ทำไมการตีคู่เป็นเรื่องยากกว่าการขี่จักรยานคนเดียว?

ด้วยอัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักที่เท่ากันเหตุใดจักรยานตีคู่ตัวนี้จึงยากที่จะขี่ขึ้นเขา ฉันมีเพื่อนที่มีจักรยานคันเด็นคันด์เดลมีน้ำหนักเหมือนกันกับคนขี่จักรยานคนเดียว แต่พวกเขาพบว่ามันง่ายกว่าที่จะปีนเนินเขา (เทียบกับพวง) บนจักรยานคนเดียวมากกว่าบนหลัง พวกเขามีประสบการณ์นักปั่นควบคู่

ทุกคนปีนขึ้นไปในอัตราที่ดีที่สุดของตนเองและจังหวะ

ผู้ขับขี่ทั้งสองต้องนั่งในอัตราเดียวกันและจังหวะซึ่งจะใกล้เคียงกับผู้ขับขี่ที่แข็งแกร่งที่สุด ดังนั้นพวกเขาทั้งสองจึงไม่ปีนเขาด้วยอัตราที่ดีที่สุดและจังหวะการปั่น

เมื่อวันที่ควบคู่กับผู้ขับขี่จับคู่เป็นอย่างดีพวกเขาอยู่ในความเป็นจริงเร็วขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากการผล draughting ของผู้ขับขี่ทั้งสองจะเป็นเพื่อการอยู่ใกล้กัน

ในทางกลับกันหากเนินเขาสูงชันจนผู้ขับขี่ต้องยืนมันจะกลายเป็นเรื่องของทักษะการขับขี่ นักปั่นควบคู่หลายคนพยายามที่จะประสานความร่วมมือระหว่างสองคนในความพยายามที่จะทำให้การเปลี่ยนผ่านไปสู่ตำแหน่งที่ยืนอยู่

เมื่อปีนขึ้นไปบนเนินเขาเดียวมันเป็นเรื่องปกติที่จะเขย่าจักรยานไปทางด้านข้างขณะที่คุณปีนขึ้นไป สิ่งนี้ไม่ค่อยตรงกันสำหรับนักปั่นทั้งคู่

มันคล้ายกับวิธีที่คนวิ่งช้าลงในการแข่งสามขา

การประสานงาน:เมื่อขี่ในกลุ่มคนโสดอาจเป็นเรื่องยากที่จะอยู่ด้วยกันบนเนินเขาปีนเพราะทุกคนปีนขึ้นไปในแต่ละก้าว มันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างน้ำหนัก, อัตราส่วนเกียร์, จังหวะที่ต้องการ, การออกจากอานม้าเมื่อรู้สึกสะดวกสบายเป็นต้น การถูกบังคับให้ปีนขึ้นเร็วขึ้นหรือช้าลงกว่าที่คุณต้องการสามารถทำให้จังหวะของผู้ขับขี่ไม่พอใจ

ตามจังหวะแล้วมีแนวโน้มว่าจังหวะการปีนเขาของคุณจะน่าอึดอัดใจ ถ้ากัปตันต้องการยืนขึ้นจังหวะจะกลายเป็น "stompy" มากขึ้นทำให้รู้สึกว่าพวกเขาไม่สามารถใช้พลังได้มากนักถ้าผู้คุมยืนพวกเขาสามารถถูใบหน้าของเขาที่ด้านหลังของกัปตัน หากพวกเขาทั้งคู่ยืนหยัดได้นั้นการควบคุมตัวนั้นอาจควบคุมได้ยากเว้นแต่กัปตันจะหนักกว่าและแข็งแกร่งกว่านักคุมทีม

อัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนัก:ตีคู่กับนักปั่นแสงสองคนให้ความรู้สึกคล้ายกับจังหวะเดียวกับผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักมาก นักปั่นที่มีน้ำหนักมากที่สุดจะช้าลงเมื่อปีนขึ้นไป

การขาดความได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์:ปัจจัยการประสานงานด้านบนเป็นมากกว่าการชดเชยบนพื้นราบโดยความได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบตีคู่: พลังงาน 195% สำหรับการลากอากาศพลศาสตร์ 120% อย่างไรก็ตามความต้านทานต่ออากาศนั้นเล็กน้อยเมื่อปีนขึ้นไป อาจเป็นไปได้ว่าแหล่งที่มาของการลากอื่น ๆ ไม่ได้ลดลงมากนัก ตัวอย่างเช่น:

• ความต้านทานการหมุนอาจคล้ายกับสองซิงเกิ้ลเนื่องจากมีน้ำหนักใกล้เคียงกัน

นอกจากนี้คำตอบดังกล่าวนอกจากนี้ยังมีเหตุผลทางจิตวิทยาที่: ผล Ringelmann

ยิ่งคนทำงานด้วยกันมากเท่าไหร่ความพยายามของแต่ละคนก็จะน้อยลงโดยไม่รู้ตัว (แม้ว่าทุกคนคิดว่าเขาทำดีที่สุด) ก็จะกลายเป็น นี่เป็นครั้งแรกที่สังเกตเห็นได้จากการดึงเชือกและการลดลงของประสิทธิภาพนั้นไม่สามารถอธิบายได้ด้วยการขาดประสิทธิภาพของการซิงโครไนซ์เพียงอย่างเดียว

ผลกระทบนี้ใช้กับกลุ่มที่มีเพียงสองคนเท่านั้น:

(Ingham, Levinger, Graves, & Peckman, 1974) พยายามที่จะทำซ้ำการทดลองนี้ในปี 1974 เพราะพวกเขาไม่แน่ใจเกี่ยวกับวิธีการเริ่มต้นและคำอธิบายของการศึกษาก่อนหน้าของ Ringelmann มีกลุ่มของ 2, 3, 4, 5 และ 6 ทำหน้าที่ดึงเชือก กลุ่มที่ 2 แสดงที่ศักยภาพ 91%, 3 ที่ 82%, 4 ที่ 78%, 5 ที่ 78%, 6 ที่ 78% แหล่ง

มันเป็นไม่ยากที่จะขี่ขึ้นเขาถ้ากัปตันและถ่านหินของคุณอยู่ในความสามัคคีที่สมบูรณ์แบบ ฉันขี่รถไปกับภรรยาของฉันมากมายและฉันพบว่ามันง่ายกว่าที่จะปีนเขาด้วยถ่านมากกว่าการขี่คนเดียว หากคุณมีการสื่อสารที่เหมาะสมแล้วก็ตัวอักษรสองคนขี่จักรยานหนึ่งซึ่งเป็นคู่อำนาจของคนคนหนึ่งขี่จักรยานอย่างใดอย่างหนึ่ง ข้อเสียที่แท้จริงของการขี่ควบคู่คือการลากคนสองคนและมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่กว่าไม่ได้ตัดแม้ว่าอากาศเหมือนคน ๆ หนึ่งในเฟรมคอมแพคก็ตาม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเวลาการติดตามการแข่งรถโดยทั่วไปจะช้ากว่าผู้ขับขี่เดี่ยวสองวินาที นั่นคือความจริงที่ว่าการแข่งขันติดตามคนโดยทั่วไปนั้นสำหรับคนพิการเช่นที่พาราลิมปิกที่ผู้คุมสูบถูกปิดใช้งานและกัปตันไม่ได้รับอนุญาตให้เป็นนักแข่งมืออาชีพ แต่บนเนินเขาปีนขึ้นไปซึ่งอากาศพลศาสตร์ไม่ได้เป็นปัจจัยนักปั่นควบคู่จะทำลายล้างนักแข่งเดี่ยวบนเนินเขาปีนขึ้นไป

ผู้คนบางคู่อาจต่อสู้กับการตีคู่กันเนื่องจากสไตล์การขี่ของพวกเขานั้นแตกต่างกันไปตามที่คนอื่นพูดถึงแล้วเรื่องนี้ก็ต่อเมื่อคุณกำลังทำอะไรบางอย่างเช่นการขี่ม้าออกจากอานม้า ต้องขี่เป็นใจเดียว