26

ผู้ขับขี่ใช้จ่ายกับจักรยานต่อหน่วยระยะทางเท่าใดโดยเฉลี่ยและโดยสิ้นเชิง? และด้วยรถยนต์ต่อหน่วยระยะทาง? มีข้อมูลอย่างเป็นทางการหรือทางเคมีใด ๆ หรือไม่?

commuter price

— João Pimentel Ferreira
แหล่งที่มา

4

คุณพบการวิจัยอะไรบ้าง จักรยานของฉันมีค่าใช้จ่ายฉัน $ 0 ต่อกิโลเมตรเนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระยะทางที่ครอบคลุมซึ่งในยานพาหนะเครื่องยนต์มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ชัดเจน อย่าอ่านทัวร์ซึ่งอยู่ภายใต้เมนูความช่วยเหลือของ SE สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเรียนรู้ว่าเหตุใด Stackexchange จึงแตกต่างจากฟอรัมเว็บแบบช่างพูด การโหวตให้ปิดกว้างเกินไป

— Criggie

6

@Criggie ขอโทษ แต่การบำรุงรักษายานพาหนะก็มีค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของเช่นกัน ในทำนองเดียวกันคุณสามารถติดตามค่าใช้จ่ายของวัสดุสิ้นเปลืองต่างๆ (เช่นโซ่, เทป, ยาง, ผ้าเบรค, อานม้า, สายเคเบิล, ที่จับ / แถบยึด) แล้วตัดจำหน่ายตามระยะเวลาที่เหมาะสมหรือระยะทางที่ครอบคลุม กม. ต้นทุนการเป็นเจ้าของ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะรวมการลดค่าเงินในการคำนวณนี้ ฉันได้รวบรวมสถานการณ์ (ส่วนตัว) มาสองสามปีแล้ว

— Rider_X

2

หากคุณจ่ายค่าที่จอดรถการประหยัดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นการจอดรถที่สถานีใกล้ ๆ ที่นี่ราคา 7 ปอนด์ต่อวัน แน่นอนที่จอดจักรยานฟรี

— Chris H

4

ขึ้นอยู่กับว่าจักรยานของคุณถูกขโมย 5,000 เหรียญบ่อยแค่ไหน

— Daniel R Hicks

2

@DanielRHicks เหมือนรถยนต์พวกมันถูกขโมยเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใดคุณสามารถทำประกันเช่นเดียวกับที่ทำกับรถยนต์ ในประเทศเนเธอร์แลนด์ประกันการโจรกรรมเพราะจักรยานเป็นเรื่องธรรมดามาก

— João Pimentel Ferreira

44

ฉันเดินทางด้วยจักรยานประมาณ 8,000-10,000 กม. ต่อปีและจากหนังสือของฉันทำให้มีค่าใช้จ่ายในการขับรถประมาณ 1 ใน 5 (หรือน้อยกว่า) หลังจากการบัญชีสำหรับการจ่ายเงินสำหรับจักรยาน (เช่นการลดค่าเงิน) และการบำรุงรักษา (เช่นวัสดุสิ้นเปลืองเช่นโซ่ยาง ฯลฯ ) และภายใต้สมมติฐานการทำงานที่ฉันจะขายและซื้อจักรยานใหม่ในเวลา 5 ปี ฉันคาดการณ์ค่าใช้จ่ายโดยรวมในการเป็นเจ้าของต่อเดือนประมาณ $ 136 โดยการเปรียบเทียบสมาคมยานยนต์แคนาดาแนะนำให้ใช้รถยนต์ขนาดกะทัดรัดคุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ $ 735 ต่อเดือนหลังจากการประกันภัยเชื้อเพลิงการลดค่าเงินและการบำรุงรักษา

นอกจากนี้ชิ้นอาหารอันโอชะที่น่าสนใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของจักรยานก็คือวัสดุสิ้นเปลืองมีราคาสูงถึง 3 เท่าของค่าเสื่อมราคาของจักรยานเมื่อคุณตัดจำหน่ายเกิน 5 ปี

หมายเหตุ

การคำนวณทั้งหมดอยู่ในราคาดอลลาร์แคนาดาและราคาร้านขายจักรยานในพื้นที่ ไม่รวมเสื้อผ้าและไม่มีค่าอาหาร

อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนหรือแก้ไขสเปรดชีตของ Googleเนื่องจากการคำนวณเหล่านี้มีไว้สำหรับช่วงความถี่สูงของผู้เดินทาง

ค่าจักรยานในการเป็นเจ้าของ

ค่าใช้จ่ายในการพังทลายลงนี้เป็นผลมาจากการเดินทางด้วยจักรยานคุณภาพสูงชั้นวางของบังโคลนและไฟ (คุณภาพยานพาหนะเนื่องจากต้องขี่ในเวลากลางคืนตามเส้นทางที่ไม่มีแสงสว่าง) การคำนวณเหล่านี้จะถือว่าจักรยานจะถูกขายและเปลี่ยนหลังจากให้บริการ 5 ปี

ด้านล่างนี้เป็นภาพของจักรยานที่ใช้คำนวณค่าใช้จ่าย มันเป็นภาพที่บรรทุกสิ่งของอย่างเต็มรูปแบบซึ่งรวมถึงเสื้อผ้าทำงานรองเท้าเปลี่ยนผ้าจักรยานเกียร์กันฝนคอมพิวเตอร์เอกสารต่าง ๆ และอาหารสำหรับทั้งวัน

1) ต้นทุนคงที่

เหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายในการซื้อจักรยานใหม่และเพิ่มส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้เป็นเครื่องขนส่งที่เหมาะสมจากนั้นจำนวนเงินที่สูญเสียไปเนื่องจากการลดค่าเงินในช่วง 5 ปี

ราคาซื้อเต็ม

นี่เป็นเหล็ก "ทุกถนน" สำหรับจักรยาน / จักรยานสำหรับท่องเที่ยว เนื่องจากจักรยานส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือขายหมดแล้วบังโคลนโลหะและชั้นวางที่ดีพร้อมกับไฟ "คุณภาพพาหนะ" จึงถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อให้เป็นจักรยานที่สมบูรณ์ สิ่งนี้ทำให้ชายฝั่งทั้งหมดอยู่ที่ $ 3230

การลดค่า

หลังจาก 5 ปีจักรยาน (และส่วนประกอบทั้งหมด) จะขายประมาณ 40% ของราคาเดิมเนื่องจากการลดค่าเงินในจักรยานที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์ สิ่งนี้ทำให้เรามีค่าการลดค่าเงินประมาณ $ 406 ต่อปีหรือ $ 33.83 ต่อเดือน!

2) ค่าใช้จ่ายผันแปร / วัสดุสิ้นเปลือง

ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับว่าคุณขี่ไปเท่าไหร่และอยู่ภายใต้เงื่อนไขประเภทใดในการขับขี่ค่าใช้จ่ายเหล่านี้สำหรับป่าฝนเขตอบอุ่นที่ 30-40% ของการขี่อยู่บนถนนดินหรือเส้นทางที่สึกหรอเร็วกว่า ไมล์สะสมทดแทนอยู่ในบันทึกของฉันและมีค่าเฉลี่ยปัดเป็น 500 กม. ที่ใกล้ที่สุด บางคนเป็นประมาณการอนุรักษ์นิยมและได้รับการระบุเช่นนี้

สำหรับการขี่ฉันคิดค่าใช้จ่ายสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองประมาณ $ 103 ต่อเดือน

3) ค่าใช้จ่ายสุดท้าย

เพียงเพิ่ม (1) และ (2) เพื่อรับค่าใช้จ่ายสุดท้าย เป็นประจำทุกเดือนก็จะเป็นประมาณ $ 136.41 เมื่อเทียบกับ $ 735 สำหรับรถขนาดกะทัดรัด นี่คือประมาณ 18.5% ของค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของยานพาหนะเช่นค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการขี่จักรยานต่อหน่วยระยะทางประมาณ1 / 5thของค่าใช้จ่ายทั้งหมดต่อหน่วยระยะทางในการขับขี่รถยนต์

— Rider_X
แหล่งที่มา

2

ผมมั่นใจว่าจะมีการซักผ้าฟันเกี่ยวกับบางส่วนของราคาหรือช่วงเวลาการเปลี่ยนของฉันดังนั้นฉันได้โพสต์สเปรดชีต รู้สึกฟรีเพื่อแก้ไขเนื้อหาหัวใจของคุณ

— Rider_X

ทำได้ดีมากโดยเฉพาะการทำให้สเปรดชีตพร้อมใช้งาน นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายที่คุณกำหนดฉันพบว่าประมาณหนึ่งครั้งต่อทศวรรษฉันทำอะไรที่งี่เง่าและพังล้อหรือตกต้องใช้หมวกกันน็อคใหม่ ประเด็นของฉันคือแต่ละคนจะต้องคำนึงถึงสภาพความสามารถและนิสัยการปั่นจักรยานของตัวเอง ทำงานได้เยี่ยมอีกครั้ง!

— andy256

6

@criggie ค้นหาอัตราการเผาผลาญพื้นฐาน เมื่อเทียบกับพลังงานที่ใช้ในการขี่จักรยานมีน้อยมาก

— ojs

2

@joao_pimentel - สิ่งที่ฉันทำคือให้คุณมีขอบเขตบน (กล่าวคือกรณีการใช้งานการปั่นจักรยานโดยทั่วไปส่วนใหญ่ควรมีราคาที่ต่ำกว่าดังนั้นจึงมีอัตราส่วนที่ต่ำกว่าเช่น 1 / 10th) ค่าใช้จ่ายในการวิเคราะห์การเป็นเจ้าของโดยคำจำกัดความขึ้นอยู่กับกรณีและมันก็ไม่สุจริตทางปัญญาที่จะแนะนำเป็นอย่างอื่น นี่คือเหตุผลที่เครื่องคำนวณต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์ทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการช่วยคุณกำหนดกรณีการใช้งานของคุณ (เช่นประเภทของยานพาหนะ) วิธีเดียวที่จะทำให้คนทั่วไปมีรูปร่างกว้างขึ้นคือการใช้กรณีศึกษารายบุคคลจำนวนมากโดยเฉลี่ยต่อสัดส่วนประชากรของแต่ละคน

— Rider_X

2

@gschenk - ยางที่ถูกกว่านั้นเป็นเศรษฐกิจที่ผิดเล็กน้อยเมื่อสวมใส่เร็วขึ้นมีความต้านทานต่อการหมุนสูงขึ้นและประสบการณ์การใช้งานที่แย่ลง สำหรับการโต้แย้งขอให้ใช้ยางราคาถูกกว่า $ 20 (ถูกเท่าที่พวกเขามาในแคนาดา) การแทนที่สองครั้งบ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรอที่เร็วขึ้นค่าใช้จ่ายรายปีจะอยู่ที่ ~ $ 114 ซึ่งเป็นผลต่างของสิ้นปีที่ $ 128 หรือ $ 10.68 ต่อเดือน $ 35 ต่อยางจะแปลเป็นเงินออม $ 3.56 ต่อเดือน (สมมติว่าอัตราการสึกหรอใกล้เคียงกัน) $ 125.73 ($ 20 ต่อยาง) หรือ $ 132.85 ($ 35 ต่อยาง) โดยพื้นฐานแตกต่างจาก $ 136.41 ต่อเดือนหรือไม่

— Rider_X

8

คำตอบคือ "แตกต่างกันอย่างดุเดือด" โดยค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดคือราคาเริ่มต้นของจักรยานซึ่งในตัวมันเองมีขนาดใหญ่และคูณด้วยความถี่ที่คุณเปลี่ยนจักรยาน ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดที่สองคือการบำรุงรักษาซึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายพรีเมี่ยมหรือคุณสามารถทำมันเอง

สำหรับการขับขี่บนถนนและในเมืองที่มีตัวเลือกชิ้นส่วนที่สมเหตุสมผลราคาของชิ้นส่วนที่สวมใส่จะต่ำกว่า 5 เซนต์ต่อกิโลเมตร ชิ้นส่วนรถแข่งที่มีน้ำหนักเบาหรือชิ้นส่วนต่อรองที่เสื่อมสภาพเร็วจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น

ค่าใช้จ่าย "เชื้อเพลิง" นั้นน้อยมากเว้นแต่คุณจะขี่หลายชั่วโมงต่อวันการเผาผลาญพื้นฐานนั้นมากกว่าค่าที่คุณใส่ไว้หลายเท่า

สำหรับหนึ่งใช้ตัวเลขอย่างเป็นทางการในประเทศของฉันการหักภาษีสำหรับการเดินทางไปทำงานคือ 0.25 € / km สำหรับรถยนต์, 0.09 € / km สำหรับ mopeds และคงที่ 80 €ต่อปีสำหรับจักรยาน

แก้ไข: เพื่อแสดงช่วงของตัวเลขฉันเสียบหมายเลขจากจักรยานคอมพาวด์เดี่ยวไปยังสเปรดชีต อายุการใช้งานของอานขึ้นอยู่กับจักรยานอื่น ๆ ของฉันเช่นเดียวกับขอบและวงเล็บด้านล่าง ความแตกต่างในต่อปี / เดือนมาจาก 5,000 กม. / ปีเนื่องจากฤดูหนาววันหยุดพักผ่อน ฯลฯ

— OJS
แหล่งที่มา

1

ฉันพบว่าการบำรุงรักษาเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดประมาณ 3 เท่าของจักรยานเมื่อตัดจำหน่ายเกิน 5 ปี ดูการคำนวณในคำตอบของฉัน

— Rider_X

3

ใช่. ฉันเห็นว่าคุณกำลังใช้มูลค่าการขายต่อที่สูงมากสำหรับจักรยานและใช้เงินจำนวนมากกับยางอานม้าและแถบเทป

— ojs

แน่นอน "มันแตกต่างกันอย่างกว้างขวาง" เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าไม่มีใครคำนวณข้อมูลได้เลย

— João Pimentel Ferreira

1

@ojs btw ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ :) คุณอาศัยอยู่ที่ไหน ถ้าคำนวณแล้ว 80 ยูโรสำหรับจักรยานจะเป็นเท่าไหร่? นั่นหมายความว่าเมื่อมีคนขับรถ 4,000 กิโลเมตรต่อปีได้รับการลดหย่อนภาษี 1,000 € แต่คนคนเดียวกันจะได้รับ 80 ยูโรสำหรับระยะทางเดียวกันที่เดินทางด้วยจักรยาน? ดูเหมือนว่าไม่ยุติธรรมต่อสิ่งแวดล้อม

— João Pimentel Ferreira

ฉันเชื่อว่ามันยากที่จะรวบรวมข้อมูลที่คล้ายกันในรถจักรยานเนื่องจากก) นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ไม่เข้าร่วมสมาคมเช่น AAA, b) พวกเขาไม่ได้ลงทะเบียนหรือเก็บภาษีดังนั้นรัฐบาลจึงไม่มีข้อมูล

— ojs

6

ฉันไม่รู้ว่ามีข้อมูลที่มีอยู่แล้วหรือไม่ แต่นี่คือของฉัน

ขี่จักรยาน:

จักรยาน: ~ $ 750 (ขึ้นอยู่กับสิ่งที่ฉันจ่ายสำหรับ Trek 1.1)

สมมติว่าคุณเปิดหลอดหนึ่งหลอดทุก ๆ 700miles และการเดินทางประจำวันของคุณคือ ~ 10miles ทางเดียวดังนั้น 20miles ต่อวันที่ 35 วันระหว่างหลอดทดแทนดังนั้น ~ 10 หลอดต่อปี ~ $ 7 ต่อหลอด (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 หลอด = ~ $ 70 ต่อหลอดต่อปี

เมื่อมีโอกาสที่คุณทำลายโซ่ตลอดทั้งปีเพิ่ม ~ $ 24 (Shimano Ultegra CN-6701 10-Speed Chain)

เครื่องมือ / การบำรุงรักษา: ~ $ 7 สำหรับโซ่ / เฟืองหล่อลื่น ~ $ 8 สำหรับ hex key multi-tool, อุปกรณ์เบ็ดเตล็ด ~ $ 20 (แค่ใส่ฉันคิดถึงอะไร)

ยอดรวมโดยประมาณ: ~ $ 879

ราคา / ไมล์: ~ $ 0.1204

รถยนต์:

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณได้รับรถใหม่สามารถเรียกใช้จาก ~ $ 10k-30k (12k สำหรับ 2016 Nissan Versa)

สมมติว่าคุณได้รับ Versa ใหม่ล่าสุดและอาศัยอยู่ในเมือง mpg ของคุณคือ ~ 29mpg คุณยังคงมีการเดินทาง 20miles ต่อวันดังนั้น 20 x 365 = 7,300miles

7,300miles / 29mpg = 251.724gallons ต่อปี

251.724gallons x (ราคาก๊าซในเมืองนิวยอร์ก) ~ $ 2.356 ต่อแกลลอน = ~ $ 593.06 ในก๊าซต่อปี

การบำรุงรักษา: ตาม cars.com ค่าบำรุงรักษาสำหรับปีแรกจะอยู่ที่ประมาณ $ 323

ยอดรวมโดยประมาณ: ~ $ 12916

ราคา / ไมล์: ~ $ 1.7693

ราคาเหล่านี้ไม่รวมภาษีการขายหรือการจัดส่งหรือค่าธรรมเนียมร้านค้าหรือค่าใช้จ่ายในปีแรก ดังนั้นการปั่นจักรยานก็ทำลายราคารถยนต์ต่อระยะทาง

— เพอร์รี่บันน์
แหล่งที่มา

4

คุณกำลังวิ่งผ่านท่อจำนวนมาก แต่คาสเซ็ตยางเบรคและอื่น ๆ ของคุณไม่ได้สวมใส่เลย

— ojs

2

ประมาณ 5,000 ไมล์ความคาดหวังที่แท้จริงจะเป็นการเปลี่ยนแปลงของยางสองครั้งโซ่ + ตลับหนึ่งหรือหลายชุดหรือผ้าเบรคและสายเคเบิลแปลก ๆ เทปแฮนด์และอื่น ๆ ถั่วลิสงยังคงเปรียบเทียบกับต้นทุนเริ่มต้นหรือค่าใช้จ่ายในการขับขี่ และคุณยังคงสมมติว่าคุณทิ้งจักรยานและรถยนต์หลังจากผ่านไปหนึ่งปี

— ojs

ฉันแนะนำให้คุณทำสิ่งนี้ใหม่โดยสมมติว่ายานพาหนะนั้นเป็นเจ้าของและได้รับผลตอบแทน คำถามเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายไม่ใช่ TCO

— Criggie

3

คุณสามารถแก้ไขหลอดได้ในราคาต่ำกว่า $ 0.50 ฉันไม่รู้ว่าทำไมคุณต้องเปลี่ยนหลอดทุกครั้ง

— Kibbee

2

โดยทั่วไปการคำนวณเหล่านี้จะถูกตัดจำหน่ายตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ (จักรยานหรือรถยนต์)

— Rider_X

4

จากการขุดในคลังเอกสารวิชาการไม่มีการศึกษาอย่างเป็นระบบเหมือนกับที่คุณแนะนำ ที่กล่าวว่าการขี่จักรยานเป็นคำสั่งที่มีขนาดถูกกว่าการขับขี่ยานพาหนะเป็นประจำทุกปีมากกว่าการวัดระยะทาง บางจุดที่น่าสนใจความยาวเฉลี่ยของการเดินทางโดยรถยนต์คือประมาณ 9 ไมล์และประมาณ 42% ของการเดินทางโดยรถยนต์นั้นสั้นกว่า 5 ไมล์

http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf

http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php

ฉันเพิ่งอ่านบทความเชื่อมโยงด้านล่างที่อ้างว่าชาวอเมริกันใช้เวลาโดยเฉลี่ยเกือบ 13,000 ต่อปีสำหรับรถยนต์ของพวกเขา ฉันเดินทางไปมาและเดินทางด้วยจักรยานเป็นเวลาประมาณสิบปีและยังไม่ได้ใช้จ่ายไปถึง $ 13,000 ตอนนี้เนื่องจากฉันจัดลำดับความสำคัญการปั่นจักรยานและการใช้ชีวิตในท้องถิ่นฉันจึงพยายามทำให้การเดินทางสั้น ๆ ด้วยการเลือกสถานที่ที่จะอยู่ใกล้กับสถานที่ที่ฉันทำงานดังนั้นการเดินทางโดยเฉลี่ยของฉันจึงสั้นกว่าชาวอเมริกันส่วนใหญ่

ฉันอยากจะใช้จ่ายมากกว่า $ 1,000 สำหรับค่าเช่าและ / หรือการพักผ่อนหย่อนใจในแต่ละเดือนมากกว่าการใช้จ่าย $ 1,000 สำหรับรถยนต์ ดังนั้นเนื่องจากฉันเลือกที่จะอยู่ใกล้กับที่ทำงานและเลือกวิถีชีวิตอื่น ๆ ที่สนับสนุนไลฟ์สไตล์การขี่จักรยานฉันได้รับประโยชน์มากมายจากทางเลือกของฉันในการขี่จักรยานเป็นประจำแทนที่จะขับรถไม่ใช่อย่างน้อยก็ฟรี ที่จอดรถทุกที่ที่ฉันต้องการ

http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/

นอกจากนี้ตามบทความ citylab ที่กล่าวถึงค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่ายพื้นฐานในการขับขี่ได้รับการส่งออกไปแล้ว เราจะต้องจัดการกับผลที่ตามมาอาจจะเร็วกว่าในภายหลัง

— เควิน
แหล่งที่มา

ขอบคุณฉันสงสัยว่าจะมีการศึกษาเชิงวิชาการหรือแบบสำรวจใด ๆ สำหรับเรื่องดังกล่าว ฉันไม่สามารถเข้าถึงฐานข้อมูลทางเคมีเช่นนี้

— João Pimentel Ferreira

ครับขอขอบคุณสำหรับความคิดเห็นของคุณคุณจะรู้อยู่แล้วว่าเครื่องคิดเลขนี้สำหรับประเทศสหรัฐอเมริกา: autocosts.info/US ? เห็นได้ชัดว่ามันให้ค่าใช้จ่ายรถเฉลี่ยตามอินพุตของผู้ใช้ ยอดรวมรายปีมีจำนวนมหาศาลและอย่างที่คุณบอกว่าคำสั่งซื้อขนาดใหญ่มีราคาแพงกว่าการขี่จักรยาน

— João Pimentel Ferreira

2

ฉันเป็นเจ้าของจักรยานหลายคันราคาแตกต่างกันสำหรับการซื้อพวกเขาและพวกเขามีมูลค่าขายคืนที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับราคาซื้อ
แพงที่สุด, เดลต้าสามล้อประมาณ 1,000 ยูโร, มูลค่าขายคืนที่คาดหวังประมาณ€ 200
ใช้งานได้ 5 ปีและตอนนี้ถูกเก็บไว้จนฉันต้องการอีก
จักรยานมือสองที่ถูกที่สุดราคา 200 ยูโรมูลค่าขายคืนที่คาดไว้ประมาณ 150 ยูโร
ยังคงใช้งานอยู่ส่วนใหญ่

ทั้งสองมีหน้าที่ในการเดินทางประจำวันประมาณ 5 ปีโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 100 ยูโรสำหรับการซ่อมจักรยานต่อปี (โดยเฉลี่ยแล้วไม่ได้เก็บรายละเอียดไว้) ดังนั้นลองเรียกมันว่า€ 500 ต่อจักรยานเป็นระยะเวลา 5 ปี

ฉันเดาว่าโดยเฉลี่ยฉันขี่จักรยาน / รถสามล้อประมาณ 4,000 กม. / ปีสำหรับการเดินทางประจำวันและการพักผ่อนหย่อนใจ
นั่นให้ฉัน€ 1,500 สำหรับรถสามล้อสำหรับ 20.000 กม.
เมื่อเทียบกับ€ 700 สำหรับ 'งอสำหรับ 20.000 กม. เดียวกัน

คณิตศาสตร์ของฉันไม่ดีพอที่จะคิดราคาต่อกิโลเมตรที่เชื่อถือได้ แต่ฉันเรียกมันว่าฟรี พิเศษถ้าฉันยังคำนวณมูลค่าขายคืนและไม่ใช่แค่ค่าใช้จ่ายของจักรยาน / รถสามล้อในช่วง 5 ปี และจักรยานที่ฉันเคยมีมาก่อนหน้านั้นอยู่ในช่วง 'ราคาใช้งาน' เดียวกัน

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมดเป็นอาหารเพราะฉันไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินสำหรับการจัดเก็บหรือทางอากาศ และมันช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายยิมดังนั้นฉันจึงเขียนค่าอาหารเทียบกับค่ายิม

— Willeke
แหล่งที่มา

2

เพื่อเสนอความแตกต่างในรูปแบบของรถมอเตอร์ไซด์ขนาดเล็ก

แม้ว่ามันจะไม่ใช่สิ่งที่ถูกถาม แต่มันก็เกี่ยวข้องกับการอภิปราย นี่คือตัวเลขสำหรับ Honda CBF 125 ของฉันในราคา£ / km มากกว่า $ / km คาดการณ์มากกว่า 5 ปีเพราะฉันมีจักรยานแค่ปีเดียวเท่านั้น

ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นซ้ำหลังจาก 5 ปีเนื่องจากต้องการจักรยานใหม่หรือเปลี่ยนวงจรชีวิตบนอุปกรณ์ป้องกัน อาจมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้นในระยะยาว แต่เนื่องจากเป็นจักรยานที่ค่อนข้างใหม่ (และง่ายมาก) การให้บริการตามปกติจึงเป็นสิ่งที่จำเป็น

ตามเนื้อผ้าคนหนึ่งคำนวณค่าเสื่อมราคาและมูลค่าขายคืนสำหรับยานยนต์เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ แต่เพื่อประโยชน์ของความกะทัดรัดฉันเพิ่งเขียนออกค่าใช้จ่ายทั้งหมดของจักรยานในช่วง 5 ปี สิ่งนี้จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดในการบำรุงรักษาเช่น นี่เป็นจักรยานขนาดเล็กที่มีราคาถูกอย่างน่าทึ่งในถังน้ำมันราคา 10 ปอนด์และครอบคลุม 230-270 ไมล์

— Separatrix
แหล่งที่มา

1

สามารถใช้งานได้ถึง $ 0.25 ต่อกิโลเมตร (CAD) เกี่ยวกับ 1.6x ค่าใช้จ่ายของพร็อพจักรยานไฮเอนด์ตัวอย่างที่ฉันนำเสนอ ขอบคุณที่น่าสนใจ!

— Rider_X

1

กลายเป็นว่า CBF 125 ไม่ลดราคาฉันขายมัน part-x เกือบจะเป็นสิ่งที่ฉันซื้อมาและมันก็ขายต่อให้มากกว่าที่ฉันซื้อมา แต่ฉันจะไม่แก้ไขเพื่อสะท้อนสิ่งนั้น

— Separatrix

1

เพียงเพื่อยกตัวอย่างจากจุดสิ้นสุดของคลื่นความถี่คลื่นสั้นตีลังกาของฉันมีค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 10,000 ในการสร้างและอีก 2,000 เหรียญสหรัฐในการขนส่งไปยังจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการขี่หลักที่ฉันทำซึ่งห่างจากเมืองบรูมประมาณ 5,000 กิโลเมตร ไปยังเพิร์ท) ฉันประมาณว่าจักรยานคันนี้เดินทางเพียงล้อประมาณ 7,000-8,000 กม. ในช่วงอายุการใช้งานของมัน ... ปัดเศษเป็น 10,000 รอบ ดังนั้นราคาซื้อเพียงอย่างเดียวคิดเป็นประมาณ $ 1 / km และขนส่งอีก 20c / km เมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นโซ่ 3 เท่าโซ่ทดแทน 3 อันและการเจาะทะลุ 20 คี่ซึ่งเป็นค่าบำรุงรักษาหลักเกือบจะฟรีน้อยกว่า 1c / กม. ด้านพลิกคือถ้าฉันเพิ่งซื้อแบบเชิงพาณิชย์มันจะมีค่าใช้จ่ายเท่ากันและฉันสนุกกับการออกแบบและสร้างกระบวนการอย่างมาก ฉันจะคิดค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งเป็นงานอดิเรกและฉัน

จักรยานธรรมดาของฉันมี Rohloff + ดุมล้อหน้าไดนาโมดังนั้นมันจึงค่อนข้างแพง แต่อีกครั้งฉันสร้างมันขึ้นมาเองตามแบบของฉันและฉันก็ชอบมัน ไม่รวมล้อ (ซึ่งใช้ร่วมกับจักรยานหลายคัน) จักรยานราคาฉันประมาณ $ 500 แต่ราคารวมเหมือนกันคือ $ 3,500 เพราะล้อ :) ฉันสร้างมันขึ้นเกือบ 10 ปีก่อนและฉันจะตกใจถ้าฉันขี่มันน้อยกว่า 5,000 กม. / ปี ดังนั้นค่าใช้จ่ายจักรยานจะลงไปประมาณ 1 c / กม.โดยขณะนี้ การบำรุงรักษานั้นเด่นชัดมากฉันต้องผ่านยางสองชุดหนึ่งชุดสายโซ่และอาจมีผ้าเบรคปีละ 6 ชุด (เพราะฉันเลือกคาลิเปอร์ดิสก์ที่ไม่ถูกต้อง ... ทางการเงินฉันควรสลับมัน) บวกการเปลี่ยนแปลงของน้ำมัน Rohloff ฉันสงสัยว่าจะเพิ่มขึ้นประมาณ $ 500 ปีหรือ 10c

— MOZ
แหล่งที่มา

1

ฉันสูญเสียการติดตามตัวเลขจริง แต่ในประสบการณ์ของฉันจักรยานถูกกว่ารถหลายเท่า อย่างไรก็ตามจักรยานก็ยังแพงกว่าการขนส่งสาธารณะสำหรับฉัน นี่เป็นเพราะการบำรุงรักษาจักรยานนั้นมีราคาค่อนข้างสูงและจักรยานนั้นไม่สามารถใช้งานได้ในบางวัน (เช่นสภาพอากาศเลวร้ายเป็นพิเศษหรือจักรยานเปิดให้บริการ) ดังนั้นจึงต้องชำระค่าพาหนะในวันนั้น

— Davorin Ruševljan
แหล่งที่มา

-1

คำตอบที่ยอดเยี่ยมจาก Rider_X แต่คำตอบทั้งหมดจนถึงขณะนี้มีข้อบกพร่องอย่างมากในการไม่กินอาหารเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้ผู้ขับขี่

เพื่อให้สถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุดพิจารณาต่อไปนี้ รถครอบครัวขนาดเล็กที่ส่งคืน 50mpg เทียบกับนักปั่นจักรยานที่ผลิตโดยเฉลี่ย 125W บน 15 ไมล์ในแต่ละเส้นทางที่เดินทางไปทำงาน

รถเผาเชื้อเพลิง 0.6 แกลลอนซึ่งราคาอังกฤษอยู่ที่ประมาณ 5 ปอนด์ / แกลลอน = 3 ปอนด์ต่อวัน 5 วันต่อสัปดาห์เป็นเวลา 45 สัปดาห์ต่อปี = £ 675 ต่อปีค่าเชื้อเพลิง

ในทางกลับกันนักปั่นของเราผลักดันการเดินทาง 125W ที่ความเร็ว 15 ไมล์ต่อชั่วโมงให้เวลาขี่ 1 ชม. ในแต่ละทิศทาง เมื่อถึงกำลังที่กำหนดนี่แปลว่าประมาณ 500kcal / ชม. หรือ 1,000kcal / วัน เขาค่อนข้างเลือกที่จะใช้ความพยายามนี้โดยเจลพลังงานไอโซโทปที่ซื้อมาในราคาซุปเปอร์มาร์เก็ต (ประมาณ£ 1 ต่อ 100kcal) ดังนั้นเขาจึงใช้เงิน 10 ปอนด์ต่อวันในการเติมน้ำมัน 5 วันต่อสัปดาห์เป็นเวลา 45 สัปดาห์ต่อปี = 2250 ปอนด์ / ปีต้นทุนเชื้อเพลิง

ในกรณีนี้มีค่าใช้จ่ายมากถึง£ 1575 ต่อปีเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับจักรยาน

— แอนดี้พี
แหล่งที่มา

5

ซึ่งถือว่าผู้ขับขี่ไม่ชอบกิน สำหรับพวกเราหลายคนการขี่หมายความว่าเราสามารถกินได้มากกว่าอาหารที่ดีกว่า

— Móż

5

คุณควรเพิ่มค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงของผู้ขับขี่ตามคาเวียร์และทรัฟเฟิลเพื่อให้มันไร้สาระยิ่งขึ้น

— Criggie

6

ฉันไม่ได้รวมอาหารเพราะมีปัญหามากมายรอบ ๆ แคลอรี่: 1) เป็นการวัดพลังงานชีวภาพ (แคลอรี่ประเภทอาหารที่แตกต่างกันไม่จำเป็นต้องเทียบเท่า) และ 2) การศึกษาแสดงให้เห็นว่าร่างกายมีความแปลกพอสมควร ระดับกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในระยะยาวโดยไม่เพิ่มปริมาณอาหาร (เช่นร่างกายอาจเลือกทิ้งอาหารจนกว่าจะมีความจำเป็น)

— Rider_X

6

คนส่วนใหญ่กินแคลอรี่มากเกินไปและมักจะขี่จักรยานหรือใช้โรงยิมเพื่อกำจัดพวกเขา ผู้คนที่ขับขี่รถยนต์มักจะกินมากพอ ๆ กับการขี่มอเตอร์ไซค์ตลอดเวลาและใช้เงินมากขึ้นในการกำจัดไขมัน

— Willeke

2

@ Willeke ฉันได้ทำจุดเดียวกันในที่ทำงานไม่กี่ครั้ง บ่อยครั้งที่เป็นการตอบกลับ "ถ้าคุณให้ฉันเป็น บริษัท รถและขับรถไปทำงานทุกวันฉันจะต้องใช้เวลามากขึ้นในการออกกำลังกายและเพื่อให้ฉันได้กินอย่างที่ฉันทำในเวลานั้นแน่นอน จะจ่ายเงินให้กับนายจ้างของฉัน" .... ไม่มีใครได้เคยทำฉันจะใช้รถของ บริษัท :)

— Moz

การขี่จักรยานราคาถูกกว่าการขับขี่มากแค่ไหน?

ค่าจักรยานในการเป็นเจ้าของ

1) ต้นทุนคงที่

ราคาซื้อเต็ม

การลดค่า

2) ค่าใช้จ่ายผันแปร / วัสดุสิ้นเปลือง

3) ค่าใช้จ่ายสุดท้าย

เพื่อเสนอความแตกต่างในรูปแบบของรถมอเตอร์ไซด์ขนาดเล็ก