นี่คือสิ่งที่ฉันรู้:

คานดึงกลาง

• การเบรกดีกว่าเบรคแบบดึงข้างเล็กน้อย
• ไม่มีปัญหาเกิดขึ้นอีก
• ค่อนข้างหายาก

V-เบรค

• ราคาถูกในการผลิต
• ที่คล้ายกันในพลังการเบรกเพื่อเบรกกลางดึง
• อายุการใช้งานค่อนข้างสั้นก่อนการรีเซ็ตสปริงจะล้มเหลว

เคเบิลดิสก์เบรก

• พลังหยุดที่ดีที่สุดเป็นอันดับสอง
• เทคโนโลยีชนิดเดียวกันในเบรครถยนต์ทำงานในสภาพเปียกหรือน้ำมัน
• ต้องใช้ขอบส้อมและยางที่แข็งแรงกว่า
• ค่อนข้างหนัก
• เเพง.

ดิสก์เบรกไฮดรอลิก

• การเบรกแข็งแกร่งกว่าดิสก์เคเบิ้ล
• ซับซ้อนกว่า; ชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่จะทำลาย
• แพงกว่าดิสก์เบรก cabled

ฉันพลาดโปรหรือคอนดิชั่นใด ๆ หรือเบรคทุกชนิดที่นี่หรือไม่?

นี่คือรายการที่สมบูรณ์มากขึ้นซึ่งจัดเรียงโดยประมาณเพื่อเพิ่มพลังการหยุดโดยทั่วไปด้วยรูปภาพ:

คัน

• ล้าสมัยไปมาก
• พลังงานหยุดทำงานต่ำมาก
• ไม่แน่ชัดและหนัก
• สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

ที่รองแก้ว / กลอง / Hub

• รวมเบรก 'Back-Pedal'
• โดยทั่วไปแล้วไม่ค่อยทรงพลัง
• ความร้อนต่ำมากเกิดจากการเบรกเป็นระยะเวลานาน ๆ ซึ่งใช้ในจักรยานขนส่งสินค้า
• แยกได้จากสภาพแวดล้อมภายนอก (ฝนโคลน ฯลฯ )
• บำรุงรักษาต่ำมาก
• แรงเบรกที่ส่งผ่านซี่เช่นดิสก์เบรก (ไม่สามารถใช้การเปล่งรัศมี)

คาลิเปอร์ดึงด้านข้าง

• หนึ่งในเบรคที่อ่อนแอกว่าสำหรับการใช้งาน Mountain / BMX
• ค่อนข้างบ่อยในจักรยานราคาถูกที่มีอายุมากกว่า
• สังเกตจุดหมุนเดี่ยว
• บางครั้งใช้บนถนน
• น้ำหนักเบา
• ถูก
• ง่าย

คาลิปเปอร์แบบ Dual-Pivot Side-Pull

• ทั่วไปเกี่ยวกับจักรยานถนน
• อยู่ตรงกลางอย่างง่ายดายดังนั้นพวกมันจึงไม่ลากไปมาที่ขอบ
• สังเกตจุดหมุนที่สองที่แขนขวา
• น้ำหนักเบา
• อากาศพลศาสตร์
• ทรงพลังกว่าเบรกคาลิเปอร์ที่ถูกกว่าเล็กน้อย

คาลิเปอร์ตรงกลางดึง

• ค่อนข้างบ่อยในจักรยานถนน
• น้ำหนักเบา
• ยื่นออกมาน้อยลงจากเฟรม / ส้อม
• ก่อให้เกิดความท้าทายในการออกแบบสายดึงสำหรับการออกแบบช่วงล่าง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง)

คานหมุนกลาง - ดึง

• พลังการเบรกดีกว่าเบรคแบบ calliper
• ต้องการตัวยึดเท้าแขน / วีเบรคบนส้อม / เฟรม (ขอบล่าง)
• ไม่แพง
• ยื่นออกมาจากเฟรม / ส้อมอย่างกว้างขวางจึงไม่ได้ใช้มากในจักรยาน BMX ​​/ Trials
• ก่อให้เกิดความท้าทายในการออกแบบสายดึงสำหรับการออกแบบช่วงล่าง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง)
• ตั้งศูนย์ได้ดีกว่าเบรคคาลิปเปอร์

เบรกเดลต้า

• พบกับจักรยานเสือหมอบที่เก่ากว่า
• อากาศพลศาสตร์
• ในขณะที่พวกเขาดูเหมือนคาลิปเปอร์กึ่งกลางพวกเขามีกลไกเชื่อมโยงภายในไม่กี่ตัวที่เปลี่ยนความได้เปรียบเชิงกลและคุณสมบัติอื่น ๆ
• หนัก
• ข้อได้เปรียบเชิงกลของตัวแปร (ไม่เป็นที่ต้องการ)

ดึงด้านข้าง U-Brakes

• พบเห็นได้ทั่วไปในจักรยาน BMX ​​บางรุ่นจักรยานเสือภูเขาที่เก่ากว่า
• ทั่วไปสำหรับจักรยานที่ใช้เส้นทางสายเคเบิลเบรคหน้าผ่านท่อคัดท้าย
• ต้องใช้ตัวยึด U-Brake บนทางแยก / เฟรม (ขอบด้านบน)
• อยู่ระหว่าง Caliper และ V-Brakes เพื่อหยุดการทำงาน *
• ยื่นออกมาน้อยมากจากด้านข้างดังนั้นน้อยมากที่จะจับขา / กางเกงของคุณ

ศูนย์ / ดึงคู่ U-Brakes

• พบเห็นได้ทั่วไปในจักรยาน BMX ​​บางรุ่นจักรยานเสือภูเขาที่เก่ากว่า
• ต้องใช้ตัวยึด U-Brake บนทางแยก / เฟรม (ขอบด้านบน)
• ยื่นออกมาน้อยกว่าด้านดึง

• อีกครั้งระหว่างคาลิปเปอร์กับเบรควีเพื่อหยุดกำลัง *

  • หมายเหตุเกี่ยวกับพลังของ U-Brake: ฉันมีตัวดึงกลางแบบ U-Brake ที่ใช้ลิ่มที่บังคับให้แผ่นอิเล็กโทรดเข้าสู่ขอบและหยุดด้วยแรงมากกว่า V-Brake ใด ๆ ที่ฉันเคยใช้และบดขอบให้ฉัน . การออกแบบ U-Brake ของ TYPICAL จะอยู่ระหว่างคาลิเปอร์ทั่วไปกับเบรค V-TYPICAL

Roller Cam Brakes

• แสดงที่นี่บนตัวยึด U-Brake
• รู้สึกนุ่มนวล
• ค่อนข้างหายาก

Direct-Pull Cantilever Brakes / "V-Brakes"

• เบรกที่พบมากที่สุดสำหรับการใช้งานจักรยานเสือภูเขา
• ต้องการตัวยึดเท้าแขน / วีเบรคบนส้อม / เฟรม (ขอบล่าง)
• โดยทั่วไปมีประสิทธิภาพมากกว่าเบรคที่ไม่ใช่ดิสก์เนื่องจากข้อได้เปรียบเชิงกล
• ต้องการคันโยกที่แตกต่างจากเบรคริมอื่น ๆ (คันโยกดึงสายเคเบิลมากขึ้นและมีความได้เปรียบเชิงกลน้อยกว่าคันอื่น ๆ )

เบรคเท้าแขนไฮดรอลิก

• ค่อนข้างใหม่
• เพิ่มพลังการหยุดที่เท้าแขนที่ไม่ใช่ไฮดรอลิก แต่เบาและแอโรไดนามิกมากกว่าดิสก์เบรก

เคเบิลดิสก์เบรก

• อย่าให้ความร้อนกับขอบรถหรือใช้เป็นพื้นผิวเบรก
• จะทำงานได้ดีบนขอบงอ / แตก
• ไม่ได้รับผลกระทบจากโคลน / น้ำเหมือนเบรกริม
• เพิ่มภาระให้กับตาไก่ฮับ / ซี่ / ขอบเนื่องจากแรงเบรกจะถูกส่งผ่าน ไม่ควรใช้ Radial พูดกับพวกเขา
• ทั้งหมดนี้เป็นจริงของเบรคแบบฮับ / รองแก้ว / ดรัมอื่นเช่นกัน

ดิสก์เบรกไฮดรอลิก

• เหมือนกับเคเบิลดิสก์ แต่ ...
• การเบรกแข็งแกร่งกว่าดิสก์เคเบิ้ล
• รู้สึกดีขึ้น / แรงป้อนน้อยลง
• แพงมาก

เบรคริมไฮดรอลิก

• พบได้ทั่วไปในเบรคหลังของจักรยานทดลองและในยุโรปก็ใช้กันอย่างกว้างขวางสำหรับคนเดียว
• อำนาจการหยุดส่วนใหญ่ของประเภทเบรกใด ๆ
• ให้ 'lockout' มากที่สุด - ดิสก์เบรกที่แข็งทื่อจะยังยอมให้งอจากฮับและซี่ซึ่งสิ่งนี้จะไม่
• สามารถบดขยี้ขอบกำแพงเดี่ยวส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย

ดึงเท้าแขนด้านข้าง

• ไม่ได้ใช้โดยทั่วไปอีกต่อไป
• พบกับมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่า
• ไม่แพง
• สามารถถอดออกจากกึ่งกลางได้

นอกจากนี้ยังมีศูนย์การเรียนรู้ด้วยตนเองที่หลากหลาย:

• เช่นเดียวกับคานเท้าแขนดึงด้านข้าง แต่มีคันโยกเบรคที่สำคัญ 3 ตัวในคาลิปเปอร์ซึ่ง (อย่างใด) ทำให้เกิดการเบรคตัวเองอีกครั้งเมื่อใดก็ตามที่มีการใช้ ทุกอย่างที่ดึงด้านข้างลบด้วยปัญหาการอยู่ตรงกลาง
• จักรยานถนนส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีจำหน่ายพร้อมสิ่งเหล่านี้

เบรกเท้าแขนดึงกลาง:

( เครดิตภาพ )

เบรก Cantilever ที่ให้พลังงานด้วยตนเองเป็นนวัตกรรมของ Suntour ในต้นปี 1990 แขนเบรกเคลื่อนที่บนเกลียวหรือเจ้านายที่มีเกลียวที่หยาบเช่นแรงเบรกผลักแขนไปยังเกลียวในวิธีที่เพิ่มแรงเบรก สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับผู้ที่มีแรงยึดเกาะที่ไม่ดี แต่ข้อเสียที่ว่าถ้าขอบเบรกชำรุดมีแนวโน้มที่จะล็อคขึ้นที่จุดเกิดความเสียหาย - แรงเบรกเพิ่มขึ้นเมื่อผ้าเบรคกระทบกับความเสียหายที่ป้อนผ่านระบบป้อนกลับเชิงบวก จักรยาน. ไม่ว่าจะโดยการกระจายเบาะนั่งที่ด้านหลังงอหรือหักที่ยึดเบรกหรือบดขอบที่ชำรุด การตอบรับเชิงบวกที่ไม่สามารถควบคุมได้นั้นอาจเกิดขึ้นในลักษณะอื่น ๆ ล็อคล้อที่ได้รับผลกระทบจนกว่าจักรยานจะหยุดและล้อหมุนไปด้านหลังเพื่อล้างความผิด

คุณจะต้องใช้หน้าวิกิพีเดียในการเบรกจักรยานเพราะสิ่งเหล่านี้มีทุกอย่างครอบคลุมรวมถึงประวัติและประเภทที่หายากที่ไม่ได้รับการเผยแพร่ทั่วไป

สำหรับการยืนยันของคุณว่าเบรคด้านข้างนั้นไม่มากนักความงามอันงดงามเหล่านี้จะหยุดทุกอย่างด้วยการมอดูเลตและรู้สึกว่าไม่เคยมี MTB:

ฉันแค่ต้องเพิ่มชิ้นส่วนอันชาญฉลาดของวิศวกรรมเบรคส่วนใหญ่เพื่อความอยากรู้ ...

ช้อนเบรก

(ดูที่ Wikipedia )

-> เบรกที่ใช้แรงโดยตรงในการยาง

เป็นตัวอย่างของจักรยานสวิสกองทัพอย่างเป็นทางการที่ผลิตจาก 1905 ถึง 1988 (!) ...