อะไรคือความแตกต่างระหว่างท่อบนแนวนอนและท่อที่ลาดเอียง

จักรยานที่เทียบเคียงได้บางอันมีคานขวาง (ท่อบน) ที่เป็นแนวนอน:

มีคนอื่นที่ลาด:

อะไรคือสาเหตุของการออกแบบเฟรม มันเป็นเพียงการตั้งค่าสไตล์? หรือมีมากกว่านั้นเช่นประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย?

(สมมติว่าผู้ชายใส่กรอบ)

ฉันคิดว่านี่เป็นคำถามที่น่าสนใจอย่างแรกเลย +1

ก่อนอื่นท่อลาด (ภาพที่สองของคุณ) เป็นที่รู้จักกันในการขี่จักรยานการพูดจาเป็นกรอบที่มีขนาดกะทัดรัด ฉันพบบทความในเว็บไซต์ Giant เกี่ยวกับข้อดีของเฟรมคอมแพค เมื่อฉันพูดว่า "ข้อดี" - นี่คือคำพูดของยักษ์ไม่ใช่ของฉัน!

บทความเต็มอยู่ที่นี่แต่เพื่อสรุป:

• คอมแพคเฟรมนั้นเล็กกว่าเฟรมมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นจึงมีการใช้วัสดุน้อยลงในการผลิต ดังนั้นจึงมีน้ำหนักเบา
• อีกครั้งเพราะมันเล็กลงมันแข็ง
• ด้วยการออกแบบแบบดั้งเดิมเพื่อให้นักออกแบบจักรยานใช้วัสดุที่แข็งทื่อ ด้วยการใช้ความฝืดตามธรรมชาติของเฟรมวัสดุจึงไม่จำเป็นต้องแข็งทื่อดังนั้นการขับขี่จึงราบรื่นกว่า
• เนื่องจากท่อบนนั้นต่ำกว่าจึงง่ายกว่าสำหรับนักปั่นจักรยานที่จะเข้ากับตัวเอง

ตอนนี้ฉันจะบอกทันทีว่าคุณสามารถแนบน้ำหนักของคุณเองกับคุณสมบัติเหล่านี้ได้บทความนี้มีการตลาดที่น่าสนใจ แต่มันให้อาหารคุณอย่างแน่นอน

ที่น่าสนใจก็คือโปรดทราบว่าจักรยานเสือหมอบบนถนนของบุรุษ (Propel) ในปัจจุบันของไจแอนท์มีเฟรมมาตรฐาน (เช่นท่อบนแนวนอน) รับจากสิ่งที่คุณต้องการ!

เทรนด์ของเฟรมคอมแพ็คนั้นย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 90 และชาวอังกฤษชื่อ Mike Burrows โพรงช่วยออกแบบกรอบการพิจารณาคดีหลายครั้งซึ่งเป็นจุดเด่นบนท่อลด (แต่ไม่ลาด) และเสาที่นั่งยาวมาก ในช่วงเวลานี้จักรยานทดลองส่วนใหญ่มีท่อบนสุดที่ลาดจากที่นั่งลงไปที่หลอดใหญ่ (ตรงกันข้ามกับที่เราคุ้นเคยในตอนนี้) Burrows คิดว่ามันอนุญาตให้ผู้ขับขี่เข้ามาในตำแหน่งที่ต่ำกว่าท่อบนแนวนอนที่แสดงการลากน้อยลงและการที่หลอดหัวที่ลดลงจะทำให้ลากน้อยลง Chris Boardman หนึ่งในนักไต่สวนที่มีเวลาสูงสุดในเวลานั้นขี่จักรยาน Burrows ที่ออกแบบจักรยานทดลองขนาดใหญ่ของ Cougar และช่วยสร้างรูปลักษณ์

เร็ว ๆ นี้ Burrows ได้ขยายการออกแบบให้กะทัดรัดเพื่อจักรยานถนน แต่ยกท่อหัวเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับการขี่ถนน (เมื่อเทียบกับเวลาทดลอง) เรื่องนี้สร้างความลาดชันขึ้นทั่วไปในขณะนี้ในท่อบน นอกจากนี้เขายังคิดว่าการออกแบบที่มีความลาดเอียงขนาดกะทัดรัดช่วยลดขนาดเฟรมให้น้อยลงซึ่งจะทำให้การผลิตและสินค้าคงคลังง่ายขึ้นอย่างมาก การปรับจะต้องทำโดยการสลับลำต้นและเสาที่นั่งเท่านั้น โพรงมีไจแอนท์ที่จะโอบกอดแนวคิดในปี 1995

ไจแอนต์เข้ามาเป็นสปอนเซอร์ให้กับทีม Spanish ONCE จาก Look in 1999 (อาจเป็น 2,000?) มอเตอร์ไซค์เป็นรุ่นอลูมิเนียมและในขณะที่น้ำหนักเบามากพวกเขายังขี่อย่างดุเดือดและสามเหลี่ยมด้านหลังสั้นมาก (ด้านหลังของท่อเบาะนั่ง เว้าแหว่งเพื่ออนุญาตให้มีการกวาดล้างสำหรับยางหลัง!) ซึ่งทำให้ลดลงต่ำ

จักรยานที่ขายในร้านค้ามีก้านที่ปรับได้และเสาที่นั่งรูป airfoil ในขณะที่จำนวนของตัวแทนจำหน่ายเฟรมต้องตุนลงไปร้านค้าจะต้องสต็อกความยาวของ seatposts ที่แตกต่างกันเนื่องจาก airfoil มีรูปร่างที่ จำกัด ระยะการปรับตัวที่รุนแรง นี่เป็นเรื่องที่เลวร้ายยิ่งกว่าการต้องเก็บสต็อกเฟรมหลายขนาด (ฉันทำงานที่ตัวแทนจำหน่ายของยักษ์ในเวลานั้น) นอกจากนี้ก้านที่ปรับได้นั้นมีความยืดหยุ่นและหนักเกินไปสำหรับใช้ในการแข่งมืออาชีพและเที่ยวยุ่งยิ่งกับผู้บริโภค ในที่สุดสามขนาดกลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอและยักษ์จึงต้องขยายตัวเพื่อนำเสนอขนาด 6 ขนาดซึ่งเอาชนะจุดขายหลักอย่างใดอย่างหนึ่ง

ความเป็นจริงมันเป็นคำสั่งแฟชั่นส่วนใหญ่ สำหรับมืออาชีพทุกคนมีการต่อต้าน ท่อลาดอาจทำขึ้นสำหรับสามเหลี่ยมด้านหน้าที่แข็ง แต่ท่อบนที่ลาดเอียงยังเพิ่มแรงลากเพิ่มขึ้น การใช้เบาะนั่งแบบสั้นทำให้สามเหลี่ยมด้านหลังแข็งขึ้นซึ่งทำให้จักรยานตอบสนองได้ดีขึ้นในการวิ่ง แต่ยังไม่ดูดซับแรงกระแทกเช่นกัน หลอดที่นั่งที่สั้นกว่านั้นเบากว่า แต่ seatpost ที่ยาวกว่านั้นไม่ใช่

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระดับสินค้าคงคลังและสต็อก เฟรมในอดีตมีขนาดเพิ่มขึ้น 2 หรือ 3 ซม. ดังนั้นรูปแบบหนึ่งอาจมีอยู่ใน 48/51/54/57/60 ซม. หรือ 48/50/52/53/56/58/60 โดยมีการปรับเพิ่มเติมในโพสต์ที่นั่งผู้จัดจำหน่ายสามารถสต็อกสามเฟรมขนาดเล็ก / ขนาดกลาง / ใหญ่และประกอบในขนาดระหว่างเสาที่นั่งที่ยาวขึ้นหรือสั้นลงซึ่งจะพอดีกับขนาดกรอบทั้งหมด

ส่วนตัวฉันเกลียดโพสต์ที่นั่งยาว การเป็นคนขี่ม้าที่มีขายาวฉันจึงมีความสูงเป็นปกติ ในสองสามปีที่ผ่านมาฉันก้มสาม seatposts เพราะพวกเขาเพิ่งจะด่าเกินไปและน้ำหนักตัวของฉันและการใช้ประโยชน์มีมากเกินไป ตอนนี้ฉันใช้ค้อนเหล็กเสาที่สองขึ้นที่โพสต์ท่อบนจักรยานของฉันทั้งหมด น่าเกลียดและหนักหนา แต่แก้ไขปัญหานั้นได้

พูดจริงหรือ

สมมติว่า "รูปทรงเรขาคณิตเสมือนจริงของจักรยานนั้นคล้ายกัน (ในคำอื่น ๆ ถ้าคุณวัดจักรยานราวกับว่ามีหลอดแนวนอนด้านบน) ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่จะต้องทำอย่างพอดีคุณมีสามทางเลือก:

1. กรอบมาตรฐานที่มีท่อแนวนอนด้านบน

2. กรอบที่ท่อบนสุดชนกับท่อหัวนั้นในตำแหน่งเดียวกันท่อบนสุดในแนวนอนจะชนจากนั้นลาดลงไปที่ท่อที่นั่ง สิ่งนี้มักถูกเรียกว่าเรขาคณิต "กะทัดรัด"

3. กรอบที่ท่อบนสุดชนกับท่อเบาะนั่งในตำแหน่งเดียวกับที่ท่อบนแนวนอนจะชนแล้วจึงลาดขึ้นไปที่ท่อหัว Rivendellทำจักรยานแบบนี้และเรียกมันว่าเป็นรูปทรงเรขาคณิต "แบบขยาย" ฉันไม่รู้ว่าคนอื่นทำเช่นนี้หรือไม่

การขยายตัวของรูปทรงเรขาคณิตนั้นทำให้ก้านที่สูงกว่าบนจักรยานที่มีท่อบนแนวนอนซึ่งทำให้ง่ายต่อการจับที่สูงเมื่อเทียบกับอานม้า สำหรับฉันแล้วมันก็ดูดีกว่าเฟรมมาตรฐานที่มีก้านสูง มีวัสดุอยู่ในเฟรมเพิ่มขึ้นเล็กน้อยดังนั้นจึงอาจหนักกว่านิดหน่อย

รูปทรงเรขาคณิตที่กะทัดรัดหมายความว่าคุณจะได้รับ standover ที่ต่ำกว่าสำหรับขนาดเฟรม (เสมือน) เดียวกัน ดูเหมือนว่าคุณสมบัติที่ดีในจักรยานเสือภูเขา มันอาจทำให้จักรยานหนักกว่าเฟรมมาตรฐานเล็กน้อย (ฉันเดา) ว่าเสาที่นั่งนั้นหนักกว่าท่อเบาะนั่งและท่อบนยาวกว่าเฟรมมาตรฐาน

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการในจักรยานตัวเลือกใด ๆ เหล่านี้สามารถส่งผลให้พอดี ดังนั้นบางอย่างก็ลงมาในสิ่งที่ดูดีสำหรับคุณ

ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งนี้เป็นการตลาด แต่ฉันเชื่อว่าเหตุผลหลักคือความสะดวกสบาย

โพสต์ที่นั่งที่ยาวขึ้นมีความยืดหยุ่นในการรับแรงกระแทกมากขึ้นและเบาะนั่งยังคงต่ำลงทำให้สามเหลี่ยมด้านหลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้นเช่นกัน

ข้อดีอีกประการคือความสูงที่ต่ำกว่าสำหรับจักรยานที่มีวงเล็บด้านล่างสูง

คำตอบของฟิสิกส์ที่นี่ ฉันจะใช้คำว่า "จักรยานหนีบต่ำ / การออกแบบ" สำหรับรูปแบบที่มีท่อบนเป๋เช่นเดียวกับ "จักรยานหนีบสูง / ออกแบบ" สำหรับรูปแบบที่มีหลอดแนวนอน

ข้อดีของจักรยานยึดต่ำ:

• แถบด้านบนด้านล่างหมายความว่าเท้าของคุณอาจกระแทกพื้นก่อนที่คุณจะกระแทกแถบด้านบนหากคุณเหยียบคันเร่งในขณะที่อยู่นอกอานม้าหรือตัวแบ่งข้อเหวี่ยง / คันเหยียบ ดังนั้นอันตรายน้อยลงจากการทำลายทรัพย์สินของคุณ ...

• จำเป็นต้องใช้ขนาดเฟรมที่น้อยลงเพื่อให้บริการลูกค้าทั้งหมด เนื่องจากตำแหน่งแนวตั้งของอานถูกตัดการเชื่อมต่อจากตำแหน่งของแคลมป์โพสต์เบาะอยู่แล้วโดยทั่วไปคุณสามารถใส่ขนาดเฟรมเดียวให้กับนักปั่นทุกคนโดยใช้เสาที่นั่งที่มีความยาวต่างกัน นี่เป็นมืออาชีพอย่างเคร่งครัดสำหรับผู้ผลิตและผู้แทนจำหน่ายเนื่องจากลูกค้าคุณไม่สนใจว่าจะมีสต็อคที่แตกต่างกันกี่ขนาดตราบใดที่คุณมีขนาดที่เหมาะสม

ข้อดีของจักรยานหนีบสูง:

• พวกมันเบากว่า ไม่ใช่เฟรมที่หนักกว่า แต่เป็นมอเตอร์ไซค์ทั้งหมด เนื่องจากการลดน้ำหนักใด ๆ ที่คุณสามารถเข้าไปในเฟรมได้โดยการเลื่อนแคลมป์ลงจะถูกชดเชยด้วยที่นั่งที่ยาวขึ้นแข็งแรงและหนักขึ้น แคลมป์ที่ต่ำลงยิ่งเสาที่นั่งยาวขึ้นและยิ่งคันที่ยาวขึ้นพยายามที่จะดัดเสาที่นั่งที่แคลมป์จึงจำเป็นต้องทำโลหะที่หนาขึ้นของเสาที่นั่ง

• พวกเขาแข็งแกร่ง อีกครั้งสำหรับจักรยานทั้งหมดไม่ใช่เฟรมตัวเอง จักรยานมีความแตกต่างกันสามวิธีเท่านั้น:

  1. หลอดหัวอาจหมุนออกไปด้านข้างออกจากเครื่องบินด้วยหลอดโพสต์ที่นั่ง ฉันไม่เพียงพอที่วิศวกรจะประเมินผลกระทบของแคลมป์ล่างในโหมดงอนี้ได้อย่างถูกต้อง แต่ฉันคิดว่ามันยากที่จะเชื่อว่าเฟรมแคลมป์ต่ำควรมีความต้านทานมากกว่าแคลมป์สูง

  2. หลอดหัวอาจพยักหน้าในทิศทางของการเดินทาง งอชนิดนี้จะโค้งงอเล็กน้อยท่อบนและท่อล่าง ยิ่งท่อโพสต์ที่นั่งยาวยิ่งจำเป็นต้องหมุนหัวหลอดมากขึ้นเพื่อเลื่อนขึ้นและลงต้องใช้ท่อดัดด้านบนและล่างมากขึ้นเพื่องอในปริมาณเดียวกัน ดังนั้นการออกแบบแคลมป์สูงจึงทำได้ดีกว่าในการยับยั้งการเคลื่อนไหวนี้

  3. โพสต์ที่นั่งอาจโค้งงอในทิศทางใดก็ได้ และยิ่งเสาที่นั่งยาวมากเท่าไหร่ก็ยิ่งงอได้มากเท่านั้น ดังนั้นแม้ว่าเฟรมแคลมป์ต่ำได้รับการออกแบบให้มีความแข็งเท่ากับแคลมป์สูงจักรยานแคลมป์สูงจะแข็งตัวโดยรวม

• มีอันตรายน้อยลงจากการโพสต์ที่นั่งเสีย โปรดจำไว้ว่าการเลื่อนแคลมป์ลงจะทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นในการโพสต์ที่นั่งและโพสต์ที่นั่งสามารถงอหรือแตกหักได้ นอกจากนี้โพสต์ที่นั่งเป็นจุดล้มเหลวเพียงจุดเดียวเมื่อเกิดการหยุดชะงักคุณไม่มีการสำรองข้อมูล อุบัติเหตุประเภทนี้อาจเป็นอันตรายได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

TL; DR: ไม่มีผู้ชนะที่ชัดเจน การออกแบบทั้งสองมีจุดที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยที่สำคัญสำหรับพวกเขา จากมุมมองการก่อสร้างมันง่ายกว่าที่จะสร้างจักรยานแคลมป์สูงที่แข็งแรง แต่จักรยานแคลมป์สูงจำเป็นต้องมีขนาดพอดีระหว่างขนาดของผู้ขับขี่และขนาดของเฟรม

ฉันจะบอกว่านี่เป็นเรื่องแฟชั่น การออกแบบทั้งสองนั้นใช้ได้และดีดังนั้นจึงเป็นตลาดที่ตัดสินใจเลือกซื้อและขี่จักรยาน บางครั้งอาจมาที่ทุกคนค้นพบความงามของท่อบนแนวนอน ...