ในคำถามนี้ (ด้วยคำตอบนี้ ) ฉันถามเกี่ยวกับจักรยานโดยสารซึ่งจะต้องขี่ 40 กม. ทุกวันธรรมดาในเมือง และสำหรับสถานการณ์นี้ฉันสามารถเลือกจักรยานได้สองประเภท:

• จักรยานราคา $ 700 พร้อม Derailleurs, brakes brake และ 700 Wheels ... ฉันคิดว่านี่เป็นจักรยานธรรมดาที่มีมาตรฐานมาก

• จักรยานราคา $ 1,250 พร้อมเกียร์ฮับดิสก์เบรกไฮดรอลิก 700 ล้อและส้อมคาร์บอนและโพสต์ที่นั่ง ... สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติระดับสูงและหายากที่จะหามันราคาถูกมาก

ฉันถาม LBS (ผู้ที่มีความสามารถพิเศษคือผู้ขับขี่จักรยานยนต์) เกี่ยวกับอะไรคือความแตกต่างระหว่างพูดว่าหนึ่งใน $ 600 กับ $ 800 จักรยานของพวกเขา; และคำตอบก็คือ "ส่วนประกอบที่ดีกว่าความทนทานยิ่งขึ้น": ล้อที่มีราคาแพงกว่าคือ 'แข็งแกร่ง' เป็นต้น

ฉันไม่ได้มีความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่ามีปริมาณมากน้อยและทนทานมากขึ้นเมื่อเทียบกับวิธีที่ทนทานน้อยกว่า

ข้อโต้แย้งบางอย่าง (อาจเป็นข้อโต้แย้งหลัก / อย่างเดียว) สำหรับชุดเฟืองและเบรกแบบไฮดรอลิกคือ "การบำรุงรักษาน้อยหรือไม่มีเลย"

การบำรุงรักษามากแค่ไหน (ไม่ใช่แค่การบำรุงรักษาประเภทใด แต่ต้องการเท่าไหร่) จักรยานที่ถูกกว่านั้นต้องใช้? อันที่ราคาแพงกว่ามากแค่ไหน และ / หรือนานแค่ไหนส่วนประกอบที่มีราคาแพงมากขึ้นจะมีอายุนานกว่า ส่วนประกอบที่มีราคาแพงกว่าจริงอาจมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าในการบำรุงรักษา (เพราะเป็นบริการที่ยากกว่าและราคาแพงกว่าในการเปลี่ยน) แต่ต้องการบริการน้อยกว่าบ่อยไหม

จักรยานที่ถูกกว่าอาจต้องให้คุณปรับเบรคและเกียร์รวมทั้งหล่อลื่นโซ่ทุกสองหรือสามสัปดาห์และร้านจักรยานเพื่อเปลี่ยนผ้าเบรคโซ่และเทปคาสเซ็ตทุก ๆ 3-20 มม. สำหรับคุณนั่นอาจเป็นสองเท่าในช่วงฤดูหนาวครั้งหนึ่งในฤดูร้อน ด้วยการเบรกริมคุณจะต้องมีล้อ / ล้อใหม่ทุกสองสามปีบ่อยขึ้นถ้าถนนมีความทรหด แต่หลายอย่างขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณและความกระตือรือร้นที่คุณมีต่อการบำรุงรักษา หาก "หล่อลื่นห่วงโซ่ทุกสัปดาห์" หมายถึง "ร้านขายจักรยานทำอย่างนั้นทุก ๆ สองหรือสามเดือน" พวกเขาอาจจะใส่โซ่ใหม่ นับบริการรายเดือนที่ ~ $ 50 และเชน / เทปคาสเซ็ต / แผ่นเป็น $ 200 และนั่นคือ $ 1,000 / ปีในการบำรุงรักษาหรือ $ 600 ถ้าคุณทำบริการรายเดือนด้วยตัวเอง

เป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องทราบว่าคุณสามารถข้ามสิ่งเหล่านี้ได้ทั้งหมดและมันหมายถึงการแก้ไขที่แพงกว่าเล็กน้อยและประสบการณ์การขับขี่ที่แย่ลงเล็กน้อย (เกียร์ที่ข้ามภายใต้อำนาจความต้านทานจากแบริ่งที่เสียหายสายเคเบิลหรือโซ่เบรกเบรกไม่มาก ได้ผลจริงๆ) เมื่อฉันเป็นช่างฉันเห็นจักรยานที่ทุกอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ผู้คนยังขี่พวกเขาอยู่ (และเพียงแค่ต้องการการเจาะทะลุคงที่หรือตะกร้าใหม่หรืออะไรบางอย่าง) ประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่ดีหมายถึงชั่วโมงสำหรับการเดินทาง 18 กม. ของคุณแทน 40 นาที

ด้วยฮับเกียร์และดิสก์เบรกโดยเฉพาะกับโซ่แบบเต็มคุณจะหล่อลื่นโซ่ทุกสองสามเดือนใส่ผ้าเบรคใหม่ทุก ๆ ปีหรือสองปีและฉันคาดว่าการเปลี่ยนยางจะกลายเป็นงานซ่อมบำรุงที่สกปรกของคุณ ด้วยฮับสายเดี่ยว (Shimano, SRAM) คุณจะต้องปรับเปลี่ยนเกียร์หลังจากสองสามเดือน (บริการฟรี) จากนั้นอีกสองสามเดือนก่อนที่คุณจะต้องใช้สายเกียร์ใหม่ หากคุณเรียกใช้ Marathons หรือยางที่ทนต่อการเจาะอื่น ๆ คุณควรสวมยางออกโดยไม่ต้องเจาะ (การเจาะมักเป็นสิ่งที่ทำให้คุณมองยางแล้วไป "ต้องการยางใหม่" ฉันใช้ Marathon Plus บน ด้านหลังและมีการเจาะเพียงครั้งเดียวอย่างน้อย 20 มม. ฉันได้รับ 3 "เล็บผ่านหนึ่งแม้ว่า (โดยไม่ต้องเจาะ!)

ตัวเลขเหล่านี้เป็นสาเหตุที่ทำให้คนมักจะลงเอยด้วยจักรยานที่ต้องจ่ายเงินล่วงหน้า ใหม่ Rohloff Oil ทุก ๆ ปีที่ราคา $ 20 เมื่อเทียบกับศูนย์กลาง Shimano ใหม่ทุก ๆ 3 ปีที่ราคา $ 800 ทำให้ค่าใช้จ่าย $ 2000 ล่วงหน้าของ Rohloff ดูราคาถูก (Rohloff จะมีอายุ 100,000 กิโลเมตรขึ้นไป ... ไม่มีใครรู้จริงๆเพราะไม่มี ' ยังไม่ได้ฮับหลายแห่งที่ทำระยะทางนั้น Rohloff เพิ่งเริ่มประมาณ 10 ปีที่แล้ว)

โซ่

มีข้อมูลมากมายที่นี่เกี่ยวกับสาเหตุที่โซ่สวมใส่นานแค่ไหนที่พวกเขาจะอยู่ได้นานแค่ไหนจะบอกได้อย่างไรเมื่อพวกเขาต้องการการเปลี่ยนและจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่ต้องการเมื่อพวกเขาต้องการ

• 1,000 กม. (ข้ามประเทศหรือการละเมิดทุกสภาพอากาศ)
• 3-5000 กม. (โซ่ derailer บำรุงรักษาอย่างดี)
• มากกว่า 6,000 กม. สำหรับโซ่คุณภาพสูงที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีเกียร์เดียวหรือฮับเฟืองโซ่ (ควรมีที่ครอบโซ่แบบเต็ม)

ดังนั้นถ้าคุณทำความเร็ว 800 km / เดือนคุณควรเปลี่ยนโซ่ทุกเดือนถ้าคุณไม่ทำความสะอาดและหล่อลื่นพวกมันทุกสัปดาห์มิฉะนั้น 2-3 ครั้ง / ปี

เทป

มีการสนทนาบางคนที่นี่ , ที่นี่และที่นี่เกี่ยวกับวิธีการมักจะเป็นเทปคาสเซ็ท (เช่นเฟือง derailleur ด้านหลัง) อาจจะต้องเปลี่ยน

ฉันทามติดูเหมือนว่าจะต้องเปลี่ยนตลับเทปประมาณทุก ๆ 2 ถึง 5 โซ่ และขึ้นอยู่กับว่าเทปคาสเซ็ทราคาแพงแค่ไหนถ้าคุณใช้คาสเซ็ทที่มีราคาค่อนข้างแพงแล้วเปลี่ยนโซ่บ่อยกว่าเดิม

ประมาณการอื่น ๆ แนะนำ 10-20,000 กม. สำหรับเทปคาสเซ็ท

ดังนั้นถ้าคุณเปลี่ยนโซ่ 2-3 ครั้ง / ปีแล้วคาดว่าจะเปลี่ยนตลับปีละครั้ง?

และเทปคาสเซ็ตอาจมีค่าใช้จ่าย $ 80 สำหรับชิ้นส่วน (ไม่รวมค่าแรงงานหากจำเป็นต้องเปลี่ยน LBS อาจเปลี่ยนได้เมื่อเปลี่ยนโซ่)

กำหนดการบำรุงรักษา

การบำรุงรักษามากแค่ไหน (ไม่ใช่แค่การบำรุงรักษาประเภทใด แต่ต้องการเท่าไหร่) จักรยานที่ถูกกว่านั้นต้องใช้?

อย่ารับจักรยานที่ราคาถูกเกินไป ('BSO'): ไม่มีการปรับแต่งเสียงเท่าที่ควร

ตารางการบำรุงรักษาจะรวมถึง:

• ทำความสะอาดโซ่รายสัปดาห์ (มิฉะนั้น 40 กม. / วันคาดว่าจะเปลี่ยนมันและอาจจะม้วนเทปทุกสองหรือสามเดือน)

• ตรวจสอบแรงดันลมยางทุกสัปดาห์

• ปรับเบรคและเกียร์ทุกเดือน (ไม่ว่าจะด้วยตัวเองหรือที่ร้านขายจักรยาน)

• เปลี่ยนยางทุกครั้งที่จำเป็น

• มีการปรับแต่งในร้าน 2 หรือ 3 ครั้งต่อปี: ในระหว่างที่พวกเขาอาจเปลี่ยนโซ่เทปคาสเซ็ตผ้าเบรคและยาง

ค่าใช้จ่ายในการบริการปีละสามครั้งและชิ้นส่วนใหม่ (แผ่นโซ่และเทปคาสเซ็ต) อาจจะอยู่ที่ $ 600 / ปี (หรือมากกว่านั้นถ้าคุณไม่ทำความสะอาดโซ่รายสัปดาห์ของคุณเองและปรับเบรคและเกียร์ทุกเดือน)

และ / หรือนานแค่ไหนส่วนประกอบที่มีราคาแพงมากขึ้นจะมีอายุนานกว่า

ควรปรับฮับภายในที่มีเกียร์ภายในหนึ่งครั้งหลังจากติดตั้งแล้ว

ศูนย์กลางความเร็วภายใน 7 ปีจาก Shimano อาจใช้เวลา 3 ปีหรือมากกว่านั้นและมีค่าใช้จ่าย $ 500 เพื่อทดแทน มันเต็มไปด้วยไขมัน

ศูนย์กลางภายในที่มุ่งเน้นจาก Rohloff มีจำนวน จำกัด แต่ราคา $ 1,700 + จะซื้อ; มันเต็มไปด้วยน้ำมันแทนที่จะเป็นจาระบี (เปลี่ยนน้ำมันปีละครั้ง)

ด้วยฮับที่มีเกียร์ภายใน (ไม่เหมือนกับ Derailleurs) คุณสามารถติดตั้งโซ่ป้องกันรอบโซ่ได้ซึ่งในกรณีนี้โซ่อาจยาวเป็นสองเท่าและต้องการทำความสะอาดทุกสองเดือนแทนที่จะเป็นทุกสัปดาห์

หากคุณมีจานเบรกริมแทนที่จะเป็นจานเบรกคุณอาจต้องเปลี่ยนล้อ (เช่นล้อ) ทุกสองปีหรือมากกว่านั้น ดิสก์เชิงกลมีราคาถูกกว่าของตัวเองมากกว่าดิสก์ไฮดรอลิก

ไม่มีสิ่งใดในวิธีการบำรุงรักษาจักรยานมาตรฐานที่ไม่สามารถทำได้โดยช่างที่มีความสามารถ มันเป็นเรื่องของการเรียนรู้เทคนิคพื้นฐานและการได้รับเครื่องมือพื้นฐานบางอย่าง

สิ่งแรกที่ต้องเรียนรู้ที่จะทำและที่สำคัญที่สุดคือต้องทำให้ยางพองลมอย่างเหมาะสม

การซ่อมแซมแฟลตและการเปลี่ยนยางเมื่อสวมใส่เป็นสิ่งที่นักปั่นทุกคนควรรู้วิธีการทำ

หลังจากนั้นการทำความสะอาดรถไฟขับเคลื่อน (โซ่และเฟือง) นั้นง่ายและคุ้มค่าที่ควรทำ ควรทำทุก ๆ สองสามร้อยไมล์ ("เครื่องล้างโซ่" ที่มีอยู่ตอนนี้ทำให้งานนี้ค่อนข้างง่าย) การตรวจสอบห่วงโซ่สำหรับการสวมใส่ (ด้วยเครื่องวัดที่เรียบง่ายราคาไม่แพง) และการแทนที่เมื่อสวมใส่เป็นสิ่งที่สามารถทำได้ในเวลาเดียวกัน (โซ่สุดท้ายประมาณ 2,000 ไมล์และหากไม่เปลี่ยนเมื่อชำรุดจะทำให้ชิ้นส่วนอื่นเสียหาย)

การเปลี่ยนเฟืองที่สึกหรอแล้ว (ด้านหลังที่ระยะ 5,000 ไมล์, ด้านหน้าที่ 10-15K) นั้นค่อนข้างง่ายแม้ว่าจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษบางอย่าง

การเรียนรู้วิธีปรับเบรคและตัวสับเบรกเป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญในการรักษาจักรยานให้อยู่ในสภาพดี สิ่งนี้จะต้องทำทุก ๆ สองสามร้อยไมล์ มันต้องใช้ทักษะและการฝึกฝนเพียงเล็กน้อย แต่ไม่ใช่วิทยาศาสตร์ด้านจรวด

การรักษาล้อของคุณให้เป็นจริงนั้นเป็นสิ่งที่ทำได้ง่ายและอยู่ในความสามารถของใครบางคนที่มีความสามารถทางกลไกที่สมเหตุสมผล ไม่มีกำหนดเวลาจริงสำหรับสิ่งนี้ - ทำเมื่อวงล้อดูเหมือนจะไม่จริง การเรียนรู้ที่จะเปลี่ยนการพูดที่ไม่ดีบนท้องถนนก็คุ้มค่าเช่นกัน

การบรรจุแบริ่งล้อเป็นสิ่งที่ต้องทำทุก ๆ 10-20K ไมล์และหนึ่งหรือสองครั้งในระหว่างการปรับแบริ่งอาจต้องปรับแต่ง นี่ไม่ใช่งานที่ยาก แต่มันยุ่งและมีส่วนร่วมและอาจเป็นที่ที่คุณต้องการเลื่อนไปยัง LBS ของคุณ

มีหนังสือหลายเล่มที่จะบอกคุณว่าต้องทำอะไรมากมาย

ฉันคิดว่ามันมีผลตอบแทนที่ลดลง แต่สิ่งที่ถูกที่สุดไม่มีการบำรุงรักษาใด ๆ ที่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ ทำงานได้อย่างถูกต้อง คุณสามารถท้ายด้วยล้อที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้เกียร์ที่ไม่เคยเปลี่ยนได้อย่างหมดจด ฯลฯ

ใจคุณฉันคิดของBSO s ไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการหาที่คุณปอนด์

ฉันพยายามให้จักรยานที่ฉันเดินทางไปซ่อมบำรุงทุกเดือนและนำไปปรับแต่งทุก ๆ 500-1,000 ไมล์ ฉันไม่ได้ขี่จักรยานที่มีเกียร์ภายในใด ๆ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดได้บ่อยแค่ไหนฉันรู้สึกว่าพวกเขาต้องการบริการ

สำหรับรถไฮบริด $ 700 ที่มีโซ่ความเร็ว 9 ระดับและเบรกไฮดรอลิก ติดตั้งโซ่ใหม่ ($ 30) และยางใหม่ ($ 55 / คู่) และบริการ LBS สำหรับเบรค + แผ่นใหม่ ($ 75) สองครั้งต่อปี แต่ฉันทำ 50 กม. / วัน (1,000 กม. / เดือน)

จากสิ่งที่คุณอธิบายดูเหมือนว่าคุณกำลังพยายามบรรลุเป้าหมายที่ไม่เหมือนใคร

คุณต้องการที่จะใช้จ่ายน้อยลงและนำจักรยานไปให้บริการน้อยลงและทำให้จักรยานรู้สึกดีขึ้น (นานขึ้น) และมีชิ้นส่วนที่ไม่สึกหรอมาก

แน่นอนว่าคุณสามารถใช้จ่ายน้อยลงและทำให้จักรยานรู้สึกดีขึ้นเป็นเวลานานโดยการเอาไปใช้บ่อยกว่าการบำรุงรักษา

หากคุณขี่สามหรือสี่ครั้งต่อสัปดาห์สำหรับเดือนสิบแปดโดยไม่มีอะไรเลยนอกจากสเปรย์น้ำมันบนโซ่ไม่น่าแปลกใจที่จักรยานของคุณจะรู้สึกเหมือนเป็นอีกหนึ่งหลังจากที่คุณนำไปซื้อของ นั่นคือวิธีมากเกินไปเวลาโดยไม่ต้องบำรุงรักษา

ดังนั้นบางมาตรการง่ายๆก็คือ:

• ล้างชิ้นส่วนของจักรยานที่เคลื่อนที่ภายใต้แรงเสียดทานหากสกปรก ส่วนใหญ่จะเป็นระบบขับเคลื่อนระบบเบรกและพื้นผิวเบรก ควรใช้แปรงขนอ่อนท่ออ่อนและสบู่อ่อน
• อย่ารอมากเกินไปก่อนจะเปลี่ยนโซ่ ห่วงโซ่ที่สึกกร่อนอาจทำให้ตลับและห่วงโซ่ที่ดีเสียไป ระยะทาง 1,000 กม. เป็นระยะทางที่ดีที่คุณควรพิจารณาทำการเปลี่ยน แต่มันสามารถอยู่ได้นานกว่าหากคุณหล่อลื่นและนั่งบนแอสฟัลต์เป็นส่วนใหญ่และใช้เวลาน้อยกว่านั้นถ้าคุณปั่นบนถนนที่เต็มไปด้วยโคลนและ / หรือเปียก
• การเปลี่ยนเกียร์และการเบรกขึ้นอยู่กับสายเคเบิลและตัวเรือนเป็นอย่างดี การเปลี่ยนเป็นประจำนั้นไม่แพงและมีผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพการขับขี่

นอกจากนั้นช่างจักรยานและเจ้าของร้านก็ต้องทาน การพาจักรยานไปที่ร้านบ่อยกว่านั้นอาจทำให้คุณได้รับผลประโยชน์ด้านต้นทุนที่ดีกว่าการรอจนกว่าจักรยานจะเร็ว และแม้กระทั่งราคาของการบริการแต่ละครั้งอาจมีขนาดเล็กลงเนื่องจากมันทำงานได้น้อยกว่าในการให้บริการจักรยานที่ไม่ต้องการความช่วยเหลือ

หวังว่านี่จะเป็นประโยชน์!

ดีอ้างอิงออนไลน์และจุดเริ่มต้นคือสวนเครื่องมือ ฉันจะเริ่มต้นที่นั่นและอ่านบนหน้าเว็บปลายของเชลดอนบราวน์ หากคุณสามารถถือสกรูไดร์เวอร์และอ่านคู่มือแล้วการซ่อมบำรุงปกติไม่ควรเป็นปัญหา การเปลี่ยนชิ้นส่วนทำได้อย่างง่ายดายภายในขอบเขตของคนทั่วไป - สิ่งต่าง ๆ เช่นผ้าเบรคโซ่และกลุ่ม (ด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม) ที่ร้านจักรยานมีการรู้ว่าชิ้นส่วนใดชำรุดและสิ่งแปลก ๆ เช่นด้ายที่ถูกดึงหรือเสาที่ติดอยู่ที่พวกเขามีประสบการณ์ในการจัดการโดยไม่ทำลายสิ่งอื่นใด ,

เท่าที่เครื่องมือพิเศษไปคุณจะไม่ต้องการอะไรมากไปกว่าสิ่งที่ช่างซ่อมบ้านทั่วไปมีอยู่ในกล่องเครื่องมือเพื่อเริ่มต้น ถ้าคุณชอบผจญภัยมากขึ้นคุณสามารถหาชุดเครื่องมือจักรยานราคาถูกเฉพาะที่ใช้ได้สำหรับงานแปลก ๆ แต่ระวังด้วยเพราะเครื่องมือบางอย่างอาจมีคุณภาพต่ำและชิ้นส่วนจักรยานเสียหาย กองกำลังต้องการดังนั้นฉันซื้อ Park Tool หนึ่ง) หรือคุณสามารถซื้อได้จาก LBS ตามต้องการ

ในทางปฏิบัติ (เช่นตอนนี้จากประสบการณ์) สำหรับการขี่ที่ฉันอธิบายใน OP ฉันพบว่าฉันต้องการการบำรุงรักษาต่อไปนี้

• แก้ไขแฟลต (ยางใน) ในยาง หลังจากเปลี่ยนยางกับยางท่องเที่ยวน่าเชื่อถือไม่มีแฟลตเพิ่มเติม ... แทนยางต้องเปลี่ยนหลังจากที่ประมาณ 15,000 กม. หรืออาจจะ 4 ปีที่ใดมาก่อน (ดูเมื่อไหร่ยางมาราธอนพลัส (ไม่) ต้องเปลี่ยน?สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม)
• นำจักรยานเข้ารับบริการทุก ๆ 6 เดือน (อาจคาดว่าจะได้รับบริการฟรี 2 ปีเช่นแรงงานฟรี แต่ชำระค่าอะไหล่รวมกับการซื้อจักรยานใหม่) และคาดว่าพวกเขาจะเปลี่ยนโซ่และตลับและอาจเป็นดิสก์ไฮดรอลิก ผ้าเบรค - นั่นคือ 1,000 กม. สำหรับโซ่, เหมือนหรือมากกว่าสำหรับผ้าเบรคเล็กน้อย เทปคาสเซ็ทอาจหรืออาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยโซ่ การหล่อลื่นช่วยยืดอายุของโซ่
• หลังจาก 7 ปี (อาจ 30,000 กม.) LBS แทนที่โซ่ขับเคลื่อนทั้งหมด (เช่นตัวยึดด้านล่างวงแหวนโซ่โซ่เทปและล้อใน Derailleur แม้ว่าจะไม่ใช่ Derailleur เองก็ตาม)
• ฉันยังไม่ต้องเปลี่ยนหรือให้บริการล้อหรือซี่ (หรือขอบเพราะมันเป็นดิสก์เบรก) หรือเฟรม (รวมถึงชุดหูฟัง) หรือระบบดิสก์เบรกไฮดรอลิก (ยกเว้นผ้าเบรค) หรือที่นั่ง หรือล็อค
• โอ้ใช่: แบตเตอรี่ถ้าคุณใช้ไฟ

จักรยานของฉันเป็นอลูมิเนียมทั้งหมด "Kona Dr. Dew" ... ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ $ 800 ใหม่ ... เปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายของรถบัสประจำปีที่ $ 1200 ซึ่งเป็นราคาที่คุณสามารถจ่ายได้เพื่อทดแทนทั้งจักรยานทุกปีหากจำเป็น (ซึ่งไม่ใช่) ... ดังนั้นจึงค่อนข้างดี

มากขึ้นอยู่กับเป้าหมายการออกแบบสำหรับจักรยาน เกียร์จักรยานถนนระดับไฮเอนด์มักจะไม่ได้ทนทานอย่างมากเพราะมันถูกออกแบบมาเพื่อลดน้ำหนักด้วยค่าใช้จ่ายอื่นทั้งหมด มีแนวโน้มว่าคาร์บอนจะมีความทนทานน้อยกว่าโลหะในระยะยาวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจักรยานใช้เพื่อประโยชน์ใช้สอยและล็อคและกระแทกเป็นประจำ

เกียร์คงที่ราคาถูกคือการดูแลรักษาที่ค่อนข้างต่ำ: ตามลำดับความถี่สิ่งที่คุณต้องทำคือน้ำมันโซ่เปลี่ยนผ้าเบรคเปลี่ยนยางและโซ่และเปลี่ยนฐานล่างและลูกปืนล้อ หลังจากผ่านไปไม่กี่ปีเบรกอาจจะสึกผ่านขอบ แต่คุณกำลังเลิกฟังก์ชั่น (ซึ่งคุณอาจต้องการหรือไม่ต้องการ) เพื่อแลกกับการบำรุงรักษาที่น้อยลง

ล้อที่ทำด้วยมือราคาแพงกว่าโดยทั่วไปจะมีความแข็งแรงกว่าล้อที่สร้างด้วยเครื่องจักรราคาถูก

มีจุดหวาน

เช่น Shimano Deore XT จะเชื่อถือได้มากกว่า Alevio แต่ XTR นั้นไม่น่าเชื่อถือมากกว่า Deore XT ณ จุดหนึ่งมันเป็นเรื่องของน้ำหนัก

โครงคาร์บอนไม่น่าเชื่อถือกว่าเหล็ก - มันมีน้ำหนักประมาณเท่านั้น
อลูมิเนียมและเหล็กมีราคาใกล้เคียงกัน - เหล็กมีความน่าเชื่อถือและหนักกว่า

โซ่ที่มีหมุดกลวงไม่น่าเชื่อถือมากนัก - มันมีน้ำหนักประมาณเดียว

โดยทั่วไปแล้วจักรยาน 800 เหรียญน่าเชื่อถือกว่า $ 600
ที่ช่วง $ 400 - $ 600 เป็นที่ที่พวกเขามักจะล้อถูก

แต่จักรยาน $ 2200 อาจไม่น่าเชื่อถือมากกว่า $ 1,200 - มันอาจมีน้ำหนักน้อยกว่า 3 ปอนด์

ในตัวอย่างของคุณที่จักรยานราคา $ 1,250 อาจไม่น่าเชื่อถือมากกว่า $ 700 จักรยาน