กลไกหลังขั้นตอนการสึกหรอของโซ่

วิธีการ

ในการทดลองฉันเริ่มทำการวัดการยืดโซ่ปกติจากเมื่อฉันใส่โซ่ครั้งแรกจนกว่าจะหมด ใช้Park CC-2และการวัดแต่ละครั้งทำขึ้นเป็นสามเท่าจากนั้นเฉลี่ยเพื่อปรับปรุงความแม่นยำ จากนั้นทำการวางแผนการยืดโซ่ที่วัดกับเวลาขี่ทั้งหมดในเวลาที่วัดการยืดโซ่ (รูปที่ 1)

การวัดเหล่านี้เกิดขึ้นภายใต้สภาพการเดินทางในโลกแห่งความเป็นจริงบนรถไฟขับเคลื่อนความเร็ว 2x10 โดยมีอัตราการเคลื่อนที่คงที่ในภูมิประเทศที่ผสมกัน (กรวด 35%, ยางมะตอย 65%) โซ่ถูกเช็ดทำความสะอาดขัดถูใหม่และเช็ดทุก 50-100 กม. ใช้โซ่ Shimano XT

คำถามที่ 1

ในแผงด้านขวาของรูปที่ 1 (ลอการิทึม) เป็นที่ชัดเจนว่ามีอัตราการสึกหรอ / เฟสที่แตกต่างกันสองแบบซึ่งเป็นอัตราที่ช้าลงจนกว่าจะใช้เวลาประมาณ 40 ชั่วโมงซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบที่ชัดเจน

ไม่มีใครรู้กลไกที่ทำให้อัตราการสึกหรอสองแบบแตกต่างกันหรือไม่?

ความสงสัยของฉันคือการเปลี่ยนแปลงนั้นเกี่ยวข้องกับการสวมใส่วัสดุประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่ง แต่มันก็ดีที่จะได้รับการยืนยันจากคนที่รู้จักมากขึ้น

คำถามที่ 2

รูปแบบการสึกหรอที่สังเกตเห็นในการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริง (รูปที่ 1; แผงด้านซ้าย) ดูเหมือนจะแตกต่างจากรูปแบบที่ฉันเห็นในการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่โพสต์ (รูปที่ 2) ซึ่งใช้เครื่องจักรในการวิ่งสกปรกและหล่อลื่นโซ่

หมายเหตุ : แกนทั้งสองในรูปที่ 2 ถูกพล็อตในระดับเชิงเส้นดังนั้นจึงควรนำมาเปรียบเทียบกับรูปที่ 1 แผงด้านซ้ายซึ่งใช้สัดส่วนสเกลเดียวกัน

ในการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงเมื่อเข้าสู่ระยะการสึกหรอครั้งที่สองอัตราการสึกหรอจะค่อนข้างเชิงเส้นเมื่อพล็อตในระดับเวลาเชิงเส้น (รูปที่ 1; แผงด้านซ้าย) สิ่งนี้แตกต่างจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่แสดงความโค้งที่แตกต่างพร้อมระยะเวลาตลอดระยะเวลาการสังเกตทั้งหมด (รูปที่ 2)

ไม่มีใครรู้เหตุผลของรูปแบบการสังเกตที่แตกต่างกันในการสวมใส่สำหรับการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงกับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ?

รูปที่ 1 การยืดโซ่ได้วางแผนกับระยะเวลาตลอดช่วงชีวิตของโซ่เดี่ยว (Shimano XT) แผงด้านซ้ายได้รับการลงจุดในระดับเชิงเส้นในขณะที่แกน x บนแผงด้านขวาแสดงในระดับ log10 การแรเงาบ่งชี้แถบความเชื่อมั่น 95% เส้นแนวนอนระบุจุดเปลี่ยนที่แนะนำสำหรับโซ่ความเร็ว 10 เส้น

หมายเหตุ:รูปแบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นหลักหากพล็อตกับระยะทางแทนระยะเวลาเนื่องจากการเว้นระยะคงที่ในการทดสอบโลกแห่งความจริง

รูปที่ 2:รูปแบบการสึกหรอของโซ่จากการทดสอบในห้องปฏิบัติการ (เข้าถึง 26 ก.พ. 2559 แต่ตอนนี้ออฟไลน์)

หมายเหตุ:ผลลัพธ์เหล่านี้พบออนไลน์ ฉันไม่ได้มีส่วนร่วมในการศึกษานี้และฉันไม่มีข้อมูลต้นฉบับ

ความสงสัยของฉันคือการเปลี่ยนแปลงนั้นเกี่ยวข้องกับการสวมใส่วัสดุประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่ง แต่มันก็ดีที่จะได้รับการยืนยันจากคนที่รู้จักมากขึ้น

สมมติฐานอีกข้อหนึ่งคือเมื่อพื้นผิวการผสมพันธุ์แบบ pin-to-link สึกหรอพวกมันสร้างช่องว่างที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเข้าสู่สิ่งสกปรก เมื่อสิ่งสกปรกเข้าไประหว่างส่วนต่าง ๆ ให้เร่งการสึกหรอเนื่องจากการกระทำที่ "ขัดเปียก" ในตอนแรกอนุภาคขนาดเล็กสามารถเข้าไปได้แล้วก็จะมีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อระยะห่างเพิ่มขึ้น

การกำจัดในที่สุดของสารหล่อลื่นโรงงานที่ค่อนข้างหนักอาจเป็นปัจจัย

ไดอะแกรมที่พูดเกินจริงตามความคิด นี่คือสถานะของห่วงโซ่ใหม่: พินถูกกดลงในลิงค์อย่างแน่นหนาโดยไม่มีการกวาดล้าง:

ลูกศรแสดงทิศทางของความเครียดภายใต้ภาระ จากนั้นในขณะที่การเชื่อมโยงและการสึกหรอของหมุดต้องมีช่องว่างตรงข้ามกับที่ที่กดโหลดชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน:

"การเปลี่ยนแปลงของเกม" ณ จุดนี้ แน่นอนว่าสิ่งสกปรกทำงานไปรอบ ๆ พินเมื่อการเชื่อมโยงหมุนและผ่านส่วนต่างๆของวงจรไดรฟ์ที่ไม่ได้โหลด

ฉันตอบhttps://bicycles.stackexchange.com/a/40942/19705แล้วและฉันก็นึกถึงการสึกหรอแบบสองเฟสนี้

บางที (และนี่เป็นเพียงการคาดคะเน) ที่ตาข่ายโซ่ใหม่อย่างดีกับฟันของเทปคาสเซ็ทและโซ่ ดังนั้นห่วงโซ่ฟัน 48 ซี่ของคุณจึงมีฟันประมาณ 24 ซี่ติดต่อกับโซ่และโหลดร่วมกันระหว่างฟันหลายซี่

เหมือนกันที่ด้านหลังซึ่งคุณอยู่ในฟันเฟือง 11 ซี่ดังนั้นมันจึงติดต่อกับฟัน 4 ~ 5 ซี่อย่างแน่นหนา (น้อยกว่าเนื่องจากล้อ jockey ของ RD mech ป้องกันการห่อหุ้ม 180 องศามีเพียง 3/8 ของฟันเฟืองตลับเทปด้านหลังที่อยู่ในตาข่ายที่มีโซ่)

นี่คือขั้นตอนแรกของการสึกหรอของโซ่การเปลี่ยนแปลงเชิงเส้น ลูกโซ่เคลื่อนที่รอบลูกโซ่ด้วยความเร็วในการหมุนเท่ากัน

ที่เส้นโค้งเข่าในกราฟจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย โซ่ไม่สัมผัสอีกต่อไปเนื่องจากมีฟันจำนวนมากหมดจด แทนที่จะมีฟัน 24 ซี่ที่อยู่ด้านหน้าการสึกหรอด้วยกล้องจุลทรรศน์จะเพิ่มขึ้นเพื่อให้ฟัน / ลิงก์น้อยลงเล็กน้อยที่ใช้งานร่วมกันในการโหลดเดียวกัน ภาระที่เพิ่มขึ้นนี้จะทำให้ฟันเหล่านั้นสึกหรอเร็วขึ้นและเน้นว่าลูกโซ่ลูกกลิ้งมากขึ้น

กรณีที่รุนแรงคือที่ฟันเพียงซี่เดียวและลูกกลิ้งหนึ่งล้อที่รับน้ำหนักได้เต็มทันที ผลที่สุดของเรื่องนี้คือ chainring กำลังเคลื่อนที่เร็วกว่า chain โดยความยาวครึ่ง chainlink ต่อการปฏิวัติ นี่คือขั้นตอนที่สองของการสวมใส่โซ่และโซ่ที่มีการเคลื่อนไหวช้ากว่า chainring

ความแตกต่างของความเร็วนี้เพิ่มแรงเสียดทานอีกแหล่งซึ่งเป็นปัจจัยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มการสูญเสียของวัสดุจากโซ่

กรณีที่รุนแรงที่สุดคือเมื่อโซ่หลุดออกจากฟันของใบจานซึ่งอยู่ตามใต้ห่วงโซ่จนกระทั่งผู้ขับขี่ลดแรงกดดันในตอนท้ายของจังหวะพลัง ใบมีดของคุณมีค่า 1/4 ของค่าลูกโซ่และโซ่ไม่เคลื่อนไหวมากนัก

เหตุใดห้องปฏิบัติการจึงแตกต่างอย่างมากกับผลลัพธ์ในโลกแห่งความเป็นจริง

มันไม่ใช่. ดูอีกครั้งที่กราฟแล็บมีการเลี้ยวที่แตกต่างกันในเวลา 40-55 ชั่วโมงสำหรับโซ่ที่ทดสอบประมาณ 11 จาก 19 โซ่และอีก 3 โซ่ถูกปิดแผนภูมิในเวลานั้น

ในฐานะที่เป็นข้อสรุปฉันขอแนะนำการทดสอบติดตามผล - การทดสอบแบบกระจายโดยผู้ใช้ SE

ครั้งต่อไปที่คุณเปลี่ยนโซ่ของคุณโปรดเริ่มการวัดการสึกหรอตามปกติโดยใช้เครื่องมืออะไรก็ได้ที่คุณมี ไม่อย่างนั้นการขี่ตามปกติอย่าทำอะไรที่แตกต่างไปตามสไตล์การขี่ของคุณ

โดยส่วนตัวฉันตั้งใจจะใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ใน 10 ลิงก์เฉพาะไปข้างหน้าและข้างหลังจากลิงค์หลัก (ไม่รวมผู้เข้าร่วมหลัก) และจะทำเช่นนี้เป็นประจำทุกสัปดาห์ ความยาวนี้จะมีความสัมพันธ์กับชั่วโมงการขี่ในสัปดาห์นั้นและระยะทางที่เดินทางในสัปดาห์นั้น

ควรแบ่งปันผลลัพธ์ด้วย @Rider_X เป็นระยะ (6 เดือนหรือไม่)

เสียงนั้นเป็นอย่างไร