ตัวเลือกเชนกับ chainless

15

ใครสามารถให้การเปรียบเทียบระหว่างการมีจักรยานกับโซ่กับไดรฟ์เพลาและสายพานไดรฟ์เช่น Gates Carbon Drive

มันอาจเป็นการดีที่จะรู้ว่าค่าโดยสารที่ดีขึ้นในแง่ของการบำรุงรักษาต่ำความทนทานและประสิทธิภาพ

chain belt-drive shaft

1

โซ่นั้นคุ้นเคยราคาถูกเพราะมีปริมาณมากและทำงานได้ดีในการตั้งค่าแบบ Derailleur สายพานมีความเงียบเรียบเนียนบำรุงรักษาต่ำราคาถูก แต่ยังไม่ถึงปริมาณสูง จำกัด ด้วยความเร็วเดียวเว้นแต่คุณจะมีศูนย์กลางความเร็วหลายจุดที่ซับซ้อนและราคาแพง เพลาขับมีความซับซ้อน, หนัก, ไม่คุ้นเคย, อาจมีเสียงดัง / หยาบ, อาจมีการบำรุงรักษาสูงและ จำกัด เพียงความเร็วเดียวเช่นสายพาน ทั้งโซ่และสายพานค่อนข้างทนทานยากที่จะพูดเกี่ยวกับเพลา

— Daniel R Hicks

1

อภิธานศัพท์ของ Sheldon Brown ( sheldonbrown.com/gloss_ba-n.html#belt ) มีคำอธิบายที่ดีเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย ประเด็นสำคัญที่ DRH ไม่ได้รับคำตอบคือกรอบที่ใช้สายพานจะต้องได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับไดรฟ์สายพาน

— แบทแมน

1

โซ่มีความทนทานมากมายและสามารถซ่อมแซมได้บนท้องถนน นำลิงก์เพิ่มเติมสองสามอันซึ่งคุณน่าจะมีจากการตัดทอนโซ่ที่คุณซื้อไปและคุณสามารถแก้ไขห่วงโซ่ได้อย่างง่ายดาย ไม่สามารถพูดแบบเดียวกันกับสายพานหรือเพลาขับแม้ว่าฉันเดาว่าคุณสามารถนำสายพานสำรองติดตัวไปด้วยได้ ข้อดีอย่างเดียวที่ฉันเห็นในสายพานขับเคลื่อนคือการขาดไขมัน ดูเหมือนว่าไม่ว่าฉันจะระมัดระวังมากแค่ไหนฉันก็ต้องลงเอยด้วยการใส่จาระบีบนเสื้อผ้าจักรยานของฉันหลังจากหนึ่งหรือสองเดือน

— Kibbee

1

@DanielRHicks Shaft drive เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับรถจักรยานยนต์มันมีการบำรุงรักษาต่ำมากเมื่อเทียบกับโซ่ (ไม่ต้องหล่อลื่นไม่ยืด) ฉันไม่แน่ใจเกี่ยวกับเสียง แต่อัดแน่นไปด้วยไขมันอาจทำให้เสียงดังลง ไม่แน่ใจว่าพวกเขาจะตีดีอย่างไร อย่างไรก็ตามพวกเขามีน้ำหนักมากและทำปล้นประสิทธิภาพบางอย่าง

— BPugh

นี่คือคำถามเกี่ยวกับไดรฟ์เพลา: bicycles.stackexchange.com/questions/20591/ …

— BPugh

10

สำหรับสายพานแบบเกียร์คงที่ความเร็วเดียวและฮับนั้นยอดเยี่ยมถ้าเริ่มมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย พวกเขาไม่ทำงานกับคนตกราง

ความแตกต่างที่สำคัญคือเมื่อโซ่สวมใส่พวกเขายังสวมเฟืองและโซ่โซ่และดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ้าคุณปล่อยไว้นานเกินไปหรือหล่อลื่นไม่บ่อยพอ

สายพานไดรฟ์ถูกใช้ในหลาย ๆ แอปพลิเคชั่นที่มีความรุนแรงและบำรุงรักษาได้น้อยกว่าระบบขับเคลื่อนของรถ - 70k Miles @ 3000 RPM สำหรับลูกเบี้ยวในรถควรให้ความมั่นใจในการสวมใส่และลืมเข็มขัดบนจักรยาน นอกจากนี้ยังใช้กับรถมอเตอร์ไซด์ขนาดใหญ่ (Harley, Yamaha, Buell) เพื่อทดแทนโซ่

เพลาขับนั้นไม่มีประสิทธิภาพและหนักเกินไปสำหรับการใช้งานจริงกับจักรยาน

ฉันมีทั้งโซ่และสายพานไดรฟ์สำหรับมอเตอร์ไซค์ที่แตกต่างกัน - พวกเขาทำสิ่งที่แตกต่างกัน โซ่ต้องการการหล่อลื่นบ่อยครั้งและเปลี่ยนเป็นครั้งคราว และสายพานไดรฟ์ก็ไม่ได้

— David Lapeš
แหล่งที่มา

3

ว้าวการสนทนานี้เน้นว่าวัฒนธรรมของจักรยานสามารถแตกต่างกันไปตามภูมิภาคได้อย่างไรฉันจะพยายามรักษาเป้าหมายให้ได้

โซ่อนุญาตให้ใช้ความเร็วเดียวฮับที่มีเกียร์และสายพานตกรางสายพานอนุญาตเฉพาะความเร็วเดียวและฮับที่มีเกียร์เท่านั้น
~~ โซ่สวมเร็วกว่าสายพาน งบแตกต่างกันโดยอ้างว่าเข็มขัดมีอายุการใช้งาน 4 ถึง 30 โซ่ ไม่ว่าอายุการใช้งานจะเป็นเท่าไรสำหรับความแตกต่างด้านราคาที่เป็นประโยชน์กับเข็มขัด ~~ แก้ไข: ฉันหักเข็มขัดหลังจากระยะทาง 4,000 กิโลเมตร
เข็มขัดเบากว่าโซ่ อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการเกียร์โปรดจำไว้ว่า Derailleur นั้นเบากว่าฮับที่มีเกียร์จึงทำการคำนวณสำหรับการตั้งค่าของคุณ
สายพานจะทำงานได้ราบรื่นกว่าโซ่ แต่อีกครั้งผู้วิ่งจะวิ่งด้วยความต้านทานน้อยกว่าเฟืองภายใน
เข็มขัดนั้นเงียบสงบอย่างน่าขนลุก
โซ่จะต้องมีความตึงมากกว่าสายพาน
สายพานจำเป็นต้องมีการแบ่งเฟรมในสามเหลี่ยมด้านหลังเพื่อติดตั้งสายพานดังนั้นเฟรมส่วนใหญ่จึงไม่พร้อมใช้เข็มขัด
โซ่ต้องการการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ นี่อาจฟังดูเป็นปัญหาเล็กน้อยหากคุณเป็นนักขี่จักรยานเพื่อการสันทนาการ สายพานจะไม่ทิ้งคราบไขมันและคราบเปื้อนบนมือและเสื้อผ้าของคุณหากคุณ (โดยไม่ได้ตั้งใจ) สัมผัส
การสึกหรอบนโซ่สามารถมองเห็นได้และค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เริ่มดูเก่า เข็มขัดก็จะหลุดออกมาจากสีน้ำเงินในบางจุด

— Sebastiaan
แหล่งที่มา

ฉันสามารถแนะนำ: สายพานอนุญาตให้มีความเร็วเดียวฮับที่มีเกียร์ภายในและกระปุกเกียร์ได้หรือไม่ นอกจากนี้โซ่บนจักรยาน Derailleur ยังได้รับแรงดึงจาก Derailleur ด้านหลัง

— Weiwen Ng

1

"การอ้างว่าสายพานมีอายุการใช้งาน 4 ถึง 30 โซ่" คือเมื่อเปรียบเทียบกับอายุการใช้งานของโซ่ทั่วไปซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเกียร์ Derailleur หรือแก้ไขให้โซ่ใช้งานได้ยาวนานขึ้นด้วยการติดตั้งฮับเกียร์เดียว / ความเร็วภายใน 3 หลังจากบางสิ่งบางอย่างตามลำดับความสำคัญของ 30,000 ถึง 60000 km กับศูนย์กลางเกียร์ภายในของฉัน)

— cbeleites ไม่มีความสุขกับ SX

"สายพานจำเป็นต้องมีตัวแบ่งเฟรมในสามเหลี่ยมด้านหลังเพื่อยึดสายพาน" - ขึ้นอยู่กับรูปทรงของเฟรม บ่อยครั้งที่ตอนนี้เฟรมเฉพาะเข็มขัดได้รับการออกแบบด้วย chainstay ที่ยกระดับเพื่อให้สายพานวิ่งใต้ chainstay โดยสิ้นเชิงแทนที่จะต้องผ่านวงที่เกิดขึ้นจาก seatstay, chainstay และ seat seat ที่กล่าวว่าไม่ว่าจะผ่านการยกระดับสูงหรือการหยุดพักในกรอบ (โดยปกติจะอยู่ที่การเลื่อน) เฟรมจะต้องได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสายพานดังนั้นความรู้สึกทั่วไปยังคงมีผล

— Peter Duniho

1

"เข็มขัดจะไม่ทิ้งคราบไขมันและคราบเปื้อนบนมือและเสื้อผ้าของคุณหากคุณ (บังเอิญ) แตะต้องมัน" - จากประสบการณ์ของฉันในขณะที่เป็นจริงคุณไม่ได้รับคราบไขมัน / น้ำมันเข็มขัดยังคงเป็นส่วนที่สกปรกบน จักรยานและจะทำให้มือและเสื้อผ้าสกปรกหากคุณสัมผัส สิ่งสกปรกนั้นเป็นเพียงการสะสมสิ่งสกปรกบนท้องถนน โดยทั่วไปแล้วมันไม่ได้สร้างขึ้นบนชิ้นส่วนที่สัมผัสกันโดยตรง (พื้นผิวของฮับด้านในของฟันสายพาน) แต่นั่นทำให้มีพื้นที่ผิวมากมายบนสายพานที่ยังสกปรกอยู่

— Peter Duniho

1

อีกความแตกต่างที่กล่าวมาก่อนหน้านี้ - การระงับและตึงเครียด

เฟืองและโซ่ Derailleur มีตัวปรับความตึงที่เมคหลังในขณะที่จักรยานไดรฟ์แบบ Belt ต้องมีชุด "ความตึงที่เหมาะสม" ในสายพาน

ดังนั้นหากเฟรมจักรยานของคุณมีความยืดหยุ่นจากการตั้งค่าช่วงล่างด้านหลังก็จะไม่สามารถเปลี่ยนความยาวโซ่ที่มีประสิทธิภาพใด ๆ ไดรฟ์เข็มขัดจะไม่ทำงาน

การตั้งค่าช่วงล่างที่มีรูปสามเหลี่ยมด้านหลังแบบแข็งโดย BB ในส่วนที่เคลื่อนไหวสามารถทำงานได้กับสายพานขับเคลื่อน

— Criggie
แหล่งที่มา

1

สายพานของ Mitsubishi นั้นมีตัวปรับแรงตึงอัตโนมัติซึ่งทำหน้าที่คล้ายกับ Derailleur (ไม่แนะนำ)

— Ian MacDonald

@IanMacDonald เป็นคนดี - ฉันไม่รู้ตัว มันให้คะแนนสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องหรือมากกว่าความสะดวกสบายหรือไม่? สำหรับจักรยานช่วงล่างด้านหลังความยาว chainstay ที่มีประสิทธิภาพแตกต่างกันไปตามจังหวะการเหยียบคันเดียวดังนั้นความคิดเห็นของฉัน

— Criggie

1

AFAIK เป็นเพียงเพื่อความสะดวกเท่านั้นเนื่องจากมีคันปลดแบบเร็วที่ขยายออกทั้งหมดและอนุญาตให้ล้อ (เมื่อไม่ได้ติดตั้ง) ออกมาโดยไม่ต้องเจรจากับสายพาน มีซ็อกเก็ตกุญแจหกเหลี่ยมที่ช่วยให้การปรับความตึงเมื่อสลักเช่นกัน หลังจากทำลายฟันเฟืองสองซี่และทำลายสายพานฉันได้เปลี่ยนมาใช้ไดรฟ์ของ Gates บนเฟรมที่สามารถปรับได้ (และล็อคได้) ดรอปเอาท์แนวตั้ง ทำให้การสอบเทียบเพียงเล็กน้อยไม่มีการติดตั้งล้อขณะที่ไม่ลดความทนทานของระบบขับเคลื่อน ช่วงล่างด้านหลังอาจจะดีขึ้นเมื่อใช้ตัวปรับแรงตึงอัตโนมัติ อืมมม

— Ian MacDonald

0

ฉันมีฮับ 8 สปีดพร้อมโซ่แบบธรรมดาฉันทำประมาณ 150 กม. pw ห่วงโซ่ของฉันจะไร้ประโยชน์หลังจาก 8 เดือนและอาจจะต้องเปลี่ยนหลังจากเพียง 5 (ฉันไม่ได้ไปรอบ ๆ จนกว่ามันจะไม่ดีจริง ๆ ) ปัญหาคือฉันไม่สามารถเปลี่ยนโซ่ได้ก็ต้องเปลี่ยนเฟืองด้านหน้าและด้านหลังและการสึกหรอก็ทำให้ฮับของฉันเสียหาย เมื่อคุณได้รับเงินทั้งหมด (รวมถึงค่าแรง) เศรษฐกิจก็แกว่งไปมาในรูปแบบไดรฟ์ซึ่งฉันสามารถแทนที่ตัวเองได้และไม่ต้องใช้เฟืองใหม่ซึ่งมักจะอยู่ได้นานกว่าหลายเท่า

— John Sparks
แหล่งที่มา

4

ดังนั้นเปลี่ยนโซ่ทุก ๆ 3000 กม. และกระจุกควรอยู่ที่ 15,000 และโซ่จะทำ 30,000 กม. ระหว่างการเปลี่ยนแปลง ทิ้งโซ่ไว้ที่ 6,000 กม. และทั้งสามจะต้องทำพร้อมกัน อย่าปิดการบำรุงรักษาเพราะมันรวมตัวกัน

— Criggie

4

ฉันอยากรู้จริงๆเกี่ยวกับความเสียหายของโซ่หรือเฟืองที่ศูนย์กลาง คุณช่วยขยายที่ได้ไหม

— Móż

3

คุณควรจะได้รับไมล์สะสมเพิ่มขึ้นจากการตั้งค่าของคุณหากคุณไม่ประมาท ระยะทาง 3000 ไมล์สำหรับห่วงโซ่ด้านหน้าค่อนข้างต่ำอย่างไม่น่าเชื่อและอยู่ด้านล่างสำหรับฟันเฟืองหลัง คุณสามารถผ่านไป 1-2 โซ่ด้วยไมล์สะสมนั้น และการแทนที่ฟันเฟืองและโซ่ที่บ้านนั้นเป็นเรื่องเล็กน้อยที่จะทำที่บ้าน

— แบทแมน

0

ห่วงโซ่:

ข้อดี:
- สามารถใช้ได้อย่างกว้างขวาง
- ความยืดหยุ่นมากที่สุดสำหรับเกียร์
- บำรุงรักษาง่าย
จุดด้อย:
- จะต้องมีการหล่อลื่นและบำรุงรักษามากขึ้น

เข็มขัด:

ข้อดี:
- แทบจะไม่มีการบำรุงรักษา
- เงียบ
- แฟนซี
จุดด้อย:
- มีหลายเกียร์เท่านั้นที่มีฮับเกียร์
- มีราคาแพงกว่า (โดยเฉพาะกับฮับเกียร์)

เพลาขับ:

ข้อดี:
- แทบจะไม่มีการบำรุงรักษา
- เงียบ
จุดด้อย:
- มีหลายเกียร์เท่านั้นที่มีฮับเกียร์
- ไม่พบการแพร่กระจายอย่างกว้างขวางหายากและซ่อมแซม (ดูเหมือนจะไม่มีจักรยานใหม่มาพร้อมกับเพลาขับในขณะนี้)
- จักรยานที่เป็นกรรมสิทธิ์ไม่เข้ากันได้กับจักรยานใด ๆ

ฉันไม่คิดว่ามีความแตกต่างในเรื่องของประสิทธิภาพความร้อนและแน่นอนว่ามีความแตกต่างอย่างมากระหว่างรุ่นที่แตกต่างกันของการส่งสัญญาณบางประเภท ฉันจะบอกว่าตัวแปรหลักที่ต้องพิจารณาคือเกียร์ต้องหลังจากนั้นมันจะเป็นเรื่องของรสนิยม / ความเพ้อฝัน

— เด็กซน
แหล่งที่มา

-4

จักรยานเรดาร์ได้บทความที่ดีงามเกี่ยวกับเรื่องนี้ซึ่งคุณสามารถหาได้ที่นี่

ความคิดเห็นส่วนตัวของฉันคือ Carbon Drives / Shaft drive ค่อนข้างแฟนซี แต่ไร้ประโยชน์เลย พวกเขามีราคาแพงกว่าต้องใช้เฟรมเฉพาะซึ่งมักจะค่อนข้างแพงและพวกเขาพยายามที่จะแก้ปัญหาที่ไม่มีอยู่จริง ด้วยคาร์บอน / เพลาคุณสามารถใช้ฮับเกียร์เดียว (อาจมีเกียร์ภายใน แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น) โซ่จักรยานปกติใช้เวลาสองสามปีในการขี่ภูเขา / ถนนและจำไว้ว่าผู้ขับขี่ที่ตกค้างด้านหลังมีส่วนสำคัญในการลดอายุการใช้งานของโซ่ ในจักรยานสปีดเดี่ยวโซ่แทบจะไม่มีการสึกหรอและจะคงอยู่ตลอดไป

เกี่ยวกับการบำรุงรักษาหากคุณอาศัยอยู่ในสภาพอากาศที่แห้งน้ำมันบนโซ่จะมีอายุไม่กี่เดือนและถ้าคุณขี่บนสายฝนอย่างต่อเนื่องฉันไม่เชื่อว่าคุณไม่มีเวลา 20 วินาทีต่อเดือนในการพ่นด้วยดี น้ำมัน. เพราะนั่นคือทั้งหมดที่มันต้องการ

ฉันมีจักรยานความเร็วเดียวราคาถูกจำนวนมาก (ประมาณ $ 150) ที่มีห่วงโซ่ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่กี่ปีด้วยการบำรุงรักษาปีละครั้ง

โปรดทราบว่านี่เป็นความเห็นที่ว่าเงินเป็นเงื่อนไขเมื่อค้นหาจักรยานใหม่ คือฉันกำลังพูดว่าเพื่อวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติเมื่อคุณพิสูจน์ให้พวกเขาเปรียบเทียบคุณสมบัติและราคาตัวเลือกที่ไม่น่าเบื่อไม่คุ้มค่า ในทำนองเดียวกันมันไม่ "คุ้มค่า" ที่จะมี Ferrari แม้ว่าฉันแน่ใจว่าจะรักหนึ่งในโรงรถของฉัน

— ซุปเปอร์
แหล่งที่มา

8

มีข้อมูลเท็จจำนวนมากในคำตอบนี้ ห่วงโซ่ชีวิตในปีจะขึ้นอยู่กับจำนวนการขี่เงื่อนไขและการบำรุงรักษาที่ได้รับ Derailleurs ด้านหลังแทบไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับชีวิตลูกโซ่ ความเร็วเดี่ยวโซ่ไม่สึกหรอช้ากว่าความเร็วหลายระดับคุณไม่จำเป็นต้องสังเกตการสึกหรอเช่นเดียวกับเมื่อหลายครั้งเริ่มกระโดดข้ามเนื่องจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างฟันเฟือง

— whatsisname

4

@whatsisname - ฉันเห็นด้วย จำนวนข้อความที่ไม่ถูกต้องซึ่งอิงจากประสบการณ์ประวัติรวมที่น่ากลัวคือ ตัวอย่างเช่นฉันเองต้องเปลี่ยนเชนของฉันทุก ๆ 1-2 เดือนเนื่องจากระยะและเงื่อนไข มันจะโง่ไปในช่วงเวลาเดียวกันกับนักปั่นทั่วไป

— Rider_X

1

Ups :) ฉันเห็นด้วยกับโซ่ชีวิตจะขึ้นอยู่กับการขี่สภาพการบำรุงรักษาและอื่น ๆ ในกรณีที่คุณผิดอยู่ในระบบเกียร์ที่ไม่มีผลกระทบต่อการสึกหรอของโซ่ พวกเขาทำ. การมีโซ่ตรงหรือขาดการลากโซ่ทั้งสองเนื่องจากระบบเกียร์มีบทบาทสำคัญในการสึกหรอของโซ่ ดูวิกิพีเดียตัวอย่างเช่น: en.wikipedia.org/wiki/Single-speed_bicycle @Rider_X หากคุณต้องเปลี่ยนโซ่ของคุณทุก ๆ 1 หรือ 2 เดือนมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับจักรยานของคุณและคุณควรตรวจสอบมัน จริงๆ. ฉันจะไม่เรียกคุณว่าเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เราอยู่บน internets ดังนั้นก็โอเค

— ซุปเปอร์

1

linkzzz บางส่วน: bicycles.stackexchange.com/questions/15478/… bicycles.stackexchange.com/questions/24599/ (ตรวจสอบความคิดเห็นจากช่างจักรยาน)

— ซุปเปอร์

1

ในช่วงฤดูหนาวก่อนหน้านี้ฉันต้องเปลี่ยนประมาณ 1.5-2 เดือน 250 กม. / สัปดาห์ + รางโคลนมาก (ฝนตกต่อเนื่อง) + โซ่ราคาถูก (Tiagra) + การครอบคลุมบังโคลนรถที่ไม่สมบูรณ์ส่งผลให้เกิดการสึกหรอของขบวนรถไฟขนาดใหญ่ โซ่ Tiagra กำลังจะตายที่ประมาณ 1,500 กม. หรือ 1.5 เดือน ประเด็นของฉันคือประสบการณ์ของฉันคือเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเช่นเดียวกับประสบการณ์ของคุณคือเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย การกำหนดกฎระยะเวลาตามประสบการณ์ของคุณถือว่าทุกคนที่อ่านคำตอบขี่จักรยานในสภาพที่คล้ายกันและในปริมาณที่ใกล้เคียงกัน โลกเป็นสถานที่ที่หลากหลาย

— Rider_X