เคล็ดลับสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพ / ความสะดวกสบายในการเดินทาง?

15

ฉันไม่ใช่ "นักปั่น" แต่ฉันขี่เพื่อทำงานเป็นเวลา 15 นาทีหรือมากกว่านั้นทุก ๆ สามวันในช่วงสามปีที่ผ่านมา ฉันเพิ่งย้ายไปและตอนนี้อยู่ห่างออกไป 30 นาทีและฉันพบว่าความยาวของการนั่งนั้นเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพ

ฉันมีVan Moof 5.1 ที่ดัดแปลงมาจากSRAM Automatixและถึงแม้ว่ามันจะหนัก แต่ก็ใช้งานได้จริงมากและฉันก็ไม่สนใจที่จะขี่มอเตอร์ไซค์ที่เบากว่าหรือไปเหยียบแป้น clipless แต่มีเคล็ดลับอื่น ๆ ในการเพิ่มประสิทธิภาพและความสะดวกสบายในการเดินทางประจำวันของฉันหรือไม่

ฉันต้องเริ่มสวมกางเกงขาสั้นขี่จักรยาน (เพราะ ... อุ๊ย!) แต่มีอุปกรณ์เทคนิคหรือการฝึกอบรมอื่น ๆ ที่อาจชนะได้อย่างรวดเร็วหรือไม่?

commuter commuting-bike

— Robert Atkins
แหล่งที่มา

19

คุณฟังดูเหมือน "นักปั่น" สำหรับฉัน! ไม่ใช่เสื้อหลากสีอุปกรณ์แปลกใหม่หรือการเป็นสมาชิกของสโมสรที่ทำให้เป็นนักปั่น แต่เป็นความรักและการใช้จักรยาน

— rclocher3

3

ช้าลงหน่อย. ใช้ง่าย ให้เวลามากขึ้น คุณเพิ่มความยาวของการขี่ของคุณเป็นสองเท่าดังนั้นคุณต้องให้ร่างกายของคุณปรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มต้นช้า ๆ เพื่อให้กล้ามเนื้อของคุณอบอุ่นขึ้น เมื่อเวลาผ่านไปคุณจะพบว่าคุณได้เร็วขึ้น บางทีคุณอาจพิจารณาการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์บางอย่าง การเดินทาง 30 นาทีนั้นเพียงพอที่จะได้รับผลประโยชน์จากการเหยียบ clipless

— andy256

5

@ แอนดี้ฉันเห็นด้วย แต่ในอีกทางหนึ่ง 30 นาทีในการจราจรหากินไม่ได้เป็นสถานที่ที่จะได้รับ clipless การตกลงมาที่จุดจอดรถนั้นแย่กว่ามากหากมีรถยนต์ที่กำลังรีบหนีและอาจเป็นไปได้มากกว่า

— Chris H

1

ที่นั่งที่ดีกว่าสามารถช่วยได้! 30 นาทีอยู่ในโซน "ความเจ็บปวด" ของฉันเช่นกัน หากคุณรู้สึกอึดอัดในชิ้นส่วนของคุณคุณสามารถลงทุนในที่นั่งแบบกายวิภาคมากขึ้น ฉันได้รับ smp ตัวเองและไม่รู้สึกมึนงงอีกต่อไป

— kifli

3

@ChrisH ในขณะที่ฉันเห็นด้วยว่าการนั่ง clipless ครั้งแรกไม่ควรอยู่ในการจราจรหนาแน่น แต่ฉันคิดเสมอว่าความคิดที่ว่าทุกคนล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่งครั้งด้วยการเหยียบ cliplessคือการเข้าใจผิด ตัวอย่างเช่นฉันไม่เคยล้ม (เพราะคนเหยียบ) ใน 35 ปีของการใช้ระบบ clipless ที่หลากหลายและไม่มีลูกสาวของฉันตั้งแต่ฉันสอนเธอ IMO เป็นอย่างมากที่คุณจะได้รับในสิ่งที่คุณคาดหวัง :-)

— andy256

22

ฉันพบว่าหากคุณไม่ต้องการลงทุนในอุปกรณ์วิธีที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพคือการทำให้แน่ใจว่าคุณได้ติดตั้งกับจักรยานที่คุณมี

ตัวอย่างเช่น: ผู้ที่ไม่ขี่จักรยานหลายคนไม่มีชุดความสูงของที่นั่งที่ดีที่สุดหรือการเข้าถึงแฮนด์บาร์นั้นดีหรือเล็กเกินไป หากคุณไม่ต้องการลงทุนในอุปกรณ์ลงทุนในความรู้และมั่นใจว่าคุณติดตั้งอย่างถูกต้อง

ขาของคุณควรอยู่ระหว่าง 96-98% อย่างเต็มที่เมื่อแขนหมุนอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุด หัวเข่าของคุณควรอยู่ในระดับเดียวกับแกนหมุนเมื่อแขนข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวนอน บางครั้งการเอื้อมสั้นของคุณช่วยให้คุณงอข้อศอกงอหลังและหายใจได้ง่ายขึ้น บางครั้งสิ่งเล็กเกินไปและการขยายการเข้าถึงของคุณปรับปรุงประสิทธิภาพ

แม้ว่าคุณจะคิดว่าคุณมีสิ่งที่โทรเข้าถ้าคุณรู้สึกแบนฉันมักจะฝึกเคล็ดลับจากGreg Lemond Book of Cyclingและย้ายที่นั่งของฉันไปรอบ ๆ (ขึ้นหรือลงไปข้างหน้าหรือข้างหลัง) ประมาณมิลลิเมตรหรือสองครั้ง จนกว่าจะรู้สึกดีขึ้น

— dafew
แหล่งที่มา

9

+1: ฉันจะไปไกลเท่าที่บอกว่าจักรยานมืออาชีพเหมาะสำหรับใครบางคนที่ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงต่อวันในการขี่จะเป็นการลงทุนที่ยอดเยี่ยม

— mattnz

2

"เข่าเหยียบคันเร่ง" หรือ KOPS ได้รับความน่าเชื่อถืออย่างมากว่าเป็นวิธีการประกอบจักรยาน มันไม่สามารถอธิบายถึงความแตกต่างในความยาวของเท้า, ขาส่วนล่างและขาส่วนบนและไม่ได้อธิบายการหมุนของร่างกายรอบข้อเหวี่ยงสำหรับตำแหน่ง "เวลาทดลอง" ที่ต่ำกว่าหรือตำแหน่งตรงที่ใช้บนจักรยานเสือภูเขา

— Emyr

1

ความสูงของอานม้าอาจเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดที่มีผลต่อประสิทธิภาพอย่างไรก็ตามการขยาย 98% นั้นขยายมากเกินไป คุณแทบไม่มีพลังในช่วงท้ายของการเคลื่อนไหวดังนั้นการมีอานสูงเกินไปจะไม่ให้พลังพิเศษใด ๆ แก่คุณ นอกจากนี้ความสูงของอานที่สูงเกินไปอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บจากความเครียดซ้ำ ๆ (เช่นแบนด์ไอที) ในฐานะที่เป็น @attattnz กล่าวว่าเมื่อมีข้อสงสัยการให้คำปรึกษาอย่างมืออาชีพอาจมีประโยชน์

— Rider_X

1

กฎง่ายๆสำหรับความสูงของอานม้าคือส้นเท้าของคุณควรสัมผัสเมื่อเหยียบที่อยู่ห่างจากคุณ เมื่อวางลูกบอลของเท้าไว้บนคันเร่ง (ในตำแหน่งเดียวกัน) คุณควรงอเข่าเล็กน้อย คุณยังสามารถฝึก squats 1 ขาและสังเกตมุมเข่าที่คุณเริ่มสูญเสียพลังงาน ปริมาณหัวเข่าควรใกล้เคียงกัน

— Rider_X

1

เห็นด้วยกับวิธี squats ไม่เห็นด้วยกับวิธีส้นเท้า: ปัญหาทางสรีรวิทยาที่คล้ายกับ KOPS รวมถึงความไม่สอดคล้องกันในการก่อสร้างเพียงอย่างเดียว

— Emyr

14

มีหลายสิ่งที่คุณลองได้:

บางทีคุณอาจยืมจักรยานที่เบากว่าพร้อมคันเหยียบ clipless เพื่อดูว่าคุณชอบหรือไม่ อุ๊ปส์ไม่เป็นไรคุณคัดค้านตัวเลือกนี้;)
คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าจักรยานของคุณได้รับการปรับให้เหมาะสมเท่าที่จะทำได้และไม่มีปัญหาในการบำรุงรักษา อุปกรณ์ระดับมืออาชีพโดยผู้เชี่ยวชาญมีให้บริการ แต่มีราคาค่อนข้างแพง หากคุณซื้อจักรยานที่ร้านค้าในพื้นที่จากนั้นพนักงานที่นั่นยินดีให้ความช่วยเหลือหรือคุณสามารถลอง @ dafew คำแนะนำการสวมใส่ที่ยอดเยี่ยม
คุณสามารถลองยางที่แตกต่างกัน (หรือยางถ้าคุณต้องการ) โดยทั่วไปแล้วยางที่แคบกว่าสามารถสูบได้ถึงแรงกดดันที่สูงกว่าและมีความต้านทานต่อการหมุนน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด มีบางคำแนะนำที่ดีในการเป็นหน้าเชลดอนบราวน์เกี่ยวกับยางและเขาหน้าเกี่ยวกับการปรับขนาดยาง
คุณสามารถเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลงในจักรยานของคุณเพื่อช่วยในการถีบหรือทำทุกอย่าง มีชุดการแปลงต่าง ๆ มากมายให้ผู้ซื้อระวัง! ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการสนับสนุนจากแคมเปญ Kickstarterได้สร้างความฮือฮาเมื่อไม่นานมานี้ แต่แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้คนอาจเสี่ยง
คุณสามารถลองฝึกด้วยตัวเอง ตอนที่ฉันซื้อจักรยานครั้งแรกในเมืองที่เป็นที่ราบส่วนใหญ่ฉันไปขี่เพื่อความสนุกและหลีกเลี่ยงภูเขาเช่นโรคระบาด ฉันไม่ชอบภูเขาและมีแนวโน้มที่จะปีนขึ้นไป จากนั้นฉันย้ายไปยังพื้นที่ที่เป็นภูเขาและตัดสินใจที่จะฝึกอบรม ฉันเริ่มขี่ขึ้นเขา (มีเหตุผล) ทุกครั้งที่ฉันเจอ บางครั้งการฝึกซ้อมนั้นเจ็บปวดและน่าตื่นเต้น แต่ก็ทำให้ดีอกดีใจ ตอนนี้ฉันสนุกกับความท้าทายของเนินเขาฉันแล่นเรือข้ามภูเขาที่ลำบากมาก่อนและฉันก็เพลิดเพลินไปกับผลประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมายของความฟิต คุณอาจไม่เอนเอียงแน่นอน แต่ถ้าคุณยังไม่ได้ลองคุณก็ควรทำ (ฉันจะให้คุณเป็นผู้ตัดสิน)

— rclocher3
แหล่งที่มา

5

"โดยทั่วไปแล้วยางที่แคบกว่า [... ] มีความต้านทานการหมุนน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด" นั่นได้รับภูมิปัญญามาเป็นเวลานาน แต่มันไม่จริงจริงเหรอ? peloton ระดับมืออาชีพกำลังขยับไปที่ความกว้างที่ต่ำกว่า, ยางความดันที่ต่ำกว่าเพราะให้การยึดเกาะที่มากกว่า, ให้ความสบายมากกว่าและมีความต้านทานต่อการหมุนต่ำกว่า

— David Richerby

1

@DavidRicherby คุณช่วยชี้ให้เห็นรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม?

— BlueChippy

5

@BlueChippy บทความเกี่ยวกับ Cycling Weeklyเป็นรายแรกที่ค้นหา นี้บทความเกี่ยวกับการแข่งขันขี่จักรยานมีแผนภาพที่ดีจากเนนตัล

— David Richerby

4

@DavidRicherby ฉันได้ดูลิงก์ของคุณอย่างยุติธรรมและฉันคิดว่าความจริงก็อยู่ที่ใดที่หนึ่ง กว้างเกินไปและยางความดันต่ำ (MTB) มีความต้านทานการหมุนสูงกว่ายางแคบและแรงดันสูง (ถนน) ยาง MTB มีการลากแอโรไดนามิกที่สูงขึ้น ตัวอย่างของคุณเปรียบเทียบยาง 23 มม., 25 มม. และ 27 มม. ซึ่งแคบทั้งหมดเมื่อเทียบกับ MTB และในลิงค์แรกของคุณพวกเขาสรุปว่า 27 มม. มีการลากที่ต่ำที่สุด แต่การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์สูงสุดและยาง 25 มม.

— รอว์ลีย์

2

@Crowley ขออภัย - ฉันไม่ได้หมายความว่าการทำให้ยางของคุณกว้างขึ้นจะทำให้ความต้านทานการหมุนลดลง ขอขอบคุณที่ชี้แจงว่ามีข้อ จำกัด ในเรื่องนี้

— David Richerby

9

การเปลี่ยนแปลงอย่างง่ายอาจทำให้จักรยานของคุณได้รับบริการอย่างถูกต้อง การอัดจาระบีการจัดแนวใหม่การเดินสายใหม่และอื่น ๆ สามารถทำการปรับปรุงที่สำคัญเมื่อรวมกัน

คุณจะเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นมากขึ้นเบรคดีขึ้นและคาดเดาได้มากขึ้น freewheel จะหมุนได้อย่างสะอาดมากขึ้นและไม่ต้องเบรกเป็นระยะ ๆ เพราะล้อไม่จริงเหยียบจะหมุนได้อย่างอิสระมากขึ้นยางจะเป็นแรงดันที่ถูกต้อง ... เป็นต้น เป็นต้น

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นคุณควรมองหาที่นั่งและบาร์ให้ได้ระดับความสูงที่ดีที่สุดสำหรับคุณ

ในที่สุดให้ดูที่การเปลี่ยนยางเป็นบางอย่างที่มีแถบกลางแบบแบน แต่จับที่ด้านข้าง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสัญจรทางถนนเพราะคุณจะได้รับประโยชน์มากที่สุดจากยางรถยนต์ที่ลื่นเมื่อไปทางตรง แต่ยึดเกาะถนนได้ดี บางสิ่งเช่นนี้อาจจะhttps://www.evansMp3.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

— BlueChippy
แหล่งที่มา

1

ในกรณีที่ผู้ถามไม่ทราบคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบยางลึกบนท้องถนน จุดประสงค์ของดอกยางบนยางรถยนต์คือการกระจายน้ำและหลีกเลี่ยงการไฮโดรแพลนนิ่ง แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาที่นักปั่นจักรยานความเร็วเหยียบเดินทาง (ฉันดูเหมือนจะจำการอ่านว่าคุณจะต้องทำ 70 + ไมล์ต่อชั่วโมงบนจักรยานของคุณสำหรับการไฮโดรเพลนกลายเป็นภัยคุกคาม แต่ฉันไม่รู้เลยว่ามันน่าเชื่อถือแค่ไหน)

— David Richerby

ในทางตรงกันข้าม. "กริป" ทำปฏิกิริยาต่อต้านบนท้องถนน คุณต้องการพื้นผิวที่เรียบด้านข้างหากคุณต้องการมุมที่ดุดัน

— njzk2

@ DavidRicherby ฉันเคยมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุทกภัยบนจักรยานด้วยความเร็วต่ำมากไม่เกิน 5 กม. / ชม.

— Davidmh

@Davidmh - ฉันไม่เห็นว่าเป็นไปได้อย่างไรฉันขี่จักรยานเสือภูเขาของฉัน (สลิปกว้างไม่มีดอกยาง) ผ่านน้ำ 10 ซม. ที่มากกว่า 10 กม. / ชม. (100 ม. ตามเส้นทางลาดยางน้ำท่วม) และไม่มีปัญหากับการไฮโดรแพลนนิ่ง ฉันไม่แน่ใจด้วยซ้ำว่าฉันจะอยู่ตัวตรงได้ที่ 5 กม. / ชม. ถ้าคุณไม่จมอยู่ใต้น้ำจนถึงจุดที่คุณลอยอยู่จริงๆฉันไม่เห็นว่าคุณจัดการกับเครื่องบินของคุณหรือแม้แต่คิดว่าคุณกำลังอุทกภัยเลย

— จอห์นนี่

1

@ njzk2 สำหรับ OP ฉันขอแนะนำให้จับที่ด้านข้างและไม่เข้าโค้งเลยเถิด วิธีที่เร็วที่สุดในการเข้าสู่ A&E ในการเดินทางในตอนเช้าที่เปียกและมืดบนถนนที่มีน้ำมันดีเซล!

— BlueChippy

4

ความคิดบางอย่าง:

ค้นหาบางสิ่งบางอย่างที่ทำให้คุณรำคาญขณะขี่แล้วทำงานเพื่อแก้ไขหลีกเลี่ยงหรือเปลี่ยนใหม่ ตัวอย่าง - ถนนที่คุณไม่ชอบ บางทีคุณภาพของมันแย่มากแคบแคบเต็มไปด้วยรถยนต์หรืออะไรซักอย่าง ค้นหาเส้นทางอื่นที่หลีกเลี่ยง

สำหรับฉัน - สัญญาณไฟจราจรน่ารำคาญเพราะความพยายามในการเคลื่อนที่อีกครั้งนั้นยิ่งใหญ่กว่าการบำรุงรักษาความเร็ว ดังนั้นฉันจึงมีเส้นทางที่ไปตามถนนสายเดียวที่มีการ จำกัด ความเร็ว 30 กม. / ชม. ถ้าฉันเข้าไปในถนนฉันสามารถเดินทาง ~ 5 กิโลเมตรผ่าน CBD ไม่หยุด ถนนที่อยู่ติดกันจะมีไฟ 14 ชุดและฉันมักจะจอดที่ 4

การคาดการณ์สัญญาณไฟจราจร - แทนที่จะขี่ขึ้นไปเป็นสีแดงและหยุดลองและคาดเดาลำดับแสงสีแดงที่กำลังจะมาถึงและชะลอความเร็วลงก่อนดังนั้นคุณจึงไม่ต้องหยุด / เริ่ม

หรือเพียงแค่เดินทางกลับบ้านในตอนเย็นที่น่ารื่นรมย์หลังเลิกงาน ไม่มีความเครียดที่จะไปถึงที่นั่นเพียงเพลิดเพลินไปกับการเดินทาง คุณสามารถขี่ 30 นาทีสองครั้งต่อวันดังนั้นในคืนวันศุกร์ลองนั่งรถกลับบ้าน 60 นาที การเพิ่มขอบเขตความอดทนของคุณช่วยให้ความอดทนโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น

มีใครอยู่ใกล้คุณบ้างไหมที่จะนั่งเป็นกลุ่มเพื่อทำงานร่วมกับคุณ? การคุยทำให้เวลาเร็วขึ้นแม้ว่าคุณจะเดินทางช้าลงเล็กน้อย

คุณเป็นคนที่มีแรงบันดาลใจจากความก้าวหน้าหรือไม่? พิจารณาการบันทึกระยะทางขี่รถของคุณและไปรวมเป็นรายเดือน 30 นาทีต่อทางอาจเป็น 5-8 ไมล์ต่อเที่ยว (หรือ 10-16 ต่อวัน) ซึ่งเป็นระยะทางที่น่านับถือ! 20 วันทำงานต่อเดือนคือ 200 ไมล์ต่อเดือนและนั่นเป็นการเดินทางมากมาย - ฉันเริ่มต้นด้วย 100km / เดือนเมื่อฉันอาศัย 1km จากการทำงาน

คุณมีจักรยานขนส่งบนรถโดยสารท้องถิ่นแบบนี้ไหม คุณอาจรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้นหากมีการออกจากบ้านในตอนเย็นโดยไม่ต้องขี่เป็นแผนสำรอง

คำตอบที่จริงจังขั้นสุดท้าย - คุณเคยพิจารณาผู้ช่วยไฟฟ้าหรือไม่? สิ่งนี้ไม่ได้มีไว้เพื่อให้เร็วขึ้น แต่มันจะช่วยคุณโดยเอาบางส่วนออกจากขาของคุณ มันคล้ายกับความรู้สึกของลมที่ดีไม่ใช่ความรู้สึกมอเตอร์ไซค์

BTW - คุณขี่จักรยานและคุณถามเกี่ยวกับการปรับปรุงบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการขี่ ....

ยินดีต้อนรับ!

— Criggie
แหล่งที่มา

1

หึ ฉันรู้ฉันรู้ว่าฉันแค่พยายามหลีกเลี่ยงการเต็ม MAMIL ตราบเท่าที่ฉันสามารถ คำแนะนำที่ดีเกี่ยวกับการปรับเส้นทางของฉันให้ดีที่สุดและกำหนดเวลาไฟฉันพยายามทำอย่างนั้นในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา

— Robert Atkins

ตกลงฉันสวมเสื้อกั๊กเมื่อขี่ไป / กลับจากงาน (โดยปกติ 10-45 นาที) แต่เมื่อขี่อีกต่อไปฉันจะสวมใส่ผ้ากันเปื้อนหรือถุงน่องภายใต้กางเกงปกติของฉัน ด้วยวิธีนี้ฉันมีกระเป๋าและเข็มขัดในขณะที่ยังคงอบอุ่นและถูกบีบอัด แต่ไม่ได้ดูมาลี กันไปสำหรับการบีบอัดเสื้อยืด มันไม่คุ้มค่าสำหรับการเดินทางไปทำงานแม้ว่า

— Criggie

1

"MAMIL" นั่นเป็นคำศัพท์ใหม่สำหรับฉันจนถึงตอนนี้ Crud มีคนติดแท็กฉันด้วยตัวย่อ โดยส่วนตัวแล้วฉันสวมกางเกงขาสั้นไลคร่าสำหรับใส่รองและซ่อนคราบไขมันและเสื้อสีเหลืองกลางวันสำหรับการมองเห็นและกระเป๋าด้านหลัง (ไม่มีอะไรตก) การต่อต้านครั้งสุดท้ายของฉันในการเป็น " หนึ่งในคนเหล่านั้น " ตามที่ Peter Griffin กล่าวคือไม่ได้สวมเสื้อหลากสี ในที่สุดฉันก็จะยอมแพ้และเป็นสมาชิกของเผ่าอย่างเต็มที่

— rclocher3

2

โดยส่วนตัวแล้วฉันยอมรับว่าเป็น MAMIL เป็นชุดเต็มรูปแบบในการทำงาน ตัดอย่างน้อย 1-2 นาทีสำหรับการเดินทาง 60 กม. (รวม) ทุกวัน

— Rider_X

1

มันเป็นกางเกงขาสั้นที่ฉันใส่กางเกงขาสั้นและพวกเขาก็มาพร้อมกับกางเกงขาสั้น "ปกติ" ที่ฉันสวมทับพวกเขาจากนั้นฉันก็เปลี่ยนสำนักงาน ฉันรู้สึกถึงน้ำหนักของกางเกงยีนส์คู่หนึ่งในตะกร้า (กระจาด) ของฉัน

— Robert Atkins

2

สองสิ่งที่เพิ่มความพยายามและง่ายต่อการแก้ไข:

เท้าลื่นไถลไปบนคันเหยียบ (คุณไม่จำเป็นต้องหยุดเพื่อที่จะหยุดสิ่งนี้ไม่ได้เหยียบแบนทั้งหมดเท่ากันและไม่มีรองเท้าทั้งหมด)
เลื่อนไปข้างหน้าบนอาน (กางเกงขาสั้นขี่จักรยานจะช่วยได้ แต่ถึงอย่างนั้นคุณอาจจำเป็นต้องปรับขนาดตัวเองใหม่ทุกครั้ง) การติดตั้งอุปกรณ์มีความเกี่ยวข้องที่นี่เนื่องจากการมีอานม้าในที่ที่เหมาะสมควรทำให้คุณมีโอกาสน้อยลง

มันคุ้มค่าที่จะจัดการกับสิ่งเหล่านี้ก่อนที่จะพิจารณาข้อต่อเนื่องจากมันขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ว่าคุณจะอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดที่ตัวระบุ

สำหรับผู้โดยสารและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแถบแบนมันก็คุ้มค่าที่จะทำตัวเองให้ชินกับสภาพและตัดสินใจว่าเหมาะสมดีหรือไม่และจักรยานเหมาะสำหรับกระเป๋าเดินทางหรือไม่ ยังมีอะไรอีกมากมายให้จัดการมากกว่าถ้าการขี่ของคุณเกี่ยวข้องกับการเลือกเส้นทางที่ดีและออกไปขี่จักรยานบนถนนที่มีเพียงขวดน้ำและกล้วย

— Chris H
แหล่งที่มา

2

พิจารณาจักรยานคันที่สอง

ไม่จำเป็นต้องมีราคาแพงและสามารถใช้สำหรับการทดลองที่คุณไม่ต้องการทำในการขับรถรายวัน ยกตัวอย่างเช่นเหยียบ clipless กับมันและทำความคุ้นเคยกับมันในช่วงสุดสัปดาห์

หรือวางแฮนด์ - ฉันพบว่าพวกเขาสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อฉันพยายามหาที่ไหนสักแห่ง - แต่ต้องใช้การทดลองเพื่อหาตำแหน่งที่เหมาะสมจากนั้นนั่ง 10-20 ไมล์และแค่ "คลิก" เท่าไหร่พวกเขาจะดีกว่าสำหรับฉัน . ฝึกฝนตัวเองเพื่อขยับไปที่หยดก่อนที่คุณจะต้องการเบรกเป็นส่วนสำคัญในการทำให้ชิน รถคันนั้นกำลังจะดึงออกหรือไม่?

และถ้าคุณขับรถทุกวันออกจากถนนวันหนึ่ง (ยางไปแบนข้ามคืนหรือบางสิ่งบางอย่างหรือคุณต้องการยกเครื่อง) จักรยานคันที่สองนั้นดีกว่ารถบัส ...

— Brian Drummond
แหล่งที่มา

3

ฉันคิดว่าคำตอบที่ถูกคือจักรยาน N + 1 เหรอ?

— Criggie

2

@Criggie เฉพาะเมื่อคุณยอมรับว่าคุณเป็นนักปั่นจักรยาน!

— Brian Drummond

1

@Criggie Bikes - N + 1 โดยที่ n <= การหย่า - 1

— BlueChippy

คุณไม่สามารถบอกได้เสมอว่าคุณต้องการเบรค แต่

— njzk2

@ njzk2: ถูกต้องการเข้าสู่โหมดดรอปอย่างรวดเร็วเป็นส่วนหนึ่งของทักษะที่จำเป็นในการใช้งานไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการฝึกฝนเป็นครั้งแรกในการเข้าชมเช้าวันจันทร์

— Brian Drummond