บทความนี้ถูกต้องหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นทำไม hype เกี่ยวกับการสูญเสีย FD ในจักรยาน Enduro?

ผมอ่านบทความเกี่ยวกับจักรยานระงับเต็มอธิบายและantisquat pedal kickbackพวกเขากล่าวว่าจักรยานเป็นเพียงยานพาหนะเดียวที่เกียร์มีผลต่อลักษณะการระงับ นี้เป็นที่ดีพวกเขายังคงเพราะจลนศาสตร์สามารถทำเพื่อที่ว่าในเกียร์ของ chainrings ด้านหน้าบาง cranks และเพลาล้อหลังจะแยกในขณะที่คนอื่น ๆ ถีบบล็อกเดินทางระงับ

ประการแรกเนื่องจากบางคนแสดงความคิดเห็นว่าบทความไม่ถูกต้องอย่างไม่มีการลดหย่อนฉันต้องการความเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้

ประการที่สองเมื่อนักขี่จักรยานเสือภูเขาทุกคนที่ต้องการใช้เงินจำนวนหนึ่งรู้ว่าตอนนี้เลือนเป็น Enduro และระบบขับเคลื่อน 1x10 หรือ 1x11 หากบทความถูกต้องการตั้งค่านี้จะปล้นจักรยาน FS ที่มีศักยภาพมาก ทำไมไม่มีใครแจ้งเตือน?

คะแนนสั้น ๆ เกี่ยวกับบทความ

• ผู้เขียนไม่ได้ให้คณิตศาสตร์และสูตรทั้งหมดดังนั้นเราจำเป็นต้องใช้ความเชื่อที่ว่าสูตรที่ถูกต้องถูกนำมาใช้และไม่มีข้อผิดพลาดในการใช้งาน
• ผู้เขียนยังถือว่าจักรยานเพียงคันเดียวคือ Giant Giant รัชกาลที่ 27.5 ในปี 2015
• ในที่สุดผลลัพธ์ก็ดูสมเหตุสมผลสำหรับฉัน

หลักนำกลับบ้านจากบทความ (ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดี) คือรถไฟไดรฟ์ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการระงับหลังและมุมโซ่ (สายโซ่แนวตั้ง) ยังส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการระงับหลัง

ตอนนี้มีการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังมากมายแต่ละแบบมีคุณสมบัติแตกต่างกันและปรับให้เหมาะกับลักษณะต่าง ๆ ที่วิศวกรออกแบบพิจารณาว่าสำคัญ การออกแบบที่เก่ากว่าซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการตั้งค่าวงแหวนคู่ (หรือแม้กระทั่งสาม) และการติดตั้งไดรฟ์ 1x อาจมีเอฟเฟกต์ประสิทธิภาพที่ไม่ตั้งใจตามที่ผู้เขียนแนะนำไว้ การเรียกใช้คาสเซ็ตหลังแบบกว้างพิเศษอาจมีผลกระทบ

สิ่งที่จะเป็นการวิเคราะห์ติดตามผลที่น่าสนใจคือการดูลักษณะการต่อต้านการหมอบ / คันเหยียบถีบของจักรยานแบบเต็มช่วงล่างที่วางตลาดด้วย 1x drivetrains ฉันแน่ใจว่าวิศวกรออกแบบรู้ปัญหาเหล่านี้และหาเส้นทางเฉพาะเพื่อปรับแก้ปัญหาให้เหมาะสม

มันจะน่าสนใจที่จะเปรียบเทียบตัวเลขจากการออกแบบช่วงล่างที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน (เช่น pivots เสมือน, การเชื่อมโยง Horst, แขนช่วงล่างเดียว, การออกแบบแบบลอยตัวอิสระ ... รายการดำเนินต่อไป)

ในที่สุดเราไม่ควรมองข้ามประเภทของการกระแทกที่ใช้ในการออกแบบบางอย่างได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการป้อนข้อมูลเร่และการกระแทกที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการเหยียบคันเร่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการใช้งานออกแบบ

มันไม่สิ่งที่ทุกคนหมายถึงอะไร?

ฉันยกประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดขึ้นเพื่อแสดงว่าไม่มีคำตอบเดียวง่ายๆ ไม่มีใครคือ "การเพิ่มสัญญาณเตือน" เพราะการสรุปทั่วไปไม่สามารถทำได้ มีความแตกต่างทางวิศวกรรมจำนวนมากที่ต้องพิจารณาและน่าเสียดายที่ไม่สามารถสรุปได้ในแบบขนาดเดียวที่เหมาะกับคำสั่งทั้งหมดที่อาจมีแนวโน้มที่ตัวสั่นด้วยความตื่นเต้น

Caveat - ฉันไม่ใช่นักออกแบบช่วงล่างหรือวิศวกร จะเป็นการดีถ้าได้ฟังข้อมูลจากคนที่ได้รับการฝึกฝนและฝึกฝนอย่างเป็นทางการ