จุดประสงค์ของการลงจอดที่ยางล้อหลังคืออะไร?

ตลอดทั้งชุด Krankedขี่ม้ากำลังกระโดดบ้า สิ่งที่เป็นปริศนาของฉันคือแม้ว่าจะมีคำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นในการลงจอดทั้งสองล้อ (เกือบ) พร้อมกันประมาณครึ่งหนึ่งของการลงจอดจะเห็นได้ในสองสามวินาทีแรกของวิดีโอที่เชื่อมโยง :

1. ลงจอดบนยางล้อหลัง
2. ในขณะที่ยางหน้าลงไปที่พื้นให้ทำการเคลื่อนไหวแบบไม่เป็นสัดส่วนกับร่างกาย - สะโพกขยับเล็กน้อยร่างกายส่วนบนขยับได้เยอะ

ฉันสงสัยอย่างมากว่าหยดเหล่านั้นจะเป็นเช่นนั้นเพราะนักปั่นไม่มีฝีมือ ดังนั้น - ประโยชน์ของการเชื่อมโยงไปถึงด้านหลัง - แรก , ความแม่นยำของการจัดวางยางรถยนต์ไม่ได้เป็นสิ่งที่กังวล (เช่นไม่กระโดดไปมา)

1. การลงจอดบนล้อหลังเป็นการเดิมพันที่ปลอดภัยเมื่อคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับโซนลงจอด

   ตัวอย่างเช่นรากของต้นไม้ขนาดเล็กจะเป็นความหายนะหากคุณลงจอดด้วยล้อทั้งสอง สิ่งที่เกิดขึ้นคือเนื่องจากแรงที่ลดลงจากการตกกระแทกถูกนำไปใช้กับล้อทั้งสองจึงเป็นการยากที่จะกลิ้งข้ามสิ่งกีดขวาง หากล้อหน้าไม่สามารถหมุนได้คุณจะพลิกพื้น

   แต่มันก็โอเคสำหรับล้อหลังที่ต้องดิ้นรนเพื่อพลิกสิ่งกีดขวางเนื่องจากคุณสามารถปล่อยล้อหน้าให้สมดุลและถ่วงน้ำหนักได้อย่างง่ายดาย

2. หลังจากการลงจอดครั้งแรกจะมีการสะท้อนกลับเสมอโดยที่ยางและซี่อัดทั้งหมดจะถูกปล่อยออกมา

   มันจะดีกว่าที่จะไม่สูญเสียการลากบนล้อหน้าเมื่อลงจอดดังนั้นการลงจอดบนล้อทั้งสองจึงไม่ใช่ความคิดที่ดี

สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือ 1) พวกเขาไม่ได้ลงจอดที่ล้อหลังมันเป็นการแตะลงครั้งแรกเพื่อลดแรงกระแทกที่ตกลงมา 2) ร่างกายยังคงลดลงต่อไป แต่จะชะลอตัวลงเนื่องจากด้านหลัง 3) ขั้นตอนสำคัญในการเผยแพร่ โมเมนตัมที่ตกลงมาที่เหลืออยู่บนสองล้อ: ด้านหลังมากเกินไปคุณจะทำลายบางสิ่ง (เล็กน้อย) หรือแย่กว่านั้นมันจะปั๊มน้ำหนักทั้งหมดของคุณไปที่ล้อหน้า (ดูวิดีโอที่ 34:54) มากเกินไปที่ด้านหน้าคุณจะพลิกหรือ สูญเสียการลากตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้า

สิ่งที่สำคัญอาจมีความสำคัญมากกว่าว่าคุณลงจอดด้านหลังก่อนหรือด้านหน้าก่อนหรือทั้งสองอย่างพร้อมกันคือคุณสามารถขยายระยะเวลาของการกระแทกได้มากที่สุด สิ่งนี้จะช่วยลดการสะท้อนกลับตามที่กล่าวไว้ใน 2 การลงจอดด้านหลังก่อนเป็นวิธีหนึ่งในการยืดเวลาการกระแทกและยังปลอดภัยกว่าการลงจอดด้านหน้าก่อน

นักปั่นทุกคนกำลังทำการลงจอดล้อหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งคุณต้องลงจอดในคู่มือชั่วขณะ (หาจุดสมดุลบนล้อหลังด้วยการขยับน้ำหนักไปข้างหลังและดึงก้านจับด้วยแขนและหลังส่วนบน) สิ่งนี้จะช่วยให้คุณดูดซับแรงกระแทกด้วยหลังและขาส่วนบนของคุณ (กล้ามเนื้อใหญ่ที่สุดสองกลุ่มในร่างกาย) เช่นเดียวกับการใช้ช่วงล่างของจักรยาน นี่คือเทคนิคการทดลองที่ได้รับการดัดแปลง (ดูว่าแดนนี่ MacAskill ตกลงมาเป็นอย่างไร) หากคุณเคยลงจอดด้วยวิธีนี้และตอกตะปูจุดสมดุลคุณจะรู้สึกว่าคุณสามารถยืดเวลาของการปะทะได้สักหน่อยเพื่อลดแรงสูงสุดที่คุณได้รับ เมื่อทำถูกต้องแล้วรู้สึกว่าคุณมีความสามารถอย่างมากในการดูดซับเพลงฮิตมาก ๆ พลาดการลงสู่จุดสมดุลและคุณสามารถลงเอยด้วยความเจ็บปวดได้มากมาย

บริบททางประวัติศาสตร์ของชุดวิดีโอที่เชื่อมโยง

ชุดวิดีโอที่คุณเชื่อมโยงกับ (ชุด Kranked; ช่วงต้นปี 2000) ออกมาในช่วงวัยเด็กของการเคลื่อนไหวทางอากาศ / การขับรถฟรีขนาดใหญ่ใน North Shore และ BC ภายใน (เวลาและสถานที่ที่ฉันเรียนรู้ที่จะขี่จักรยานเสือภูเขา) ความสามารถในการดูดซับเพลงฮิตเช่นนี้มีประโยชน์เนื่องจากเส้นทางส่วนใหญ่ในขณะนั้นไม่มีการวิ่งหรือวิ่งเร็ว (เราสร้างมันขึ้นมาเมื่อจักรยานของเรามีหางแข็งที่มีส้อมช่วงล่าง 3 นิ้ว) เป็นผลให้ผู้ขับขี่มีแนวโน้มเข้ามาลดลงบ้าเหล่านี้ด้วยความเร็วที่ช้าลงที่จะทำในวันนี้ หยดยังไม่มีนักเตะและการเปลี่ยนไม่ได้แต่งเป็นชุดหรือปรับแต่ง รูปแบบการพัฒนาเพื่อจัดการหยดธรรมชาติเหล่านี้ด้วยความเร็วที่ช้าลง (ส่วนตัวฉันไม่เคยทำอะไรเกินกว่า 10 ฟุตบนเส้นทางเหล่านี้แม้ว่าจะมีคนสองคนที่ฉันเคยขี่ด้วยก็ทำช่องว่างบนท้องถนนที่บ้าคลั่งและมีส่วนร่วมในวิดีโอซีรีส์ที่คุณเชื่อมโยงด้วย )

ทุกวันนี้เส้นทางหลายเส้นทางนั้นแตกต่างกันมากแต่งกายเรียบร้อยและเร็วกว่ามากด้วยการเปิดตัวแกะตัวผู้และช่วงการเปลี่ยนภาพขนาดใหญ่ในมุมที่เหมาะสมสำหรับการเข้าจอด สิ่งนี้จำเป็นต้องมีสไตล์ที่แตกต่างจากสไตล์ในซีรีย์วิดีโอ

ฉันไม่สามารถดูวิดีโอได้ในตอนนี้ แต่มีสองเหตุผลที่ต้องลงที่ล้อหลังก่อน:

• ล้อแรกที่สัมผัสลงมีแนวโน้มที่จะสูญเสียการควบคุมหรือแรงฉุด มันเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดสำหรับสองล้อที่ "ล้อหลังส่วนใหญ่สามารถกู้คืนได้, ล้อหน้าส่วนใหญ่จะพัง" ดังนั้นคุณจึงต้องการให้ล้อนั้นเป็นล้อหลัง

• มันสามารถช่วยดูดซับผลกระทบ ลองนึกภาพผู้ขับขี่ที่ยืนอยู่บนคันเหยียบพร้อมกับดึงแท่งขึ้นไปที่หน้าอกจักรยานเกือบจะเป็นแนวตั้ง ขณะที่ล้อหลังชนกับพื้นผู้ขับขี่สามารถปล่อยให้บาร์หลุดออกจากพวกเขาได้ในขณะที่พวกเขาเปลี่ยนไปแขวนหลัง - ผู้ขับขี่และจักรยานยุบเหมือนแจ็คกรรไกรดูดซับแรงกระแทก นี่เป็นที่ชื่นชอบของนักปั่นทดสอบเป็นอย่างมากสามารถเน้นไปที่องศาที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการตก - และปริมาณของช่วงล่างที่คุณทำหรือไม่มี!

เมื่อไม่มีล้อของจักรยานอยู่บนพื้นดินศูนย์กลางของมวลจะเร่งลงที่ประมาณ 9.8m / s / s และไม่มีอะไรที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้เพื่อปรับเปลี่ยนสิ่งนั้น หากล้อทั้งสองสัมผัสพื้นขณะที่จุดศูนย์กลางมวลอยู่ที่จุดสูงสุดที่เป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นจะมีการ จำกัด อย่างรุนแรงว่าจะสามารถเคลื่อนที่ไปถึงจุดศูนย์กลางมวลมากเท่าใดหลังจากจุดนั้นโดยไม่ทำลายสิ่งใด ซึ่งหมายความว่าหากการลงจอดบนพื้นราบล้อต้องเคลื่อนย้ายแรงไปที่พื้นเพียงพอเพื่อลดความเร็วของจุดศูนย์กลางมวลเป็นศูนย์ภายในระยะทางนั้นมิฉะนั้นจุดศูนย์กลางมวลจะเดินทางไกลเกินกว่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่เกิดความเสียหาย และเป็นผลให้บางสิ่งจะได้รับความเสียหาย

ในขณะที่ล้อหลังอยู่บนพื้นดิน แต่ด้านหน้าไม่ได้แรงที่ล้อหลังผลักลงบนพื้นจะช่วยลดความเร็วลงของจุดศูนย์กลางมวล แม้ว่าล้อหลังเพียงอย่างเดียวไม่สามารถจ่ายแรงได้มากเท่ากับล้อทั้งสองเข้าด้วยกัน แต่ศูนย์กลางของมวลสามารถสูงขึ้นได้มากเมื่อสัมผัสล้อหลังมากกว่าที่จะเป็นกับล้อทั้งคู่ สิ่งนี้จะเพิ่มระยะทางอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งความเร็วของจุดศูนย์กลางมวลจะลดลงเป็นศูนย์และทำให้ลดปริมาณแรงสูงสุดที่จำเป็นในการทำให้สำเร็จ

หากจักรยานลงจอดบนทางลาดชันทางลาดลงของทางลาดจะลดลง (บางครั้งอย่างมีนัยสำคัญ) ปริมาณความเร็วที่จักรยานจะต้องหลั่งหลังจากสัมผัสกับภูมิประเทศจนถึงจุดที่คนคนหนึ่งสามารถ ทำให้การลงจอดแบบสองล้อที่สะดวกสบายหลังจากตกลงระยะทางซึ่งจะทำให้การลงจอดแบบสองล้อบนพื้นผิวเรียบเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่จักรยานหรือทั้งสองอย่าง

เมื่อคุณลงจอดคุณมักจะออกไปข้างหน้ามากกว่าด้านหลัง

คุณแทบไม่เคยลงจอดในแนวร่วมที่สมบูรณ์แบบและแม้ว่าคุณจะถูกผลักไปรอบ ๆ ก็ตาม

ถ้าคุณลงจอดที่ล้อหน้าก่อนล้อหลังจะเข้ามาและจะแย่ลงเท่านั้น เมื่อด้านหลังสัมผัสจะไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ในขณะที่คุณดูดซับด้วยแขนคุณจะก้าวไปข้างหน้าและออกไปข้างหน้ามากขึ้น หากคุณยืดแขนของคุณและทำให้น้ำหนักคุณกลับมาเท่าที่คุณสามารถทำได้ ร่างกายของคุณไม่อยู่ในตำแหน่งที่จะช่วยดูดซับการลงจอด

ล้อหลังก่อนฟอนต์จะถูกดึงเข้าสู่การจัดตำแหน่งและคันบังคับด้านหน้าดังนั้นด้านหน้า (สามารถ) ในการจัดเรียงเมื่อล้อสัมผัสแม้ว่าจักรยานยังไม่ได้อยู่ในแนวเดียวกัน นอกจากนี้ขายาวและแข็งแรงกว่าแขนเพื่อดูดซับแรงกระแทกและสามารถอยู่ในตำแหน่งบนจักรยาน แม้ว่าคุณจะล้อหลังเร็ว แต่คุณสามารถเปลี่ยนน้ำหนักไปข้างหน้าและร่างกายของคุณอยู่ในตำแหน่งที่จะดูดซับการลงจอด

ทุกวันนี้การลงจอดด้วยล้อหลังเป็นความคิดที่ดี

วิดีโอถึงแม้จะ "มีความว่องไว" และมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์มาก แต่ก็เป็นโรงเรียนเก่าแก่ที่เกี่ยวกับเทคโนโลยีจักรยานภูมิประเทศและเทคนิคการขับขี่

การลงจอดกับด้านหลังก่อนจะมีประโยชน์เฉพาะเมื่อคุณต้องการปล่อยให้ราบจากระยะ 10 ฟุตขึ้นไปซึ่งคุณต้องการวิธีการดูดซับให้มากที่สุดโดยไม่เสี่ยงต่อความล้มเหลว (จักรยานหรือร่างกาย) นี่เป็นเรื่องปกติในการทดลองและการขี่ BMX การขี่ MTB แบบสมัยใหม่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับ "การแฮ็ก" มากนักในทุกวันนี้ ทุกแง่มุมของการขี่จักรยานเสือภูเขาแบบก้าวร้าว (ทุกภูเขา "Enduro" และลงเนิน) ซึ่งทำด้วยความเร็วสูงและต้องการการควบคุมระดับสูงอาณัติที่การลงจอดทั้งหมดจะถูกควบคุมเท่าที่จะทำได้ซึ่งก็คือล้อทั้งสองในเวลาเดียวกัน ในการเปลี่ยนแปลงของการลงจอด แม้จะเป็นแบบลาดชันและภูเขาขนาดใหญ่การลงจอดจะราบรื่นมากเสมอดังนั้นผู้ขับขี่สามารถลงจอดทั้งสองล้อในเวลาเดียวกันและไม่เสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุม:

ลองดูที่นักปั่นเหล่านี้ว่าล้อทั้งสองนั้นลื่นในเวลาเดียวกันได้อย่างไร การทำสิ่งอื่นนอกเหนือจากนั้นในความเร็วนั้นอาจเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

นอกจากนี้ให้ดูที่คำอธิบายของนักปั่นมืออาชีพอีกคนทำไมการลงจอดที่ด้านหลังนั้นไม่ดี: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

การลงจอดบนล้อหลังเป็นเทคนิคที่ใช้ในการควบคุมจักรยานให้มากขึ้นเมื่อลงจอดหรือเปลี่ยนระหว่างการซ้อมรบของจักรยาน เมื่อลงจอดบนล้อหลังตำแหน่งของคุณบนจักรยานจะมีการควบคุมและความมั่นคงที่มากขึ้น ยกตัวอย่างเช่นคุณต้องเลี้ยวหรือหมุนจักรยานเพื่อที่จะลงจอดอย่างปลอดภัยหรือเปลี่ยนไปสู่การซ้อมรบที่แตกต่างกัน หากลงจอดบนสองล้อกระบวนการจะช้าลงอย่างมากและคุณอาจพบว่าตัวเองล้มหรือตีอะไรบางอย่างกับจักรยานของคุณ หากคุณจอดบนล้อหน้าอันตรายเดียวกันจะมีผล แต่การควบคุมจักรยานของคุณจะหายไปอย่างมากมาย

กล่าวโดยสรุปแล้วล้อหลังให้รากฐานที่แข็งแกร่งแก่คุณบนพื้นเพื่อหลีกเลี่ยงการชนเคลื่อนย้ายไปสู่การซ้อมรบใหม่