เหตุใดจักรยานถนนไม่ใช้เบรกวี

จากประสบการณ์ของผมเบรคเชิงเส้น (v-brakes) มีพลังการหยุดมากกว่าเบรคแบบเท้าแขนประเภทอื่น ๆ (ให้เปลวไฟเริ่มขึ้น;) จักรยานถนนที่ทันสมัยมาพร้อมกับเบรกคู่แบบเดือย มีน้ำหนักไม่แตกต่างกันมาก (ราคา XTR v-brakes @ 400g (F&R) ในทำนองเดียวกัน VS Dura-Ace dual pivots @ 314g (F&R)) ดังนั้นฉันสงสัยว่ามีเหตุผลอื่น ๆ ที่ทำไมจักรยานยนต์ไม่ใช้ ดึงเบรกเชิงเส้น?

• มันเกี่ยวข้องกับ 'ความรู้สึก' ไหม?
• เบรกบนท้องถนนของฉันมีขยะหรือไม่และชุดส่วนใหญ่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ v-brakes หรือไม่?
• เห็นได้ชัดว่าคันโยกบนถนนในปัจจุบันจะใช้งานไม่ได้กับ v-brakes .. เป็นเหตุผลดั้งเดิมที่ไม่ได้ใช้ v-brakes หรือไม่?

v-brake มีพลังในการหยุดมากเกินไปสำหรับจักรยานถนนและการมอดูเลตน้อยเกินไป มันต้องมีแผ่นปะสัมผัสเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญพื้นที่ยางของยางที่สัมผัสกับถนนในเวลาที่กำหนดเพื่อรักษาแรงฉุดในการเบรก v-brake มีกำลังมากเกินไปและการควบคุมกำลังน้อยเกินไปเนื่องจากการออกแบบเชิงเส้นของกลไกการบีบอัดของเบรก หากคุณจัดการเพื่อให้เบรกถูกปรับให้ทำงานได้เลยมันจะทำให้จักรยานลื่นไถลทันทีเมื่อมีการใช้เบรก

นอกจากนี้การดึงคันโยกแบบดั้งเดิมบนคันเบรคถนนใช้อัตราส่วนที่แตกต่างกันของการโยนคันโยกต่อสายดึง (1: 1) V-brake (หรือสายเคเบิลดิสก์หรือคานเท้าแขน) ใช้อัตราส่วน 2: 1 ซึ่งหมายความว่าคันโยกจะต้องเคลื่อนที่สองครั้งเพื่อให้เบรกแตะที่ขอบ คันเบรกถนนจะต้องได้รับการออกแบบใหม่

อาจเป็นประเพณีและอาจเป็นอากาศพลศาสตร์ โปรดทราบว่าโรดสเตอร์บางตัวทำ ... จักรยานท่องเที่ยวค่อยๆเปลี่ยนจากคันโยกแบบเดิมมาเป็น V-Brakes ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการกวาดล้างยางรถยนต์ "ดี" คาลิเปอร์เบรกโรดสเตอร์นั้นทรงพลังมาก ชุดงาน Shimano ระดับสูง (105 หรือสูงกว่า) จะล็อคล้อของคุณและพวกเขาจะใช้งานเป็นประจำโดยนักแข่งรถมืออาชีพ พวกเขามีโปรไฟล์ aero น้อยที่สุดและมีส่วนร่วมในการลาก พวกเขายังดูดีบนรถที่เก๋ไก๋ นอกจากนี้คุณไม่จำเป็นต้องเชื่อมหรือรวมการเชื่อมเข้ากับขาส้อมคาร์บอนไฟเบอร์ที่เก๋ไก๋และการพักที่นั่งซึ่งส่งผลให้มีลักษณะ "สะอาด" และมีน้ำหนักน้อยลงเช่นกัน นักขับระดับไฮเอนด์ล้วนเกี่ยวกับน้ำหนักอย่างที่คุณรู้

เหตุผลที่เป็นไปได้คู่ โปรดทราบว่าฉันไม่มีแหล่งที่มาสำหรับสิ่งเหล่านี้บางอย่างมาจากสิ่งที่เกิดขึ้นกับมอเตอร์ไซค์ที่ฉันเป็นเจ้าของทั้งสองประเภทของเบรค แต่ฉันไม่มีข้อมูลระยะยาวสำหรับการออกแบบ

อายุการใช้งาน V เบรคต้องใช้สปริงที่มีแรงดึงแยกต่างหากทางด้านซ้ายและด้านขวาของเบรก หากสปริงด้านใดด้านหนึ่งอ่อนแอลงตามอายุสปริงที่อยู่อีกด้านหนึ่งจะดึงเบรกทั้งหมดออกจากการจัดตำแหน่งกับล้อ สิ่งนี้จะบังคับให้คุณบีบสปริงด้านที่อ่อนแอซึ่งทำให้มันอ่อนแอลงเร็วขึ้นจนกว่าคุณจะวิ่งออกจากห้องปรับเบรก เมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้นต้องเปลี่ยนเบรกทั้งหมด (พูดเป็นการส่วนตัวผ้าเบรกมีอายุการใช้งานนานกว่าเบรก)

เบรคแบบดั้งเดิมใช้สปริงแหนบเดี่ยวแทนที่จะใช้สปริงที่ปรับอิสระสองตัวเพื่อควบคุมเบรก ซึ่งหมายความว่าคุณไม่เคยมีกรณีที่ด้านใดด้านหนึ่งกลายเป็น "แข็งแกร่ง" กว่าอีกด้านหนึ่ง

ถัดไปติดตั้งฮาร์ดแวร์ V เบรคต้องการการติดตั้งที่ค่อนข้างต่ำบนส้อมหรือชิ้นส่วนโลหะแยกต่างหากซึ่งติดตั้งแขนเบรคที่แท้จริง สำหรับจักรยานถนนส่วนใหญ่จะใช้ส้อมคาร์บอนซึ่งทำให้การติดตั้งเหล่านี้ทำได้ยาก

สำหรับเบรกบนถนนของคุณบนเบรกถนนธรรมดาที่สุดที่ฉันเคยเห็นการล็อคล้อทั้งสองขึ้นนั้นค่อนข้างง่ายที่จะทำในสภาพที่แห้งและการหยุดรถมากมายสามารถทำได้ในสภาพที่เปียกชื้น มีเพียงกรณีเดียวที่ฉันเห็นว่าคุณไม่สามารถหยุดได้ดีอยู่ในสภาพที่มีน้ำมันและเบรก V ไม่ดีขึ้น (ดิสก์เป็นเบรคชนิดเดียวที่รองรับ "น้ำมัน")

หากคุณกำลังมีปัญหาในการหยุดพิจารณาว่าด้ามจับเบรกมีผลกระทบกับแรงที่คุณสามารถใช้กับเบรก คันบังคับระยะสั้นจริง ๆ ทำได้ดีกว่าด้วย V Brakes เพียงเพราะ V Brakes ให้ประโยชน์มากกว่า อย่างไรก็ตามคุณจ่ายสำหรับการใช้ประโยชน์นั้นด้วยการเดินทางด้วยสายเคเบิลที่มากขึ้น ฉันได้รับการบอกกล่าว (แม้ว่ายังไม่ผ่านการตรวจสอบ) ว่า V Brakes ไม่สามารถใช้กับคันเบรคบนถนนส่วนใหญ่ได้เนื่องจากการเดินทางด้วยสายเคเบิล

ฉันรู้ว่าฉันอยู่หลังขบวนแห่ประมาณ 3 ไมล์ที่นี่ แต่ฉันใช้ v-brakes ที่ 'cross bike with STI shifters ที่ฉันใช้สำหรับการเดินทางและพวกเขาทำงานอย่างมหัศจรรย์ คุณต้องทำให้ขอบของคุณเป็นจริงจริงๆ แต่เนื่องจากการกวาดล้างจะต้องมีขนาดเล็กมากเพื่อที่จะได้โยนคันโยกเพียงพอ ฉันเป็น Clydesdale และหาเบรกบนท้องถนนไม่ได้ที่จะให้พลังการหยุดที่ดีและฉันก็ดีใจกับพลังการหยุดของ v-brakes (ฉันสามารถลื่นไถลได้อีกครั้ง!) การปรับไม่ได้เป็นปัญหาเลย ฉันเกลียดผู้ทดสอบเท้าแขนเลยทดลองกับ v's และยินดีเป็นอย่างยิ่ง

คาลิเปอร์เบรกแบบเดือยเดี่ยวที่มีคันโยกแบบดรอปบาร์ ("aero") ที่จับคู่แบบดั้งเดิมจะต้องใช้แรงยึดจับมือมากขึ้นในการหยุดเมื่อเทียบกับเบรควีทั่วไปและคันโยกที่เข้ากันได้ จักรยานถนนจำนวนมากมีสิ่งที่เก่ากว่าเพราะ "ดีพอ" และราคาถูกในการผลิตหรือประกอบและประกอบ V-brakes ปิดผู้ซื้อจักรยานยนต์บางคนที่ไม่ชอบ "จักรยานเสือภูเขา" หรือ "จักรยานท่องเที่ยว"

เบรกคู่บนถนนเดือยคู่นั้นทรงพลังกว่าและสามารถใช้งานกับคันบังคับแบบมาตรฐานของคุณได้

หากคุณมีเฟรมที่ใช้งานร่วมกับวีเบรคได้คุณสามารถใช้คันโยกแบบเก่ากับวีเบรคโดยใช้ "ตัวแทนการท่องเที่ยว" หรืออุปกรณ์เสริมรอกที่คล้ายกันสำหรับการท่องเที่ยวจักรยาน (อะแดปเตอร์สำหรับเดินทาง)

นอกจากนี้คุณยังสามารถซื้อคันบังคับอากาศแบบวีเบรคได้เช่นกัน

ว้าวไม่มีใครตอบคำถามนี้ได้อย่างถูกต้อง ฉันจะทำให้มันสั้น ก่อนอื่นในขั้นตอนการออกแบบคันโยกใด ๆ พร้อมเบรคใด ๆ สามารถตั้งค่าเพื่อสร้างแรงรองเหมือนกันเมื่อได้รับแรงมือ คุณสามารถไปผิดทิศทางทั้งยกระดับมากเกินไปหรือยกระดับไม่เพียงพอ การยกเบรกมากเกินไปอาคาที่มีพลังของเบรคมากเกินไปอาจส่งผลให้การเคลื่อนไหวของคันโยกหมดหรือต้องการล้อที่มีความเป็นจริงเพื่อป้องกันการเบรก เบรกอาจรู้สึกเป็นรูพรุน

อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบที่สำคัญของ linear pull หรือ v-brakes นั้นเกี่ยวกับสายเคเบิลและตัวเรือนแขนความแข็ง ฯลฯ และแรงในส่วนประกอบเหล่านี้ ด้วยแรงดึงเชิงเส้นแรงของสายเคเบิลนั้นประมาณครึ่งหนึ่งของสายเบรกถนน นี่หมายความว่างอมีความโค้งครึ่งหนึ่ง ส่งผลให้เกิดการเบรกที่ "แข็ง" มากเนื่องจากความแข็งของส่วนประกอบเท่ากันหรืออาจหมายถึงการลดน้ำหนักด้วยการทำให้ส่วนประกอบเชิงเส้นลดความหนัก / แข็งน้อยลง ดังนั้นโดยการออกแบบพวกเขาเป็นเบรคที่ดีกว่า แต่แน่นอนว่าการตั้งค่าและปัจจัยอื่น ๆ อาจเป็นปัจจัยที่สำคัญกว่าเสมอ และแน่นอนว่าเนื่องจากเบรคหน้าจำเป็นต้องใช้สายสั้น ๆ มันจึงไม่สำคัญว่าจะเป็นเบรคหน้า

V-brakes และ Dual Pivot Brakes แต่ละตัวมีข้อได้เปรียบเหนือการออกแบบแบบ Centerpull เช่น Cantilevers: แรงเบรกที่น้อยลงทำให้สายเคเบิลโค้งงอ ด้วย V-brakes และ Dual Pivot Brakes สายเคเบิลแบบยืดหยุ่นจะน้อยที่สุดหากไม่ได้ตัดออกทันที

จักรยานถนนทำการใช้งานเชิงเส้นดึงเบรก; นั่นคือสิ่งที่คาลิปเปอร์เบรค sidepull ทั้งหมด (เช่นเดือยคู่) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง dual-pivots และ V-brakes นั้นไม่ได้เป็นการหยุดกำลัง (เท่ากันในเรื่องนั้น) แต่ปริมาณของสายเคเบิลที่ดึง V-brakes ต้องการมากขึ้น, คาลิปเปอร์เบรคต้องการน้อยกว่า; ดังนั้นแต่ละคนจะต้องจับคู่กับคันเบรคที่ดึงสายเคเบิลในปริมาณที่ถูกต้อง

ที่จริงแล้วแฟชั่นล่าสุดในการสร้างถนนจักรยานใช้ V-brakes เป็นส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลด้านอากาศพลศาสตร์ ตัวอย่างเช่น http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/

http://m.triradar.com/news/giant-propel-advanced-sl-aero-road-bike?ns_campaign=mobile-yml&ns_mchannel=mobile-site&ns_source=triathlon&ns_linkname=0&ns_fee=0

http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes

http://cyclingtips.com.au/2013/02/bikes-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/

การออกแบบเบรกใด ๆ สามารถให้พลังหยุดที่คุณต้องการ ทุกอย่างลงมาเพื่อประสิทธิภาพและความได้เปรียบเชิงกล มีปัญหาของการคาดเดาได้ สิ่งที่ถึงแก่กรรม Campagnolo Delta เบรคเก่าคือการขาดความรู้สึกและการคาดการณ์ของพวกเขา เบรกเข้ามุมบนจักรยานถนนคุณจะต้องสามารถชะลอความเร็วได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องล็อค สำหรับจักรยานเสือภูเขาเรามักจะลื่นไถลล้อหลังเพื่อไปรอบ ๆ รถ ฉันมักจะเบรกจักรยานถนนที่มีความแข็งแรง แต่สลับการปั่นจักรยานเสือภูเขาระหว่างเปิดและปิด โดยส่วนตัวแล้วฉันพบว่า pivots แบบคู่ที่ทันสมัยนั้นยากที่จะปรับเปลี่ยนได้มากกว่า pivots แบบเก่า แต่นั่นอาจเป็นเพราะฉันมีไมล์มากขึ้นใน pivots เดียว ไม่ว่าในกรณีใดจักรยานริมของจักรยานจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน จักรยานเสือภูเขาที่จริงจังทั้งหมดมีดิสก์เบรกและฉัน พนันได้เลยว่าภายในไม่กี่ปีที่จักรยานเสือภูเขาทุกคันจะมีจานเบรกเช่นกัน ดิสก์เบรกดีกว่าในทุกด้านกว่าเบรคริม พลังงานที่มากขึ้นการควบคุมที่ดีกว่าการบำรุงรักษาน้อยลง (สำหรับคนดีอยู่แล้ว)

ฉันใช้เบรค V กับ shimano Sora STI ทำงานเหมือนจับใจจริงๆ คุณเพียงแค่ต้องระมัดระวังให้มากขึ้นด้วยการปรับ (ไม่มีตัวปรับบาร์เรล)