อากาศคู่ใช้ความดันห้องลบเป็นบวก

1

เกี่ยวกับส้อมอากาศเดี่ยวทุกอย่างชัดเจน เมื่อเราชนแรงดันห้องทั้งสองเท่ากัน แต่ทำไมแรงดันลมคู่จึงไม่ได้รับความเท่าเทียมกันในห้องทั้งสอง? อะไรคือประเด็นของห้องที่สองหากมันมีแรงกดดันต่างกันและไม่พยายามเท่ากัน?

fork suspension

— Johnny_D
แหล่งที่มา

ฉันก็อยากได้ยินคำตอบสำหรับคำถามนี้เช่นกัน แต่ฉันขอรับรองว่ามันไม่สำคัญเท่าไหร่เพราะสะพานที่เชื่อมต่อกับจุดล่างทั้งสองของส้อมจะเชื่อมโยงสปริงทั้งสองด้วยกลไก ฉันได้สิ่งนี้จากส้อมที่มีคอยล์สปริงเพียงอันเดียวหรือที่มีสองคอยส์ แต่มีปุ่มปรับ Preload เพียงอันเดียว ฉันยังใช้ส้อมอากาศที่มีด้านที่เสียหายด้านหนึ่งซึ่งรั่วไหลของอากาศภายในไม่กี่นาที แต่อีกด้านหนึ่งถือโหลดทั้งหมดโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ

— Jahaziel

1

โดยทั่วไปแล้วส้อมจะมีสปริงอยู่ที่ขาข้างหนึ่ง (ทั้งขดลวดหรืออากาศ (ทั้งสองห้อง)) และตัวลดแรงกระแทกที่ขาที่สอง

— DWGKNZ

3

ห้องแอร์ลบให้ความต้านทานต่อห้องแอร์บวก มันควบคุมความเร็วของสปริงอากาศกลับคืนสู่รูปร่างเริ่มต้น ห้องถูกแยกออกเพื่อให้อากาศไม่สามารถทำให้เท่ากัน

ห้องเชิงบวกให้ความต้านทานต่อการบีบอัดเป็นหลักว่ายากคือทางแยก

ส่วนที่สามของการระงับคือการทำให้หมาด ๆ ห้องอากาศเชิงลบจะควบคุมการกลับของส้อมและแดมเปอร์หยุดลงหากการสั่นและให้การขับขี่ที่ราบรื่น

Rockshox อธิบายอากาศคู่ด้านล่างค่อนข้างดีในแง่ของการระงับ

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่

— DWGKNZ
แหล่งที่มา

แต่ถ้าแรงดันลบเป็นลบมากกว่านั้นมันจะสะท้อนในการเดินทางด้วยส้อมหรือไม่? ส้อมบีบอัดในกรณีนี้หรือไม่?

— Johnny_D

2

ข้อดีอย่างหนึ่งของสปริงคู่อากาศที่ไม่ได้กล่าวถึงบ่อยครั้งคือคุณสามารถตั้งค่าการลดลงของอัตราสปริงในเชิงบวก (ความดันอากาศ) ได้อย่างอิสระ หากคุณต้องการเพิ่มแรงกด (+) จำนวนหนึ่งเพื่อต้านทานจุดต่ำสุดคุณสามารถปั๊มแรงดันลบได้จนถึงจุดที่คุณยังคงได้รับแรงกระแทกที่เพียงพอ ซึ่งหมายความว่าคุณยังสามารถมีความไวต่อการกระแทกที่ดีที่ความกดอากาศสูงได้ซึ่งส้อมลมเดี่ยวจะคงความเป็นยอด

คุณจะสูญเสียการเดินทางเล็กน้อยเนื่องจากแรงกดดันด้านลบเกินกว่าบวกมากกว่าสองเท่า psi แต่เนื่องจากห้องลบมีขนาดเล็กกว่าบวกมากคุณสามารถเพิ่มจำนวนที่เป็นธรรมมากขึ้นโดยไม่สูญเสียการเดินทางมากเกินไป

IMHO ได้รับอัตราการลดลงและอัตราการสปริงที่ถูกต้องสำคัญกว่าการกังวลว่าจะสูญเสียการเดินทาง 5-10 มม. จากแรงกดดันด้านลบที่สูงขึ้น

โปรดทราบว่าสิ่งที่ตรงกันข้ามนั้นเป็นจริงเช่นกันหากคุณต้องการลดแรงกดดันในการวิ่งมากเกินไป (อัตราสปริง) คุณสามารถลดแรงดันลบได้ นี่เป็นสิ่งที่มีค่าสำหรับคนที่ชอบตั้งค่าส้อมของพวกเขาเพื่อใช้การเดินทางแบบเต็มมากกว่าที่จะลดลง หากคุณไม่ใช่นักปั่นที่ก้าวร้าว แต่ยังต้องการการเดินทางอย่างเต็มที่คุณจะได้รับแรงกดดันในเชิงบวกต่ำซึ่งจะทำให้คุณรู้สึกแย่มากดังนั้นคุณจึงสามารถลดแรงกดดันทางลบได้จนกว่าจะลดลงระหว่าง 15-25%

Sidenote: การใช้ sag ที่มากเกินไปเพื่อให้ได้การเดินทางที่สมบูรณ์นั้นยุติธรรมจากอุดมคติคุณไม่ได้รับการเดินทางจริง ๆ เพราะอะไรก็ตามที่คุณได้รับเมื่อสิ้นสุดจังหวะที่คุณแพ้เมื่อเริ่มต้นจากการลดลงมากเกินไป (30-40%) 2009 Fox fork ของฉันเป็นแบบนี้ฉันคิดว่ามันดีที่สุดที่จะใช้ 15-20% sag และไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความจริงที่ฉันไม่เคยใช้ 3/4 "ครั้งสุดท้ายของการเดินทางส้อมเป็นทางที่สับสนเกินไปถ้าฉันลดความกดดันในการใช้ การเดินทางเต็มรูปแบบฉันแทนที่ด้วยการเปิดเผยทางอากาศคู่ของฉันและมีความสุขนับตั้งแต่ฉันสามารถตั้งค่า sag ของฉันได้อย่างดีที่สุดและยังสนุกกับการเดินทางทุก ๆ มิลลิเมตรที่มีให้แม้จะมี 10 มม. พิเศษเท่านั้น (130 มม. สุนัขจิ้งจอก) มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นนิ้วเพิ่มอีก 2 นิ้ว

— user3513372
แหล่งที่มา