เพราะเหตุใดบาง seatposts ไตรกีฬาจึงตรงขึ้นและลงแทนที่จะเป็นมุม?

ทำไมไตรกีฬาจักรยานไตรกีฬาจึงมีเสาที่นั่งที่ปรับขึ้นและลงตรงๆแทนที่จะเป็นแกนมาตรฐานที่มุ่งไปที่ตัวยึดด้านล่าง

ซึ่งหมายความว่าถ้าคุณยก (หรือต่ำกว่า) ที่นั่งบนจักรยานไตรกีฬาพิเศษมุมลำตัว / ขาจะเปลี่ยนมากกว่าสำหรับจักรยานธรรมดาใช่ไหม สิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าการปรับตั้งจักรยานไตรกีฬาแบบแนวตั้งในแนวดิ่งตรงขึ้นไม่เหมาะกับช่วงของนักปั่นที่กว้างราวกับว่า seatpost ปรับในลักษณะที่รักษามุมลำตัว / ขาเดียวกันตามแนวแกนหรือไม่?

คำถามนี้ไม่เกี่ยวกับเรขาคณิตของจักรยานไตรกีฬาหรือประสิทธิภาพของการเร่ ค่อนข้างถามว่าเหตุใดจึงใช้แกนปรับ seatpost แนวตั้งที่แสดงแทนที่จะเป็นแกนปรับมาตรฐานมากกว่าสำหรับ seatpost

นี่คือจักรยานไตรพร้อมเบาะนั่งแนวตั้ง:

นี่คือจักรยานมาตรฐานมากขึ้น:

เพื่อลดความซับซ้อนของสิ่งต่างๆตำแหน่งของจักรยานไตรกีฬา / TT นั้นเหมือนกับตำแหน่งในถนน แต่โดยทั่วไปแล้ว "หมุนไปข้างหน้า" ดังนั้นแขนของคุณจึงวางตัวบนบาร์ที่ตั้งต่ำ ผลที่ตามมาก็คือที่นั่งสิ้นสุดไปข้างหน้าต่อไป

(ที่มา )

ตัวอย่างการใช้ตำแหน่ง TT ของ Chris Froome สังเกตตำแหน่งสะโพกเมื่อเทียบกับตำแหน่งวงเล็บล่าง:

( แหล่งที่มา 1และแหล่งที่มา 2 - ฉันไม่พบภาพด้านข้างที่ดีสำหรับตำแหน่งถนนดังนั้นจึงมีการบิดเบือนค่อนข้างมากเพื่อจัดตำแหน่งภาพ TT ตำแหน่ง)

บทความ"จักรยานที่เหมาะสมสำหรับไตรกีฬา"บทความนี้มีคำอธิบายอย่างละเอียดยิ่งขึ้น (และเป็นแหล่งที่มาของแผนภาพแรก!)

นี่ไม่ได้หมายความว่าการปรับตั้งจักรยานไตรกีฬาพิเศษเหล่านี้ในแนวดิ่งตรงขึ้นไม่เหมาะกับช่วงของนักปั่นที่กว้างราวกับว่า seatpost ปรับในลักษณะที่รักษามุมลำตัว / ขาเดียวกันตามแนวแกนหรือไม่?

ตราบใดที่เฟรมมีขนาดที่เหมาะสมคร่าวๆไตรจักรยานก็ควรจะปรับได้เหมือนกับจักรยานถนนถ้าไม่มากกว่านั้น

ดูรูปไตรจักรยานในคำถามของคุณ - รางอานครอบคลุมราว 3/4 ของความยาวของอานม้าทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า / ถอยหลังได้มากขึ้น (เทียบกับจักรยานถนนซึ่งรางมักจะครอบคลุมน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ อาน)

นอกจากนี้แถบอากาศจะปรับได้มากขึ้นกว่าแถบเลื่อนมาตรฐาน (ซึ่งส่วนใหญ่จะ จำกัด การปรับความยาวก้าน) Aero-bars สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้ค่อนข้างไกล (แม้ว่าในบางจุดคุณจะขัดขวางการขับขี่ / เสถียรภาพ)

จักรยานไตรกีฬาเป็นเรื่องหนึ่งและเป็นเพียงเรื่องเดียวเท่านั้น อากาศพลศาสตร์ Dan Empfield ผู้สร้างแบรนด์ Quintana Roo ได้รับการยอมรับตั้งแต่ต้น Cervelo เข้ามาไม่นานหลังจากนั้นและการออกแบบของพวกเขาเปลี่ยนไปโดยทั่วไปว่าการดูเวลาทดลองจักรยานด้วยการออกแบบ P3 ในปี 2544 ( ประวัติ บริษัท ที่นี่ )

การออกแบบ P3 นี้ได้รับการพัฒนาและมีไม่กี่รุ่นเช่นยักษ์ในภาพของคุณที่มีเสาที่นั่งแนวตั้งอย่างสมบูรณ์ จักรยานอื่น ๆ จำนวนมากไม่มีสิ่งนี้ แต่เข้าใกล้แนวตั้งเนื่องจากรูปทรงของเฟรมนั้นแตกต่างจากจักรยานถนนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ผู้ขับขี่ขี่ไปข้างหน้าบนจักรยานได้มากขึ้นโค้งงอด้วยแขนในแอโรบาร์ นอกจากนี้คุณยังจะเห็นเสื้อผ้าที่แตกต่างกันมาก (โดยเฉพาะสำหรับนักแข่งรถบนท้องถนน) เนื่องจากชุดทดสอบเวลาได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักอากาศพลศาสตร์

การทดลองใช้เวลาเป็นศาสตร์และศิลปะอย่างมาก เหล่านี้รวมถึงวิธีการ FIST (พัฒนาโดย Dan Empfield), Retulซึ่งเป็นสองที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ก็มีอีกสองสามคนเช่นกัน พวกเขามองสิ่งต่าง ๆ เช่นมุมร่างกายส่วนบนมุมสะโพกมุมขาที่ศูนย์ตายด้านบนและศูนย์ตายด้านล่าง (TDC, BDC) ปลายแขนถึงมุมจักรยาน ฯลฯ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในตำแหน่งที่นั่งอาจมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่ออากาศพลศาสตร์ ความสะดวกสบายและพลัง

คุณจะเห็นเฟรมและส่วนประกอบที่แตกต่างกันในโลกไตรกีฬามากกว่าที่คุณจะอยู่ในโลกของการแข่งขันบนถนนเพราะเช่นเคย UCI (ผู้ปกครองสำหรับการขี่จักรยาน) มีกฎที่เข้มงวดมากสำหรับจักรยานทดลองและส่วนประกอบเวลาและบางรายการ ใช้ในไตรกีฬาไม่ได้รับอนุญาตสำหรับกิจกรรมการพิจารณาคดีเวลาของถนน ตัวอย่างเช่นรุ่นล่าสุดของ Cervelo คือ P5 มีส้อมสองแบบที่แตกต่างกันซึ่งถูกต้องตามกฎหมายและอีกอันไม่ถูกต้อง

นอกเหนือจากอากาศพลศาสตร์แล้วยังไม่ได้กล่าวถึงเป็นประโยชน์ต่อการวิ่งออกจักรยานของคุณ ด้วยการเปลี่ยนมุมที่นั่งคุณจะใช้กล้ามเนื้อของคุณแตกต่างกันและสามารถวิ่งออกจากจักรยานได้เร็วกว่ามุมที่นั่งแบบดั้งเดิม

ดังที่ได้กล่าวไว้ในบทความนี้ผู้ทดสอบจะได้เร็วขึ้นประมาณ 5 นาทีในอิฐ 40k / 10k (การวิ่งจักรยาน / ลู่วิ่ง) มีการประหยัดเวลาในจักรยาน (แม้ในที่ร่มสำหรับเทรนเนอร์) แต่การประหยัดเวลาที่ใหญ่ที่สุดคือครึ่งแรกของ 10k