เทคนิคในการลดการบาดเจ็บเมื่อล้มหรือล้มลง?


20

ฉันขี่จักรยานมาตั้งแต่เด็ก แต่คู่หูของฉันเริ่มเมื่อเธออายุ 20 เท่านั้น หล่อนมีหนึ่งตกที่เธอสูญเสียฟันและกระตือรือร้นที่จะหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บในอนาคต ฉันกระดูกหักสองครั้งและมีรอยถลอกและรอยถลอกมากมายนับ แต่ความถี่ของสิ่งเหล่านั้นลดลงชั่วขณะหนึ่ง

เราอาศัยอยู่ในเมลเบิร์นไม่มีหิมะในฤดูหนาว แต่ 45 องศาในฤดูร้อนกลายเป็นเรื่องธรรมดา (115F) เราทั้งเดินทางและโดยทั่วไปจะใช้บริการขนส่งส่วนใหญ่อยู่ในถนนในเมือง / ชานเมืองและเส้นทางจักรยาน แต่ไม่ค่อยบ่อยนักบนถนนหลายช่องว่าง ส่วนใหญ่ที่ 20-25kph (25-25kph สำหรับฉัน แต่ส่วนใหญ่เธอเป็นห่วงฉัน)

ปัญหาของฉันคือฉันมีประสบการณ์การต่อสู้มากพอที่ฉันจะตีกลับม้วนและวิ่งโดยอัตโนมัติเมื่อฉันออกจากจักรยาน การพูดว่า "แค่เรียนไอคิโดสักสองสามปี" ไม่ใช่สิ่งที่เธออยากได้ยิน แต่เราคาดหวังว่าเธอจะต้องฝึกฝนหรือฝึกฝนอะไรบางอย่าง นึกคิดบางอย่างที่เฉพาะเจาะจงกับการขี่จักรยานไม่ใช่แค่แนะนำอะไรบางอย่างเช่นไอคิโด

บางครั้งเธอสวมถุงมือและสวมใส่มัน ฉันมักสวมถุงมือขณะขี่ ดังนั้นคำแนะนำอื่น ๆ สำหรับชุดป้องกัน ฯลฯ ก็จะมีประโยชน์เช่นกัน

ฉันต้องการคำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่เธอสามารถทำได้เพื่อลดการบาดเจ็บในอนาคต นี่ไม่ใช่ "วิธีหลีกเลี่ยงการขัดข้อง" แต่ "จะทำอย่างไรเมื่อคุณทำผิดพลาด"


ขี่แบบไหนดี? เพราะเหตุใดคุณ / เธอถึงหยุดทำสิ่งใดและความเร็วเท่าไร
ChrisW

@ChrisW: แก้ไขเพื่อตอบ

3
ที่ "วิธีหลีกเลี่ยงการชน" บนถนนในเมือง: ยางที่หนากว่า การใช้ยางถนนที่จริงจัง (เช่นผอม) ทำให้คุณต้องพึ่งพาถนนที่ดี นอกจากนี้ "แค่ศึกษาไอคิโดสักสองสามปี" :)
Dan Rosenstark

วิดีโอนี้แสดงวิธีการป้องกันจักรยานของคุณจากการชน บางทีคุณอาจใช้เทคนิคเดียวกันกับตัวเอง ;-)
Wayne Johnston

คำตอบ:


9

สวมหมวกกันน็อก (ไม่ต้องการเริ่มการถกเถียงหมวกกันน็อคภาคบังคับ) และถุงมือ - ช่วยนิดหน่อย

ในทางทฤษฎีแล้วปล่อยมือจับจะดี ฉันได้รับบาดเจ็บที่ข้อมือในระยะยาวอันเจ็บปวดจากการบีบแฮนด์แฮนด์ขณะที่อีกด้านหนึ่งของแท่งกระแทกพื้น แม้ว่าคุณจะต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองที่ดีที่จะทำ

ปกติแล้วฉันจะถูกตัดเพื่อไม่ให้เป็นทางเลือก - แต่ฉันได้เห็นการแสดงกายกรรมที่น่าประทับใจจากการปั่นจักรยานเสือภูเขา


เราอยู่ในออสเตรเลียหนึ่งในประเทศ "พิเศษ" ที่หมวกกันน็อกบังคับ และฉันคุ้นเคยกับข้อโต้แย้ง ฉันไม่ได้พบว่าการเหยียบแป้น clipless ของเรานั้นยากเป็นพิเศษแม้แต่กับ cleats แบบเก่า แต่ใช่เธอมีความตึงเครียดที่แป้นเหยียบลง

ฉันพบว่าด้วยคันเหยียบ SpeedPlay หากคุณดึงแรงพอ (เช่นคุณจะเกิดความผิดพลาด / ตกตามธรรมชาติ) ที่คุณสามารถปลดล็อคได้แม้จะบิดในตำแหน่งล็อค ดูเหมือนจะไม่ทำร้ายพวกเขาใด ๆ (ตามปกติคุณจะคลิปจากตำแหน่ง "ล็อค" ต่อไป) ปรากฏว่าการบิดไปที่ตำแหน่งปลดล็อคเพียงแค่ลดความพยายามที่จำเป็นในการคลายออก
Brian Knoblauch

บาร์ที่ช่วยให้คุณจับได้อย่างอิสระจากด้านข้างนั้นมีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับการควบคุมในขณะที่เดินไปบนทางขรุขระโดยไม่ทำร้ายข้อมือของคุณ หยด, barends บนแท่งแบน, H-bar - ทั้งหมดเหล่านี้จะทำงาน
Neil Fein

@NeilFein มีเคล็ดลับในการรับจาก bar end เพื่อ brakes อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องไปอย่างสมบูรณ์ - ฉันพบว่าฉันไม่สามารถใช้ bar ของฉันสิ้นสุดในสิ่งที่หยาบเพราะฉันต้องทำงานทางของฉันเพื่อ brakes หรือปล่อยมือเดียว ขณะนั้น. แน่นอนถุงมือฤดูหนาวหนาไม่ช่วยอะไร
Chris H

@ChrisH - ฉันพยายามที่จะยึดเกาะบนแถบแสงทำง่ายเมื่อคุณถือมันจากด้านข้าง มันช่วยให้คุณ "เดิน" จากเบรกไปจำแลงโดยใช้ปลายนิ้วของคุณเพื่อให้การติดต่อกับบาร์ ฉันเดาว่าคุณกำลังใช้ดร็อปบาร์ แต่และฉันไม่รู้ว่าสามารถทำได้หรือไม่ จักรยานเท่านั้นฉันกับจำแลง Barend ใช้บาร์ H และคันโยกเบรกและจำแลงมีค่อนข้างใกล้เคียงกับแต่ละอื่น ๆ หากนี่เป็นปัญหาที่ร้ายแรงสำหรับคุณคุณอาจต้องการตรวจจับ brifters ซึ่งรวมคันเบรคและตัวเปลี่ยนเกียร์
Neil Fein

11

จากประสบการณ์ของฉันในการจัดการกับความผิดพลาดและการตีกลับเป็นเหมือนแง่มุมอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองการปั่นจักรยานในความคาดหมายและการคาดการณ์นั้นเป็นคุณลักษณะสำคัญในการหนีออกไปพร้อมกับความเสียหายน้อยลง

ท้ายที่สุดถ้าคุณไม่ผิดพลาดคุณจะไม่สร้างความเสียหายให้ตัวเอง (ไม่ว่าคุณจะถูก lidded หรือไม่) มันเป็นตัวแปรในคำพูดที่น่าอับอายของ Gary Player "ยิ่งฉันฝึกฝนยิ่งโชคดีกว่า" ยิ่งคุณคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นแทนที่จะปล่อยให้โลกเกิดขึ้นกับคุณคุณจะทำได้ดีกว่าที่จะทำนายอันตรายและหลีกเลี่ยง ความเร็วรอบมุมการมองเห็นรอบโค้งพื้นผิวถนนประตูรถรถยนต์ที่ปรากฏที่ทางแยกและอื่น ๆ

เรียนรู้ที่จะมองไปข้างหน้าอีกเล็กน้อย - ไฟสีแดงด้านหน้า 50 เมตร? ทำปฏิกิริยากับมันเมื่อคุณอยู่ห่างออกไป 100 เมตร (และที่สำคัญกว่านั้นให้พิจารณาว่าคนอื่นจะทำอะไร) ความผิดพลาดครั้งสุดท้ายของฉันคือเมื่อฉันขี่จักรยานไปที่ด้านหลังของรถตู้ส่งของในขณะที่มองข้ามไหล่ของฉันเพื่อดูว่ามันชัดเจนที่จะย้ายไปที่ด้านนอกของเลน - ในขณะที่ฉันมองไปรอบ ๆ ไม่ได้พิจารณาดังนั้นฉันซ้อนไปด้านหลังของเขาโดยไม่รู้ตัว

ฉันรู้ว่านี่ไม่ใช่ "สิ่งที่ต้องทำเมื่อคุณผิดพลาด" แต่ฉันคิดว่ามีความผิดพลาดในการเตรียมตัวเป็นส่วนหนึ่งของการปั่นจักรยานในเมืองมากกว่าการล้ม การปั่นจักรยานมีชื่อเสียงที่ไม่ได้รับการยกย่องว่าเป็นงานอดิเรกที่อันตราย อุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่ฉันได้ยินเกี่ยวกับ (แน่นอนไม่กี่คนที่ฉันเคยมีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา) ได้หลีกเลี่ยงได้อย่างเต็มที่และไม่ได้ตั้งใจจริง


หลังจากผ่านไป 10 ปีโดยไม่มีอุบัติเหตุฉันก็วิ่งหนีไป พวกเขากำลังทำ Roadworks ที่มีทางหลวง 2 สายรวมกันเป็นหนึ่งเลนบนสะพาน (!) - ทุกวันพวกเขาเป็นอันตรายใหม่กองก้อนกรวดข้ามทางเท้า 6in กว้างแยกเป็นแนวขนานกับขอบถนน ส่วน 6 ฟุตที่พวกเขาเอาพื้นผิวของเลนรอบให้ลดลง 6 "และพวกเขาไม่เคยใส่สัญญาณเตือนใด ๆ บนเส้นทาง
mgb

คำแนะนำที่ดี ถ้าคุณฝึกมอเตอร์ไซค์ขั้นสูงมันเป็นเรื่องของการตระหนักถึงอันตราย (คนขับรถทุกคนพยายามฆ่าคุณ) บนจักรยานเหมือนกัน - ยกเว้นคุณต้องกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับพื้นผิวถนนและคนเดินถนนทุกคนก็พยายามจะฆ่าคุณ!
mgb

"มองข้ามไหล่ของฉันเพื่อดูว่ามันชัดเจนที่จะย้ายไปที่ด้านนอกของเลน" ... ฉันนึกภาพออกไม่ได้เลยว่าขี่กับรถยนต์ที่ไม่มีกระจกบนจักรยานของฉัน มิฉะนั้น "ค่าใช้จ่าย" ในการรู้ว่าอะไรอยู่ข้างหลังคุณสูงและคุณจะตรวจสอบเฉพาะเมื่อคุณต้องการข้อมูลซึ่งสายเกินไป
Dan Rosenstark

@Yar - นั่นเป็นความคิดเห็นที่ยุติธรรมแม้ว่าจะไม่เคยขี่จักรยานด้วยกระจกบนจักรยานของฉันฉันมักจะถามว่าคุณสามารถเห็นพอ แม้ว่าจะได้รับว่าเห็นได้ชัดว่ายังเป็นจริงของฉันไม่มีกระจกที่ไม่ได้ดูเหมือนคำถามยุติธรรม ...
Unsliced

@ Unsliced ​​ฉันมีกระจก Take-A-Look และให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมทางด้านหลัง ฉันไม่ไปไหนถ้าไม่มีมัน
Reid

4

ฉันทำสองสิ่ง

1) ฉันมีประสบการณ์ (จำกัด มาก) ในศิลปะการต่อสู้ เพียงแค่ล้มลงหลายครั้งด้วยการกลิ้งไหล่ ยังรักษาความปลอดภัย

2) ฉันถือกระเป๋าเป้สะพายหลังเสมอ

เมื่ออึกระทบแฟนฉันพยายามที่จะแยกตัวเองออกจากจักรยาน (น้ำตกที่เสียหายทั้งหมดของฉันเกิดจากการติดอยู่กับเฟรมหรือแฮนด์) จากนั้นฉันคิดว่าตำแหน่งทารกในครรภ์ด้วยมือเหนือหัวของฉันแขนปกป้องใบหน้า (ฉันไม่ได้มีหมวกกันน็อก แต่แล้ว - ฉันขี่ข้ามประเทศ), นำทางน้ำหนักตัวของฉันที่จะตีเป้พื้นก่อน -แล้ว ม้วนหลีกเลี่ยงการชนพื้นด้วยข้อศอก (และทำลายพวกเขา)

ด้วยเทคนิคนี้ฉันได้ทำลายเป้สะพายหลังหลาย ๆ อัน แต่เดินออกห่างจากการบินหลายเมตรจากนั้นกระแทกหิน ฉันไม่เคยเรียนรู้วิธีการกระโดดและวิ่งออกจากการตก แต่ :(

เพิ่ม:
นอกจากนี้ในขณะที่ระวังสภาพแวดล้อมของคุณในเมืองมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าทางเท้าอยู่ที่ไหน การตกบนถนนไม่เป็นอันตราย แต่เป็นรถที่วิ่งเร็วซึ่งอาจถึงแก่ชีวิตได้

ADDED2:
ดังนั้นถ้าคุณมีประสบการณ์ศิลปะการต่อสู้และเธอไม่ได้ทำแค่สอนเธอ! ไปข้างหน้าและข้างหลังม้วนไปทางไหล่ซ้ายหรือขวา สนามหญ้าที่มีระดับมากกว่าควรใช้เวลาไม่เกินหลายสิบชั่วโมง! และความสามารถในการวิ่งจากนั้นกระโดดลงคว่ำหน้าแล้วลุกขึ้นยืนอันตรายเป็นผู้สร้างความมั่นใจ


2

ฉันส่วนใหญ่เป็นจักรยานเสือภูเขา (หรืออาจจะเป็นความผิดพลาดของภูเขา) และสิ่งหนึ่งที่ฉันพยายามและจำไว้เสมอคือการไม่ยืดแขนออกเพื่อหยุดการล่มสลายของฉัน เพื่อนหลายคนตะคอกกระดูกคอที่ทำเช่นนั้น ฉันมักจะลงเอยด้วยการขว้างลูกบอลและในขณะที่ความกลัวที่จะเกิดขึ้นมากกว่าความคุ้มครองใด ๆ ฉันก็โชคดีมาแล้ว

นอกจากนี้เธอยังสามารถสวมเสื้อยืดและเสื้อรัดรูปแขนยาวได้รับความคุ้มครองจากผื่นบนท้องถนนและช่วยแก้ผิวไหม้จากแสงแดด


ฉันถูกบอกเสมอว่ามีนักปั่น 2 ประเภท คนที่หักกระดูกไหปลาร้าและคนที่กำลังจะหัก โชคดีที่ฉันยังอยู่ในหมวดหมู่ "เกี่ยวกับ" น่าเสียดายที่ภรรยาของฉัน (แฟนในเวลานั้น) เปลี่ยนหมวดหมู่เมื่อ 2 ปีที่แล้ว มันได้รับบาดเจ็บสาหัสหลีกเลี่ยงที่ดีที่สุดถ้าเป็นไปได้ ...
ไบรอัน Knoblauch

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับสิ่งที่แอสฟัลต์จะทำกับผิวแม้ผ่านกางเกงขายาว / ขาสั้นขี่จักรยานโดยไม่ได้ทำผ้าเสียหายมากนัก
Chris H

2

ฉันเกิดปัญหารถชนกันสองสามครั้งในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ฉันโดนก้อนน้ำแข็งแล้วก็เลื่อนลงไปด้านข้างลงไปบนแอสฟัลต์ ที่อื่นฉันถูก clipped โดยล้อหลังของผู้ชายที่อยู่ข้างหน้า (ตกลงบางทีฉัน clipped เขายากที่จะพูด) และลงไป clipped ในและเหนือแถบ

ไม่ว่าในกรณีใดหรือจักรยานเสือภูเขาของฉันส่วนใหญ่ล้มเหลวฉันจำได้ว่ามีเวลาที่จะตอบสนองใด ๆ - ฉันรู้ว่าฉันมีปัญหาแล้วบนพื้นดินมีเลือดออก

ดังนั้นฉันไม่แน่ใจว่ากลยุทธ์ใดจะช่วยฉันออก น่าแปลกที่มันมาจากคนที่มีประสบการณ์ไอคิโดกว่า 20 ปี! ฉันคิดว่าความผิดพลาดครั้งสุดท้ายของฉันนั้นเป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับการตัดสินจากอาการบาดเจ็บที่ฉันได้รับ แต่มันก็ไม่ได้เป็นการกระทำที่รอบคอบ


ใช่สิ่งที่คุณต้องเป็นก่อนที่คุณจะล้ม: เพื่อหลีกเลี่ยงการตกสวมเสื้อผ้าป้องกัน ...
ChrisW

ฉันมีร่องกระดูกของฉันจากการล่มสองครั้งที่น่ารังเกียจ คะแนนของข้อศอกทั้งสองจากการล้มหน้าลงด้วยความเร็วและการตั้งค่าทั้งหมดจากม้วนไอคิโดทำบนชิปซีสหยาบที่ประมาณ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไอคิโดทำสิ่งเหล่านั้นได้ดีกว่ายูโด IMO ถึงแม้ว่าคุณจะปั่นป่วนในอัตราที่ค่อนข้าง แต่อย่างที่พวกเขาพูดมันดีกว่าทางเลือกอื่น

@ChrisW: คุณหมายถึงเสื้อผ้าระเหยฉันแน่ใจว่า :) ฉันชอบสิ่งที่สวมใส่กางเกงขาสั้นมากกว่าที่มีผ้าที่ค่อนข้างแข็งเพื่อให้ฉันมีบางสิ่งที่ฉันสามารถเสียสละได้ ฉันรู้สึกประหลาดใจในอดีตที่ไม่มีการจดจำความจริงของสิ่งที่ฉันทำในช่วง 1-5 วินาทีของการกระแทก แต่ความเสียหายที่บอกว่าฉันมีปฏิกิริยาตอบสนองค่อนข้างสมเหตุสมผล

1

หากคุณกำลังจะพังและไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้เล็งไปที่พุ่มไม้หรืออะไรสักอย่างหรือแม้กระทั่งกำแพงที่คุณสามารถ 'ขูด' ได้ตราบใดที่คุณสวมใส่เสื้อผ้าคุณก็ไม่ควรแพ้

อุบัติเหตุเพียงอย่างเดียวที่ฉันเคยมีเมื่อฉันได้จักรยานมาหยุดและลืมที่จะปลด ฉันไม่ได้เจ็บ แต่ดูโง่มาก


1

หลังจากขับรถโดยปราศจากอุบัติเหตุประมาณ 15 ปีเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเพิ่งหัก scaphoid (กระดูกข้อมือข้างนิ้วหัวแม่มือ) ในขณะที่พยายามถอดแจ็คเก็ตขณะขี่ซึ่งเห็นได้ชัดว่าจะได้รับการป้องกันที่ดีที่สุดโดยการหยุดแล้วถอดแจ็คเก็ต .

ฉันอยากรู้อยากเห็นสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อป้องกันการแตกหักที่คล้ายกันแม้ว่าและสองรายการที่น่าสนใจที่ฉันได้พบคือ:

(1) ถ้าคุณต้องยื่นมือตบพื้นซึ่งมักจะสอนศิลปะการต่อสู้ มันกระจายแรงกระแทกไปทั่วมือของคุณดังนั้นแรงทั้งหมดจะไม่ขึ้นไปบนข้อมือและแขนของคุณ อย่างไรก็ตามอย่างดันแคนฉันไม่จำได้ว่ามีเวลาตอบสนองเลยดังนั้นฉันไม่แน่ใจว่าจะช่วยได้มากแค่ไหน

(2) มีถุงมือเหล่านี้โดย Knoxที่ได้รับการออกแบบด้วย "ระบบป้องกัน scaphoid" พวกเขามีแผ่นพลาสติกแข็งอยู่ใกล้กับฐานเพื่อให้ส่วนหนึ่งของมือที่คุณยื่นออกมาโดยสัญชาตญาณ - ฐานของฝ่ามือ - เลื่อนบนพื้นดินลดผลกระทบ ค่อนข้างแพงแม้ว่า

แต่เห็นด้วยว่าความตื่นตัวและความระมัดระวังตามสถานการณ์นั้นดีกว่าเทคนิคอื่นใด ฉันจะหยุดตั้งแต่นี้สำหรับการเปลี่ยนแปลงเสื้อผ้าที่ฉันต้องทำในขณะที่ขี่

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.