ส้อมคว่ำและส้อมแบบดั้งเดิม

อะไรคือข้อดีของส้อมคว่ำ (USD) กับส้อมแบบดั้งเดิม?

ฉันได้อ่านพวกเขาเป็น 'ดีกว่า', 'แข็งแกร่ง' ฯลฯ ส่วนใหญ่ในบริบทของรถจักรยานยนต์

จักรยานดาวน์ฮิลล์ระดับไฮเอนด์บางคันใช้พวกเขาเช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ครอสคันทรีที่ฉันเคยเห็น (ที่ติดตั้ง RockShox inverted suspension) เช่นนี้

ตามที่ Wikipedia:

ตามปรกติส้อมเสาตั้งอยู่ที่ด้านบนยึดกับต้นไม้สามต้น (เรียกอีกอย่างว่าคีมหนีบสามหรือแอก) และแถบเลื่อนอยู่ที่ด้านล่างติดกับแกนล้อหน้า สำหรับจักรยานกีฬาที่ทันสมัยและจักรยานออฟโรดส่วนใหญ่ระบบนี้กลับด้านด้วย "สไลเดอร์" (พร้อมด้วยหน่วยสปริง / แดมเปอร์) ที่ด้านบนยึดติดกับแอกในขณะที่เสาตั้งอยู่ที่ด้านล่าง นี่คือ (i) เพื่อลดน้ำหนักที่ไม่แน่นอนโดยการแขวนชิ้นส่วนที่หนักกว่าและ (ii) เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของชุดประกอบโดยมี "ตัวเลื่อน" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ติดอยู่ในแอก [2] ระบบกลับด้านนั้นเรียกว่าระบบแยกกลับหัวกลับหางหรือ "USD" สำหรับระยะสั้น ข้อเสียของการออกแบบ USD นี้คืออ่างเก็บน้ำน้ำมันหมาด ๆ ทั้งหมดอยู่เหนือซีลสไลเดอร์ดังนั้น

บทความกล่าวถึงการลด "น้ำหนักที่ไม่แน่นอน" เป็นข้อได้เปรียบนี่หมายความว่าอย่างไรและเพราะเหตุใดจึงเป็นข้อได้เปรียบ

อ้างอิงจาก yamaha-motor.com.au:

เมื่อส้อมกลับด้านท่อขนาดใหญ่ด้านนอกของส้อมจะถูกยึดในที่หนีบสามของจักรยานและท่อด้านในแบบเลื่อนที่ถือเพลาและล้อหน้า ด้วยการหาท่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ในแคลมป์สามอันส้อมที่คว่ำหรือคว่ำมีส่วนที่ใหญ่ที่สุดและแข็งแกร่งที่สุดเพื่อต่อสู้กับความเครียดสูงสุด

การจัดเรียงนี้ให้ความแข็งแกร่งสูงส้อมซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองของพวกเขาโดยการลดภาระด้านข้างของบูชภายใน (พื้นผิวเลื่อน) การตอบสนองแบบนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง ส้อมแบบกลับด้านส่วนใหญ่ใช้ระบบหน่วงชนิดตลับหมึก

นอกจากนี้เนื่องจากกลไกการหน่วงจะถูกยึดไว้โดยแคลมป์สามอันน้ำหนักที่ไม่ได้รับการป้องกันจึงลดลง การลดน้ำหนักที่ไม่สปริงเป็นหนึ่งในผู้มีส่วนร่วมที่ใหญ่ที่สุดในด้านสมรรถนะการระงับคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถจักรยานยนต์เฟเธอร์เวทเช่นชุด YZ หรือ R1 และ R6

พวกเขายังกล่าวถึงการลดน้ำหนักที่ไม่แน่นอนเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดเช่นเดียวกับการลดการโหลดด้านข้างซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง

ข้อเสียเดียวที่ฉันได้อ่านมาคือปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันดังกล่าวข้างต้นและความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนชื่อเล่นบนเสาตอม่อจากเศษซากถนนมากขึ้น สิ่งเหล่านี้เป็นข้อกังวลเกี่ยวกับจักรยานหรือไม่?

มีข้อดี / ข้อเสียอื่น ๆ ในการระงับ USD บนจักรยานหรือไม่

สิ่งที่ไม่น่าสงสัยเกี่ยวกับน้ำหนักเป็นตำนานส่วนใหญ่ อลูมิเนียมและแมกนีเซียมต่ำลงอย่างมากเช่น marzocchi ตัวเก่า 66 ตัวมีน้ำหนักเพียง 3/4 ปอนด์น้ำหนักรวม มันไม่เหมือนกับว่าเสาค้ำยัน, ขาลง, ส่วนล่างและส่วนอื่น ๆ นั้นไม่มีน้ำหนักบนส้อมที่คว่ำคุณต้องเปรียบเทียบความแตกต่างของน้ำหนักกับน้ำหนักที่ไม่แน่นอนของส้อม, เพลา, ใบพัด, คาลิปเปอร์, ขอบ, ยาง ซี่ในท้ายที่สุดมันก็กลายเป็นน้อยกว่าความแตกต่าง 10% และการเปลี่ยนยางจะมีผลมากขึ้น

การหล่อลื่นนั้นมีประโยชน์เพียงอย่างเดียวเนื่องจากคุณได้รับการหล่อลื่นที่ดีขึ้นด้วยการออกแบบแบบกึ่งกลับหัวหรือแบบเปิดด้านนอก ข้อดีคือถ้าซีลไม่ทำงานทางแยกจะเบรกน้ำมันของคุณซึ่งจะทำให้คุณไม่มีเบรคหน้า

Fore-aft stiffness นั้นดีกว่าเมื่อทางแยกผ่านการเดินทาง แต่นี่เป็นปัญหาใหญ่สำหรับเรื่องนี้ในการสร้างทางกลับหัวกลับหางหรือแม้กระทั่งรุ่นคู่มงกุฎ จนถึงปัจจุบันไม่มีใครทำสิ่งนี้ได้สำเร็จและยังน้อยไปกว่านั้นด้วยรุ่นมงกุฎเดี่ยวซึ่งไม่มีมงกุฎที่ 2 เพื่อช่วยในการหมุน ดังนั้นการออกแบบแบบคว่ำจึงมีน้ำหนักมากขึ้นและด้วยการออกแบบที่ไม่กลับด้านของคุณคุณสามารถใช้เสาขนาดใหญ่กว่าเดิมได้เนื่องจาก Fox ทำกับส้อมอย่างเช่น 40 และย้อนกลับไปที่ความแข็งแกร่งที่ดีหรือดีกว่า อุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่น ๆ เช่น 1.5 หลอดตักจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับชิ้นส่วนท้ายอย่างมาก ดังนั้นสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีผ้าเบรกในการออกแบบคว่ำหรือไม่กลับด้าน (เราจะไปที่นั้น)

เมื่อการเดินทางใช้เวลานานพอคุณต้องไปที่การออกแบบแบบคว่ำเพื่อให้ได้บูชที่ซ้อนทับกันดังนั้นมากกว่า 8 "หรือมากกว่านั้นมันมักจะเหมาะสมที่จะกลับด้านเพื่อหลีกเลี่ยงการยืดตัวต่ำที่หล่นลงด้านล่าง เป็นหนึ่งในเหตุผลใหญ่ที่ว่าทำไม MX bikes รุ่นใหม่จึงใช้การออกแบบแบบคว่ำ

เหตุผลอื่นที่ไม่ใช่แอปเปิ้ลสำหรับแอปเปิ้ลที่พูดว่ารถมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งบนท้องถนนก็คือสิ่งที่ชอบกีฬาจักรยานจะมีประมาณ 3 "ของการเดินทางและเสาขนาดใหญ่และบุชชิ่งซ้อนทับกัน 2 "หรือ 1" ของการเดินทางซึ่งจะง่ายต่อการจัดการในแง่ของการทำให้แข็งขึ้นอีกเหตุผลใหญ่ที่ไม่เหมือนกันคือรถจักรยานยนต์ off-road และ on-road พึ่งพาครอบฟันและวัสดุขนาดใหญ่ใน ส่วนบนระหว่างครอบฟันส้อมเหล่านี้มักจะไม่คัดท้ายใด ๆ เพียงคันที่ใช้ในการโหลดแบริ่งเท่านั้นเห็นได้ชัดว่าจักรยานเสือภูเขามีความแตกต่างในแง่ของการออกแบบในแง่ของการออกแบบ ดิ้นบิดมากขึ้น

ส้อมคว่ำกลับดูเท่ห์ แต่เมื่อต้องการให้ใกล้เคียงกับวัสดุแข็งทั่วไปต้องใช้วิศวกรรมที่แปลกใหม่หรือวัสดุแปลกใหม่หรือทั้งสองอย่างรวมกัน นี่หมายถึงสิ่งต่าง ๆ เช่นเสาตอม่อหรือโครงสร้างส่วนบนของคาร์บอนไฟเบอร์เป็นต้นและท้ายที่สุดถ้าคุณใช้เวลาและพลังงานจากส้อมทั่วไปคุณจะยังคงเอาชนะสิ่งที่อยู่ในแง่ของน้ำหนักและความแข็งแกร่ง ฉันเป็นเจ้าของส้อมคว่ำหลายมงกุฎเดี่ยวและสองครั้ง การขาดความแข็งแกร่งแบบบิดเป็นจริงและในบางกรณีก็น่ากลัวทีเดียว การออกแบบที่ดีกว่าได้ลดขนาดลง แต่มีเหตุผลเล็กน้อยที่จะหาการออกแบบแบบกลับด้านเนื่องจากไม่มีประโยชน์หรือความได้เปรียบจริงยกเว้นในบางสถานการณ์ที่ จำกัด มาก (เช่นคุณต้องการส้อมเดินทางขนาด 10 นิ้วด้วยเหตุผลบางอย่าง)

คว่ำส้อม:

• โปร: สามารถน้ำหนักน้อยลง
• โปร: มีน้ำหนัก unsprung น้อย
• con: ดิ้นมากขึ้นเนื่องจากขาดของ "สะพาน"
• นักโทษ: ให้เสาของพวกเขาสัมผัสกับหิน (ดังนั้นบางคนใช้ป้องกัน / กระแทก )
• pro / con: แปลกใหม่มากขึ้น (เช่นฐานผู้ใช้ 5%?)

หลังจากทำทริปเปิลออฟโร้ด 6 ครั้งในสายฝนและโคลนในปีนี้ฉันจะเปลี่ยนเป็นส้อมคว่ำ ยางหน้าของจักรยานที่มีส้อมธรรมดาในที่สุดจะล็อคหรืออย่างน้อยก็ลากจากโคลนอุดตันระหว่างยางและส่วนรองรับส่วนบนของส้อมปกติ ไม่มีสิ่งใดที่คว่ำเพื่ออุดตันด้วยโคลนและลากบนยาง ถัดไปคือการหาเฟรมที่มีระยะห่างจากยางล้อหลัง ฉันคิดว่าฝนจะยิ่งแย่ลงเรื่อย ๆ !