เบรกบนท้องถนนได้รับการออกแบบไม่ให้เบรกมากเกินไปหรือไม่?

เพื่อนขี่จักรยานของฉันทุกคนมักจะบอกฉันเสมอว่ามันยากกว่าที่จะหยุดจักรยานถนนอย่างเต็มที่เมื่อเทียบกับจักรยานเสือภูเขาเพราะ "การเบรกบนถนนไม่ทำงานได้ดีนัก" (และอาจเป็นเพราะยางที่ผอมกว่า)

เมื่อฉันเริ่มขี่จักรยานด้วยล้อถนน (700x23) และเบรกคู่แบบคาลิปเปอร์ค่อนข้างไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันสังเกตเห็นว่าเบรค Tiagra ใหม่เอี่ยมของฉันนั้นอ่อนแอเมื่อเทียบกับคานเท้าแขน MTB และฉันก็เปลี่ยนแผ่นรองด้วย v- เบรก (ดีใจที่ฉันทำ)

แต่ฉันยังสังเกตเห็นถึงอันตรายที่เกี่ยวข้องของ "การเบรกแบบเรียงซ้อน" ในชุดรัดรูปซึ่งอาจทำให้เกิดการชนด้านหลังอย่างรุนแรง

ดังนั้นคำถามของฉันคือ: ระบบเบรกของถนนถูกออกแบบให้มีพลังการเบรกน้อยกว่า MTB หรือไม่เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ peloton หรืออะไรก็ตาม หรือมันเป็นเรื่องบังเอิญ? หรือจริง ๆ แล้วเฉพาะส่วนล่างไม่เบรคดี

ฉันไม่แน่ใจว่า "ออกแบบ" เป็นคำที่ถูกต้องวิวัฒนาการมาใกล้มากขึ้น เบรกคู่แบบคาลิปเปอร์ในปัจจุบันจริง ๆ แล้วหยุดดีกว่าแบบคู่ข้างแบบคาลิปเปอร์ก่อนหน้านี้มาก มีการประนีประนอมระหว่างน้ำหนักและกำลังเบรกอยู่เสมอ นักออกแบบได้มุ่งเน้นไปที่แสงที่สามารถทำให้เบรกหยุดได้ "เพียงพอ" ฉันไม่คิดว่ามีความพยายามใด ๆ ในการลดประสิทธิภาพโดยเจตนา

เบรก centerpull รุ่นเก่าเช่น MAFAC Racer เปรียบเทียบได้ค่อนข้างดีกับคาลิเปอร์แบบคู่ในปัจจุบัน แต่พวกมันหนักกว่าและซับซ้อนกว่ามากในการติดตั้ง นักออกแบบเปลี่ยนไปที่ข้างเกียร์เพื่อประหยัดน้ำหนัก แต่จากนั้นประสิทธิภาพการเบรกก็ลดลง

ปัญหาคือคุณสามารถทำอะไรได้มากมายกับเบรกขอบโดยไม่ต้องเสี่ยงกับการล็อคล้อ คุณจะได้เบรกที่มีประสิทธิภาพที่สุดโดยหยุดเพียงระยะสั้น ๆ จากจุดล็อคล้อ (สิ่งนี้เรียกว่าการมอดูเลต) เมื่อพิจารณาจากลักษณะของขอบเบรกมันเป็นการยากมากที่จะเพิ่มแรงเบรกในขณะที่ยังคงมีการมอดูเลตเพียงพอ นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ดิสก์เบรกทั่วไปที่มีให้กับ MTB

ในความคิดเห็นคุณพูดถึงว่าคุณกำลังใช้คันโยก V-brake V-brakes มีข้อได้เปรียบเชิงกลที่แตกต่างจากระบบเบรคของถนนและต้องการการเคลื่อนที่ของสายเคเบิลมากขึ้นโดยใช้แรงน้อยลง ด้วยคันโยกแบบนี้คุณไม่สามารถสร้างแรงได้เพียงพอ หากคุณไม่สามารถใช้บาร์แบบเลื่อนให้เปลี่ยนไปใช้คันโยกที่ออกแบบมาสำหรับจักรยานถนนแบบแบนหรือเบรกเท้าแขน

เมื่อใช้เบรกถนนที่เหมาะสมจะไม่มีปัญหาในการยกล้อหลังหรือล็อคล้อทั้งสอง นี่เป็นขีด จำกัด จริงและมีบางอย่างผิดปกติกับอุปกรณ์หรือเทคนิคของคุณหากคุณไม่สามารถเข้าถึงได้

คุณต้องจำไว้ว่าความเร็วสูงกว่าสำหรับจักรยานถนนและพลังงานจลน์เป็นหน้าที่ของความเร็วกำลังสอง การขับขี่ที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อเปรียบเทียบกับ 10 หมายความว่าเบรคต้องกำจัดพลังงานมากกว่าสองเท่า

เราสามารถใช้เทคนิคและเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อและน้ำหนักยางที่แตกต่างกัน แต่ประเด็นคือคุณต้องเปรียบเทียบแอปเปิ้ลกับแอปเปิ้ล เมื่อหยุดที่ความเร็วเดียวกันบนพื้นผิวเดียวกันประเภทของจักรยานที่แตกต่างกันจะมีระยะเบรกใกล้เคียงกัน

ไม่พวกมันถูกออกแบบมาเพื่อเบรกและให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เหตุผลที่เบรคมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเบรคจักรยานเสือภูเขาก็เพราะพวกเขาไม่ต้องการแรงมากในการล็อคล้อจักรยานถนน แค่นั้นแหละ. ตราบใดที่คุณสามารถล็อคล้อได้ระบบเบรกของคุณก็ทรงพลังเพียงพอ คุณจะใส่เบรคเสือภูเขาไฮดรอลิกที่ดีที่สุดบนจักรยานถนนและมันไม่สามารถหยุดได้เร็วขึ้น ปัจจัยที่ จำกัด คือการยึดเกาะของยาง นั่นเป็นเพราะยางจักรยานถนนมีแพทช์สัมผัสขนาดเล็กความดันอากาศสูงและด้ายลื่น ทั้งหมดนี้คือการปรับปรุงประสิทธิภาพในการก้าวไปข้างหน้าโดยทั่วไปแล้วจักรยานยนต์ไม่จำเป็นต้องมีระบบเบรกประสิทธิภาพ

ประสบการณ์ของคุณแตกต่างจากของฉัน ฉันมีจักรยานแบบดรอปบาร์ที่มีทั้งคันโยกและ V-brakes (ซึ่งใช้สำหรับล้างยางขนาดใหญ่) และดึงด้านข้างแบบ pivot คู่ (ซึ่งผู้ผลิตต้องการใช้เมื่อการกวาดล้างยางไม่ใช่ปัญหาแม้ว่าจะไม่มีข้อได้เปรียบด้านน้ำหนักโดยเฉพาะ) คันเบรคแบบเดียวกันสำหรับทั้งคู่มันเป็นเบรกคู่แบบเดือยที่ให้ความรู้สึกที่ดีที่สุดในประสบการณ์ของฉัน

นี่คือคำถาม: คุณเบรกจากหมวกหรือหยดหรือไม่?

รูปร่างของคันบังคับ "aero" ที่ติดตั้งบนจักรยานยนต์เป็นการประนีประนอมเพราะผู้ขับขี่ต้องการที่จะถือแท่งและเข้าถึงเบรกจากตำแหน่งที่แตกต่างกัน ศูนย์กลางของมันอยู่ด้านบนและขี่ "บนหมวก" นิ้วของคุณจับคันโยก 1-2 นิ้วจากจุดศูนย์กลางและดึงเฉียงข้ามคันโยก

เนื่องจากคันโยกขยายลง 4 นิ้วคุณจะได้รับประโยชน์จากการงัดแงะและการควบคุมที่ดีขึ้นสองเท่าโดยการดึงคันโยกที่ปลายคันจากการหยอดเท่าที่คุณสามารถทำได้โดยดึงจากหมวก ฉันพบว่ามีหนึ่งหรือสองนิ้วที่คันโยกด้านหน้าพอเพียงสำหรับการเบรกเกือบทั้งหมด แต่เฉพาะในกรณีที่ฉันหยด

ความจริงชุดใหม่ของจักรยานถนน (จักรยานถนนแข่งที่ว่าไม่เพียงทั่วไปจักรยานถนนวัตถุประสงค์) อยู่ในขณะนี้ที่เกิดขึ้นใหม่กับไฮโดรลิกดิสก์เบรกและUCI ที่ได้เริ่มต้นตอนนี้ปูทางสำหรับประเภทนี้ของจักรยานเพื่อเข้าสู่แกรนด์ทัวร์ก็จะ แนะนำว่าเบรคก่อนหน้านี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาอย่างชัดเจนว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่า ค่อนข้างเก่าสไตล์ริมถนนเบรกจริง ๆ แล้วประสิทธิภาพการเบรกก็ถือว่าน่าจะ "ดีพอ" ด้วยประโยชน์เพิ่มเติมของการลดน้ำหนักและการลากแอโรไดนามิกน้อยและความน่าเชื่อถือโดยทั่วไปของการออกแบบ ขณะนี้มีผู้ผลิตรายใหญ่ที่ผลิตดิสก์เบรกแข่งรถบนถนนเป็นที่แน่ชัดว่ามีความต้องการการเบรกที่ดีกว่าในจักรยานยนต์

นอกจากนี้ดิสก์เบรกถนนยังแสดงให้เห็นว่ามีการลากที่สูงขึ้นในโลกแห่งความจริง เนื่องจากลมนอกมุมที่มีปฏิสัมพันธ์กับโรเตอร์และคาลิปเปอร์ ประสิทธิภาพการเบรคที่เพิ่มขึ้นมีแนวโน้มว่าจะเป็นข้อได้เปรียบแม้จะมีแรงฉุดเพิ่มขึ้นในบางสถานการณ์

ถ้าประสิทธิภาพการเบรกลดลงถูกมองว่าเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขี่กลุ่มปลอดภัย (เพราะคนที่มีความสามารถในการปรับคันเบรค?) แล้ว UCI (ซึ่งตั้งข้อสังเกตสำหรับนโยบายการยอมรับเทคโนโลยีช้า) จะไม่ได้อย่างต่อเนื่องเพื่อทดลองใช้ดิสก์เบรกในการแข่งมืออาชีพ นอกจากนี้หากประสิทธิภาพการเบรกที่ต่ำกว่าเป็นเป้าหมายการออกแบบสำหรับจักรยานถนนแข่งที่จะต้องขี่ใน peloton ผู้ผลิตจะมีเพียงสร้างจักรยานถนนด้วยดิสก์เบรกที่มีวัตถุประสงค์ทั่วไปหรือการขี่แบบ "ทุกถนน"

จากมุมมองเชิงประจักษ์ฉันจะบอกว่าใช่ นี่คือเหตุผลของฉัน:

โดยทั่วไปแล้วจักรยานเสือภูเขาจะมีรูปทรงเรขาคณิต "วางกลับ" ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถถ่ายโอนน้ำหนักไปทางยางล้อหลังได้มากขึ้น วิธีนี้ทำให้สามารถใช้แรงได้มากขึ้นในการเบรคโดยไม่ต้องข้ามคานเพราะ:

1. ยางหลังมีประสิทธิภาพในการเบรกเท่านั้นจนกระทั่งการยกน้ำหนักยกขึ้นและเริ่มลื่นไถล หากรูปทรงของจักรยานของคุณมีน้ำหนักมากขึ้นในยางล้อหลัง (ตามสัดส่วน) มากกว่าจักรยานคันอื่นคุณสามารถหยุดรถในระยะทางที่สั้นลงด้วยความเร็วเดียวกันพื้นผิว (จักรยาน + ผู้ขับขี่) และอื่น ๆ โดยใช้เบรกหลัง

2. ล้อหน้ามีหน้าที่รับผิดชอบในส่วนของการเบรก แต่ถ้าคุณมีน้ำหนักทางด้านหลังมากขึ้นคุณสามารถใช้แรงที่มากขึ้นกับล้อ แม้ว่าจะมีข้อ จำกัด ในเรื่องนี้เนื่องจากการวางน้ำหนักไว้ที่ยางหน้าน้อยเกินไปทำให้ลื่นไถลและควบคุมได้ง่ายขึ้น

ดังนั้นเพียงแค่เปลี่ยนรูปทรงของจักรยานและสมมติว่าตำแหน่งผู้ขับขี่ปกติ (เช่นไม่ได้ออกจากอานไปทางด้านหลัง) ผู้ขับขี่ MTB สามารถใช้แรงเบรกมากขึ้น เพิ่มปัจจัยทางจิตวิทยาของความรู้สึกว่าคุณมีแนวโน้มที่จะพลิกกลับน้อยลง ด้วยสิ่งนี้เพียงอย่างเดียวฉันจะยืนยันว่า MTB มีความสามารถในการหยุดในระยะทางที่สั้นกว่า แต่มีอีกมาก

จักรยานเสือภูเขา XC ทั่วไปนั้นหนักกว่าจักรยานถนนดังนั้นทั้งสองอย่างที่มีความเร็วเท่ากัน MTB ก็มีพลังงานจลน์มากกว่าดังนั้นการหยุดมันต้องกำจัดพลังงานจำนวนมาก แต่เนื่องจาก MTB นั้นหนักกว่าจึงไม่มีปัญหาในการติดตั้งระบบเบรกที่หนักกว่าเล็กน้อย สมมติว่าน้ำหนักเสริมทั้งหมด (เป็นเบรก) นั้นจะให้พลังงานการเบรกเพิ่มขึ้น

อีกแง่มุมหนึ่งคือโหมดการใช้งานที่เบรคของ MTB ได้รับ ตัวอย่างเช่นสำหรับการขี่ DH การเบรกส่วนใหญ่นั้นคมชัดการเบรกอย่างหนักในส่วนที่วางแผนไว้จนถึงจุดที่ตั้งใจล็อคล้อหลังเพื่อให้ลื่นไถลและทำให้การเลี้ยวที่คมชัดเป็นเทคนิคที่ใช้กันทั่วไป ใน XC การใช้งานมีความน่าสนใจน้อยกว่า แต่ความคิดทั่วไปคือจักรยานเสือภูเขาสำหรับสาขาวิชาต่าง ๆ มักจะต้องเจรจาต่อรองทางเทคนิคซึ่งมักจะจำเป็นต้องลดความเร็วให้เร็วที่สุด

ในขณะที่การขี่บนถนนนั้นต้องการการควบคุมความเร็วที่ราบรื่น ฉันไม่ได้บอกว่าไม่มีการหยุดฉุกเฉิน แต่พวกเขาควรหายากและการพิจารณาว่าจักรยานถนนถูกสร้างให้มีน้ำหนักเบาในทุกส่วนของที่คุณสามารถลดน้ำหนักได้คุณควรออกแบบเบรกที่มีความสามารถมากเกินไป ระบบที่ค่าใช้จ่ายของน้ำหนักแน่นอนออกจากตาราง

จากนี้ฉันสรุปได้อย่างเป็นธรรมชาติว่าระบบเบรกของถนนมีประสิทธิภาพในการเบรกน้อยที่สุดและเสียสละเพื่อประโยชน์ในการลดน้ำหนัก (และประสิทธิภาพของแอโรไดนามิก)

การรวมเข้าด้วยกันดูเหมือนจะสมเหตุสมผลเมื่อคิดว่าจะหยุดได้ง่ายกว่าในขณะที่ขี่ MTB มากกว่า Road Bike แต่เพื่อตอบคำถามเดิมไม่ใช่ว่าการเบรกบนท้องถนนนั้นต่ำกว่าที่ควรจะเป็นเบรค MTB นั้นมีกำลังมากกว่า คน) *

จากสองสามครั้งที่ฉันขี่มอเตอร์ไซค์บนถนนฉันยอมรับว่าการใช้คันโยกจากหยดให้พลังการเบรกและการควบคุมมากกว่าการขี่บนหมวก แต่ไม่ว่าจะเป็นเบรคที่ดีที่สุดหรืออายุ 30 ปี Dia Compe พวกเขา ทุกคนรู้สึกว่า "เป็นรูพรุน" เมื่อเปรียบเทียบกับความรู้สึก "แข็ง" ของ v-brake ที่ติดตั้งใหม่ "ความเป็นรูพรุน" นี้ฉันคิดว่าไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้นอกจากการโค้งงอของวัสดุในหลาย ๆ ส่วนหรือในระบบ หากส่วนหนึ่งของความพยายามของฉันไปสู่การโค้งงอบางส่วนของจักรยานนั่นหมายถึงแรงเบรกน้อยลง

* ฉันชอบที่จะได้ยินจากผู้ขับขี่ cyclocross ว่าใช้เบรกประเภทใดและการเดินทางแบบไหนฉันเป็นผู้ขับขี่ DH ส่วนหนึ่งและเคยใช้ดิสก์เบรกโรเตอร์ขนาด 203 มม. รับความรู้สึกหนาวสั่นเพียงคิดถึงบาร์หล่นและเบรกถนน ..

จักรยานถนนที่ไม่หยุดอย่างรวดเร็วและคาดเดาได้อาจเป็นอันตรายมาก เบรกที่ปรับไม่ดี, ล้อที่ไม่จริง, สายเคเบิลที่เสียหายอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพการเบรกแย่ลง พื้นผิวการเบรกที่ปนเปื้อนอาจทำให้เบรกแทบไม่ได้ผล น้ำมันจารบีขี้ผึ้งเป็นผู้ต้องสงสัยตามปกติ