ทำไมการจัดทำดัชนีการขยับแทนที่แรงเสียดทานแบบดั้งเดิมที่เปลี่ยน

22

ฉันไม่ชอบ shifters ที่มีการจัดทำดัชนีอย่างน้อยด้านหน้า พวกมันยากที่จะปรับความไวต่อการยืดสายและ จำกัด จำนวนชุดเกียร์ที่คุณสามารถใช้ได้ (เพราะคุณไม่สามารถปรับกรง Derailleur ด้านหน้าด้วยตนเองเพื่อไม่ให้ถูบนโซ่)

ดังนั้น .. ทำไมพวกเขาถึงไม่สามารถหาวันเหล่านี้ได้

derailleur shifter

— บิลลี่ออน
แหล่งที่มา

5

FYI เป็นเรื่องปกติสำหรับจักรยาน "ทัวร์ริ่ง " ( Surly LHT , Trek 520 , โนวาราแรนโดเน , Raleigh Port Townsend , Bianchi Campione , Fuji Touring ) ที่จะมีคันโยกคันโยกพร้อมคันเกียร์ด้านหน้าที่ไม่ได้จัดทำดัชนีและด้านหลัง .

— Freiheit

3

เป็นที่น่าสังเกตว่าอย่างน้อยหนึ่งชิ้นส่วนของดรัมเบรคหน้าแบบรวมที่จัดทำดัชนีไว้ของ Campagnolo ช่วยให้คุณปรับแต่งส่วนล่างของ Derailleur ด้านหน้าได้ คำถามที่แท้จริงคือเหตุผลที่ยังไม่มีใครแนะนำสิ่งใหม่เช่นตัวเปลี่ยน SunTour Symmetric ( youtube.com/watch?v=FyR9Sezf1PM ) ดูเหมือนว่า Shimano DI2 จะทำได้เพียงเล็กน้อย

— lantius

@lantius: ฉันไม่เคยเห็นการตั้งค่าแบบสมมาตรมาก่อน ดูเหมือนว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่มีเกียร์ Derailleur ฉันสงสัยว่าเหตุผลที่คุณไม่เห็นพวกเขาคือมันต้องการให้ทั้งสองคนจำต้องอยู่ในที่เดียวกันและนั่นหายากในสมัยนี้

1

@freiheit: น่าสนใจ ฉันไม่ได้มีปัญหากับการจัดทำดัชนีด้านหลัง - ด้านหน้า แต่ระบบจะปรับแนวทุก 10 นาที

— Billy ONeal

รถบรรทุกขนยาวแบบ Surly Long Haul มาพร้อมกับตัวเปลี่ยนดัชนี / แรงเสียดทาน surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker/bike_specs

— huck_cussler

20

ไม่มี 'การสมคบคิด' ที่จะทำให้แรงเสียดทานเปลี่ยนไปจากตลาดเพื่อที่คุณจะต้องซื้อดัชนีจำแลง มันเป็นเพียงเรื่องของอุปสงค์และอุปทาน ไม่มีใครในตลาด OEM ที่ต้องการเกียร์เปลี่ยนแรงเสียดทานเพราะจักรยานที่มีแรงเสียดทานเปลี่ยนเพียงแค่ไม่ขาย ที่ออกจากตลาดหลังและคุณมีตำแหน่งที่คล้ายกันที่นั่น - ความต้องการไม่มีอยู่ในหมู่คนสร้างจักรยาน / ซ่อมจักรยานเก่า

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ตลาดชิ้นส่วนทดแทนไม่มีอยู่จริงนั่นคือแรงเสียดทานที่แทบจะไม่เกิดขึ้นแม้แต่ใน 'วันหลัง' พวกเขาจึงไม่ใช่อะไหล่ทั่วไปสำหรับร้านค้าที่ต้องเก็บสต็อกในเชิงลึก

สำหรับปัญหาการเลื่อนหน้าของคุณคุณมีกรงนอก 'flat-bit' ขนานกับ chainset และกำจัดวงแหวนรอบนอกด้วยขนาด 1-3 มม. หรือไม่? หากไม่มีตำแหน่งที่ถูกต้องคุณจะไม่ได้รับกลไกด้านหน้าในการทำงาน สายเคเบิลใหม่ให้ความช่วยเหลือและถ้าคุณทำตามคู่มือ Shimano / SRAM / Campagnolo กับตัวอักษรทำให้แน่ใจว่าไม่มีการหลุดหรือตกรางคุณจะมีโอกาสได้รับการขยับที่ดีที่สุด

ฉันรู้ว่าการปรับคันเกียร์แบบธรรมดานั้นง่ายกว่า แต่ก็เป็นความคืบหน้าสำหรับคุณ

— ʍǝɥʇɐɯ
แหล่งที่มา

ฮ่าฮ่า - ไม่เคยคิดว่าจะมีการสมรู้ร่วมคิด - แค่อยากรู้อยากเห็นหากมีเหตุผลเฉพาะสำหรับมัน สำหรับการเปลี่ยน - มันเป็นปัญหาแบบเดียวกันกับที่ฉันเห็นในทุก ๆดัชนีที่เปลี่ยนจักรยาน - แม้เป็นของใหม่ ตั้ง chainring เป็นเกียร์ที่เล็กที่สุดและ Cassette ไปที่ gear ที่เล็กที่สุด (ด้านตรงข้ามของฟันเฟืองตามลำดับ) และ chain WILL จะบดที่กรง derailleur ด้านหน้า ด้วยแรงเสียดทานจำแลงคุณสามารถย้ายกรงจนกว่ามันจะไม่บด ด้วยการจัดทำดัชนีคุณติดอยู่

— Billy ONeal

ทำเครื่องหมายโดยความต้องการที่เป็นที่นิยม

— Billy ONeal

2

ตำแหน่งฟันเฟืองนั้นเรียกว่า cross chaining ไม่แนะนำด้วยเหตุผลหลายประการ เหตุผลที่ใหญ่ที่สุดคือมันทำให้เกิดการสึกหรอและไม่จำเป็นในระบบขับเคลื่อนของคุณ บนจักรยานของโรงเรียนเก่าที่มีฟันเฟืองด้านหลัง 5-6 ตัวอยู่ห่างกันเป็นวงกว้างคุณสามารถได้รับความแม่นยำในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเสียดสีและการฝึกฝนเล็กน้อย ใส่ฟันเฟืองหลัง 10 อันในพื้นที่เดียวกันและมันได้รับคำสั่งของขนาดที่ยากขึ้น นอกจากนี้ตัวเปลี่ยนดัชนีที่มีคุณภาพส่วนใหญ่บนจักรยานถนนให้ตำแหน่ง "การตัดแต่ง" ที่ตัวเปลี่ยนด้านหน้า ครึ่งหนึ่งเลื่อนขึ้นหรือลงโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของหมอกที่ดื้อรั้น

— zenbike

1

ดังนั้นข้อเสนอแนะของฉันคือเรียนรู้รูปแบบการขยับที่เหมาะสมก่อนอื่นจากนั้นลองปรับรุ่น Trek 1500 ของคุณให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก่อนที่คุณจะบ่นว่าวันเก่า ๆ นั้นดีขึ้นอย่างไร คุณดูประมาณ 20 BTW คุณเคยขี่จักรยานถนนที่มีการเสียดสีตรงหรือไม่?

— zenbike

1

ฉันขอโทษถ้าฉันรำคาญเล็กน้อยเกี่ยวกับคำถาม แต่ฉันเป็น. คุณเป็น Microsoftie ใช่ไหม นี่เป็นเพียงเล็กน้อยที่ฉันซื้อ EeePC รุ่นแรกแล้วบ่นกับคุณเพราะไม่มีออปติคัลไดรฟ์หรือฉันไม่สามารถใช้เพื่อแยกคีย์ TLS 128 บิตในกรอบเวลาที่ใช้งานได้ ซื้ออุปกรณ์ที่ดีก่อน จากนั้นบ่นว่ามันไม่ได้ทำในสิ่งที่ตั้งใจทำ คงไม่เป็นการดีถ้าคุณจะนำจักรยานของคุณไปที่ Woodinville Cycles ใน Redmond เมืองไม่ใช่ Overlake และขอให้พวกเขาตรวจสอบว่ามีการปรับให้เหมาะสมเพื่อเริ่มต้นด้วยหรือไม่

— zenbike

11

จุดหนึ่งที่ดูเหมือนจะไม่ได้รับคำตอบในตอนนี้ (แม้ว่าฉันจะยอมรับว่าฉันไม่ได้อ่านทุกคำ) นั่นคือการเปลี่ยนดัชนีเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการขยับดัชนี

มันเคยเป็นที่คุณต้องการ shifters แรงเสียดทานเพราะเพื่อที่จะเปลี่ยนเป็นเฟืองขนาดใหญ่คุณต้อง "over-shift" อย่างมีนัยสำคัญ - ผลักคันโยกเกินกว่าจุดที่มันจะจบลงในที่สุดแล้วย้ายมันกลับเมื่อ ห่วงโซ่ได้เริ่มที่จะย้าย ด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนดัชนีจึงไม่สามารถทำได้แม้ว่าจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป้าหมายของนักประดิษฐ์จำนวนมาก

สิ่งที่เปลี่ยนไปคือโซ่และเฟืองกับโปรไฟล์ที่ออกแบบอย่างระมัดระวังซึ่งจะทำให้โซ่ "ปีน" เฟืองถ้ามันถูกผลักไปในทิศทางนั้นเล็กน้อย สิ่งประดิษฐ์นี้ทำให้การเปลี่ยนดัชนีเป็นไปได้และส่วนใหญ่กำจัดการเปลี่ยนเป็นสิ่งกีดขวางบนถนนที่สำคัญในทางของ "ตลาดมวลชน" สำหรับจักรยาน

แต่โดยบังเอิญการเปลี่ยนแปลงรูปแบบของโซ่และเฟืองทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงภายใต้ภาระซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้มาก่อน ในขณะที่พวกเราหลายคนยินดีที่จะยอมแพ้การเปลี่ยนดัชนี (ฉันคิดถึงความรู้สึกของคันโยกที่อนุญาตให้ฉันรู้ว่าฉันกำลังอยู่ในเกียร์) โดยเนื้อแท้แล้วจะมีความสุขมากแค่ไหนที่จะยอมแพ้ที่จะสามารถเคลื่อนไหวได้

— Daniel R Hicks
แหล่งที่มา

คุณไม่สามารถรวมสองอย่างนี้ได้ไหม (แม้ว่าจะซื่อสัตย์แล้วก็ตามระบบที่มีการจัดทำดัชนีใด ๆ ที่ฉันเคยใช้ยังคงมีปัญหามากเกินไปเมื่อเทียบกับจักรยาน "Bridgestone" อายุ 30 ปีของฉัน - คนหนึ่งต้องผลักคันโยกผ่านจุดเปลี่ยนจนกระทั่งโซ่เคลื่อนที่ กลับไปที่จุดหยุดและทำการ "กึ่งกลาง"

— Billy ONeal

1

ใช่คุณสามารถรวมสองคัน - ติดตั้งตัวเปลี่ยนความเสียดทานบนจักรยานกับโซ่และเฟือง "ทำดัชนี" (แต่พูดอย่างตรงไปตรงมาฉันชอบปลูกฝังเรื่อง "brifters" ของฉันในวัยชรา)

— Daniel R Hicks

Shifters Downtube จำนวนมากและ Shifters ปลายแถบสามารถสลับได้ระหว่างโหมดแรงเสียดทานและการเปลี่ยนดัชนี (โดยหมุนปุ่มด้านข้างหรืออะไรก็ตาม)

— แบทแมน

6

Hehe- ฉันเป็นฟอสซิลที่ยังคงใช้ตัวเปลี่ยนแรงเสียดทาน downtube กับเครื่องโรดสเตอร์ยูโรปี 1972 ของฉัน
แต่ฉันยอมรับว่าเมื่อฉันอายุมากขึ้นเสน่ห์ของ "brifters" เหล่านั้นก็อยู่ที่นั่น

เมื่อเรียนรู้แล้วพวกเขาจะใช้งานง่ายให้อภัยการปรับตัวและรองรับกลุ่มของเกียร์ที่หลากหลายโดยไม่มีปัญหา ฉันใช้ความเร็วด้านหลัง 5-end ไปเป็น 8-speed โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับตัวเปลี่ยนเกียร์

ตามที่ระบุไว้การเลื่อนตำแหน่งดัชนีจะมีปัญหาเช่นกัน ฉันเห็นเด็ก ๆ หลายคนที่นี่ที่มหาวิทยาลัยด้วยจักรยานเสือภูเขาหลายความเร็วที่ลงจากรถและผลักดันจักรยานขึ้นเขาหรือต่อสู้กับเกียร์สูงเกินไป ฉันหยุดซักสองสามครั้งแล้วถามว่าทำไมและปกติคำตอบก็คือ: "มันยากเกินไป" หรือเป็นไปได้มากกว่า "มันเปลี่ยนตกลงเมื่อฉันได้รับ แต่ตอนนี้มันไม่ทำงาน" ชนิดของความเศร้า รถไฟเฟืองที่ปรับแต่งได้ดีคือความสนุกในการใช้เกียร์สามารถกระโจนจากฟันเฟืองไปยังฟันเฟืองได้อย่างง่ายดาย โดยปกติหลังจากการปรับครั้งแรกหลังจากยืดสายเคเบิลใหม่ตัวเปลี่ยนจะอยู่ในการปรับเป็นเวลานาน ฉันประหลาดใจที่นักปั่นที่ไม่ต้องการบำรุงรักษาอย่าใช้ฮับจำแลงมากกว่า

— M. Werner
แหล่งที่มา

2

"... และคำตอบมักจะ ... " มันยากเกินไป "หรือเป็นไปได้มากกว่า" มันเปลี่ยนเป็น OK เมื่อฉันได้มันมา แต่ตอนนี้มันไม่ทำงาน "มันช่างน่าเศร้า ความจริง แต่น่าจะมีปัญหากับผู้ขับขี่ที่ขาดความรู้หรือแรงบันดาลใจมากกว่าอุปกรณ์ที่พวกเขาได้รับ

— zenbike

1

ปัญหาที่คุณระบุด้วยการเปลี่ยนดัชนีไม่มีปัญหาใด ๆ กับการเปลี่ยนดัชนีเลย ผู้ที่ไม่เข้าใจวิธีการใช้เกียร์ที่มีการจัดทำดัชนีแน่นอนจะไม่เข้าใจวิธีการใช้ shifters แรงเสียดทานซึ่งต้องใช้ทักษะเล็กน้อยในการเลือกเกียร์และต้องการให้คุณระมัดระวังในการถีบขณะเปลี่ยนเกียร์ และใช่จักรยานที่บำรุงรักษาไม่ดีก็ทำงานได้ไม่ดี ฮับเกียร์ไม่ได้รับความนิยมมากขึ้นอาจเป็นเพราะพวกเขามีราคาแพงกว่าและส่วนใหญ่ของตลาดต้องการจักรยานที่ถูกที่สุด

— David Richerby

1

@RyanHaining ในขณะที่การแก้ไขของคุณถูกต้อง แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงข้อความหรือปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การแก้ไขเล็กน้อยอาจสร้างความรำคาญเนื่องจากพวกเขาปลุกคำถามขึ้นใหม่และนำกลับมาไว้ในรายการ "ใช้งาน"

— Criggie

1

สิ่งที่ฉันเห็นคือพวกเขาบังคับให้จักรยานให้เป็นเหมือนตลาดรถยนต์ "old is bad" และ "แทนที่ทุก 3 ปี (หรือเร็วกว่านี้หากเราบอกให้คุณทราบ)" สิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้เพื่อขายชิ้นส่วนและมอเตอร์ไซค์ก็คือ "ดี" สำหรับ "เศรษฐกิจ" (AKA THEM) ฉันเพิ่งทำเฟรมในฮาร์ดไดรฟ์เฉพาะอายุ 16 ปีของฉันเสียหาย คันเกียร์ที่มี "ดัชนีการยึดเกาะ" ได้แตกหักและล้มเหลวในช่วง 6 เดือนแรกติดตั้งบนคันบังคับหัวแม่มือของคันโยกจากจักรยานคันก่อนของฉันและเปลี่ยนชิ้นส่วนตามที่พวกเขาสวมใส่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จักรยานใหม่ของฉันอยู่ในโรงรถครึ่งถอดขณะที่ฉันอานิสงส์เปลี่ยนโช้คหน้าด้วยส้อมที่มั่นคง, แรงเสียดทานจำแลง, โพสต์ที่นั่ง 'ยาวพอ' ในการสั่งซื้อและติดตั้งปอกสองหนามของฉันสองชั้น ปัญหาที่แท้จริงของฉันคือฉันหมดอะไหล่เพราะฉันซ่อมมอเตอร์ไซค์คนอื่น การถ่ายโอน shifters ที่ทำดัชนีมักจะแก้ไขปัญหาเหล่านั้น แถบหนามและหลอดที่มีซึ่มเติมช่วยแก้ไขปัญหาอื่น ๆ ได้ ตัวเปลี่ยนดัชนีจะใช้ได้ถ้าคุณต้องการปรับเวลาและถ้าคุณขี่บ่อยๆ ปรับพวกเขาสองครั้งต่อเดือน

— จักรยานไฟฟ้า
แหล่งที่มา

ฉันเป็นนักขี่จักรยานเสือภูเขาทำหน้าผาหินมาก ๆ ขี่จักรยานข้ามประเทศแบบเดียวกับที่ฉันเคยใช้เพื่อขึ้นไปบนยอดเขาในตอนแรก ฉันมักจะใช้เวลา 20 นาทีในการปรับ shifter ที่มีการทำดัชนีซึ่งใช้เวลา 3 หรือ 4 เดือนดังนั้นฉันจะไม่บ่น ... ;)

— Jahaziel

ฉันพบ shifters แรงเสียดทานจำนวนหนึ่งกับ Google โดยเฉพาะอย่างยิ่งFalcon shifter นั้นดูเหมือนจะเป็นหุ้นใหม่ / ใหม่และขายในราคาประมาณ $ 10 ตามที่ตั้งไว้

— Daniel R Hicks