วิธีเบรกโดยไม่ล้มในช่วงที่เปียกชื้น


10

สองสามวันที่ผ่านมาฉันก็ปั่นจักรยาน ฉันอยู่บนถนนที่เปียกชื้นและลาดชันทางลาดชันมีทางโค้งมากมาย ฉันไม่ได้คาดหวังทั้งสภาพอากาศและระยะทาง 15+ กม. ฉันลดความเร็วลงเหลือ 9-10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก่อนที่จะถึงทางเลี้ยว อย่างไรก็ตามหลังจากเลี้ยวและก่อนโค้งอีกครั้งเมื่อฉันกดคันเบรคหลังล้อก็หยุดหมุนทันทีแม้จะมีแรงกดเล็กน้อยและเริ่มเลื่อน เลวร้ายกว่าจักรยานไม่หยุดมันเริ่มเร่ง ฉันกดคันเบรคด้านหน้าอย่างช้าๆในตอนแรก แต่เนื่องจากจักรยานยังเร่งอยู่ฉันจึงกดอีกมากถูกเหวี่ยงออกไป ไม่เป็นไรความเสียหาย ฉันลงจากรถด้วยอาการบาดเจ็บเล็กน้อยจักรยานเช่นกัน นี่อาจเป็นเพราะฉันระวังที่จะเริ่มต้นด้วย แต่ไม่เพียงพอเห็นได้ชัดว่า ดังนั้นคำถามของฉันคือฉันจะเตรียมตัวดีกว่าในอนาคตได้อย่างไร และสิ่งที่อาจทำให้ยางเลื่อน? ถนนเปียกและมีรูเล็ก ๆ และกระแทกอย่างแน่นอน แต่ฉันได้ผ่านภูมิประเทศที่คล้ายกันเมื่อไม่กี่วินาทีที่ผ่านมาและฉันสามารถเบรกได้ดี และฉันแน่ใจว่าฉันไม่ได้กดคันโยกแรงเกินกว่าที่จะรับรู้ อีกทั้งไม่มีทรายเปียก ๆ ไม่ว่าฉันจะได้เห็น

เมื่อมองย้อนกลับไปมีบางสิ่งที่อยู่ในใจของฉัน ฉันไม่แน่ใจทั้งหมดเกี่ยวกับพวกเขา แต่เนื่องจากฉันเพิ่งเริ่มวงจรตั้งแต่วัยเด็ก / มัธยมปีของฉันและฉันเพิ่งค้นพบว่ามีบางสิ่งที่ฉันหายไปหลัง (เช่นการปรับพอดีจักรยานและเรขาคณิต )

  1. อานได้ลดลง ปกติฉันจะขี่เพื่อให้หัวเข่าของฉันงอที่ 25-30 องศาที่ตำแหน่งต่ำสุดของคันเหยียบ ฉันคิดว่าการลดอานจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นจากเบรคหน้าเพื่อโยนฉัน

  2. จักรยานของฉันเหมาะสำหรับการแข่ง XC การเลือกจักรยานดาวน์ฮิลล์ด้วยรูปทรงของเฟรมที่เหมาะสมจะทำให้เกิดความแตกต่างหรือไม่หากเรากำลังพูดถึงถนนที่มีความแออัด

  3. ฉันควรให้เบรคหลังหรือเบรกทั้งสองทำงานอย่างต่อเนื่องหรือไม่? ในเวลานั้นฉันไม่ต้องการทำสิ่งนี้ด้วยความกลัวว่าพวกเขาเป็นดิสก์เบรกจะร้อนเกินไปและใบพัดจะถูกทำลาย เส้นทางที่ฉันใช้อยู่นั้นมีความยาวอย่างน้อย 28 กม. ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทางลงเขาสูงชันซึ่งช่วยประหยัดได้ในช่วง 10 กม. หรือมากกว่านั้นซึ่งค่อนข้างน่าพอใจ


3
สิ่งสำคัญคือการระมัดระวัง ถนนเปียกนั้นหากินและบางสิ่งที่ผู้คนไม่รู้จักก็เป็นเหมือนใบเปียกเหมือนน้ำแข็งแผ่น
แบทแมน

3
ฉันตกลงมาสองสามครั้งบนน้ำแข็งหรือใบไม้หรือผิวมัน หากพื้นผิวอยู่ใน "สงสัย" คุณต้องควบคุมความเร็วของคุณอย่างระมัดระวังและพยายามทำการเบรกทั้งหมดเมื่อตรงไป
Daniel R Hicks

3
คุณขี่ยางแบบไหน พวกเขาราบรื่นหรือพวกเขาเป็นคนโง่? ฟังดูเหมือนคุณอาจโดนน้ำมันลื่นและลื่น คุณใช้มือจับมากกว่าเมื่อคุณใช้เบรกหน้าหรือล็อคล้อหน้าด้วยหรือไม่? หากหลังฉันจะเดิมพันอย่างหนักบนพื้นผิวมัน อดีตดูเหมือนไม่น่าจะเป็นไปได้ - ถ้าคุณมีแรงฉุดพอที่จะจับกับยางหน้าหลังของคุณไม่ควรเลื่อนออกมาและถ้าคุณกดมันช้า ๆ เพราะมันฟังดูคุณไม่ควรไปจับแฮนด์
Stephen Touset

3
โชคไม่ดีที่คุณสามารถทำอะไรได้หลายอย่างกับผิวที่ไม่คาดฝันยกเว้นการออกกำลังกายอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าฝนตกเป็นครั้งแรกในระยะเวลานานถนนอาจลื่นมาก
Stephen Touset

1
มันฟังดูไม่เหมือนที่เขาคว้าเบรคหลังอย่างหนัก "ความดันเล็กน้อย" ที่เบรคหลังและ "พลิกมือจับ" จากเบรคหน้าโดยทั่วไปจะตรงกันข้ามกับอีกแบบหนึ่ง ฉันเดาว่าล้อทั้งสองล็อคอยู่ภายใต้การเบรกที่เบาเนื่องจากมีแรงฉุดต่ำ (น้ำมันเปียก + น้ำมันในทุกโอกาส) ซึ่งอาจทำให้รุนแรงขึ้นด้วยการใช้ตะปุ่มตะป่ำ (และอาจเป็นโคลนเนื่องจากยาง CX)
Stephen Touset

คำตอบ:


14

เมื่อฉันกดคันเบรคหลังล้อหยุดหมุนทันทีแม้จะมีแรงกดเล็กน้อย

ถ้ามันล็อคขึ้นที่มีความดันเพียงเล็กน้อยทั้งเบรคขาดการปรับหรือมันมีจริงๆฉุดยากจน

โดยทั่วไปครั้งแรก (การปรับ) สามารถปรับได้โดยทั่วไป

ขั้นตอนที่สองขึ้นอยู่กับยางของคุณพื้นผิวถนนการรั่วไหลของน้ำมัน / น้ำมัน / น้ำมันดีเซลวัสดุที่หลวมเป็นต้น

เนื่องจากคุณไม่คิดว่ามีวัสดุหลวมและบอกว่าแรงฉุดได้ดีก่อนหน้านี้การรั่วไหลของน้ำมันเป็นไปได้อย่างแน่นอน - ระวังรุ้งเหล่านั้นบนพื้นผิวถนน

เลวร้ายกว่าจักรยานไม่หยุดมันเริ่มเร่ง

ถ้าล้อหลังถูกล็อคลื่นไถลก็ยังควรจะมีบางผลการเบรกดังนั้นฉันโน้มเอียงที่จะดูนี้เป็นหลักฐานสำหรับการลากยากจน

ฉันคิดว่าการลดอานจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นจากเบรคหน้าเพื่อโยนฉัน

คุณผ่านแฮนด์แฮนด์หรือไม่ก็จับถนัดมือกับล้อหน้าและรถชน?

หากอดีตซึ่งฉันคิดว่าเป็นสิ่งที่คุณแนะนำ - อานล่างอาจช่วยลดความสูงชันได้ แต่โดยทั่วไปคุณต้องรั้งตัวเองและถอยหลังด้วยแขนของคุณ เป้าหมายคือการหยุดตัวเองเลื่อนไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับจักรยานขณะที่มันช้าลงและยังช่วยลดช่วงเวลาเชิงมุมเกี่ยวกับเพลาหน้าด้วยการทำให้น้ำหนักของคุณลดลง

สิ่งที่น่าสนใจคือสิ่งนี้แนะนำว่าไม่มีปัญหาเรื่องการลากล้อหน้าของคุณดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้นกับการลากที่ด้านหลังเท่านั้น

จักรยานของฉันเหมาะสำหรับการแข่ง XC

นั่นหมายความว่ามีปุ่มยางหรือไม่ พื้นที่หน้าสัมผัสโดยทั่วไปดีกว่าบนแอสฟัลต์ดังนั้นยางที่ลื่นหรือมีผิวสัมผัสจะมีแรงยึดเกาะที่ดีกว่า (และเป็นโบนัสโดยทั่วไปจะลดแรงต้านทานการหมุน)

ฉันควรจะเก็บเบรคหลังหรือเบรกทั้งสองไว้ตลอดเวลา

ฉันมักจะลากเบรคหลังเพื่อควบคุมความเร็วในการแทรก - เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปอย่าทำอย่างนี้อย่างต่อเนื่องแต่ปั๊มมันแล้วปล่อยให้มันเย็นลง การสลับกับด้านหน้าจะทำให้เบรคหลังมีโอกาสเย็นลง - แต่สังเกตว่าเบรคหน้าส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวมากกว่าดังนั้นควรทำการเบรกให้แน่นมากที่สุดเท่าที่จะทำได้


4
เส้นที่ทาสีและรางรถราง / รางลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่ชื้น ฉันเคยเห็นรถซีดาน FWD ล้มเหลวในการเคลื่อนย้ายเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงสัญญาณไฟจราจรเนื่องจากล้อขับเคลื่อนทั้งสองวางอยู่บนรางรถรางเหล็กและผู้ขับขี่ใช้พลังงานมากเกินไป White Paint ทำให้ฉันออกตัวครั้งเดียว
Criggie

1
ใช่สีทาถนนมักลื่นโลหะเปียกใบเปียก ... แม้แต่ยางมะตอยที่ดีก็สามารถลื่นได้หากน้ำมันหกรั่วไหลซ่อนตัวอยู่ในซอกและซอกเล็กซอกน้อยเพราะมันลอยไปด้านบน
ไร้ประโยชน์

3
ในสภาพอากาศที่เปียก (ฉันคิดว่าแม้กระทั่งวันฝนตก) และด้วยความเร็วที่ช้าเช่นที่ OP อธิบายฉันไม่คิดว่าดิสก์เบรกร้อนเกินไปอาจเป็นปัญหาที่นี่
Pere

@ ก่อนหน้านี้หมายความว่าถ้าฉันยังคงเบรกอยู่เรื่อย ๆ เพื่อที่ฉันจะได้รักษาความเร็วต่ำเอาไว้พวกเขาจะไม่ได้รับผลกระทบในทางลบเช่นเดียวกับการทำให้พวกเขามีความเร็วปานกลางถึงสูง?
ไม่สามารถเข้าใจได้

1
สาขาฟิสิกส์ที่ไม่ฉลาดที่นี่ จำนวนพลังงานทั้งหมด (ความร้อน) ที่คุณต้องการในการเบรกของคุณได้รับการแก้ไข (ต่อความสูงเมตร) คุณต้องการช้าพอที่จะสร้างความร้อนได้มากที่สุดเท่าที่เบรกของคุณจะสลายไป ดิสก์เบรกมีรูในตัวเพื่อเร่งการสลายตัวของความร้อน ... ในท้ายที่สุดก็ยากที่จะตัดสินการให้ความร้อนของเบรกดังนั้นจึงปลอดภัยกว่า a) ช้าลง b) รักษาเบรคหน้าให้เย็นที่สุดเท่าที่จะทำได้
Aron

8

อานล่างจะทำให้การขับขี่ของคุณสะดวกสบายตลอดเวลา แต่คุณควรถอดอานม้าออกและวางด้านหลังไปด้านหลังเพื่อถ่วงน้ำหนักล้อหลัง

นอกจากนี้คุณยังเบรกตรงเท่านั้นหรือไม่ หรือว่าคุณกำลังเลี้ยวเข้าโค้ง ในที่แห้งเราสามารถออกไปพร้อมกับพฤติกรรมที่ไม่ดีมากมายเช่นการเบรกขณะเลี้ยวซึ่งทำให้เกิดปัญหาในที่เปียก

เทคนิค - ฉันจะสลับระหว่างการบีบที่ดีที่ด้านหน้าแล้วปล่อยและจากนั้นด้านหลังแล้วปล่อย ถ้าชันของคุณสามารถสลับดังนั้นหนึ่งเบรกอยู่เสมอและถ้าได้รับออกไปจากคุณของมันแล้วใช้ทั้งสองร่วมกัน แต่เฉพาะในตรง

หากคุณเข้าโค้งและรับรู้ว่าความเร็วของคุณสูงเกินไปคุณจะไม่สามารถอ่านถนนได้ อย่างดีที่สุดมันน่าจะเป็นเทิร์นที่แย่ที่สุดที่คุณพยายามลดสไลด์ / ตกที่กำลังจะมา

ยางอาจช่วยได้ - คนที่ลื่นจะดีกว่าเมื่อสัมผัสกับถนนที่เรียบ แต่ถ้ามีกรวดหรือน้ำแข็งหรือใบไม้หรือแม้แต่เส้นที่ทาสีแล้วยางที่ราบเรียบจะเสียข้อดี ยางปุ่มกลมขนาดใหญ่โดยทั่วไปมักจะยากจนบนถนนทั้งในการเข้าโค้งและการถ่ายโอนพลังงานทั่วไป

28km ค่อนข้างยาวเกินไปเช่นกัน - มันง่ายที่จะได้รับความเสียหายจากมุมแต่ละมุมและเร็วขึ้นในแต่ละมุม การตั้งแคมป์หรือเตะมุมที่ไม่คาดคิดอาจเป็นเรื่องที่คุณต้องทำ


ข้อผูกมัด "ฉันเคยไปที่นั่นแล้ว" - มุมนี้มีเตะและเป็นที่รู้จักสำหรับการจับทั้งนักปั่นและจักรยานยนต์


1
ฉันสนใจที่จะวินิจฉัยว่าเกิดอะไรขึ้นในวิดีโอนั้นคุณช่วยอธิบายบางอย่างได้ไหม
ขี่ BSO

@BOrider แน่ใจว่าbit.ly/2dLtoI9โชว์การเตะเหนือป้ายถนนstrava.com/activities/492996444/analysis/4249/4367แสดงโปรไฟล์ความเร็ว ฉันชะลอความเร็วไปที่ประมาณ 20-25 กม. / ชม. สำหรับมุม แต่มันค่อนข้างเร็วดังนั้นฉันจึงยังคงเบรกขณะเลี้ยวตามที่มือแสดง เอนไปทางซ้ายล้อหน้ากระทบกับเส้นสีขาวชื้นและเลื่อนไปทางขวา ฉันถือโดยสัญชาตญาณเลี้ยวขวาและขยับน้ำหนักตัว แต่หลังจากนั้นฉันก็อยู่ผิดด้านของถนนเล็งไปด้านข้างและยังเคลื่อนที่เร็วเกินไปที่จะหยุด โชคดีที่ไม่มีการรับส่งข้อมูล! เลือกที่จะตกหล่นเพราะพื้นดินอยู่ใกล้
Criggie

1
ฉันเห็น ... คุณลื่นบนเส้นสีขาว แต่กลับมีแรงฉุดของคุณบนทางเท้า ตอนแรกมันดูเหมือนฉันเหมือนเหยียบคันหนึ่งของคุณ ฉันไม่แน่ใจว่าคุณกำลังพูดถึงเรื่อง 'เตะ' อย่างไร
ขี่ BSO

@ BS เห็นด้วยกับการลดลงอย่างฉับพลันในระดับความสูงของพื้นผิวถนนขณะที่มันไปรอบ ๆ ด้านในของโค้งงอ ทำให้แย่ลงเพราะคุณกำลังโน้มตัวไปข้างหน้าแล้ว เราขี่ / ขับทางด้านซ้ายของถนนที่นี่
Criggie

3

และสิ่งที่อาจทำให้ยางเลื่อน?

เมื่อเบรกให้กดน้ำหนักของคุณให้ไกลที่สุด

เมื่อเบรกฉุกเฉินให้ยืนบนแป้นเหยียบ (ง่ายกว่าเมื่อสวมรองเท้าจักรยานแนบกับคันเหยียบ) คุณอาจติดก้นของคุณไว้ด้านหลัง (ด้านหลังของ) อาน ที่ช่วยเพิ่มน้ำหนักของคุณมากกว่าล้อหลัง นอกจากนี้ยังทำให้น้ำหนักของคุณต่ำและอยู่ห่างจากด้านหน้า (ไม่สูงและใกล้ด้านหน้า) และแขนของคุณชี้ไปข้างหน้าแทนที่จะชี้ลงดังนั้นคุณจึงมีโอกาสน้อยที่จะพลิกไปทางด้านหน้า

ช้าลงหน่อย. หลังจากล้มคุณอาจต้องระวังในอนาคต เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันลื่น (และตกลง) บนโคลนเล็กน้อยในเส้นทางที่แห้งแล้งซึ่งเตือนฉันว่าโคลนลื่นกว่าพื้นผิวที่แห้งมาก

เบรกพร้อมเบรค (ด้านหน้าและด้านหลัง) ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักถูกผลักลงบนล้อหน้า (โดยการลดความเร็ว) และแรงเสียดทานเป็นสัดส่วนกับน้ำหนัก (ไม่มีน้ำหนักบ่งบอกถึงความไม่เสียดทาน): ดังนั้นถ้าคุณเบรคทั้งสองล้อเท่ากันคำเตือนแรกของคุณที่คุณเบรกหนักเกินไปคือ วงล้อเริ่มลื่นไถล (ในจุดที่คุณเริ่มตกปลาหาง แต่อาจไม่ร่วงลง ... ฉันคิดว่าจุดที่ไม่กลับมาคือถ้าวงล้อหน้าเริ่มลื่นไถล) (ล้อหลังลื่นไถล) นี้เป็นการเตือนล่วงหน้าว่าคุณเบรกมากเกินไปและใกล้จะลื่นไถลไปทางด้านหน้าซึ่งเป็นจุดที่คุณสามารถปลดเบรกทั้งสองได้เล็กน้อย

ดิสก์เบรกจะร้อนเกินไปและใบพัดจะถูกทำลาย

ฉันไม่รู้ว่าเป็นไปได้หรือไม่ ฉันได้ยินว่ามีคนระเบิดยางด้วยความร้อนสูงเกินไปด้วยเบรคริม

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับโรเตอร์ แต่อาจเป็นไปได้ที่จะเคลือบผ้าเบรกด้วยความร้อนสูงเกินไป: และอาจขึ้นอยู่กับสิ่งที่ทำจากแผ่นอิเล็กโทรด (เช่นไม่ว่าจะเป็น "อินทรีย์" หรือ "เผา")


1
เมื่อเบรกทางตรงน้ำหนักที่กลับมาเป็นความคิดที่ยอดเยี่ยม หากเบรกขณะเลี้ยวมันจะลดการลากล้อหน้าและจะนำไปสู่การชะล้างล้อหน้าซึ่งโดยทั่วไปจะทำได้ยากมาก
Criggie

ดิสก์เบรกสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปได้ ใบพัดจะบิดเบี้ยวของเหลวไฮดรอลิกจะเดือดซึ่งนำไปสู่การเบรกไม่เลย เบรกริมสามารถมุ่งหน้าไปที่ขอบและทำให้แรงดันลมยางเพิ่มขึ้นและสามารถทำให้กาวยางบาง / นิ่ม ทั้งหมดนี้ต้องมีการแทรกและเบรกอย่างรวดเร็วและในช่วงเวลาที่เหมาะสม เทคนิคคือการเบรกอย่างแรงสลับจากนั้นเบรกเป็นเวลาสองสามวินาทีเมื่อเทียบกับการลากไปทีละนาทีเพื่อทำให้ความเร็วตก
Criggie

2
@ เครกกี้ฉันคิดว่าฉันถูกเตือนว่าฉันไม่ควรเบรกขณะเลี้ยว: แรงเสียดทานของล้อกำลังถูกทดสอบแล้วและเบรกใด ๆ (ต้องมีแรงเสียดทานมากขึ้น) อาจจะมากเกินไป : เบรคก่อนเลี้ยว
ChrisW

1
@ChrisW ถูกต้องในทางทฤษฎีอย่างน้อย คุณควรเบรกตามความเร็วที่กำหนดก่อนที่จะถึงเทิร์นดังนั้นคุณจึงมีแรงฉุดสูงสุดสำหรับเทิร์นนั้น แน่นอนว่าในทางปฏิบัติคุณสามารถวินิจฉัยผิดพลาดได้ว่าคุณต้องมีความเร็วเท่าไหร่ในการเลี้ยวดังนั้นการเบรกภายในมุมจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้บางครั้งเหตุผลสำคัญอย่างหนึ่งที่จะไม่ทำมุมอย่างรวดเร็วจนคุณถึงขีด จำกัด แรงฉุดของคุณ
Stephen Touset

@chrisw ใช่นั่นเป็นคำแนะนำที่ปลอดภัยดี นักแข่งต้องการที่จะผลักแม้ว่าจะโกนวินาทีจากการเปิด เช่นเดียวกับสิ่งส่วนใหญ่ในสองล้อมันเกี่ยวกับความสมดุล การถ่วงและลดเท้า "นอก" ช่วยกดยางลงบนถนน แต่นั่นเกินระดับเริ่มต้นแล้ว
Criggie

3

ดูเหมือนว่าคุณมีน้ำหนักที่มากไปข้างหน้ามากเกินไปเมื่อเบรก

เหตุผลของฉันมาจาก 3 สิ่ง:

  1. ล้อหลังของคุณลื่นไถลทันทีที่คุณใช้เบรกหลังเล็กน้อย
  2. คุณพลิกไปทางด้านหน้าทันทีที่คุณใช้เบรกหน้าเล็กน้อย
  3. คุณกำลังตกต่ำ

คุณควรเปลี่ยนน้ำหนักของคุณให้ไกลออกไปบนจักรยานของคุณและรั้งกับแฮนด์ของคุณขณะเบรก (โดยเฉพาะเมื่อตกต่ำ)

ตอนนี้ที่นี่เป็นบิตวิทยาศาสตร์

แรงเสียดทานถูก จำกัด โดย

  • แรงกดปกติ (น้ำหนัก)
  • ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (จับ)

โดยปกติเมื่อลงเขาน้ำหนักของคุณจะไปไกลกว่าปกติ

  • น้ำหนักมากขึ้นบนล้อหน้าของคุณ
  • น้ำหนักน้อยลงบนล้อหลังของคุณ

นอกจากนี้ยังมีฝนตก น้ำลดการยึดเกาะ

เมื่อคุณพยายามเบรกโดยใช้เบรกหลังคุณไม่มีน้ำหนักใด ๆ บนล้อหลังและมีด้ามจับน้อยมาก ดังนั้นไม่มีแรงเสียดทาน (เลื่อนหลุด)

เมื่อคุณพยายามเบรกด้วยเบรคหน้าคุณมีน้ำหนักทั้งหมดบนล้อหน้าและการยึดเกาะน้อยมาก ดังนั้นมากแรงเสียดทานมากขึ้น จักรยานของคุณ (ไม่ใช่คุณ) ช้าลง

อย่างไรก็ตามเนื่องจากน้ำหนักของคุณไปข้างหน้าไกลจากจักรยานแล้ว จักรยานของคุณช้าลงทำให้คุณก้าวต่อไปข้างหน้ากับจักรยานของคุณ ในบางจุดจักรยานของคุณหยุดและคุณ ... ไม่ ...

ด้วยการขยับน้ำหนักไปข้างหลังคุณจะให้เวลากับตัวเองมากขึ้นในการโต้ตอบกับจักรยานของคุณช้าลง คุณลดน้ำหนักเบรกหลังของคุณ (ให้แรงเสียดทาน / แรงเบรกมากขึ้น) ทำให้ตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าเพื่อรั้งกับจักรยานของคุณ


สวัสดีอารอน ฉันไม่คิดว่า OP ได้กล่าวว่าเขาไปที่บาร์; มันเป็นคำถามที่ค่อนข้างชัดเจน แต่ฉันคิดว่าข้อสรุปของคุณว่าการยึดเกาะน้อยเกินไปเป็นเรื่องที่ขัดแย้งกับความคิดที่ว่าเขาไปทั่วบาร์ ฉันไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับคำตอบที่ยอมรับ แต่ฉันคิดว่ามันเป็นข้อโต้แย้งที่ดีกว่า
andy256

1

ฉันมีส่วนที่สูงชันมากในการนั่งของฉันซึ่งมีมุมที่แหลมในตอนท้ายซึ่งฉันต้องชะลอความเร็วลง ในช่วงฤดูฝนวิธีเดียวที่ฉันทำได้คือใช้เบรคทั้งสองอย่างระมัดระวังและวางเท้า ฉันวางเท้าลงพร้อมกับเหยียบคันเร่งแล้วกดลง

จักรยานเก่าของฉันมีเบรกที่หลบมากดังนั้นฉันจึงเริ่มทำสิ่งนี้ แต่แม้แต่รถใหม่ของฉันที่มีระบบเบรกที่ยอดเยี่ยมก็ยังต้องการเทคนิคนี้ในช่วงฤดูฝนเมื่อถนนลื่นมาก


1

อย่างไรก็ตามหลังจากเลี้ยวและก่อนโค้งอีกครั้งเมื่อฉันกดคันเบรคหลังล้อก็หยุดหมุนทันทีแม้จะมีแรงกดเล็กน้อยและเริ่มเลื่อน เลวร้ายกว่าจักรยานไม่หยุดมันเริ่มเร่ง ฉันกดคันเบรคด้านหน้าอย่างช้าๆในตอนแรก แต่เนื่องจากจักรยานยังเร่งอยู่ฉันจึงกดอีกมากถูกเหวี่ยงออกไป

ดูเหมือนว่าคุณกำลังเบรกด้วยเบรกหลังเท่านั้นและใช้ด้านหน้าเป็นฉุกเฉิน นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในการชะลอความเร็ว ฉันมักเบรกด้วยล้อเลื่อนล้อหลังบางครั้งล็อค

เมื่อเบรกระบบเบรกส่วนใหญ่จะดูดซับพลังงานด้านหน้า การลดความเร็วทำให้มวลไปที่ล้อหน้าและลบออกจากล้อหลัง

วิธีที่ดีที่สุดสำหรับการเบรกคือการเบรกมากขึ้นด้วยเบรคหน้ารั้งมือจับอีกครั้งแล้วขยับจุดศูนย์กลางของมวลมากที่สุดไปทางด้านหลังและด้านล่าง วิธีนี้จะช่วยลดความเสี่ยงของการสลัดทิ้ง สำหรับทางยาวจะดีกว่าเบรคอย่างหนักแล้วคลายจากนั้นเบรกแรงอีกครั้ง

แต่บางครั้งวิธีที่ดีที่สุดคือการหาที่นุ่มนวลสำหรับลงจอด


ฉันมักจะใช้เบรคทั้งสองเมื่อฉันต้องหยุดอย่างรวดเร็ว ฉันก็ทำเช่นนั้นมันเป็นเพียงแค่นั้นแม้ว่าฉันจะมีส่วนร่วมกับเบรคหลังและล้อหลังลื่นไถล แต่เบรคหน้าก็พลิกฉันไปแล้ว
ไม่สามารถเข้าใจได้

1
อนึ่งมีฉันไม่ได้ลดลงบนเส้นโค้งที่เฉพาะเจาะจง แต่อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปฉันจะได้ลดลงหน้าผาเพื่อให้คุณขวาเกี่ยวกับที่ส่วนสุดท้าย :)
ไม่ฉลาด

1

ภายใต้สภาพที่ไม่สมบูรณ์ยางจะสูญเสียการยึดเกาะและการเลื่อนแม้ภายใต้ความเร็วการเดินช้า (4 กม. / ชม.) เมื่อคุณเหยียบเบรก แดกดันคุณต้องปลดเบรกเพื่อให้สามารถยึดเกาะถนนได้อีกครั้งอย่างรวดเร็วเพื่อชะลอความเร็ว และนี่คือการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)

มีคนไม่กี่คนที่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับสไลด์ล้อหลัง: พวกเราส่วนใหญ่ตกใจและใช้เบรกหน้าทำให้ล้อทั้งสองล็อคและน้ำหนักกะก็โยนเราออกไป

น่าเสียดายที่ "การจำลอง ABS" ไม่ใช่ทักษะที่ได้มาง่าย สิ่งที่เราสามารถทำได้คือชะลอความเร็วในการเดินเพื่อลดความเสียหายจากการกระแทก


หากคุณต้องการเรียนรู้วิธีจัดการกับล้อเลื่อนขี่จักรยานในทะเลสาบหรือบ่อแช่แข็ง
Crowley

สิ่งหนึ่งที่ฉันทำไปบนพื้นผิวที่ "ไม่แน่นอน" (แต่ไม่ใช่จาระบีบริสุทธิ์) เป็นทางเลือกอย่างรวดเร็วระหว่างเบรคหน้าและหลัง แต่วิธีนี้จะใช้งานได้เมื่อคุณต้องการเผาผลาญความเร็วเพียงเล็กน้อย - ถ้าคุณกำลังจะไปเร็วคุณยังคงมีปัญหา
Daniel R Hicks

@DanielRHicks: เห็นด้วย ABS ไม่สั้นลงระยะหยุดมันเป็นเพียงหมายถึงการควบคุม
mootmoot

ABS ไม่ได้ทำหน้าที่ "ฟื้นการควบคุม" มากจนเกินไปที่จะไม่สูญเสียมันตั้งแต่แรก เมื่อคุณเริ่มด้านข้างลื่นไถลยากที่จะกู้คืน - คุณเพียงแค่หวังว่าจะไม่ทำให้แย่ลง
Daniel R Hicks

1

ฉันไม่มั่นใจ 100% ในคำตอบนี้ แต่ฉันมีประสบการณ์เล็กน้อย ฉันไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับการหยุดพักร้อนเกินไป

ฉันเดินทางตลอดทั้งปีและส่วนหนึ่งของการขี่นี้อยู่บนเนินเขาเล็ก ๆ บนถนนที่เงียบสงบ หิมะมอบเงื่อนไขที่สมบูรณ์แบบในการถามว่า "จักรยานของฉันทำอะไรได้บ้าง"

ดังนั้นฉันจะลงไปที่เนินเขาที่เป็นน้ำแข็งและล็อคล้อหลัง ... ด้านหลังของจักรยานก็พุ่งเข้าหาด้านหน้าทันที ระยะห่างระหว่างด้านหน้าและด้านหลังเห็นได้ชัดว่าต้องอยู่ในระดับเดียวกันดังนั้นจักรยานจะกลายเป็นด้านข้างในถนน (บางครั้งฉันยังอยู่กับมัน) วิธีที่ดีที่สุดของการกระทำน่าจะเป็นสิ่งที่คุณจะทำในรถเลี้ยวแฮนด์เพื่อให้ล้อหน้าไปในทิศทางของการเคลื่อนไหวของคุณและปล่อยการหยุดพัก ความแตกต่างกับจักรยานก็คือคุณต้องรักษาน้ำหนักของคุณไว้ด้วยดังนั้นอย่าต่อต้านจักรยานของคุณไปด้านข้างไม่เช่นนั้นมันจะเลื่อนออกมาจากใต้คุณ

ในฐานะที่เป็นหมายเหตุด้านข้าง: ฉันไม่รู้ว่าทำไมด้านหลังของจักรยานไปเร็วกว่าด้านหน้ามากนัก แต่มันสำคัญมาก อาจเป็นไปได้ว่าการขาดแรงดึงทำให้ด้านหลังเลื่อนออกจากน้ำหนักของคุณ แต่ด้านหน้าก็ยังมีเพียงพอที่จะถ่ายโอนด้านข้างไปข้างหน้า ฉันไม่ใช่นักฟิสิกส์เพียงแค่ผู้ชายกำลังล็อคพวงมาลัยของเขา :)

ฉันมีโชคที่ดีกว่าที่จะชะลอความเร็วจักรยานลงโดยใช้ตัวแบ่งด้านหน้าเท่านั้น

การเลี้ยวไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อฉันอยู่บนน้ำแข็งการเอนไปทางนั้นจะทำให้เกิดการชนทันที ฉันเลี้ยวช้าพอที่จะทำได้โดยหมุนมือจับเพียงอย่างเดียว

ฤดูหนาวกำลังมาที่นี่ฉันจะคิดถึงเรื่องนี้

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.