ฉันควรใช้ยาง Road Bike กับความกดดันใด

มีคำถามเกี่ยวกับยางจักรยานเสือภูเขา แต่ดูเหมือนว่าฉันจะไม่พบอะไรที่นี่สำหรับจักรยานถนน ตอนนี้ฉันวิ่งประมาณ 90psi นั่นมันมากเกินไปหรือเปล่า น้อยเกินไป นอกจากนี้ฉันมีแนวโน้มที่จะได้รับการเจาะทะลุที่ความดันสูงขึ้นหรือไม่ ฉันดูเหมือนจะได้รับมากเมื่อเร็ว ๆ นี้

ทุกสิ่งทุกอย่างมีความเท่าเทียมกันวิ่งให้สูงที่สุดเท่าที่ผู้ผลิตยางแนะนำ (จะมีคำเตือนบนผนังยาง) สำหรับยางส่วนใหญ่ที่มีคุณภาพปานกลางควรมีอย่างน้อย 100 ปอนด์ต่อตารางนิ้วหากไม่ใช่ 110 ยางที่สูงขึ้นอาจสูงถึง 130+ (โดยทั่วไปฉันพองลมยางทั้งสองไปที่แรงกดดันที่คล้ายกัน แต่ฉันคิดว่ามีบางทฤษฎีที่ถ้าทั้งสองจะสูงกว่าที่ควรจะเป็นด้านหลังเพราะมันมีน้ำหนักส่วนใหญ่)

ยิ่งมีความดันและยางมากขึ้นเท่าไหร่การเจาะทะลุน้อยลงคุณควรคาดหวังว่าพื้นผิวจะดีกว่าในการต้านทานวัตถุ

คุณควรหมั่นเติมยางรถยนต์เกิดการรั่วไหลตามธรรมชาติและแรงกดดันที่สูงขึ้นคุณอาจคาดหวังว่าจะได้ 10-20 psi ภายในหนึ่งสัปดาห์

เมื่อพองตัวอีกครั้งคุณควรใช้โอกาสตรวจสอบยาง ความผิดปกติหรือการสึกหรอใด ๆ จะต้องชัดเจนยิ่งขึ้นและเกิดความเสียหายเมื่อยางพองเกินขีดจำกัดความดันที่แนะนำ

ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือในสภาพอากาศไม่ดีที่ลดความกดดันเพิ่มพื้นที่ติดต่อและแนะนำให้ซึ่งควรทำสำหรับการลากที่เพิ่มขึ้น

Michelin กล่าวสิ่งนี้สำหรับจักรยานถนน:

ฉันไม่เห็นด้วยว่าการวิ่งด้วยแรงดันสูงสุดเป็นความคิดที่ดี ผู้ผลิตส่วนใหญ่แสดงความดันที่แนะนำเป็นช่วงและมีเหตุผลสำหรับการที่ (ตามที่ได้รับการชี้แจงในคำตอบต่าง ๆ ข้างต้น) มี "จุดหวาน" ที่มีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการเช่นน้ำหนักของคุณน้ำหนักจักรยานและสภาพถนน คุณอาจต้องทดลองเพื่อค้นหาสิ่งที่รู้สึกสะดวกสบายโดยไม่รู้สึก "squirmy" หรือ squishy

มีบางคนโต้แย้งว่าการใช้แรงกดเต็มที่ทำให้เปลืองพลังงานมากกว่าความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นจากการวิ่งด้วยแรงดันที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ที่ความดันเต็มยางมีแนวโน้มที่จะ "กระเด็น" ออกจากความไม่สมบูรณ์ของถนนมากกว่าการดูดซับ / สอดคล้องกับพวกเขา และแน่นอนการกระแทกบนถนนที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มความเหนื่อยล้า

เคล็ดลับอย่างหนึ่งที่ฉันจะเพิ่มคือวิ่งยางหน้าของคุณต่ำกว่ายางหลังของคุณประมาณ 5-10 psi ยางหลังมีน้ำหนักมากกว่าและต้องการแรงดันที่สูงกว่า ยางหน้ามีแบริ่งที่มากขึ้นเกี่ยวกับการรับรู้และการใช้งานที่สะดวกสบายของ IMO ดังนั้นการวิ่งด้วยแรงดันต่ำจึงมีประโยชน์มากกว่า

ตัวอย่างเช่นฉันใช้ Gatorskins กับจักรยานถนน (23c) และจักรยานโดยสาร (28c) ฉันวิ่งยางหลัง 10 psi ต่ำกว่าค่าสูงสุดและยางหน้า 15-20 psi ต่ำกว่าค่าสูงสุด เมื่อฉันทำการเปลี่ยนแปลงนั้น (จากการทำงานที่ max) ฉันสังเกตเห็นความสะดวกสบายมากขึ้นและไม่สูญเสียความเร็วหรือประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงการวัดอย่างเป็นกลางด้วยมิเตอร์ไฟฟ้า ฉันยังไม่ได้เพิ่มขึ้นในอัตราที่ฉันแบน - ซึ่งต่ำอย่างไม่น่าเชื่อฉันขอแนะนำ Gatorskins! ฉันคือ 160 ปอนด์ FWIW

ข้อสังเกตข้างต้นส่วนใหญ่จะกล่าวถึงในบทความจักรยานไตรมาส

คำถามนี้ยากที่จะตอบโดยไม่ทราบว่าคุณใช้ยางประเภทใด สำหรับ instanct 700x23 จะสูงกว่า (เช่น 120psi) มากกว่า 700x28 ซึ่งจะต่ำกว่า (เช่น 90psi) โดยทั่วไปยางจะให้ระยะทางจำนวนที่ต่ำกว่าจะมีเบาะมากขึ้น แต่วิ่งช้าลงและหยิกแบนได้ง่ายขึ้น ปลายสูงกว่าจะหมุนได้ดีขึ้นและต้านทานแฟลตหยิก แต่อาจทำให้เกิดการนั่งที่รุนแรง

มันมีประโยชน์

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

ฉันมักจะพองตัวสูงสุด 10% ขี้อายเพราะฉันเบา (£ 150) และฉันชอบการนั่งของฉันที่จะไม่สั่นสะเทือน แต่ยังหมุนเร็ว สำหรับฉันแล้วมันมีจุดด้อยที่คุณจะได้พบหลังจากขี่ยางไปสักพัก นอกจากนี้หากเปียกหรือขรุขระหรือเป็นทรายคุณอาจต้องการใช้แรงดันที่ต่ำลงทำให้แพทช์สัมผัสมีขนาดใหญ่ = มีการยึดเกาะมากขึ้น แต่ยังมีความต้านทานต่อการหมุนมากขึ้น ในที่สุดด้วยประสบการณ์คุณจะรู้สึกว่าอะไรที่ดีที่สุดสำหรับคุณ ใช้เวลาเพียงเล็กน้อยพวกเราทุกคนเริ่มไม่รู้ตัว!

ฉันมักจะวิ่งไปรอบ ๆ 120psi ที่แนะนำ (แนะนำบนผนังยาง) คุณสามารถปล่อยให้อากาศออกไปเล็กน้อยสำหรับการระงับ "เก่า skool" หรือเพิ่มสัมผัสเพื่อการขับขี่ที่กระชับยิ่งขึ้น

ไม่แน่ใจเกี่ยวกับน้ำหนักของคุณ แต่อาจเป็นสาเหตุของการเจาะของคุณซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณได้รับการตอบสนองที่ดีขึ้นประมาณ 90 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว

ทุกสิ่งไม่เท่ากัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักของยางล้อหลังของจักรยานถนนอยู่ที่ประมาณ 60% และที่ด้านหน้ามีประมาณ 40% และผู้ขับขี่ + ไบค์ทุกคนก็มีน้ำหนักเท่ากัน ultra-Clydesdale ขนาด 250 ปอนด์อาจไม่ต้องการแม้แต่การขับขี่บนยางขนาด 21 มม. ปล่อยให้ขี่ไปตามลำพัง

หากคุณทำเกินจริงคุณจะได้รับการขี่ฮาร์ดร็อคที่มีการสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอและอ่อนไหวต่อแฟลตมากขึ้น ยางที่ผ่านการเคลือบจะมีความสามารถในการเข้าโค้งน้อยกว่าและความต้านทานต่อการหมุนที่มากขึ้น (อย่างน้อยตาม Sheldon Brown และเขาฉลาด)

http://sheldonbrown.com/tires.html

ถ้าในทางตรงกันข้ามคุณอยู่ภายใต้การตกต่ำคุณจะได้ขี่ม้าที่อ่อนนุ่มอีกครั้งด้วยความต้านทานต่อการหมุนที่เพิ่มขึ้นและแฟลตที่มีงูกัด เข้าโค้งก็จะต้องทนทุกข์ทรมาน แม้จะไปทางตรงจักรยานของคุณก็สามารถควบคุมตัวเองได้หากมันกระทบอะไรบางอย่าง

การได้รับแรงกดดัน RIGHT คุ้มค่ากับความพยายาม รวดเร็วควบคุมได้มากขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นทั้งคุณและยางของคุณ

แผนภูมินี้เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี:

ใช้สิ่งนี้และเพิ่มประมาณ 10% สำหรับด้านหลังและลบประมาณ 10% สำหรับด้านหน้า คุณมีภาระน้อยลงในด้านหน้าและคุณไม่ต้องการให้รถหินวิ่งผ่านบาร์ของคุณ

อย่าเดินข้ามกำแพงสูงสุด หากตัวเลขที่คุณได้รับมีค่ามากกว่าค่าแก้มยางมากที่สุดให้ทำตามคำแนะนำว่าคุณต้องการยางที่สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น

ยางที่กว้างขึ้นจะมีความต้านทานต่อการหมุนลดลงและจะยาวนานขึ้น มันจะมีน้ำหนักของ leetle มากขึ้น (สำคัญสำหรับการเร่งความเร็วและไม่ได้ปีนขึ้นไป) และมันจะมีการลาก leetle มากกว่า (ไม่มากจนกระทั่งเร็วขึ้นมาก)

คุณสามารถเดินโซเซยางและขี่ยางทางด้านหลังเพื่อรับน้ำหนัก 60% การลากที่เพิ่มขึ้นจะไม่สำคัญในความปั่นป่วนของเฟรม นอกจากนี้ยังง่ายกว่าที่จะใส่ยางในโซ่สเตชั่นมากกว่าในส้อมพูดได้ 23 หน้า 25 หลังหรือ 25 หน้าหรือหลัง 28 สิ่งที่สำคัญคือ PSI ที่คุณคำนวณสำหรับด้านหน้า + ด้านหลังนั้นอยู่ภายในค่าสูงสุดของแก้ม

ปั๊มพื้นของคุณไม่น่าเชื่อถือ มาตรวัดของมันจะทำให้คุณก้าวหน้าเกินเวลาไปเรื่อย ๆ นั่นเป็นอีกเหตุผลที่จะไปกับหลอด Schrader เนื่องจากคุณสามารถใช้เกจที่ดีกว่ากับรถของคุณได้เช่นกัน

โดยสรุปก่อนที่คุณจะพิจารณาความดันลมยางสำหรับยางของคุณตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมียางที่เหมาะสม เพียงเท่านี้คุณก็รู้ผู้ขับขี่มืออาชีพกำลังขี่ยางในวงกว้างกว่าที่เคยทำเมื่อ 10 ปีที่แล้ว

บางและร็อคยากที่จะชิดสูงสุดไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้อง

ระวังการ overinflation เช่นเดียวกับในขณะที่ความต้านทานการหมุนลดลงพร้อมกับแรงดันที่เพิ่มขึ้นมีจุดเมื่อการเพิ่มแรงดันลมยางเริ่มเพิ่มความต้านทานการหมุนอย่างมาก

บ่อยครั้งที่สิ่งนี้อยู่ใกล้กับจุดสูงสุดของความดันสูงสุดแม้ว่ามันจะน้อยกว่านั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยบางประการ

นี่คือบทความที่กล่าวถึงฟิสิกส์ของยางรถยนต์และแสดงวิธีการประเมินว่าจุดอ่อนสำหรับการต้านทานการหมุนต่ำสุดคือ: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

ยางที่มีแรงดันสูงเกินจะกลายเป็นขี้ตกใจมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งและมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลในพื้นถนนเปียก

นอกจากนี้ขอบล้อคาร์บอนที่ทันสมัยหลายรุ่นยังมีเรตติ้งแรงดันสูงสุดที่อาจน้อยกว่ายางด้วยดังนั้นควรระวังด้วย

โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการดีที่จะพองตัวเกินกว่าที่สูงเกินจริงเล็กน้อย

สำหรับยางที่มีท่อ (ซึ่งเป็นสิ่งที่เราส่วนใหญ่มี) คุณควรขับขี่ด้วยความดันสูงสุดที่แนะนำ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบทั้งยางและท่อสูงสุด PSI นี่คือส่วนใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการหยิกหยิก แต่ยังลดความต้านทานการหมุน นอกจากนี้ยังจะช่วยขจัดเศษยางออกจากใต้ล้อรถเร็วขึ้นเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงการเจาะทะลุ หากคุณอยู่ใน tubulars มันน้อยกว่าปัจจัย หากคุณอยู่บนถนนที่ดีกับยางแบบท่อฉันมักจะต้องการให้มันอยู่ในระดับสูงสุดเพราะมันมักจะสามารถพองตัวได้ถึงแรงกดที่สูงกว่าซึ่งจะช่วยลดความต้านทานการหมุน ในอีกด้านหนึ่งมี tubulars ยังคงปลอดภัยที่จะเรียกใช้พวกเขาต่ำกว่าสำหรับพื้นผิวที่น่ารังเกียจ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ tubulars และความดันต่ำ google Paris Roubaix + ยางและคุณจะเห็นว่าทำไม

ใช่โดยทั่วไปเรียกใช้พวกเขาที่ความดันผนังชิดหรืออาจ 5psi ภายใต้ หากคุณต้องการการขับขี่ที่นุ่มนวล (โดยมีค่าใช้จ่ายในการต้านทานการหมุนสูงกว่า) คุณสามารถลดความกดดันลงได้ 20% จากการให้คะแนนแบบชิด - ไม่มาก (เว้นแต่ว่าคุณจะเป็นคนตัวเล็ก) การวิ่งต่ำกว่าระดับแรงดัน 30-40% ของยางรถบนถนนจะเพิ่มโอกาสในการ "กัดงู" เป็นอย่างมาก

ความกว้างของยางก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

หากคุณกังวลเกี่ยวกับความต้านทานการเจาะให้ซื้อยางเคฟล่าร์ที่มีการป้องกันการกระแทกในการใช้ถนนทั่วไป (ฉันไม่ได้เจาะยาง 5,000 ไมล์ในการขับขี่)

ฉันใช้ยางขนาด 35 มม. ที่ระดับ 95-100 psi - ได้คะแนน 100

มีปัจจัยด้านความปลอดภัยอยู่เสมอในการออกแบบทางวิศวกรรม ฉันอ้วนและขาดรูปร่างและฉันโชคดีมากที่วิ่งประมาณ 20% ของข้อมูลจำเพาะแก้มยาง ใช่คุณมีความเสี่ยงที่ผู้ผลิตไม่เคยตั้งใจ ใช่คุณมีแนวโน้มที่จะโผล่ยางของคุณและทำให้เกิดการบาดเจ็บต่อตัวคุณเองและผู้อื่น (ใช่ฉันมีวิศวกรรมเครื่องกลของ BSME ที่มีความเชี่ยวชาญด้านกลศาสตร์ของไหลและมีการทำสิ่งนี้มานานหลายปีสำหรับจักรยานเก่าที่ชำรุดทรุดโทรมโดยไม่มีปัญหา) ฉันต้องการเตือนคุณว่าการขี่ที่หนักหน่วงเป็นเรื่องยากสำหรับจักรยานของคุณ โดยเฉพาะตลับลูกปืน มันจะเป็นสิ่งสำคัญเช่นกันว่าขอบตัวเองปราศจากครีบและด้านหลังของถั่วที่คุณพูดจะไม่ถูกเปิดเผย (ถ้ามี)

ภายในช่วงความดันต่ำสุดและสูงสุดความดันลมยางของจักรยานเป็นเรื่องส่วนตัว หากคุณต้องการการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นหรือเป็นกังวลเกี่ยวกับการยึดเกาะที่แห้ง หากคุณต้องการการขับขี่ที่ยากขึ้นซึ่งง่ายต่อการเหยียบหรือกังวลเกี่ยวกับการยึดเกาะที่เปียก

เห็นได้ชัดว่าเรื่องของแรงดันลมยางนั้นเหมือนกับการบำรุงรักษาโซ่ (ถาม 10 คน & คุณอาจจะได้รับคำตอบ 10 ข้อ) ฉันชอบแผนภูมิ Michelin ที่โพสต์โดย svinto ฉันต้องยอมรับวิธีการส่วนตัวของฉันในการพิจารณาความกดดันที่ดีที่สุดนั้นค่อนข้างเป็นอัตวิสัย ฉันชอบความกดดันที่จะอยู่ที่ด้านล่างของช่วงต่ำสุด / สูงสุด ฉันยังชอบวิ่งต่ำกว่า 10psi ที่ด้านหน้ามากกว่าด้านหลัง น่าเสียดายที่ฉันไม่เชื่อว่าทุกคนสามารถบอกผู้ขับขี่รายอื่นได้ว่าแรงดันลมยางของพวกเขาควรเป็นเท่าไหร่ ศึกษาสิ่งที่โพสต์ไว้ที่นี่พองลมยางไปยังสิ่งที่ดูเหมือนว่าเหมาะสม ใช้ความดันนั้นสักครู่แล้วทดสอบด้วย psi ที่ต่ำกว่า / สูงกว่าเล็กน้อย นักขี่ม้าบางคนกำลังพิถีพิถันมากในการใช้ปอนด์ต่อตารางนิ้วในขณะที่คนอื่น ๆ ก็พองตัวในสนามเบสบอล ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังคงเพลิดเพลินกับการนั่ง