อะไรคือข้อเสียของ "การพิสูจน์การเจาะ" (หรือความต้านทานการเจาะ) ยาง?

บางคนอ้างถึงยางที่มีความทนทานต่อการเจาะมากขึ้นในขณะที่ยาง "หลักฐานการเจาะ" ตัวอย่างเช่น: ยางนิ่มสำหรับทุกสภาพเฉพาะ

แม้ว่ายางเหล่านี้จะไม่ได้พิสูจน์การเจาะ แต่ลดโอกาสในการเจาะได้มาก ดังนั้นข้อดีคือชัดเจน

เห็นได้ชัดว่ามันไม่แพงเกินไปเมื่อเทียบกับยางธรรมดา ดังนั้นฉันสงสัยว่าทำไมผู้คนถึงเลือกที่จะไม่ใช้ยางที่ทนต่อเหล่านี้มากกว่านี้ ข้อเสียของพวกเขาคืออะไร?

แม้ว่าจะไม่มีข้อสงสัยใด ๆ ว่าเป็นยาง "ที่ทนต่อการเจาะ" ซึ่งพยายามที่จะทำให้สำเร็จโดยใช้ยางที่หนาเป็นพิเศษในช่วง 15-20 ปีที่ผ่านมามาตรฐานในการต้านทานการเจาะนั้นเป็นยางเคฟล่าร์ที่มีหน้าตาเหมือนยางธรรมดา และน้ำหนักเป็นหลักเหมือนกับยางธรรมดา (อาจจะมากกว่าสองสามกรัม)

สายพานเคฟลาร์ที่อยู่ใต้ดอกยางจะเพิ่มความต้านทานการเจาะอย่างน้อยที่สุดเป็น 10 ปัจจัยกำจัดการเจาะกระจก / หนามที่พบบ่อยที่สุดและลดแนวโน้มของยางให้เป็น "รอยช้ำ"

ราคาที่ชาญฉลาดความทรงจำของฉันคือพวกเขามีราคาแพงกว่ายางมาตรฐานประมาณ 30% แต่พวกเขาน่าจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า (รวมทั้งประหยัดจำนวนมากในหลอด) ดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงค่อนข้างมาก (สิ่งที่แปลกก็คือยางเคฟล่าร์นั้นหายากมาก)

บางคนสับสน "ยางเคฟลาร์ที่คาดเข็มขัด" กับยาง "เคลาร์บีด" ด้านหลังเป็นยางแบบ "พับ" และเป็นที่ต้องการเพราะมันเป็นขนที่เบากว่ายางลูกปัดโลหะแถมยังสามารถพับและยัดไว้ในกระจาด แต่คุณสามารถซื้อเคฟล่าร์ที่หุ้มด้วยลูกปัดโลหะได้ (ความชอบของฉันเนื่องจากยางพับเป็น PITA สำหรับติดตั้ง) และยางเคฟลาร์บีดไม่จำเป็นต้องคาดเข็มขัดเคฟลาร์

ปรับปรุง: เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมาฉันมีการเจาะครั้งแรกของฉันใน 5 ปี (อาจ 2,000 ไมล์) ในขณะที่จบเช้า 35 ไมล์ เพิ่งจะแก้ไขมันเพราะมันร้อนและชื้นมาก (ผูกปมกลับบ้านสองไมล์สุดท้ายเนื่องจากไม่มีทางแก้ไขสภาพอากาศในระดับ 95 องศาบนไหล่ 4 ฟุตในดวงอาทิตย์ด้วยการจราจรที่แรงถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ผู้กระทำผิดเห็นได้ชัดว่าเป็นสิ่งก่อสร้างหลักที่เจาะยางนอกเข็มขัดผ่านทะลุท่อแล้วเจาะรูที่ใหญ่กว่าในเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อ

ฉันสังเกตเห็นว่ายางสึกหรอเล็กน้อยดังนั้นฉันอาจต้องเปลี่ยนใหม่ภายในหนึ่งปีหรือมากกว่านั้น ฉันกลัวที่จะพยายามหายางถนน 700 / 35c ด้วยเข็มขัด Kevlar แต่ตอนนี้แคตตาล็อกนั้นเต็มไปด้วยยางนอกถนนและให้ความสำคัญกับตลาดการท่องเที่ยวน้อยกว่าเมื่อ 5-10 ปีที่แล้ว

ตกลง - เพื่อให้เป็นคำตอบสำหรับคำถามโดยตรงข้อเสียเปรียบหลักของยางเคฟล่าร์คือคุณลืมวิธีเปลี่ยนยางคุณไม่ค่อยได้ทำอะไรเลย

คุณกำลังค้าขายใน 'road feel' และอาจเพิ่มความต้านทานการหมุนเพื่อความทนทาน

ตัวอย่างเช่นชุดยาง Vittoria Open Corsa มี 320 tpi (เธรดต่อนิ้ว) และค่อนข้างอ่อนนุ่ม พวกเขาจะให้ความรู้สึกถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นซึ่งมีความต้านทานต่อการหมุนน้อยลง อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันสำหรับยางแข่งระดับสูงหลายรุ่น

โดยการเพิ่มชั้นที่ทนต่อการเจาะหรือ 'สายพาน' คุณสามารถลดความนุ่มนวลของยางและเพิ่มความต้านทานการหมุนของคุณ

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

โดยทั่วไปหากคุณเดินทางหรือใส่ระยะทางในการฝึกซ้อมนาน ๆ ฉันจะแนะนำยางที่ทนต่อการเจาะ หากคุณเป็นนักแข่ง, TT'ing หรือมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ที่คุณกังวลใจเพียงไม่กี่วินาทีฉันอาจจะไม่ใช้ยางที่ทนต่อการเจาะและเลือกน้ำหนักและลดความต้านทานต่อการหมุนรอบแรก

ฉันมียางอาร์มาดิลโล่สำหรับจักรยานถนนของฉันและพวกเขาช่วยค่อนข้างน้อย (เรามีพืชที่มีหนามจำนวนมากในพื้นที่ของฉันดูคำถามของฉันที่นี่ )

ข้อเสียของยางนี้เมื่อเปรียบเทียบกับยางที่มากับจักรยานของฉัน:

• อาร์มาดิลโล่นั้นสวยกว่ายางรุ่นก่อนหน้ามาก (ตัวเลือกของฉันมีขนาดใหญ่กว่า)

• อาร์มาดิลโล่มีดอกยางน้อยกว่ายางเส้นก่อนของฉัน - ฉันสามารถไปได้เร็วขึ้น แต่ฉันต้องระวังในสภาพที่เปียกเพราะยางนี้สามารถลื่นได้ง่ายกว่ามาก ฉันพบว่าการขี่ทราย / ดิน / กรวดหลวมเป็นไปไม่ได้เกือบขึ้นอยู่กับว่ามันหลวมแค่ไหน ฉันมียางทุกสภาพ

• เนื่องจากตัวนิ่มมีความหนา (ฉันคิดว่ามันเป็นผ้าเคฟลาร์) มันจึงไม่งอได้ง่าย สิ่งนี้ทำให้ยางของคุณต้องการ "ข้าม" ออกจากวัตถุแทนที่จะโค้งงอและกลิ้งไปทางขวา

ที่กล่าวว่าฉันชอบ Armadillos มากกว่ายางในสต็อกของฉัน - ตั้งแต่เปลี่ยนมาฉันไม่ได้มีแบนเดียวและฉันได้ใส่พวกเขาไว้ประมาณ 500 ไมล์ (ขี่ผ่านพื้นที่เดียวกันที่ฉันเคยเจาะมาก่อน)

ข้อดีที่ชัดเจนคือความต้านทานการเจาะ

มีข้อเสียหลายประการ:

• น้ำหนัก
• ความต้านทานการหมุน
• ด้ามจับ
• นั่ง
• ราคา

มีความต้านทานการเจาะหลายระดับและสายพานเคฟล่าไม่ใช่วิธีการเดียว

ให้ฉันเล่าเรื่องให้คุณฟัง หลังจากสองปีบนยางที่มีความต้านทานการเจาะปานกลางได้แบนแรกของฉันและต้องเดินกลับบ้าน ฉันออนไลน์และซื้อยางทนการเจาะที่มากที่สุดที่ฉันสามารถหาได้โดยไม่สนใจปัจจัยอื่น ๆ มันหนักกว่ายางทั่วไปถึงสองเท่า (และให้ความรู้สึกหนักหน่วงเป็นสองเท่า) มีความต้านทานต่อการหมุนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจับถนัดมือน้อยกว่าจับถนัดมือในที่เปียกชื้น ฉันไม่ชอบมัน ถ้าฉันได้ศูนย์แฟลตในอีกสองปีเทียบกับอันที่ไม่คุ้ม

แม้แต่ยางรถแข่งก็มักมีความต้านทานการเจาะ บางครั้งยางทดลองใช้ไม่มีเลย

หมายถึงความต้านทานการเจาะ

• วัสดุที่ทนต่อการเจาะเช่นเคฟล่า
  มีวัสดุอื่น ๆ เช่น Duraskin โดย Continental วัสดุอาจอยู่บนแถบยางหรือรวมถึงแก้มยางเท่านั้น ยังสามารถมีการรวมกันเหมือนเป็นฮาร์ดเชลล์เกเตอร์

• วัสดุในแถบดอกยาง
  ไม่ใช่วัสดุที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับความต้านทานการเจาะ - วัสดุเพิ่มเติม ยางหรือ SmartGuard ทำให้แก้วหรือมีหนามเดินทางต่อไป ตัวอย่างคือมาราธอนพลัส HS 440

• ยางที่แข็งกว่า
  แก้วตีกลับและหนามปิดและทำให้ช้าลงหากพวกเขาเจาะ

เลือกระดับการป้องกันของคุณ

• วัสดุที่ทนต่อการเจาะในดอกยางเท่านั้น
  ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความต้านทานการเจาะที่ผลกระทบการทำงานที่น้อยมาก มาในทุก ๆ แต่ราคาถูกมากยาง ยางรถแข่งส่วนใหญ่มีสิ่งนี้
• วัสดุที่ทนต่อการเจาะในดอกยางและแก้มยาง
  เพิ่มความต้านทานการเจาะที่มากขึ้นที่ยังคงส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานที่น้อยมาก ในระดับนี้มันเป็นเพียงเรื่องของค่าใช้จ่าย ยางราคาถูกจะไม่ได้รับวัสดุพิเศษนี้ ยางที่มีราคาแพงจะมีความต้านทานการเจาะประสิทธิภาพและการขับขี่ที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับยางราคาถูก
• วัสดุที่มากขึ้น (เช่นยาง)
  เพิ่มความต้านทานการเจาะมากขึ้น แต่ตอนนี้คุณได้รับผลกระทบด้านประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัดเจน
• ยางที่แข็ง
  กว่านั่งแบบ Harsher และฉุดน้อยลง

เลือกยางสำหรับการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพการขับขี่ความต้านทานการเจาะและราคา

หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย:

• ยางที่ทนต่อการเจาะนั้นมีความทนทานต่อการเจาะเนื่องจากทำจากยางที่มีความหนาและแข็งกว่า หนาและรุนแรงขึ้นหมายถึงหนักขึ้นในทุก ๆ ความรู้สึก ยางขอบและล้อเป็นสถานที่ที่น้ำหนักมีความสำคัญมากที่สุดและแม้แต่การเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็ทำให้คุณช้าลงได้
• 'ความต้านทานต่อการเจาะ' เป็นแผนการตลาดมากกว่าสิ่งอื่นใด ยางปกติถ้าเก็บไว้ที่ความดันที่แนะนำมีความต้านทานการเจาะได้ดี แต่ไม่มียางใดที่สามารถป้องกันการเจาะได้ มันเป็นการแลกเปลี่ยนระหว่างแฟลตที่น้อยกว่าและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
• บางทีการลงทุนที่ดีกว่าน่าจะเป็นท่อที่ทนต่อการเจาะ (หรือหนาม) ท่อเหล่านี้ไม่ได้มีราคาเท่าตัวของหลอดปกติถึงสองเท่า แต่ไม่หนักเท่ายางที่ทนต่อการเจาะและยังช่วยให้คุณสามารถใช้ยางที่คุณต้องการได้ น่าเสียดายที่บางครั้งพวกเขาก็หายาก

ผู้ตอบแบบสอบถามคนอื่น ๆ ส่วนใหญ่ครอบคลุมทุกสิ่งทุกอย่างมากที่สุด แต่ฉันคิดว่าฉันจะแสดงความคิดเห็นเพิ่มอีกไม่กี่เซ็นต์ ทุกอย่างมีค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ นักขี่ม้าบางคนใช้เงินจำนวนมากสำหรับล้อขนาดเล็กดังนั้นพวกเขาจะไม่ลบกำไรที่ได้รับจากการใช้ยางหนัก โดยส่วนตัวแล้วมันจะดีกว่าและถูกกว่าสำหรับฉันถ้าฉันลดน้ำหนักไปสองสามปอนด์ดังนั้นฉันจึงไม่ค่อยสนใจน้ำหนักล้อและสนใจล้อที่มีความทนทานและยางบำรุงรักษาต่ำซึ่งไม่ค่อยแบน

ฉันใช้ 700x25C Continental Gatorskins ในจักรยานถนนสายหลักของฉัน รุ่นยางลวดของนาฬิกานี้อยู่ที่ประมาณ 300 กรัม ( ตามคอนติเนนทอล ) นาฬิกาแบบพับได้ขนาด 250 กรัม ในฐานะที่เป็นจุดของการเปรียบเทียบทวีป GP 4000 นาฬิกายางใน240 กรัม พวกเขายังเป็นยางพับ (ไม่มีลวดลูกปัดหมายถึงเบา) ความแตกต่างของน้ำหนักระหว่างรุ่นการพับและการร้อยลวดคือประมาณสองออนซ์ ความแตกต่างระหว่างลวดลูกปัดเกเตอร์กินส์กับยางที่มีน้ำหนักเบามากอาจมีน้ำหนักประมาณ 150 กรัม (ห้าออนซ์) ความแตกต่างระหว่างล้อที่มีน้ำหนักเบา / ยางที่มีน้ำหนักเบาและล้อที่มีสต็อกทั่วไป / ยางที่ทนต่อการเจาะ (เช่นล้อ Mavic Aksium Race ที่มีสายลูกปัด Gatorskins) อาจมีน้ำหนักเท่ากับปอนด์เต็ม (16 ออนซ์, 450 กรัม) ที่จะเห็นได้ชัดมากกับผู้ขับขี่ใด ๆ

ในการขี่ระยะทางประมาณ 6500 ไมล์ฉันมีแฟลตสองแห่ง หนึ่งชิ้นถูกตัดด้วยโลหะชิ้นหนึ่ง (ภาพที่นี่ IMO ไม่มียางจะหยุดยั้ง) และมีหนามเป็นหัวแพะ นักขี่จักรยานสามหรือสี่คนในกลุ่มขี่จักรยานของฉันก็ขี่บน Gatorskins เช่นกันและในระยะทางประมาณ 10,000-12,000 ไมล์สำหรับยางเหล่านั้น - รวมถึงการขี่ทางไกลเช่นซานฟรานซิสโกไปยังซานดิเอโก - ที่แฟลตหนึ่งหรือสองหลัง ไม่นับสิ่งที่ฉันพบ

ผู้ขับขี่คนหนึ่งในกลุ่มของฉันใช้ยางราคาถูกจำนวนหนึ่งและแบนซ้ำ ... เศษลวดลวดแก้วคุณตั้งชื่อมัน เขาเปลี่ยนมาใช้ Gatorskins และฉันจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่เขาแบน

คุณสามารถรับยางที่มีความต้านทานการเจาะได้ดีกว่า Gatorskins - ตัวอย่างเช่นยางSchwalbe Marathon Plusซึ่งมีขนาดประมาณ 640 กรัมต่อขนาด (สเกลของฉัน) ใน 700x25C - แต่สูงกว่ามาก (อาจไม่พอดีกับจักรยานบางประเภท) และ ต้องใช้ทักษะการฝึกฝนเพื่อติดตั้งได้ง่าย

น้ำหนักและราคาเป็นข้อเสียสองข้อที่ฉันเห็น ต้องบอกว่าฉันต้องทนทุกข์กับการเจาะหนามเป็นเวลานานและมันก็ขึ้นไปถึงจุดที่ฉันกำลังเจาะรูทุกสัปดาห์ ในที่สุดฉันก็ไปร้านจักรยานของฉันและขอคำแนะนำ ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ไม่ได้เจาะแม้แต่ครั้งเดียว ท่อภายในที่ทนต่อการเจาะมีความหนาประมาณสองเท่าของท่อภายในทั่วไป ถ้าคุณไม่เข้าร่วมการแข่งขันและทุก ๆ กรัมสร้างความแตกต่างฉันขอแนะนำให้ติดตั้งท่อภายในที่ทนต่อการเจาะที่หนาขึ้น

ฉันเบื่อการฝึกขณะขับรถบนถนนธรรมดา ฉันไปกับ Continental Gatorskins และในอีกสองปีที่ผ่านมามีเพียงสองแฟลต - อันหนึ่งเกี่ยวข้องกับลวดที่แข็งทื่อและอีกอันเป็นเล็บที่โค้งงอ ฉันไม่มีแฟลตจากเศษแก้วหรือเศษถนนอื่น ๆ และไม่มีการตัดแก้ม แม้ว่าจะไม่ใช่ยางที่เบาที่สุด แต่ก็ไม่ได้หนักมากและมีน้ำหนักที่แตกต่างกันมากกว่าที่ทำขึ้นโดยไม่ต้องหยุดพักจากจังหวะที่ดีเพื่อทำการซ่อมให้แบน

ฉันตกตะลึงกับประสิทธิภาพของยางที่ทนต่อการเจาะเหล่านี้และหวังว่าฉันจะเปลี่ยนไปใช้มันก่อนหน้านี้ ฉันได้พบว่าพวกเขาจะรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้นและพวกเขาสวมใส่ได้ดี อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ราคาไม่แพงและประสบการณ์ของฉันคือ Gatorskins ติดตั้งยากพวกเขามีแนวโน้มที่จะแน่น (นี้ได้รับการยืนยันโดยโพสต์อื่น ๆ บนเว็บเกี่ยวกับการติดตั้งยาง Continental) ฉันติดตั้งและถอดยางออกสองสามครั้ง (ไม่มีท่อ) ก่อนทำการติดตั้งครั้งสุดท้ายกับหลอด นี่เป็นการยืดลูกปัดให้เพียงพอเพื่อให้ฉันรู้สึกสบายใจที่จะรู้ว่าถ้าฉันมีพื้นราบฉันสามารถถอดยางออกได้ด้วยคันโยกยางพลาสติกขนาดเล็กที่ฉันพกพา นอกจากนี้ยังหลีกเลี่ยงความเสียหายหลอดใหม่ในการติดตั้งเริ่มต้นยาก หมายเหตุ: ประโยชน์ด้านประสิทธิภาพและปัญหาการติดตั้งที่กล่าวถึงในที่นี้อาจแตกต่างกันไปสำหรับยี่ห้ออื่น ๆ ของยางทนการเจาะ

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อคุณมีการเจาะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ... ยาง "การพิสูจน์การเจาะ" นั้นค่อนข้างยากที่จะประกอบใหม่ (และลบออกได้) เนื่องจากลูกปัดเคฟลาร์ นอกจากว่าคุณจะมีประสบการณ์และความแข็งแกร่งที่ดีในการเปลี่ยนยางเหล่านี้แน่นอนที่สุดคุณจะหันกลับไปที่ขอบยางซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะทำให้หลอดใหม่ฉีกขาดและต้องเริ่มกระบวนการที่ลำบากอีกครั้ง ดังนั้นคาดว่าแฟลตที่ไม่คาดคิดจะต้องใช้ชุดท่อเพิ่มอีกสองสามอันเนื่องจากความเสี่ยงในการติดตั้งยางใหม่ ด้านพลิกคือยางแบบดั้งเดิมจะมีการเจาะบ่อยขึ้น แต่ค่อนข้างง่ายและมักจะเปลี่ยนหลอดได้ง่าย ขอเตือนล่วงหน้าว่าการอยู่ห่างจากบ้านเป็นระยะทางหลายไมล์หรือแม้กระทั่งอารยธรรมจะเป็นการดีกว่าหากรู้ว่าการเจาะจะใช้เวลา 10 นาที หรือน้อยกว่าที่จะซ่อมแทนอีกต่อไป

โดยทั่วไปจะหนักกว่ายาง "ปกติ" ดังนั้นมวลที่หมุนได้จะทำให้คุณช้าลง

• น้ำหนัก
• ความต้านทานการหมุนสูง
• ราคา

จุดด้อย: หนักกว่าความต้านทานต่อการหมุนมากขึ้นบางคนมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวบนแก้มชิดยากที่จะลบ

จุดเด่น: มีอายุการใช้งานที่ดีถ้าคุณอาศัยอยู่ในเมืองที่มีหลุมบ่อที่ร้ายแรงจำนวนมากและดีสำหรับการกลิ้งข้ามภูมิประเทศที่แตกต่างกันแทบจะไม่ต้องเปลี่ยนยาง