ดิสก์เบรกนั้นยอดเยี่ยมและจำเป็นถ้าคุณใช้ล้อคาร์บอนไฟเบอร์หรือขี่จักรยาน mtb หรือครอสในเงื่อนไขที่รุนแรงหรือคุณมีจักรยานยางไขมันสำหรับสภาพถนนดิสก์เบรกไม่จำเป็นจริงๆและพิจารณาสิ่งนี้ขอบ เบรกเป็นสิ่งเดียวกับดิสก์เบรก (ในความเป็นจริงแล้วเบรคริมใช้ขอบซึ่งมีพื้นที่ผิวที่ใหญ่กว่าจากนั้นโรเตอร์ขนาดเล็กจึงทำงานได้เย็นกว่า) พวกเขาทั้งสองมีแผ่นรองและพวกเขาใช้แผ่นโลหะ ชี้ไปที่ขอบหรือโรเตอร์เพื่อหยุด
ในขณะที่ขอบอลูมิเนียมจะสวมใส่โดยใช้เบรคขอบซึ่งจะอยู่ได้นานถึง 35,000 ไมล์โดยเฉลี่ยใบพัดในอีก 2 ถึง 3 ปีโดยเฉลี่ยใบพัดจะมีราคาอยู่ระหว่าง 10 ถึง 90 ดอลลาร์ดังนั้นลองพูดว่าเฉลี่ย 50 ดอลลาร์ แผ่นซึ่งจะต้องเปลี่ยนทุกฤดูกาล ผู้ขับขี่โดยเฉพาะเฉลี่ยขี่ประมาณ 6,000 ไมล์ต่อปีดังนั้นใน 5 ปีผู้ใช้ดิสก์เบรกจะต้องใช้จ่ายประมาณ $ 130 สำหรับการบำรุงรักษาเบรคในขณะที่ขอบล้อชุดแผ่นราคา 12 ดอลลาร์และจะมีอายุอย่างน้อย 7 ถึง 10 ปี แต่ จะต้องเปลี่ยนขอบเพื่อให้สมมติว่าขอบราคา $ 400 สำหรับขอบอลูมิเนียมที่ดี (นี่เป็นเพียงค่าเฉลี่ยดังนั้นอย่ายิงฉันถ้าตัวเลขไม่ถูกต้อง)
ดังนั้นคุณจะเห็นได้ว่ามีการเบรคริมจานวนเท่าไรตามที่โปสเตอร์อื่นชี้ให้เห็น ... ยกเว้นปัญหาเล็ก ๆ อย่างหนึ่ง: ล้อจักรยานถนนหมุนได้ 670 รอบทุกไมล์ที่เดินทาง ในช่วงเวลานั้นขอบถูกบีบอัดอย่างต่อเนื่องภายใต้น้ำหนักของผู้ขับขี่เช่นที่ก้านทุกก้านถูกโหลดและไม่โหลดเมื่อหมุนแต่ละครั้ง การโหลดรัศมีอย่างต่อเนื่องนี้ทำให้ล้อหมุนได้อย่างไม่น่าเชื่อทำให้เกิดความล้า โหลดข้างยังช่วยในการสึกหรอของล้อ กองกำลังเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นในขณะที่ผู้ขับขี่ถ่ายน้ำหนักของพวกเขาจากด้านหนึ่งของจักรยานไปยังอีกด้านหนึ่งเมื่อปั่นออกจากอาน โหลดด้านข้างเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในระหว่างการวิ่งและพยายามปีนเขาเนื่องจากจักรยานถูกกระแทกอย่างรุนแรงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ไดรฟ์รถไฟวางภาระเพิ่มเติมบนล้อหลังในรูปแบบของการบิดของฮับ และด้วยดิสก์เบรกที่มีแรงบิดมากขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมส้อมและหลังจึงต้องเสริมหรือเฟรม / ส้อมก็จะตีด้วยเช่นกัน อีกครั้งมีวงจรอย่างต่อเนื่องของการโหลดและการขนถ่ายสำหรับซี่ / ขอบและที่ก่อให้เกิดการพัฒนาของความเหนื่อยล้า ไม่มีอาการข้างนอกของความเมื่อยล้านี้จนซี่หรือขอบเริ่มแตกหรือแตกเป็นผล
ดังนั้นผู้ใช้ทั้งเบรคริมและดิสก์เบรกจะต้องเปลี่ยนล้อเนื่องจากความเหนื่อยล้าดังนั้นในความเป็นจริงในระยะยาวเบรคริมจึงไม่แพงที่จะใช้ นอกจากนี้หากมีการใช้ดิสก์เบรกในสายฝนบ่อยครั้งคุณสามารถเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดได้บ่อยครั้งหลังจากการขี่สองสามครั้งซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายของดิสก์เบรกลดลงในขณะที่แผ่นบนเบรกริมไม่สนใจว่าเปียกหรือไม่ และในการขับขี่ที่เปียกนานแนะนำให้คุณพกแผ่นสำรองสำหรับดิสก์เบรก!
ความสามารถในการหยุดสำหรับเบรคทั้งสองยังเหมือนกันฉันยังทดสอบกับการทดสอบกับเพื่อนที่มีดิสก์เบรกและมั่นใจว่าเขาหยุดได้ดีกว่าของฉันดังนั้นเราจึงวิ่งเคียงข้างกันที่ 14 ไมล์ต่อชั่วโมง 20 และ 32 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางเท้าแห้ง และเราทั้งคู่โดนเบรคในเวลาเดียวกันเราทำอย่างนี้ 6 ครั้งในแต่ละความเร็ว จากนั้นเราก็ลองสิ่งเดียวกันบนทางเท้าเปียกที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงและผลลัพธ์สำหรับการทดสอบทั้งหมดเสมอกันบางครั้งเขาหยุดตาดเร็วกว่าและบางครั้งก็ทำฉันไม่มีเราหยุดสั้นกว่าเท้าจากคนอื่น (ที่ การทดสอบ 32 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ฉันหยุดสั้นกว่าปกติเล็กน้อยระหว่างการทดสอบทั้งหมดเราคิดว่าดิสก์เบรกอาจมีอาการจางหายไปเพราะเขาบอกว่าเขาต้องใช้ความดันมือมากขึ้นเพื่อหยุดจักรยานก่อนหน้านี้) สิ่งเดียวที่เราคิดได้ว่าทำไมบางครั้งคนหยุดสั้นกว่าอีกคนหนึ่งคือเวลาตอบสนองเราคนหนึ่งจะชนเบรกก่อนที่อีกคนหนึ่งและคนนั้นหยุดสั้นกว่าเล็กน้อย VeloNews รายงานสิ่งนี้:“ การฉุดยางบนถนนนั้นสูงพอที่ในทางปฏิบัติข้อ จำกัด การเบรกของจักรยานถนนมักไม่ใช่ขีด จำกัด การลาก แต่เป็นจุดปลาย - จุดที่การเปลี่ยนน้ำหนักไปข้างหน้าจากการเบรกทำให้ล้อหลังยกขึ้นจากพื้น และจักรยานก็เริ่มทำเอนโด (คุณสามารถทดสอบสิ่งนี้ด้วยตัวเองด้วยการขี่ด้วยความเร็วต่ำบนทางเท้าเรียบและจับเบรกหน้าพยายามที่จะชักนำให้ล้อหน้าลื่นไถล - ถ้าคุณเบรกหนักพอคุณจะพบว่าล้อหลังยกขึ้นจากพื้นก่อนล้อหน้า สามารถเริ่มลื่นไถลได้) กล่าวอีกนัยหนึ่งยางรถบนท้องถนนมักจะมีแรงฉุดมากกว่าที่จะใช้ในการเบรก”ดังนั้นสิ่งที่พวกเขากำลังพูดคือในสภาพที่แห้งมันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการยึดเกาะกับยางทางเท้าถ้าทุกอย่างเท่ากันน้ำหนักตัวจักรยานความสามารถในการขับขี่ของผู้ขับขี่ที่จะหยุดอย่างรวดเร็วยางพื้นผิวถนน ฯลฯ พวกเขาทั้งสองจะหยุดในเวลาเดียวกัน ระยะทางที่ฉันสามารถพิสูจน์ได้ในการทดสอบ เรื่องไร้สาระทั้งหมดนี้เกี่ยวกับวิธีที่ดิสก์เบรกหยุดอย่างรวดเร็วไม่เป็นความจริงมันเป็นเพียงแค่ hype ทางการตลาด
โปสเตอร์หนึ่งที่กล่าวถึงข้อเสียเปรียบในการเบรคริมคือน้ำมันที่อยู่บนขอบไม่แน่ใจว่าคุณจะได้น้ำมันบนขอบได้อย่างไรเว้นแต่คุณจะเลอะเทอะอย่างแท้จริงด้วยการลูบโซ่ของคุณและขี้เกียจเกินกว่าที่จะทำความสะอาดขอบในภายหลัง แต่สิ่งที่โปสเตอร์ไม่ได้พูดถึงก็คือน้ำมันจะทำให้เกิดปัญหาเดียวกันถ้ามันหมุนด้วยเช่นกัน
ด้วยดิสก์เบรกเชิงกลคุณต้องระวังไม่ให้ซื้อจักรยานที่มีใบพัดขนาดเล็กซึ่งห้ามซื้อจักรยานส่วนล่างที่มีดิสก์เบรกใบพัดขนาดเล็กจะไม่หยุดคุณและเบรกริม เมื่อใช้ดิสก์เบรกไฮดรอลิกเส้นนั้นอาจจะบอบบาง การปรับเบรกด้วยดิสก์เบรกล้มเหลวเมื่อเปรียบเทียบกับเบรคริม อะไรที่แปลกเกี่ยวกับการมอดูเลตสิ่งนี้คือเบรคที่ดีที่สุดที่ฉันเคยใช้ในการมอดูเลตคือการดึงข้างเดียว! dual pivots ลบบางส่วนของการปรับและดิสก์เบรกลบมันมากขึ้นเนื่องจากคันเกียร์สั้นกว่าที่ต้องใช้ประโยชน์น้อยกว่าและตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว (และนี่คือที่ผิดพลาดที่ดิสก์เบรกจะต้องดีกว่าเพราะเบรคเร็ว ... ภาพลวงตาที่เกิดจากก้านกลสั้นกว่า กลศาสตร์และฟิสิกส์ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับส่วนประกอบของจักรยานและการเบรก สำหรับแอปพลิเคชั่นขี่จักรยานถนนผู้ที่สนับสนุนดิสก์เบรกบนเบรกริมนั้นไม่เคยใช้ฟิสิกส์มาก่อนและไม่เข้าใจว่าแรงบิดทำงานอย่างไรและ / หรือ 'ประโยชน์จากคาน' คืออะไร ดิสก์เบรกนั้นยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ แต่จักรยานไม่ใช่รถยนต์ ผู้คนสามารถพูดได้ว่าดิสก์เบรกมีพลังในการหยุดมากกว่าเบรคริม แต่การบอกว่า (และแม้แต่การทำซ้ำ) ไม่ได้ทำให้เป็นเช่นนั้น ฟิสิกส์ไม่ได้อยู่ที่ดิสก์เบรก โดยทั่วไปคุณต้องการให้แรงเบรกถูกนำไปใช้ในระยะรัศมีที่มากที่สุด (ในทางปฏิบัติ) จากศูนย์กลางซึ่งจะให้การแปลที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในแรงบิด สำหรับล้อจักรยานโดยเฉพาะคุณไม่ต้องการให้แรงบิดถูกนำไปใช้ที่ฮับ เนื่องจากการสัมผัสกับพื้นดิน (ซึ่งเป็นที่ที่การลากหรือ "ชะลอตัว" เกิดขึ้นจริง) อยู่ที่ขอบของยางทำให้ซี่ล้อต้องแปลแรงจากแผ่นดิสก์ออกไปที่ยาง และในที่สุดดิสก์เบรกจะถูกชดเชยจากศูนย์กลางของฮับซึ่งทำให้เกิดแรงด้านข้างหรือแรงเฉือนซึ่งเป็นสัดส่วนคร่าวๆกับปริมาณของการเบรกที่จะใช้ (และยังเป็นสัดส่วนกับปริมาณของออฟเซ็ตจากกึ่งกลางของ ศูนย์กลาง) ซึ่งอาจส่งผลให้ "ดึง" ด้านข้างภายใต้เงื่อนไขการเบรกที่ยากมาก น้ำมันในระบบไฮดรอลิกแบบปิดบนจานเบรคจะเพิ่มความร้อนและขยายตัวในแนวยาวและมีแนวโน้มที่จะล็อคเบรก ใบพัดโค้งงอได้ง่ายถ้ามีอะไรบางอย่างเข้ามาชน (หรือพวกมันร้อนจนบิดเบี้ยว) ทำให้จักรยานไม่สามารถแบ่งแยกได้ ด้วยขอบถ้าขอบงอคุณสามารถลองยืดขอบแล้วขี่ต่อไป ดิสก์เชิงกลมักจะต้องมีการปรับเปลี่ยนบ่อยกว่านั้นกับระบบเบรกแบบอื่น ๆ คุณไม่สามารถสลับล้อกับจักรยานที่ติดตั้งดิสก์เบรกอื่นได้
ให้ฉันเน้นเรื่องนี้อีกครั้งถ้าคุณมีล้อคาร์บอนไฟเบอร์คุณไม่ควรใช้อะไรนอกจากดิสก์เบรกมันอาจเป็นอันตรายได้หากใช้ล้อเบรกกับขอบล้อ CF แม้ว่าล้อเหล่านั้นมีแทร็กเบรกอลูมิเนียม แต่ไม่เท่า CF ทั้งหมด ขอบ. แต่สำหรับจักรยานถนนการบำรุงรักษาและการตั้งค่าที่เพิ่มขึ้นของดิสก์เบรกไม่คุ้มค่า ฉันขับรถมานานกว่า 40 ปีในการเบรกริมล้อรวมถึงการแข่งรถและไม่เคยมีปัญหาใด ๆ กับการหยุดแม้แต่การแข่งในภูเขาของ S California ฉันยังรู้จักผู้คนที่ไปเที่ยวทั่วสหรัฐอเมริกาและยุโรปด้วยน้ำหนักเฉลี่ยหนัก 75 ปอนด์พร้อมเบรคเท้าแขนและไม่เคยมีปัญหาในการหยุดแม้กระทั่งตอนลงมา และกำลังพูดถึง
ดู, ผู้ผลิตล้อ CF กำลังมีปัญหาเกี่ยวกับล้อของพวกเขาที่พบว่ามีการเบรกที่ไม่สมบูรณ์, delaminating, และความล้มเหลวเมื่อพวกเขาร้อนขึ้น, สิ่งที่ทำให้พวกเขาต้องเสียเงินเป็นจำนวนมากในการรับประกันผลตอบแทนนอกเหนือจาก R & D; บวกกับผู้ผลิตจำนวนมากพบว่าตัวเองโกหกลูกค้าเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดพลาดและความผิดพลาดและการวางโทษด้วยเหตุผลอื่น ๆ เพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ต้องจ่ายค่าปรับการรับประกันใด ๆ ซึ่งทำให้ บริษัท ดูแย่ นี่คือเหตุผลที่วิวัฒนาการของดิสก์เบรกบนจักรยานยนต์เกิดขึ้นและไม่ใช่ด้วยเหตุผลอื่นใด
และแม้ว่าการขี่จักรยานมืออาชีพจะทำให้ดิสก์เบรกถูกต้องซึ่งพวกเขาจะมีล้อ CF มากขึ้นเรื่อย ๆ ผู้เชี่ยวชาญจะใช้อะไรก็ตามที่มอบให้พวกเขาและพวกเขาจะขายเทคโนโลยีให้กับเราเพราะนั่นคือสิ่งที่พวกเขาจ่ายให้ ทำ.
ห่าฉันได้เขียนเรียงความการท่องเที่ยว! ฉันคิดว่าฉันไม่มีอะไรจะดีไปกว่าคืนนี้เนื่องจากฉันไม่ต้องการดูเกมบอล!