหยียบโดยการบีบอัดเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เห็นได้ชัดว่าการใช้ถีบเป็นสิ่งสำคัญในไซโคลครอสมากกว่า MTB ดังนั้นจึงไม่มีการระงับ