ทำไมเบรกฮับ / ดรัม / ลูกกลิ้งไม่เหมาะสำหรับการท่องเที่ยว

ฉันมีจักรยานของเมืองดัทช์พร้อมเบรคแบบลูกกลิ้ง Shimano IM80 พวกเขายอดเยี่ยม บำรุงรักษาฟรีสะอาดและมีประสิทธิภาพ

ฉันกำลังมองหาการทัวร์จักรยานระยะยาวสำหรับการเดินทางแคมป์ปิ้ง / โฮสเทล 3 เดือนแรกที่ญี่ปุ่นและดังนั้นฉันจึงต้องการจักรยานที่เหมาะสมกว่า อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันจะยึดติดกับสิ่งที่ฉันรู้และชอบ แต่ดูเหมือนว่าทุกคนบอกว่าการเบรกแบบลูกกลิ้งจะไม่ทำ

ทำไมนี้ นี่คือบทสรุปของปัญหาและความคิดเริ่มต้นของฉัน

• “ พวกเขาไม่สามารถรับมือกับการเบรกอย่างต่อเนื่องได้”
  นี่เป็นเพราะอุณหภูมิหรือไม่? ครีบระบายความร้อนของเบรกลูกกลิ้ง Shimano IM81 นั้นใหญ่มากเมื่อเทียบกับดิสก์เบรก เหตุใดจึงเป็นปัญหา
• "พวกเขาไม่สามารถรับน้ำหนักมากได้"
  ฉันให้ลิฟท์แก่ผู้โดยสารผู้ใหญ่ที่ด้านหลังของจักรยานหนักของฉัน (น้ำหนักรวมอย่างน้อย 150 กิโลกรัม) และในขณะที่ประสิทธิภาพการเบรกได้รับผลกระทบก็ไม่ได้เป็นความหายนะ

ฉันขอขอบคุณคำตอบจริง ๆ ที่กล่าวถึงปัญหาด้านประสิทธิภาพและความปลอดภัยซึ่งหมายถึงไม่แนะนำให้ใช้เบรกแบบศูนย์กลาง ฉันตระหนักถึงการบำรุงรักษา (โดยเฉพาะในด้าน) น้ำหนักการทำงานร่วมกันและรูปแบบเป็นปัจจัยอื่น ๆ ที่ต้องพิจารณาอย่างเป็นอิสระจากการดำเนินการ ขอบคุณ!

ปัญหาหลักของพวกเขาคือสมมุติฐานข้อแรกของคุณ: พวกเขาไม่สามารถรับมือได้เช่นกันกับการเบรกอย่างต่อเนื่องตามลำดับเนื่องจากเป็นจุดที่การเบรกถูกท้าทายที่สุด

ถึงแม้จะมีครีบระบายความร้อนเป็นพิเศษ แต่หากเบรกลงนาน ๆ อาจทำให้เบรคร้อนเกินไปและอาจเกิดความเสียหายอย่างรุนแรง ผู้ขับขี่ที่ใช้เบรกแบบล้อรถได้รายงานว่าเบรกร้อนพอที่จะจุดชนวนน้ำมันหล่อลื่นภายในฮับเมื่อทำการแทรกลงบน tandems หรือจักรยานที่บรรทุก

แม้ว่าคุณจะมีครีบระบายความร้อนขนาดของล้อคุณกำลังสร้างความร้อนภายในฮับและความร้อนนั้นต้องเดินทางออกไปที่ครีบซึ่งช้าอย่างน่าประหลาดใจ การลงไปบนภูเขาในทางทฤษฎีคุณอาจให้ฮับของคุณติดไฟในขณะที่ชิ้นส่วนภายนอกของครีบระบายความร้อนอาจเย็นลงเมื่อสัมผัส ดิสก์เบรกไม่ได้มีแหล่งพลังงานอยู่ที่คาลิปเปอร์ซึ่งอยู่ด้านนอกของใบพัด แต่ถึงอย่างนั้นก็ล้มเหลวจากความร้อนสูงเกินไป

ด้านน้ำหนักของตัวมันเองนั้นไม่ได้เป็นเรื่องใหญ่อะไรนักแม้แต่กับการบรรทุกหนัก ๆ คุณก็สามารถชะลอความเร็วลงได้มากก่อนที่คุณจะหยุดอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเมื่อลงมาคุณสามารถลากเบรกและสร้างความร้อนได้เร็วกว่าที่จะกระจายไปและรวมโคตรเข้ากับภาระที่หนักหน่วงเพิ่มความต้องการเบรกเป็นสองเท่า

ในที่สุดระบบเบรกของจักรยานทุกชนิดจะเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นความร้อนและมีกำลังไฟสูงสุดที่สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่อง สิ่งที่เพิ่มวัตต์คือการชะลอตัวหรือโหลดที่มากขึ้น

ถ้าคุณไปเที่ยวทั่วไอโอวาคุณก็สบายดี ญี่ปุ่นค่อนข้างเป็นภูเขา หากคุณกำลังจะเดินทางไปในที่ที่มีภูมิประเทศที่ค่อนข้างอ่อนโยนคุณอาจจะไม่เป็นไร ถ้าคุณจะเข้าไปในภูเขาคุณจะต้องการระบบเบรกที่แตกต่างกัน

ดังที่ได้กล่าวไว้แล้วเบรคที่ปิดสนิทไม่เหมาะกับมุมมองของการปลดปล่อยพลังงานที่เกิดขึ้นจากแรงเสียดทาน สิ่งนี้ได้รับการฝึกฝนมาแล้วในโลกยานยนต์ที่ซึ่งกลองเบรกเป็นมาตรฐานในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา บางคนก็บอกว่าพวกเขายังคงอยู่เช่นในเพลาท้ายของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กเช่นรถกระบะ

อย่างไรก็ตามแม้จะมีอุบัติเหตุ (แม้กระทั่งอุบัติเหตุทางรถบรรทุก) ในบางครั้งพวกเขาดูเหมือนจะเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในพื้นที่ภูเขาและมีคนขับรถที่ไม่ได้ใช้ในการขับขี่ในสภาพเช่นนี้ ผู้ขับขี่บนภูเขา / ถูกใช้เพื่อ“ รับฟัง” ความรู้สึกของเบรกและรู้ว่าเมื่อใดที่ต้องถอยกลับชะลอความเร็วหรือหยุดอย่างสมบูรณ์และหยุดพักก่อนที่เบรคจะไม่ตอบสนองอย่างสมบูรณ์

นี่เป็นปัญหาน้อยกว่าของดิสก์เบรกเนื่องจากมีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่าเมื่อสัมผัสกับอากาศรอบ ๆ อากาศจะไหลเวียนรอบตัวเร็วขึ้นและบริเวณที่สร้างความร้อน เบรกคาลิปเปอร์จักรยานค่อนข้างเหมือนกัน แต่ดีกว่าในแง่ที่ว่าโลหะที่ได้รับความร้อนมีพื้นที่มากขึ้น (ขอบล้อทั้งหมด) อย่างไรก็ตามคาลิปเปอร์เบรคถูกนำไปใช้กับด้านนอกของล้อและไม่อยู่ใกล้กับแกนเช่นกับดิสก์เบรก นี่เป็นข้อเสียของมัน (มีแนวโน้มที่จะข้ามล้อหน้ามากขึ้น) ซึ่งอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ขับขี่ที่มีรอยเท้าสกปรกทุกคนขับดิสก์เบรก

ฉันมักจะคิดว่าเบรคทุกประเภทสามารถตอบสนองความต้องการของคุณได้ดี แต่การที่เบรกศูนย์กลางนั้นต้องได้รับความสนใจจากคุณมากขึ้น คุณจะต้องหยุดบ่อยขึ้นเพื่อให้พวกเขาเย็นลง ในทางกลับกันคุณดูเหมือนจะคุ้นเคยกับพวกเขาอยู่แล้วและคุณจะไปเที่ยวพักผ่อนดังนั้น ...

เที่ยวให้สนุกนะ!

ฉันมี BR-IM45s บางส่วนและ BR-IM70s บางตัว (ซึ่งมีครีบระบายความร้อนขนาดใหญ่) บนจักรยานของฉันสองถึงแม้ว่าพวกเขาจะใช้สำหรับการเดินทางที่ค่อนข้างเบา (โดยทั่วไปประมาณ 20m ต่อวันโหลดประมาณ 15kgs กลิ้งไปที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง) อันที่จริงแล้วมันง่ายต่อการถอดแยกและให้บริการแม้ว่าจะประกอบด้วยการถอดประกอบล้างไขมันลดจำนวนและประกอบใหม่อีกครั้ง IME ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ผ้าเบรกต้องดึงลงมาและทำการบรรจุใหม่ทุก ๆ 6-9 เดือนเพื่อให้ได้สมรรถนะที่ดีที่สุด (การปรับที่เหมาะสมด้วยกำลังเบรกที่ดี)

ที่ด้านหน้าของ BR-IM70 ตัวอย่างเช่น (โปรดดูรูปถ่าย) รองเท้าเบรกกับด้านในของ 'กลอง' ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผ่นทำความเย็นดังนั้นฉันจินตนาการว่าความร้อนในแผ่นดิสก์นั้นสามารถหนีได้ค่อนข้างดี แต่ ความร้อนในรองเท้าสามารถเดินทางผ่านจาระบีและเข้าไปในแผ่นดิสก์ซึ่งฉันสงสัยว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการระบายความร้อนของรองเท้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเช่น 'กลอง' ทำจากโลหะ

หากเบรก (อย่างน้อยของฉันอย่างน้อย) ไม่ได้รับการเบรกอย่างสม่ำเสมอพวกเขามักจะสูญเสียพลังในการเบรกยกเว้นว่าคันโยกจะถูกดึงค่อนข้างยากซึ่งเป็นจุดที่พวกเขา 'คว้า' และเบรกอย่างแรง สิ่งนี้จะสวมรองเท้าโลหะภายในเบรกค่อนข้างเร็วและถ้ามันนานพอจะลดพลังการเบรกอย่างถาวร ตัวอย่างเช่น 45s ที่ฉันได้รับอยู่บนมอเตอร์ไซค์มือสองที่ฉันซื้อมาและถึงแม้จะมีการดึงลงและลดลง แต่ก็ไม่เคยเบรกที่ดีโดยเฉพาะ - พวกเขาไม่มีพลังหยุดอีกต่อไป

BTW เพียงแค่อัดจาระบีเข้าไปในฮับตามคำแนะนำของชิมาโนไม่ใช่วิธีที่ดีมากในการเบรก สิ่งที่มันทำคือผสมจาระบีเก่ากับใหม่ด้วยผลลัพธ์ปานกลาง มันจะดีกว่ามากในการสลายชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์และจากนั้นลดลง

ในแง่ของการแทรกอย่างรวดเร็วฉันเห็นได้ชัดว่าไม่ต้องผลักดันฉันในการเดินทาง แต่ฉันมักจะสลับพลังงานการเบรกระหว่างเบรคหน้าและหลังบนเบรกล่างและฉันไม่เคยมีปัญหาใด ๆ กับลูกกลิ้งเบรกทำอาหารจาระบี . ด้วยจักรยานที่หนักกว่าลงมาอีกต่อไปฉันจะรู้สึกมั่นใจในการไล่ระดับสีอ่อน ๆ แต่ฉันไม่แน่ใจว่าฉันจะเดิมพันชีวิตของพวกเขาเมื่อพวกเขาลงไปตามทางลาดชันเว้นแต่ว่าฉันจะรักษาความเร็วของฉันให้ได้มากที่สุด .

ถ้าฉันกลับไปทำทัวร์ที่ผ่อนคลายด้วย ~ 15kgs ที่ฉันเคยขี่ด้วยและไม่ขี่ภูเขาบ่อย ๆ ฉันจะมีความสุขกับการใช้ล้อเบรก แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันมักจะไม่ขี่มากกว่า 2 - 4 สัปดาห์ละครั้ง

Sheldon Brown พูดถึงข้อเสียของการเบรกแบบลูกกลิ้ง:

ข้อเสีย? [... ] เฉพาะ Rollerbrakes ขนาดใหญ่ที่มีครีบระบายความร้อนขนาดใหญ่เท่านั้นที่มีการระบายความร้อนเพียงพอสำหรับการควบคุมความเร็วในการลดระดับ - ไม่มี Rollerbrake เหมาะสำหรับใช้เป็นเบรกลากบนจักรยานสินค้าหรือตีคู่ มีรายงานว่ามีการจาระบีติดไฟในระหว่างการสืบเชื้อสายยาว! ความร้อนสูงเกินไปในระดับนี้จะต้องเปลี่ยนเบรกและการสร้างแบริ่งฮับที่อยู่ติดกัน

ไม่เสียงเหมือนสิ่งที่ฉันต้องการจัดการกับจักรยานท่องเที่ยว

ฉันมีประสบการณ์กับทั้ง IM-70R / F roller และ Sturmey Archer XL-FD (90 มม.) และ X-RDC (70 มม.) ดรัมเบรก จักรยานเดียวกันการใช้งานเดียวกันการเดินทางในเมืองเดียวกัน ประสบการณ์ของฉันแสดงให้เห็นว่า IM-70 อบน้ำมันด้วยการแทรกและล้มเหลว มันเกิดขึ้นในการแทรกยาวอย่างรวดเร็ว ฉันมีโคตรเร็วยาว 1 กม. (มากถึง 60kph) เมื่อคุณพยายามที่จะหยุดจักรยานอย่างรวดเร็วในตอนท้ายของมัน IM-70 มีความร้อนมากจนพวกเขาอบน้ำมันเบรกที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Shimano พวกเขายังคงเบรก แต่การใช้งานต่อไปจะเป็นการทำลายพวกเขา ฉันกลับมาบ้านยกเครื่องฮับทำความสะอาดน้ำมันที่อบแล้วมันก็วิ่งอีกครั้ง ที่จริงฉันเรียนรู้ที่จะใช้เบรคทั้งสองอย่างเบามือและหลีกเลี่ยงน้ำมันที่อบ อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าการเบรกเป็นหนึ่งในฟังก์ชั่นที่สำคัญที่สุดของมอเตอร์ไซค์และฉันก็ไม่สามารถยอมรับความน่าเชื่อถือได้ และใช่ฉันขี่อย่างจริงจัง

จากนั้นฉันก็ซื้อ Sturmey Archer XL-FD และ X-RDC เบรคหน้า 90 มม. ก็แค่หิน! ฉันสามารถเบรคได้เฉพาะเบรคหน้าที่มีพลังเต็มพิกัดในระดับเดียวกันและมีความแข็งแรงและไม่เคยมีความร้อนสูงเกินไป ใช่มันร้อน / ร้อน แต่ไม่เคยร้อนเกินไป เบรค 70 มม. ด้านหลังนั้นอ่อนแอกว่าและเป็นฟองน้ำ แต่ก็ไม่ร้อนเกินไป

ที่จริงฉันชอบดรัมเบรก SA มากกว่าดิสก์เบรกสำหรับการเดินทาง การปรับแรงเบรกเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมดิสก์เบรกมีความรู้สึกเปิด / ปิดมากขึ้น ฉันทำแผ่นดิสก์กลองคาลิปเปอร์และ V-brakes ของตัวเองในขณะนี้

สิ่งสำคัญอื่น ๆ คือการบำรุงรักษาซึ่งไม่มีเสียงกลอง SA พวกเขาทำงานตลอดเวลาและตลอดไปโดยไม่มีการบำรุงรักษาใด ๆ

ถ้าฉันจะไปทัวร์ฉันจะเลือก SA ดรัมเบรกจากประเภทใดก็ได้ที่ฉันเป็นเจ้าของ

จักรยานเมืองดัตช์เป็นบรรทัดฐานในญี่ปุ่น (ฉันอาศัยอยู่ในญี่ปุ่น BTW) จักรยานสไตล์ดัตช์ส่วนใหญ่ของญี่ปุ่นมีขอบเบรกขึ้นด้านหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง เบรกริมคือเพื่อช่วยในการลงเขาและไม่ชอบ เช่นเดียวกับภูเขาที่ญี่ปุ่นเป็นเมืองมักจะราบเรียบด้วยภูเขา ชาวญี่ปุ่นส่วนใหญ่นั่งลงเขาไม่มีปัญหากับจักรยานดัตช์ อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นส่วนใหญ่ก็ปั่นจักรยานขึ้นเนินเขา

เรื่องสั้นสั้น ๆ มีจักรยานดัตช์อยู่ทุกหนทุกแห่งในญี่ปุ่น

เบรคแบบลูกกลิ้งเหมาะสำหรับการท่องเที่ยว

ฉันใช้เบรกลูกกลิ้ง Shimano Nexus BR-IM70-R (หู) เป็นเวลา 10 ปีที่ผ่านมา (48 kkm มีบางทัวร์ในภูเขา) เป็นเบรคหลักของฉัน หลายครั้งที่ฉันมีอาการเจ็บมือจากการบีบคันเบรคและฉันล้มเหลว 1 ครั้ง ฉันคิดว่าเมื่อ 2 ปีก่อนฉันขี่จักรยานลงไปสูงชันมาก (15%? 20% - ฉันมีเครื่องวัดความสูง แต่ฉันจำตัวเลขไม่ได้) เส้นทางที่เต็มไปด้วยหินและฉันค่อยๆสูญเสียพลังในการเบรก ฉันได้กลิ่นควันและพัดลมระบายความร้อนถึง 100 องศาเซลเซียสตรวจสอบโดยน้ำลาย มันอันตรายเพราะ V-brake ด้านหน้าหัก ด้วยเบรคหน้าที่ใช้งานได้ฉันอาจขี่จักรยานต่อไปได้ ฉันเดินไปตามทางลาดชันและขี่จักรยานกลับบ้านประมาณ 30 กม. ฉันทาจาระบีและปั่นอีกรอบ

หลังจากการปรับ 10 ปีเป็นอารมณ์เล็กน้อย แต่ก็ยังใช้งานได้ อุปกรณ์จาระบีเครื่องแรกของฉันลดประสิทธิภาพลงเล็กน้อย ฉันไม่ได้เป็นช่างเครื่องที่ดีดังนั้นฉันจึงไม่ได้แยกเบรกเบรก ฉันใช้คันโยก v-brake ไม่แนะนำ แต่มันช่วยให้ดึงสายได้มากขึ้นเพื่อลดการลากในตำแหน่งพัก ฉันเพิ่งซื้อจักรยานใหม่ที่มีดิสก์เบรกเชิงกลเพราะราคาถูกกว่าการสั่งซื้อ wheelbuilding และเบรค หลังจากไม่กี่กม. ฉันไม่แน่ใจว่ามันเป็นตัวเลือกที่ถูกต้อง

จากการปฏิบัติของฉันฉันคิดว่าเบรกแบบล้อนั้นปลอดภัยกว่าเบรคแบบ V เนื่องจากความต้านทานต่อน้ำและโคลน หากไม่มีดิสก์เบรกเบรกแบบลูกกลิ้งจะเป็นการอัพเกรดที่ดีมาก

( จาก flikr )

จักรยานคันนี้พร้อมเบรคแบบลูกกลิ้งผมแบ่งปันกับพี่สาวของฉัน ภาพส่วนใหญ่ของฉันใน Flickr นั้นเกิดขึ้นระหว่างการปั่นจักรยานและทัวร์