คำตอบ:
ฉันขายรถจักรยานไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (รวมถึงหญิงแก่อายุ 83 ปีหนึ่งคน) ยอดขายที่สร้างกำไรเหล่านี้มาจากมุมมองของร้านจักรยานหรือไม่? ไม่จริง ...
กรอบ + ความพิเศษ
ค่าใช้จ่ายแตกต่างกับราคาอย่างชัดเจนว่าจักรยานต้องเสียค่าใช้จ่ายในการสร้างมากขึ้นเช่นในโรงงานไต้หวันชั้นนำของไจแอนท์ที่มีการผลิตค่อนข้าง จำกัด ดังที่กล่าวไว้ในคำตอบอื่น ๆ มีมอเตอร์แบตเตอรี่และอุปกรณ์ควบคุม ยิ่งไปกว่านั้นยังมีกรอบราคาแพงกว่า เฟรมมี 'braze-ons' มากขึ้นเพื่อติดตั้งชุดเกียร์วิ่งไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษเพื่อให้เฟรมและทางแยกสามารถอยู่รอดได้ (แรง = มวลเร่งความเร็ว x และจักรยานไฟฟ้าไปได้เร็วขึ้นด้วยมวลพิเศษ) การรวมเฟรม / ส้อมนี้ยังเป็นเอกลักษณ์ของรุ่นไฟฟ้าในขณะที่จักรยานปกติเฟรมอาจถูกแชร์ข้ามช่วงของโมเดล
เช่นเดียวกับเฟรม / ส้อมที่แตกต่างกันล้อและยางมีการจัดอันดับที่สูงขึ้นซึ่งอาจไม่คุ้มกับราคาที่มากขึ้นกว่ายางและอลูมิเนียมอย่างไรก็ตามชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นรุ่นเฉพาะวิ่ง จำกัด สำหรับผู้ผลิตอาจทำพิเศษโดย ซัพพลายเออร์
เนื่องจากยังไม่มีจักรยานไฟฟ้าที่ใช้ประโยชน์จากเฟรมในการพกพาแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะต้องมีชั้นวางและบรรจุภัณฑ์เพิ่มเติมเพื่อติดตั้งกับจักรยาน ชิ้นส่วนเหล่านี้เสียค่าใช้จ่าย
แบตเตอรี่สามารถใช้ Lithium, NiMh หรือแม้กระทั่ง lead-acid ได้อย่างชัดเจนด้วยความแตกต่างของต้นทุนเซลล์ลิเธียมมีราคาสูงขึ้น
ในขณะที่เรายังไม่ได้ออกจากโรงงานด้วยรถจักรยานไฟฟ้าของเราชิ้นส่วนพิเศษและแรงงานจาก Far Eastern อาจไม่ได้มีจำนวนมากในแง่ที่แน่นอนอย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายโรงงานจะเป็นภูเขาที่มีตลาดใหญ่จำนวนมาก / ค่าใช้จ่ายจักรยานไฮบริด ชิ้นส่วนมีราคาสูงขึ้นเช่นเดียวกับสายการประกอบ
การจัดส่งสินค้า: น้ำหนักและขนาด
เมื่อเรามาจัดส่งรถจักรยานไฟฟ้าแบบครึ่งทางทั่วโลกมีค่าใช้จ่ายประมาณสองเท่าไม่ว่าจะเป็นการจัดส่งตามน้ำหนักหรือปริมาตร นี่เป็นเพราะรถจักรยานไฟฟ้ามีน้ำหนักมากขึ้นและต้องการกล่องที่ใหญ่กว่ามาก (เมื่อเทียบกับ MTB ทั่วไปที่มาพร้อมกับบาร์ / ล้อหน้า / ที่นั่ง / คันเหยียบและไม่มีบังโคลน) ที่น่าสนใจมีหน้าที่“ ป้องกันการทุ่มตลาด” ของสหภาพยุโรปน้อยกว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไปดังนั้นจึงไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (และถ้าคุณสงสัยว่าทำไมจักรยานบางคันมาจากมาเก๊าตอนนี้คุณรู้แล้ว ... ) ต้องจ่ายเงินบางส่วนเพื่อให้กล่องออกจาก Felixstowe ที่ด้านหลังของรถบรรทุกและขึ้นไปที่โกดังอีกครั้งนี่เป็นสิ่งที่มากกว่า MTB หรือไฮบริดปกติเล็กน้อย แต่ไม่ใช่อย่างหนาแน่น
ระยะขอบคลังสินค้า
ตอนนี้เป็นที่ที่ค่าใช้จ่ายน่าสนใจ จักรยานมาถึงผู้ค้าส่งหรือผู้จัดจำหน่ายและได้รับการใส่เข้าไปในโกดังจนกว่าผู้ค้าปลีกจะสั่งซื้อ ผู้ค้าส่งมีระดับราคาสำหรับลูกค้า 'B2B' ของพวกเขา (ร้านค้า) และสิ่งเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามปริมาณการขายเช่นเชนขนาดใหญ่จะได้รับส่วนลดพิเศษ 10-20% จาก 'ราคาการค้า' เมื่อเปรียบเทียบกับครอบครัวที่ต่ำกว่า ร้านค้าปริมาณ เนื่องจากผลิตภัณฑ์มีราคาตามรายการดังนั้นจึงไม่น่าจะส่งต่อส่วนลดให้กับลูกค้าปลายทางได้ แต่จะให้ผู้ค้าปลีกที่มีจำนวนห้องพักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล
ผู้ค้าส่ง / ผู้นำเข้า / ผู้จัดจำหน่ายเป็นเพียงการนำเข้ากล่องใส่ไว้ในคลังสินค้าและส่งออกอีกครั้ง ในโลกอุดมคติที่พวกเขาจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพียงอย่างเดียวสำหรับเรื่องนี้อย่างไรก็ตามกล่องที่มีราคาแพงกว่าจะผูกทุนมากขึ้นพวกเขาก็มักจะอยู่ในโกดังอีกต่อไป ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่สามารถทำเครื่องหมายโดยผู้ค้าส่งด้วยราคา 'ต่อกล่อง' โดยทั่วไปแล้วอัตรากำไรขั้นต้นมาตรฐานจะถูกนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์สิ่งที่ขอบนี้อาจดูเหมือนสูงสำหรับคนที่อยู่นอกการค้าอย่างไรก็ตามคนภาษีมีส่วนแบ่งของที่และบางส่วนของอัตรากำไรที่อาจถูกกลืนกินโดยความผันผวนของสกุลเงิน
สินค้าราคาสูง, ซอก
เมื่อร้านค้าปลีกซื้อไฟฟ้าจาก บริษัท ที่เป็นเจ้าของคลังสินค้าขนาดใหญ่พวกเขาอาจซื้อเพียงร้านเดียวร้านจักรยานส่วนใหญ่ไม่สามารถจ่ายพื้นที่โชว์รูมหรือค่าใช้จ่ายทุนเพื่อให้มีรถจักรยานไฟฟ้าหลายประเภท ด้วยเหตุนี้จึงไม่น่าที่จะทำข้อตกลงที่ดีเนื่องจากการซื้อจำนวนมาก การจัดส่งไปยังร้านค้าจักรยานอาจมีราคาค่อนข้างสูงเช่นกัน - การจัดส่งด้วยบริการจัดส่งสินค้าทั้งหมดในสหราชอาณาจักรนั้นมีน้ำหนัก ดังนั้นเราจึงมีค่าใช้จ่ายเป็นสองเท่าในการเดินทางครั้งนี้เมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ทั่วไป
ร้านค้าปลีกมีสิ่งที่ดูเหมือนว่าเงินที่ดีที่จะทำในรถจักรยานไฟฟ้า อย่างไรก็ตามลูกค้า walk-in ยังไม่มาถึงสำหรับจักรยานไฟฟ้าพวกเขาอยู่ที่นั่นสำหรับจักรยานปกติ พวกเขาอาจไม่ทราบด้วยซ้ำว่ามีจักรยานไฟฟ้าอยู่ด้วย Walk-ins ไม่ขอจักรยานไฟฟ้า - ลูกค้าที่ต้องการจักรยานท่องเที่ยวหรือตีคู่เป็นของหายากลูกค้าที่ต้องการจักรยานไฟฟ้าก็หายากเช่นกันสำหรับร้านจักรยานทั่วไป หากต้องการเปลี่ยนสถานการณ์นี้ต้องมีการส่งเสริมการขายเช่นการโฆษณาการแสดงหน้าต่างและการฝึกอบรมพนักงานขาย ด้วยข้อยกเว้นของผู้ค้าปลีกที่ออกนอกเส้นทางเพื่อผลักดันยอดขายจักรยานไฟฟ้าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
การฝึกอบรม / การสนับสนุน
เช่นเดียวกับพนักงานขายที่ต้องสามารถรู้วิธีขายจักรยานไฟฟ้ากลไกในห้องด้านหลังต้องรู้วิธีทำให้โชว์รูมพร้อม จากนั้นหากมีการขายมาคุณจะต้องตรวจสอบจักรยานให้ปลอดภัย นอกจากนี้จักรยานจะรวบรวมฝุ่นเล็กน้อยเพื่อรอลูกค้าและถูกทดสอบขี่โดยลูกค้าที่มีศักยภาพ เวลาทั้งหมดนี้จะมากกว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไปเพราะจักรยานไฟฟ้าไม่คุ้นเคยกับทีมเวิร์กช็อป ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการคิดค่าใช้จ่ายในครั้งนี้ ดังนั้นการขายในที่สุดจึงไม่น่าจะมีส่วนลด (เว้นแต่ร้านค้าจะมีขนาดเล็กและหมดหวังสำหรับกระแสเงินสดพิเศษในสัปดาห์นั้นหรือรูปแบบสิ้นสุดฤดูกาลและจำเป็นต้องเปลี่ยน) ผู้เสียภาษีก็ต้องลดหย่อนภาษี 20% ภาษีมูลค่าเพิ่มไม่ใช่เงินจำนวนมากหากซื้อ 'รูปทรงจักรยาน'
ราคามาร์จิ้น
ถ้าเราทำงานผ่านขั้นตอนข้างต้นโดยเริ่มจากชิ้นส่วนเล็ก ๆ เช่นเครื่องซักผ้าที่มีราคาแพง ค่าใช้จ่ายอาจเท่ากับสิบเพนนีตามเวลาที่ติดตั้งกับจักรยานอาจถึงยี่สิบเพนนีเพื่อไปยังคลังสินค้าใน Milton Keynes เนื่องจากวิธีการคิดต้นทุนมาร์จิ้นเครื่องซักผ้าจึงสามารถเสียค่าใช้จ่ายสี่สิบเพนนีเมื่อถึงเวลาเข้าโชว์รูม ดูเหมือนว่ามันน่าหัวเราะที่เครื่องซักผ้าเพนนีมีราคาสูงถึงสี่สิบเท่าอย่างไรก็ตามตามวิธีที่ไม่มีใครโลภมาก (อาจจะเป็นข้อยกเว้นของคนเก็บภาษี แต่นั่นเป็นแร็กเกตป้องกันของรัฐบาลสำหรับคุณ - สงครามมากมาย จ่าย)
แม้ว่าคณิตศาสตร์ได้รับการทำให้ง่ายขึ้นด้วยตัวอย่าง 'เครื่องซักผ้า' ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นจากซัพพลายเออร์ผู้ผลิตชิ้นส่วนไปยังผู้ผลิตวงจรไปยังผู้จัดจำหน่ายและตัวแทนจำหน่ายกับคณิตศาสตร์ที่ถูกคูณ (โดยระยะขอบ) มากกว่าการเพิ่ม ขั้นตอนส่วนใหญ่ นั่นคือวิธีการทำงาน
เห็นได้ชัดว่าเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายคุณสามารถใช้เครื่องซักผ้าราคาถูกกว่าได้ซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่โรงงาน 0.5 เพนนี - และสามารถติดตั้งกับจักรยานโดยคนในจีนแผ่นดินใหญ่ที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าคนงานไต้หวัน โรงงานก็อาจถูกกว่าด้วยเงินทุนน้อยผูกติดอยู่ในอาคาร / ที่ดิน ผลิตภัณฑ์ 'ที่ถูกกว่าและน่าสนใจกว่า' นี้สามารถเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานเพื่อทำเครื่องหมายด้วยระยะขอบที่ขั้นตอนผู้นำเข้าผู้จัดจำหน่ายและผู้ค้าส่ง เนื่องจากผลิตภัณฑ์ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ทุกคนต้องการจริงๆมีแรงจูงใจบางอย่างในห่วงโซ่อุปทานเช่นอัตรากำไรที่สูงขึ้นสำหรับผู้ค้าปลีก ดังนั้นจักรยานไฟฟ้า 'ราคาถูก' ซึ่งขายโดยโซ่ไฮสตรีทบางแห่งอาจถูกขโมยไปอย่างสมบูรณ์พร้อมกับส่วนประกอบที่แย่ที่สุดและผลกำไรที่ยอดเยี่ยมที่สุดสำหรับใครบางคนในโซ่
คุณอาจสงสัยว่าชิ้นส่วนและการฝึกอบรมจะคำนึงถึงต้นทุน แต่มันไม่ได้ทำโดยตรง พนักงานขายและการประชุมเชิงปฏิบัติการในร้านขายจักรยานไม่น่าจะมีการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการดูแลลูกค้าสำหรับจักรยานไฟฟ้า อะไหล่ไม่น่าจะถูกเก็บไว้ในร้านค้ารอบ - เหล่านี้จะเป็นคำสั่งพิเศษจากผู้ค้าส่ง ผู้ค้าส่งจะสามารถขายอะไหล่เหล่านี้ได้ผลกำไรและ - หากพวกเขารู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไร - ให้มีอะไหล่สำรองไว้เพียงพอสำหรับความต้องการ
ราคาสมเหตุสมผลจริง
เราเป็นทางยาวในการกำหนดราคาผูกขาดกับรถจักรยานไฟฟ้า (และปกติ) เนื่องจากการแข่งขันในตลาดการกำหนดราคาใกล้จะถึง 'ต้นทุน + กำไรที่ยอมรับได้' มากกว่า 'สิ่งที่ตลาดจะทน' จักรยานไฟฟ้าไม่แพงเลย ยกเว้นการเดิน (และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์) ไม่มีการขนส่งที่ถูกกว่าไป การขี่จักรยานถีบแบบธรรมดานั้นมีราคาแพงกว่าการปั่นจักรยานไฟฟ้าอย่างไรก็ตามนี่ขึ้นอยู่กับว่าคุณให้ความสำคัญกับเวลาของคุณอย่างไร ไฟฟ้าสำหรับชาร์จและจักรยานไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าบาร์ดาวอังคาร (หรือเทียบเท่ากับอาหารที่ให้พลังงานความร้อน)
ในโชว์รูมจักรยานไฟฟ้ามีความรู้สึกค่อนข้างอึดอัด แต่เมื่อคุณไปที่ถนนกับพวกเขาและวางมอเตอร์บนจักรยานให้ความรู้สึกเบาราวกับขนนกโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเนินเขา
คำแนะนำของฉันสำหรับการซื้อจักรยานไฟฟ้าราคาถูกคือทำผ่านโครงการ 'จักรยานไปทำงาน' ของรัฐบาล นี่คือที่นายจ้างของคุณซื้อจักรยานและได้รับภาษีคืน อย่างมีประสิทธิภาพคุณจะได้รับจักรยานในราคาขายปลีก 50% กับเจ้าของที่แท้จริงของจักรยานอยู่ระหว่างคุณและนายจ้างของคุณ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาอนุญาตให้คุณมีมัน
มันเป็นเพียงเพราะตลาดมีขนาดเล็ก ในญี่ปุ่นช่วงราคาเฉลี่ยของ e-bike คือ 80,000 - 120,000 เยน (ประมาณ $ 725USD - $ 1100USD) ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคา e-bike ของสหรัฐ ยอดขาย e-bike ของญี่ปุ่นในปี 2014 อยู่ที่ 480,000 นั่นเป็นครึ่งพันล้านดอลลาร์ของตลาดและการเติบโต
หากผู้ผลิตญี่ปุ่นเช่นพานาโซนิคบริดจสโตนหรือยามาฮ่าตัดสินใจที่จะเข้าสู่ตลาดสหรัฐราคาจะลดลง มันไม่ได้เกิดขึ้นเพียงเพราะไม่มีความต้องการและผู้คนกำลังจ่ายเบี้ยประกันภัย
พี่สาวในญี่ปุ่นมีหนึ่งอัน ฉันกำลังคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการนำเข้าแบบส่วนตัวสำหรับฉัน
เพื่อขยายคำตอบที่ได้รับจากผู้ใช้ crasic
อย่างแรกคือแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่ใช้โดยจักรยานไฟฟ้าต้องมีน้ำหนักเบากะทัดรัดทนทานและสามารถให้พลังงานสูงเช่นเดียวกับแบตเตอรี่เครื่องมือไฟฟ้า โปรดต่อต้านสิ่งล่อใจเพื่อเปรียบเทียบกับเครื่องมือ DIY ที่มีราคาถูกกว่า - หลังไม่มีความต้องการด้านความน่าเชื่อถือที่คุณใส่จักรยานไฟฟ้าและการเปรียบเทียบดังกล่าวจะไม่มีความหมาย หากคุณเข้าเยี่ยมชมเต้ารับเครื่องมือไฟฟ้ามืออาชีพคุณจะเห็นว่าเครื่องมือไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นั้นมีราคาค่อนข้างแพง
จากนั้นไปมอเตอร์ จะต้องมีขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาทนทานและให้แรงบิดสูงเป็นเวลานาน เช่นเดียวกับเครื่องมือไฟฟ้าระดับมืออาชีพมากมาย เดาว่าสิ่งนี้มีผลต่อราคาอย่างไร
จากนั้นสิ่งที่จำเป็นในการควบคุมมอเตอร์ - ตัวควบคุมสวิตช์ ฯลฯ มันจะต้องมีความน่าเชื่อถือมาก - เช่นเดียวกับแบบดั้งเดิม (เทียบกับแล็ปท็อป) แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังที่ใช้ควบคุมเครื่องมือไฟฟ้าที่มีอิทธิพลต่อราคาเดียวกัน
และแน่นอนพวกเขายังไม่ได้รับความนิยมมากดังนั้นราคาค่อนข้างสูงเนื่องจากมีปริมาณการผลิตน้อย
ที่กล่าวว่าคุณไม่ควรคาดหวังจักรยานไฟฟ้าคุณภาพสูงราคาถูก ๆ เร็วกว่าเครื่องมือไฟฟ้ามืออาชีพคุณภาพสูงราคาถูก
ฉันจะบอกว่าทั้งสามรวมกับความจริงที่ว่าจักรยานไฟฟ้ายังคงเป็นตลาดที่ค่อนข้างมีผู้เล่น lowcost น้อย
พิจารณาว่าจักรยานมาตรฐาน cruiser / สบายเฟรมเหมือนคนที่ขายในเว็บไซต์จะมีราคาอยู่ที่ 400-500 ปอนด์ด้วยตนเอง แบตเตอรี่ (ซึ่งมีราคาแพงสำหรับความจุที่ต้องการเพื่อให้มีเวลาในการขับขี่ที่เหมาะสม) กลไกโดยเฉพาะ (ระบบคลัตช์มีความซับซ้อนและต้องมีความทนทาน) ล้วนมีส่วนทำให้ต้นทุนการผลิต
เมื่อได้รับอุปสงค์ที่เพียงพอฉันสามารถเห็นการน็อคออฟราคาถูกได้ในราคาครึ่งหนึ่ง แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่แบบนั้น
จักรยานไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมีเฟรมพิเศษ มอเตอร์สามารถวางไว้ที่ฮับด้านหน้าแบตเตอรี่สามารถเก็บไว้ในชั้นวางด้านหลังแบบธรรมดามากหรือน้อยเพียง "double decker" เท่านั้นเพื่อสร้างสล็อตสำหรับแบตเตอรี่และตัวควบคุมทั้งหมดสามารถติดตั้งบนมือจับได้ เฟรมจักรยาน "ภูเขา" ธรรมดาที่สมบูรณ์แบบสามารถเก็บทุกสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใด ๆ
Schwinn ขายจักรยานดังกล่าว
ค่าใช้จ่าย ($ 2679 สำหรับจักรยานที่อาจขายในราคา 650 เหรียญ) นั้นเกิดจากค่าใช้จ่ายโดยรวมของส่วนประกอบความจริงที่ว่าส่วนประกอบและจักรยานไม่ใช่การผลิตจำนวนมากและความสามารถของ บริษัท ในการคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ผลิตภัณฑ์ที่เป็น "สีเขียว" และ "เป็นมิตรกับผู้พิการ"
ส่วนประกอบอาจเป็นแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงที่สุดโดยมอเตอร์จะมีราคาแพงเท่าที่มันไม่ได้ผลิตเป็นจำนวนมาก ฉันเดาว่าศูนย์กลาง / มอเตอร์สามารถผลิตได้ในราคาต่ำกว่า 50 USD หากมีปริมาณเพียงพอ แบตเตอรี่ OTOH นั้นน่าจะเป็น Li-Ion และไม่สามารถทำถูกกว่าบางทีอาจจะ 500 USD โดยใช้เทคโนโลยีปัจจุบัน (แต่การเพิ่มราคาของรุ่น Schwinn นั้นคือระบบ Derailer ในรุ่นที่ไม่ใช่แบตเตอรี่จะถูกแทนที่ด้วยฮับด้านหลังแบบหลายความเร็วเพิ่มอีก 250 USD หรือมากกว่านั้น)
(BTW หนึ่งในจักรยานเหล่านี้ทำทริปจักรยานระยะทาง 372 ไมล์ที่ฉันเพิ่งไปเมื่อสัปดาห์ที่แล้วผู้หญิงขี่มันรายงานว่ามันทำงานได้ดีมาก - ฉันไม่ได้เห็นมันเป็นมือแรกเพราะเธออยู่ข้างหน้าฉันมากที่สุด ของเวลา)