ในการตอบคำถามเกี่ยวกับวัสดุเฟรมอื่นฉันคิดว่ามันอาจมีประโยชน์เมื่อเริ่มต้นด้วยคำถามที่ตอบได้มากกว่า โปรดตอบหนึ่งข้อต่อเนื้อหาด้วยตัวอย่างของโครงจักรยานที่ใช้วัสดุนั้น

โปรดใช้รูปแบบที่ฉันใช้ในคำตอบเพื่อให้ง่ายต่อการเปรียบเทียบวัสดุ

ฉันไม่เห็นอันตรายใด ๆ ในการมีอัลลอยด์เหล็กมากกว่า 400 รายการหากมีคนต้องการทำเช่นนั้น แต่ "เหล็ก" จะต้องเป็นเหล็กอ่อนเกรดต่ำโดยเฉพาะแทนที่จะเป็นโลหะผสมเฉพาะ เช่นเดียวกันกับอลูมิเนียมไทเทเนียมแมกนีเซียมและโลหะอื่น ๆ

สำหรับคอมโพสิตรวมถึงคอมโพสิตโลหะฉันต้องการตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจงพร้อมรายละเอียดอีกครั้ง (มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างคอนกรีตเสริมเหล็กเหล็กและคอมโพสิตเคฟลาร์ / โพลีเอสเตอร์) ฉันยังชอบที่จะเห็นจักรยานที่แปลกและน่าอัศจรรย์รวมอยู่ด้วย

วัสดุ

(เช่นดัชนีคำตอบโปรดอัปเดตลิงก์เมื่อคุณเพิ่มคำตอบ):

โลหะ

• จักรยานอลูมิเนียม
  • อลูมิเนียม
  • Scandium - โลหะผสมอลูมิเนียม
• จักรยานเหล็ก
  • โคลัมบัสสตีล (ยังไม่ได้เขียน)
  • ChromeMoly Steel (ยังไม่ได้เขียน)
  • แกสไพพ์เหล็ก
  • Ishiwata Steel (ยังไม่ได้เขียน)
  • Kaisei Steel (ยังไม่ได้เขียน)
  • เหล็กอ่อน
  • Reynolds Steel (ต้องการส่วนขยาย)
  • Tange Steel (ยังไม่ได้เขียน)
  • Vitus / Super Vitus Steel (ยังไม่ได้เขียน)
• ไทเทเนียม
• เบริลเลียม
• ทองคำ (บริสุทธิ์) (ตามทฤษฎี)
• แมกนีเซียม (ยังไม่ได้เขียน)

อินทรีย์

• ไม้ไผ่
• อัฐิ
• จักรยานไม้
  • ไม้แกะสลัก
  • ไม้อัด (คอมโพสิต)
  • ไม้ (เฟรมที่สมบูรณ์และจักรยาน)
• กระดาษแข็ง (ยังไม่ได้เขียน) ( /bicycles//a/44582/20060 ) **

คอมโพสิตและโพลีเมอร์

• คาร์บอนไฟเบอร์
• เส้นใยผ้าลินิน (90% ผ้าลินิน, คาร์บอน 10%)
• พลาสติก

เฉพาะเค้าโครง

• สายเคเบิลที่รู้จักกันในชื่อ Tensegrity หรือ Tensional Integrity
• พิมพ์ 3 มิติ (ยังไม่ได้เขียน)

อัฐิ

ความหนาแน่นเฉลี่ย 1.84 g / cm³สำหรับกระดูกแห้ง

นี่อาจเป็นวัสดุที่ไม่ดีนักสำหรับเฟรมจักรยานและมีโอกาสมากที่จักรยานกระดูกใด ๆ จะมีแกนโลหะอยู่ตรงกลาง

ความได้เปรียบ

• ปัจจัยตกใจหรือเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องแต่งกาย ("ความตายขี่ม้าซีด")

ข้อเสียเปรียบ

• กระดูกไม่ได้มีโครงสร้างโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงกระดูกทำจากเอ็นและกระดูกอ่อนและเนื้อเยื่ออ่อนเช่นกัน

• ความทนทาน - กระดูกที่แห้งจะเปราะและจะหักได้ง่าย

• Intolerant - รอยแตกอาจเปลี่ยนจากเส้นผมเล็กน้อยไปเป็นเส้นเบรกเต็มเร็วมาก

เหล็กอ่อน

ความหนาแน่นอยู่ในช่วง 7.75 ถึง 8.05 g / cm3

บีเอสโอหลายแห่งทำจากเหล็กอ่อนหรือเหล็กรีไซเคิลด้วยความระมัดระวังเพียงเล็กน้อยสำหรับการแต่งหน้าว่าเป็นเหล็กอ่อนที่มีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่นจักรยาน KMartนี้ คำถามเกี่ยวกับการระบุ BSOมีมากกว่านี้

ข้อดี

• ราคาถูกที่จะซื้อ
• ใช้งานง่าย - เทคโนโลยีเป็นเรื่องธรรมดาและเครื่องจักรมีราคาไม่แพง
• ง่ายต่อการซ่อมแซม - ถ้าจักรยานของคุณทำจากเหล็กคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยการตีขึ้นรูปหากคุณต้องการดังนั้นจึงสามารถซ่อมได้มากกว่าวัสดุเฟรมอื่น ๆ

ข้อเสีย

• อ่อนแอ / หนัก - สำหรับความแข็งแรงที่กำหนดคุณต้องการเหล็กอ่อนกว่าวัสดุเฟรมทั่วไปอื่น ๆ
• การเกิดสนิม - เศษของสีหรือการแช่ในน้ำจะทำให้เฟรมสึกกร่อน

ไทเทเนียม

ความหนาแน่น 4.506 g / cm³

ข้อดี

• ไทเทเนียมมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมายทำให้เหมาะสำหรับการสร้างโครงจักรยาน ไทเทเนียมมีการยืดตัวที่ดีเยี่ยมความต้านทานแรงดึงและความล้าที่ดีเยี่ยม โดยทั่วไปเฟรมไทเทเนียมสามารถสร้างให้มีน้ำหนักเบาได้เหมือนเฟรมอลูมิเนียม แต่ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าคล้ายกับเฟรมเหล็ก (หรือนานกว่า)
• ไทเทเนียมมีความต้านทานการกัดกร่อนเป็นพิเศษแม้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเช่นน้ำทะเลและไม่จำเป็นต้องทาสีหรือเคลือบ นอกจากนี้ยังช่วยให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นเนื่องจากรอยขีดข่วนและรอยตำหนิเล็กน้อยจะไม่ทำให้เกิดปัญหาหากไม่มีการเคลือบใหม่
• เป็นไปได้ที่จะสร้างแสง "ระดับไฮเอนด์" และโครงที่แข็งแกร่งด้วยไทเทเนียมซึ่งจะมีอายุยืนยาว ปัจจุบันไทเทเนียมเป็นวัสดุที่เหมาะสมสำหรับเฟรมแบบกำหนดเองและแบบปิดครั้งเดียว มันคุ้มค่า (ค่อนข้างพูด) ในการออกแบบและสร้างเฟรมไทเทเนียมเดียวในขณะที่วัสดุ "ระดับไฮเอนด์" อื่น ๆ (เช่นคาร์บอน) มีราคาแพงในการออกแบบและสร้างเฟรมเดียว

ข้อเสีย

• ไทเทเนียมเป็นวัสดุที่มีราคาแพง ราคาวัตถุดิบส่วนใหญ่มักจะสูงกว่าตัวเลือกโลหะอื่น ๆ (นอกเหนือจากทองคำบริสุทธิ์บางที)
• ไทเทเนียมสามารถใช้งานได้ยาก ไทเทเนียมต้องใช้กระบวนการที่แตกต่างกับเครื่องจักรและการเชื่อม การไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนเหล่านี้อาจทำให้เกิดรอยเชื่อมที่ปนเปื้อน
• ไทเทเนียมเป็นตัวนำไฟฟ้าที่ไม่ดีดังนั้นเฟรมไม่สามารถใช้เป็นขาข้างหนึ่งของวงจรไฟ

ไม้อัด

ความหนาแน่น

• 0.46-0.52 g / cm ^ 3 สำหรับไม้อัดต้นสน
• ไม้อัดผสม 0.62 g / cm ^ 3
• 0.68 g / cm ^ 3 สำหรับไม้อัดไม้เรียว

เทคนิคการใช้วัสดุคอมโพสิตไม้อัดถูกนำมาใช้ในหลายวิธีที่จะทำให้เฟรมจักรยาน สองสิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือวัสดุแผ่นและวัสดุเชิงเส้น

ข้อดี

• ไม้เป็นงานง่าย (เครื่องมือราคาถูกและพร้อมใช้งาน)
• ไม้อัดนั้นหาง่าย

ข้อเสีย

• แม้จะอ่อนกว่าเหล็กอ่อนทำให้การออกแบบทำได้ยากและหนักหน่วง
• คอมโพสิตอีพ็อกซี่ดังนั้น expoxies (กาวและเคลือบหลุมร่องฟัน) จะต้องเลือกอย่างระมัดระวังและอาจเป็นพิษ
• ส่วนสำคัญของเฟรมจะยังคงเป็นโลหะหรือต้องใช้ความพยายามอย่างยิ่งในการสร้างจากไม้
• ความทนทานไม่ดี (ปีมากกว่าทศวรรษ)

จักรยานเลื่อยของJurgen Kuipersผ่าน CityLab

BONOBO PLYWOOD BICYCLEผ่าน CycleExif

_{(ที่มา: coocan.jp )}

SANOMAGIC จักรยาน Mahoganyโดย Sueshiro Sano

โพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์

ความหนาแน่นอยู่ในช่วง 1.75–2.0 g / cm3 และแตกต่างกันไปตามประเภทและ layup

เฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ (CF) ทำจากแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่อยู่ในเรซินโพลีเมอร์

ในปี 1975 มีรถจักรยานยนต์ CF tubed คันแรกปรากฏขึ้น Exxon Graftek มีท่อเหล็กและมีแนวโน้มที่จะแตกหัก ตามมาในปี 1986 โดย Kestrel และ Trek ปล่อยจักรยาน CF แบบเต็มเฟรม

ตัวอย่างที่ทันสมัยและเป็นสุดยอดของจักรยานคาร์บอนไฟเบอร์คือ Pinarello Dogma F8 ซึ่งถูกกำจัดโดย Team Sky และดังนั้นโดย Team Bradley Wiggins

ถึงแม้ว่าเชลดอนบราวน์และคนอื่น ๆ จะไม่ค่อยกระตือรือร้นกับ CF มากนัก แต่มีความเห็นว่า CF เป็นวัสดุที่ดีที่สุดสำหรับการแข่งและขี่เร็ว

ข้อดี

• อัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนักสูงมากสามารถนำไปสู่เฟรมที่แข็ง แต่เบามาก
• CF มีความแข็งแรงของทิศทางซึ่งขึ้นอยู่กับการจัดตำแหน่งของเส้นใยสามารถใช้ในการสร้างเฟรมที่แข็งเมื่อถ่ายโอนพลังงาน แต่เป็นไปตามเมื่อดูดซับการสั่นสะเทือนของถนน
• CF สามารถสร้างรูปทรงที่หลากหลายทำให้หลอด Aero Profile สามารถสร้างได้ง่ายกว่าโลหะ
• CF ไม่ได้สวมใส่ในลักษณะเดียวกับที่โลหะทำซึ่งหมายความว่าในทางทฤษฎีแล้วจะมีอายุขัยไม่ จำกัด เนื่องจากมันไม่ได้สึกหรอภายใต้แรงปกติ CF ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อนแม้ว่าจะไม่มีการเคลือบ / สีก็ตาม
• แม้ว่าขั้นตอนการจัดวางจะใช้เวลานาน แต่ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะในระดับสูง ซึ่งหมายความว่าแรงงานที่มีทักษะน้อยสามารถผลิตเฟรม CF ได้
• บางทีบางคนชอบรูปลักษณ์และสถานะของจักรยาน CF ฉันจำได้เมื่อฉันได้รับจักรยาน CF เป็นครั้งแรกว่าเพื่อน ๆ ที่ไม่ขี่จักรยานของฉันจะคิดว่ามันเป็นยานอวกาศประเภทใดและต้องการยกมันขึ้นมาเพื่อรู้สึกถึงน้ำหนักของมัน

ข้อเสีย

• เฟรม CF มีราคาแพงเนื่องจากต้องใช้เวลานานในการวางแถบของ CF ทั้งหมด
• เฟรม CF (หรือส่วนใด ๆ ) ต้องการการประกอบที่มีความระมัดระวังและมีคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นพิเศษจะต้องใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนติดกันและ CF จะไม่ทนต่อการทำให้แน่นเกินไปเช่นเดียวกับโลหะ
• เฟรม CF มีแนวโน้มที่จะเสียหายได้ง่าย เนื่องจาก CF มีความแข็งแรงในทิศทางนั้นหมายความว่ามีความต้านทานน้อยกว่าแรงที่ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้เปิดรับเช่นเกิดปัญหา เมื่อกองกำลังถูกนำไปใช้ในทางที่เส้นใย CF ไม่ได้รับความเครียดตัวเองแล้วมันเป็นเมทริกซ์พอลิเมอร์ที่ใช้แรงทั้งหมดและดังนั้นจะแตกง่ายขึ้น
• ในเวลาเดียวกันความเสียหายมักไม่สามารถสังเกตเห็นได้ ในกรณีที่กรอบโลหะจะมีรอยบุ๋มหรืองอที่มองเห็นได้เฟรม CF อาจดูไม่เสียหาย แต่ในความเป็นจริงอาจทำให้เกิดความเสียหายภายใน
• CF ไม่สามารถซ่อมแซมได้ง่าย ในความเป็นจริงหลายคนพูดว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ไม่ว่าในกรณีใดถ้าเฟรม CF ราคาแพงเสียคุณอาจไม่ต้องการแข่งกับมันอีกในกรณีที่มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของงานซ่อมแซม
• CF ไบค์เสียคุณค่าอย่างรวดเร็ว หากคุณซื้อจักรยาน CF อาจเป็นเพราะคุณต้องการแข่งกับมันหรืออย่างน้อยก็ขี่เร็วดังนั้นคุณจึงซื้อบางอย่างที่อยู่ในระดับแนวหน้าของเทคโนโลยีในราคาที่คุณต้องการ อย่างไรก็ตามเนื่องจากเทคโนโลยี CF Bike ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาและยังคงปรับปรุงอยู่ในขณะนี้นั่นหมายความว่าการซื้อของคุณจะล้าสมัยโดยจักรยานรุ่นใหม่
• คนจำนวนมากที่ซื้อจักรยาน CF จะจบด้วยจักรยานที่เกินความสามารถของพวกเขา นักขับผู้เรียนจะไม่เร็วไปกว่า Porsche 911 มากกว่านิสสัน Micra ผู้คนต่างตกหลุมรักกับคำกล่าวอ้างทางการตลาดของมอเตอร์ไซค์ไบค์ว่าเป็นทางเลือกเดียวสำหรับการซื้อมอเตอร์ไซค์ที่ดีหรือเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการได้เร็วขึ้นแทนที่จะต้องฝึกฝนมากกว่าและเสียน้ำหนักเพียงไม่กี่กิโลกรัม

จักรยานไม้เท่านั้น

นี่เป็นตัวอย่างของสิ่งที่เป็นไปได้ทางเทคนิคมากกว่าวัสดุเชิงปฏิบัติโดยเฉพาะ

Advantanges

• ค่าความหายาก / ช็อต

ข้อเสีย

• ยากที่จะทำตลับลูกปืนจากไม้
• การประนีประนอมหลายครั้งต่อประสิทธิภาพที่ต้องการเนื่องจากข้อ จำกัด ของวัสดุ

จักรยานไม้บริสุทธิ์โดย Slawomir Weremkowicz (ผ่าน BuzzHunt)

ทองคำบริสุทธิ์

หมายเหตุ: ภาพนี้ไม่ใช่จักรยานทองคำบริสุทธิ์ - มันเพิ่งชุบ

คำตอบนี้ยังไม่ได้ทำในชีวิตจริง แต่มันได้บรรลุการอภิปรายจำนวนมากภายใต้คุณสามารถสร้างเฟรมจักรยานจากทอง 24kt?

ความได้เปรียบ

• ปัจจัยเพชร - ดูเหมือนว่า "WOW" การแสดงความมั่งคั่งที่น่าเกรงขามมุ่งสร้างความประทับใจให้กับนักเดินเรือคนอื่น ๆ

ข้อเสีย

• ความแข็งแรงของวัสดุและการชุบแข็ง - ทองคำไม่ได้ชุบแข็งเมื่อถูกความร้อนและดับเช่นเหล็ก

• การเสียรูป - dropouts จะมีชีวิตที่ จำกัด มากเพราะพวกเขาจะสควอชภายใต้ความกดดัน คุณต้องทำสิ่งที่ดีกว่าทองคำ

ด้วยเหตุผลสองประการข้างต้นล้อและซี่เพลาเพลาข้อเหวี่ยงโซ่ตลับลูกปืนชิ้นส่วนเบรคสายเคเบิลโบว์ขอบล้อหัวนมและถั่วไม่สามารถทำด้วยทองคำได้

• การขัดถู - ทองคำบริสุทธิ์ไม่ทนทานต่อการสึกหรอ นั่นคือเหตุผลที่เครื่องประดับทุกวันมักทำจากทองคำ 9 หรือ 18 กะรัตไม่ใช่ทองคำบริสุทธิ์ 24 กะรัต จักรยานทองคำของคุณจะเริ่มถูสิ่งที่แปรงขัดมัน และอุบัติเหตุประเภทใดก็ตามที่ทำให้ฝุ่นละอองทองตกลงมาจากยางมะตอย เพิ่มเติมที่ด้านล่าง

• น้ำหนัก - ทองอยู่ที่ 19.32 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร เหล็กแตกต่างกันจาก 7.75 ถึง 8.05 g / cm ^ 3 และอลูมิเนียมเป็น 2.7 g / cm ^ 3 คาร์บอนไฟเบอร์ยากที่จะปักหมุดลง แต่ตัวเส้นใยเองคือ 1.6 ถึง 2.2 g / cm ^ 3 จักรยานทำจากปริมาตรเดียวกัน ตะกั่วบริสุทธิ์นั้นจะเบากว่าทองคำหนึ่งเม็ดเนื่องจากตะกั่วมีน้ำหนักเพียง 13.55 g / cm ^ 3

• ราคา ณ วันที่ 2016-11-15 ทองคำอยู่ที่ $ 39,600 USD ต่อกิโลกรัม เฟรมจักรยานคาร์บอนน้ำหนักเบาสุดที่ 780 กรัมจะทำให้คุณต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 30,000 USD สำหรับวัสดุเพียงอย่างเดียวโดยสมมติว่าจุดแข็งของวัสดุสามารถรับมือได้ กรอบขนาด 5 กิโลกรัมมีแนวโน้มที่จะเสียค่าใช้จ่าย $ 200,000 USD แม้แต่การกระแทกจักรยานของคุณและการถูทองคำ 5 กรัมจะทำให้โลหะมีมูลค่า $ 200 บนถนน

ในความเป็นจริงนี้มีแนวโน้มที่จะเป็นจักรยานเหล็กชุบทองหรือโครงอลูมิเนียมที่อยู่ภายใต้ชั้นบาง ๆ ของทองคำ 9 กะรัต

ไม้ไผ่และไม้ไผ่ผสมคาร์บอนไฟเบอร์

จักรยานไม้ไผ่นั้นมีความยาวกว่าที่คนส่วนใหญ่คิดเอาไว้ สิทธิบัตรครั้งแรกสำหรับจักรยานไม้ไผ่ถูกออกในประเทศอังกฤษและสหรัฐอเมริกาในปี 1894 และ 1896 ตามลำดับ

ด้วยการถือกำเนิดของจักรยานไม้ไผ่สีเขียวคิดแล้วค่อย ๆ ขยับกลับสู่แฟชั่นอย่างช้าๆ

กรอบคาร์บอนไฟเบอร์ผสมไม้ไผ่ ความอนุเคราะห์จากBiotic Bikes :

กรอบท่อไม้ไผ่ที่มีข้อต่อโลหะ / คอมโพสิตสามารถสร้างบ้านได้ง่ายกว่าวัสดุเฟรมอื่น ๆ อีกมากมาย

ข้อดี

• อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงความต้านทานแรงดึงสูงกว่าเหล็ก!
• การควบคุมการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติซึ่งทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
• อย่างยั่งยืน
• น้ำหนักเบา, ไม้ไผ่มีความหนาแน่น 0.35 g / qcm
• ในหลายส่วนของการพัฒนาจักรยานไผ่จากทั่วโลกได้กระตุ้นให้เกิดอุตสาหกรรมในท้องถิ่น

ข้อเสีย

• หากไม่มีกระบวนการควบคุมคุณภาพที่เหมาะสมวัตถุดิบอาจถูกทำลายโดยธรรมชาติ
• เนื่องจากไม้ไผ่เป็นวัสดุจากธรรมชาติจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าจะมีลักษณะที่สอดคล้องกัน

เบริลเลียม (โลหะผสม)

โลหะประสิทธิภาพสูงที่หายากและน่าประทับใจอย่างน่าขัน มีความหนาแน่น 1.85 g / mL (เทียบได้กับคาร์บอนไฟเบอร์) ความต้านทานแรงดึง 270 MPa และโมดูลัสของ Young (ความแข็ง) 300 GPa (ดีกว่าเหล็ก) เบริลเลียมและโลหะผสมของมันถูกใช้อย่างกว้างขวางในด้านการบินและอวกาศและการป้องกัน

น่าเสียดายที่มีข้อเสียอยู่บ้าง ครั้งแรกเนื่องจากความฝืดของมันไม่สมส่วนต่อความแข็งแรงของมันจึงล้มเหลวเมื่อการยืดตัวต่ำ ซึ่งหมายความว่ามันเปราะ สิ่งนี้ยังทำให้ยากต่อการทำงานและต้องใช้กระบวนการผลิตที่ต้องใช้แรงงานมากเพื่อให้ได้รูปแบบที่เหมาะสม เนื่องจากมีความหายากมากสิ่งของมีราคาประมาณ 8,000 เหรียญสหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับโลหะจำนวนมาก นอกจากนี้โลหะมีพิษมากและฝุ่นหรือไอของมันสามารถฆ่าคุณได้

ฉันรู้เพียงตัวอย่างหนึ่งของจักรยานเบริลเลียมที่มีโครง Bush Wellman (บริษัท Be) สร้างเฟรมสำหรับจักรยานเสือภูเขา M-16 ของอเมริกาในการผลิตจักรยานในปี 1990 ในราคา $ 25,000 (ในปี 1990) ฉันเชื่อว่าเฟรมมีน้ำหนักประมาณ 900 กรัม

สายเหล็กอาคาTensegrityหรือTensional Integrity

นี่ไม่ใช่วัสดุสร้างเฟรมที่ไม่เหมือนใครเพราะสายไฟหรือสายเคเบิลทำงานภายใต้ความตึงเครียดเท่านั้น ดังนั้นจักรยานคันนี้ต้องการอย่างน้อยสองคานของวัสดุที่ไม่บีบอัดอื่น ๆ ในรูปแบบของคานหลักและโพสต์ที่นั่ง

ก่อนหน้านี้:

การก่อสร้างที่ทันสมัยกว่าด้วยสายเพียงเส้นเดียว:

ข้อดี

• พื้นที่ด้านหน้าน้อยกว่าความต้านทานลมลดลงและอากาศมากขึ้น

• ในทางทฤษฎีเบากว่าหลอด

ข้อเสีย

• ไม่เบากว่าหลอดจริง ๆ เพราะลำแสงหลักจะต้องมีเนื้อวัวมากกว่าและสายเหล็กจะไม่เบาในตอนแรก

• Cheesecutter - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ Topwire / toptube จะสร้างความเสียหายที่มุ่งเน้นอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นตามขนาดที่เล็กลง เช่นเดียวกับสายยั่วยุที่ใช้ในการตัดชีสแฟนซี ประจบประแจง

• โค้งงอ - จักรยานเหล่านี้เข้ากันได้มากเกินไปในแนวนอน

อนาคต

การพัฒนาบางอย่างได้ทำกับเคฟลาร์เคเบิลและคานหลักคาร์บอนไฟเบอร์

เส้นใยลินิน / ไฟเบอร์

Schwinn Vestige เกิดจากเส้นใยผ้าลินิน (90% ลินิน, 10 เปอร์เซ็นต์คาร์บอน)

http://bicycletimesmag.com/review-schwinn-vestige-made-from-flax-fiber/

ข้อดี

• เขียว - ดูเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ข้อเสีย

• Greenwashing - ไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างที่เห็น

พลาสติก

ความหนาแน่น

~ 0.91 g / cm³สำหรับโพรพิลีน (สามเหลี่ยม # 5)
~ 0.92 g / cm³สำหรับโพลีเอทิลีนความหนาแน่นต่ำ (สามเหลี่ยม # 4)
~ 0.95 g / cm³สำหรับโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง (สามเหลี่ยม # 2)
1.03-1.06 g / cm³สำหรับโพลีสไตรีน # 6)
1.35-1.38 g / cm³สำหรับ PETE เช่นขวดน้ำ (สามเหลี่ยม # 1)
1.32-1.42 g / cm³สำหรับพีวีซีโพลีไวนิลคลอไรด์ (สามเหลี่ยม # 3)

มีการพยายามสร้างจักรยานพลาสติกตั้งแต่สองสามปีมาแล้ว วัสดุก่อสร้างรวมถึง Lexan และ HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง) แต่ฉันไม่พบหลักฐานของความสำเร็จเชิงพาณิชย์ในรถจักรยานของผู้ใหญ่ จักรยานเด็กพลาสติกเป็นที่นิยม แต่โดยทั่วไปมักจะอยู่ในรูปแบบของจักรยานสมดุลโดยไม่มีคันเหยียบ

https://www.designboom.com/cms/images/user_submit/2011/07/frii5.jpg

ข้อดี (สำหรับจักรยานเด็ก)

• น้ำหนักเบา
• ถูก
• ไม่มีขอบคม

ข้อเสีย

• หนัก
• มีความยืดหยุ่นมากเกินไป
• เสื่อมสภาพเมื่ออยู่ภายใต้แสง UV
• น่าอาย

แคน

ความหนาแน่น 2.985 g / cm³

"Scandium frames" จริงอ้างถึงเฟรมอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีสแกนแคนปริมาณเล็กน้อย (มักจะน้อยกว่า 1%)

ข้อดี

• ข้อดีคล้ายกับอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและแข็ง
• แข็งแรงและทนทานกว่าโลหะผสมอลูมิเนียมอื่น ๆ รัสเซียสร้างชิ้นส่วนขีปนาวุธจากสแกนเดียมสำหรับขีปนาวุธที่ออกแบบมาให้ยิงผ่านน้ำแข็งขั้วโลก ส่วนของ MiG line of fighters ก็ถูกสร้างขึ้นจากอัลลอยด์สแกนเดียม
• Scandium ยังเพิ่มความทนทานสำหรับการเชื่อมอลูมิเนียมซึ่งหมายความว่ารอยเชื่อมจะเกิดความล้มเหลวน้อยลงและความหนาของท่อจะลดลงที่ข้อต่อ (เบากว่า)

ข้อเสีย

• ค่อนข้างแพงและค่อนข้างยุติธรรม อาจจะมีราคาถูกกว่าคาร์บอนในช่วงต้น แต่เมื่อถึงปลายปีก็ถูกทิ้งไว้เนื่องจากคาร์บอนมีราคาถูกลงและเทคนิคการผลิตเพิ่มขึ้นเพื่อทำให้คาร์บอนดีขึ้น

• แพงกว่าอลูมิเนียมอัลลอยด์ชนิดอื่น ๆ ปรับได้น้อยกว่าคาร์บอน สามารถปรับแต่งได้น้อยและทนทานน้อยกว่าไทเทเนียม

สรุป

Scandium กลายเป็นวัสดุเฉพาะที่ให้ความได้เปรียบเหนือวัสดุอื่นทั้งหมด แต่มักจะมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันอยู่ในสถานที่แปลก ๆ เหมือนอลูมิเนียมระดับสูงมาก ๆ ที่สามารถข้ามไปซื้อได้โดยจ่ายเพียงเล็กน้อยเพื่อย้ายไปยังไทเทเนียมหรือเฟรมคาร์บอนที่มีราคาปานกลาง โคน่ารู้สึกแบบนี้เกี่ยวกับสแกนเดียมในปี 2008 แปดปีต่อมาพวกเขาก็แนะนำเฟรมคาร์บอน MTB สำหรับฉันแล้วบอกว่าคาร์บอนเป็นสถานที่ที่ scandium กลายเป็นของใช้ที่ จำกัด มากขึ้นอยู่กับราคาของมัน

Scandium (ในทางเทคนิคเป็นโลหะผสมสแกนเดียม - อลูมิเนียม) ได้รับความนิยมในระยะสั้น - Salsa, วูดู, Kona ทั้งหมดทำเฟรมสแกนเดียมในจุดเดียว Kona บันทึก:

Scandium เป็นธาตุที่หายากที่สุดที่แปดในโลก โลหะสีขาวเงินที่สกัดจากเปลือกโลก Scandium เป็นโรงกลั่นน้ำมันที่มีศักยภาพซึ่งเมื่อเพิ่มลงในอัลลอยด์อลูมิเนียมจะช่วยยกระดับความแข็งแรงและความทนทานของวัสดุได้ถึง 50% มันทำเช่นนี้โดย "ยืด" ออกจากธัญพืชของโลหะผสมทำให้โลหะมีความไวต่อความล้มเหลวน้อยลง ใช้ครั้งแรกโดยชาวรัสเซียผู้มีฝีมือในช่วงสงครามเย็นการนำครีบที่สร้างขึ้นจากโลหะผสม Scandium บนขีปนาวุธสามารถทนต่อแรงเหลือเชื่อได้ไม่สร้างความเสียหายแม้เมื่อถูกยิงผ่านขั้วไอซีแคป โลหะผสมของ Scandium ได้กลายเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์อย่างมากต่อเครื่องบินของโซเวียตที่ให้น้ำหนักความคล่องแคล่วและความได้เปรียบ

มันมีความแข็งแกร่งและความทนทานที่ทำให้โลหะผสมของ Scandium นั้นมีความน่าสนใจเมื่อนำมาผลิตเป็นจักรยาน ความแข็งแรงนั้นสูงขึ้นมาก (โลหะผสม Scandium นั้นแข็งแกร่งเป็นสองเท่าของอลูมิเนียม 6061 หรือ 7005) ซึ่งเราสามารถใช้วัสดุน้อยกว่ามากเพื่อให้ได้ลักษณะการขับขี่ที่คล้ายกับเหล็ก และเราชอบความรู้สึกที่เซ็กซี่ที่เป็นไปตามเหล็ก ด้วย Scandium เราสามารถลดน้ำหนักจากเฟรมอลูมิเนียมของเราได้ 10 ถึง 15%

ที่มา: http://konabikeworld.com/08_tech_scandium.htm

http://salsacycles.com/bikes/archive/campeon

พิมพ์ 3 มิติ

คำตอบต้องการความสมบูรณ์

ไม้แกะสลัก

ในขณะที่มีราคาแพงกว่าไม้อัดไม้ไผ่หรือไม้แปรรูปมิติมีกรอบที่ทำจากท่อไม้แกะสลัก (หรือแม้แต่ monocoques)

ข้อดี

• ความแข็งแรงของทิศทาง (คล้ายกับ CF) ช่วยให้เฟรมแข็ง แต่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน
• อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ดี
• อาจเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
• ทนต่อการขุดเนื่องจากผนังหนาขึ้น
• รูปลักษณ์และความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม (ส่วนตัว)

ข้อเสีย

• ต้องการท่อที่หนาขึ้น
• ยากมากที่จะใช้งานได้ดี
• ความเสียหายได้ง่ายจากความชื้นเว้นแต่ได้รับการปฏิบัติเป็นพิเศษ
• แพงมากเนื่องจากแรงงาน (และบางครั้งไม้แปลกใหม่)

แกสไพพ์เหล็ก

คำที่หยาบคายสำหรับ "แรงดึงสูง" หรือท่อเหล็กอ่อนที่ใช้ในการสร้างจักรยานราคาถูก เนื่องจากจักรยานคุณภาพต่ำทำจากเหล็กคุณภาพต่ำผู้สร้างจึงชดเชยด้วยการใช้ท่อที่หนาและหนัก

หลอดเหล่านี้มักจะเป็นเกจเดียวหรือเกจธรรมดาดังนั้นจึงมีความหนาของผนังที่สอดคล้องกันตลอดทางในขณะที่เฟรมที่มีคุณภาพสูงทำจากท่อ butted ที่อาจมีความหนาต่างกันสองหรือสามขึ้นอยู่กับโหลดและระยะห่างจากแนวเชื่อม .

ความแตกต่างของเหล็กชนิดอื่น

เหล็กทั้งหมดมี "Youngs Modulus" เหมือนกัน (การวัดความแข็ง) การเปลี่ยนแปลงระหว่าง gaspipe และท่อที่สูงกว่าคือความแข็งแรงดังนั้น gaspipe steel ที่ดึงมาที่ความหนา 0.4 มม. (ชิ้นส่วนที่บางที่สุดของท่อ Reynolds) จะโค้งงอภายใต้ความกดดันน้อยกว่ามาก

ข้อดี

• ราคา ท่อเกจวัดธรรมดานี้ราคาถูกกว่า
• อย่างมีประสิทธิภาพ ต้องทำหลอดก้นแก้วตามความยาวที่กำหนด ท่อธรรมดาสามารถสั่งซื้อได้ในความยาวที่ยาวกว่าและจากนั้นตัดให้เหมาะกับความต้องการซึ่งจะช่วยลดการสูญเสีย
• ปรับปรุง. เหล็กสามารถแก้ไขได้ง่ายกว่าวัสดุเฟรมส่วนใหญ่

ข้อเสีย

• น้ำหนัก. น้ำหนักโดยประมาณสำหรับโครงเหล็กเปลือยและทางแยก

ท่อน้ำหนัก
Reynolds 531 Superlight / 531pro / 753 5.5lbs เพื่อ 5.75lbs หรือ 2.5-2.6 กิโลกรัม
Reynolds 531DB / £ 6 531C หรือ 2.7 กิโลกรัม
Reynolds 531ST (Standard Tube) 7lbs หรือ 3.2 กิโลกรัม
ที่มีคุณภาพดีวัดธรรมดาท่อ 7lbs เพื่อ 9lbs หรือ 3.2-4.1 กิโลกรัม
วัดท่อธรรมดาราคาไม่แพง 9lbs ถึง 13lbs หรือ 4.1-6 กิโลกรัม

หมายเหตุ: "531" ที่มีคุณภาพที่แตกต่างกันแสดงว่าท่อประเภท ดูรายการ Reynolds ใน CW นี้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

นั่นคือท่อนั่งร้าน, นิ้วและถังก๊าซแปด, นิ้วและแปด 531 ท่อ (⌀≈29มม.), ถังก๊าซนิ้วและท่อ 531 นิ้ว โดยที่ 'ถังก๊าซ' หมายถึงวัสดุที่ใช้จริงเป็นท่อร้อยสายสำหรับก๊าซ

นี่คือจักรยานแก็สไพพ์ - "olmo" คุณไม่สามารถบอกได้ด้วยการมองว่าหนัก

หมายเหตุทางเทคนิคท่อทำจากโลหะแบนซึ่งได้รับการรีดและเชื่อมกับรอยเชื่อมตะเข็บ หลอดถูกสร้างขึ้นเป็นรูปร่างปิดและไม่มีตะเข็บ

ดูรายการเหล็กของ Reynolds และ Ishtawa ที่อื่นใน CW นี้

อลูมิเนียมอัลลอยด์

ประวัติศาสตร์

จักรยานอลูมิเนียมคันแรกถูกสร้างขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ นั่นคือ: ศตวรรษที่ 19 เอกสารแรกของอลูมิเนียมที่ใช้เป็นวัสดุเฟรมจักรยานเป็นสามตัวอย่างที่สร้างขึ้นเพื่องานแสดงสินค้าปารีสโดย Clement Cycles ในปี 1893 จักรยานนี้ไม่ได้ทำจากหลอด แต่เป็นการหล่ออลูมิเนียมชิ้นเดียว!

แน่นอนว่านี่เป็นช่วงเวลาที่น่าประทับใจเนื่องจากอลูมิเนียมเป็นอุตสาหกรรมที่ผลิตขึ้นครั้งแรกในปี 1856 เท่านั้น แต่อย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ว่าเฟรมแข็งเหล่านี้หนักมากและไม่ค่อยดีเท่าไหร่

อลูมิเนียมเป็นวัสดุเฟรมยังคงอยากรู้อยากเห็นสำหรับ 80 ปีข้างหน้าในขณะที่เฟรมเหล็กครองตลาดประสิทธิภาพและประโยชน์ใช้สอย สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าจะมีการพัฒนาการเชื่อมทิกและกลายเป็นเรื่องธรรมดาในยุค 70 ความก้าวหน้านี้ช่วยให้การก่อสร้างจากหลอดกลวงอัดขึ้นรูปและเป็นไปได้ของประสิทธิภาพที่ดีขึ้นมาก

ในปี 1974 Marc Rosenbaum นักศึกษาวิศวกรรมเครื่องกลของ MIT ตัดสินใจที่จะลองสร้างจักรยานอลูมิเนียมสำหรับวิทยานิพนธ์ระดับสูงของเขา เขาใช้ประโยชน์จากความหนาแน่นต่ำของอลูมิเนียมและสร้างจักรยานของเขาด้วยท่อขนาดใหญ่และผนังที่บางมาก ผลที่ตามมาของความพยายามของเขาคือจักรยานไบค์ที่เบากว่าที่อื่น ๆ ในโลกที่ 12.3 ปอนด์!

นี่เป็นบทความที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับเรื่องนี้ https://www.sheldonbrown.com/AluminumBikeProject.html

อุตสาหกรรมติดตามหลังจากนั้นไม่นาน Gary Klein ได้จดสิทธิบัตรเฟรมจักรยานอลูมิเนียมขนาดใหญ่ในปี 1977 และเริ่มก่อตั้ง บริษัท จักรยาน Klein Cannondale เปิดตัวรุ่นแรกของ CAAD ในปี 1983 และอัลได้เข้าร่วมกลุ่มโปรหลังจากนั้นไม่นาน Miguel Indurain ได้รับรางวัล TdF ครั้งแรกใน Aluminium Pinarello Keral Lite ในปี 1995 และเป็นวัสดุที่ถูกเลือกจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยคาร์บอนในปี 1999

วันนี้เฟรมจักรยานอลูมิเนียมเป็นส่วนใหญ่ของการผลิตใหม่ที่มีเหล็กแทนที่เป็นตัวเลือกต้นทุนที่ต่ำที่สุด คุณสามารถซื้อจักรยานกรอบอลูมิเนียมได้จากทุกห้างสรรพสินค้า อลูมิเนียมยังมีชีวิตอยู่ในระดับสูงสุดใน peloton มืออาชีพด้วย Allez เฉพาะของจอนนี่บราวน์ที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์รายการ US Road Championships ในปี 2018

คุณสมบัติของวัสดุ

โลหะโครงสร้างส่วนใหญ่มีความแข็งแรงสูงสุดต่ออัตราส่วนน้ำหนักใกล้เคียงกัน นี่เป็นเพราะฟิสิกส์ของพันธะโลหะ อลูมิเนียมอัลลอยด์มีลักษณะโค้งเหมือนเหล็กและอัลลอยไทเทเนียม แต่มีความหนาแน่นและความแข็งแรงต่ำกว่าต่อหน่วยปริมาตร สิ่งนี้มีความหมายบางอย่าง:

อลูมิเนียมไม่ดีสำหรับการใช้งานที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีขนาด จำกัด อลูมิเนียมจะไม่ดีสำหรับสกรูสลักเกลียวหรือหมุดเพราะจะทำให้เหล็กมีความแข็งแรง

อย่างไรก็ตามสำหรับหลอดจักรยานเคสนั้นอยู่ตรงกันข้าม หลอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และผนังที่บางจะเบากว่าสำหรับความแข็งเดียวกัน นี่เป็นเพราะความฝืด (โมเมนต์ความเฉื่อย) ของหลอดภายใต้ตาชั่งตาชั่งกับลูกบาศก์ของรัศมีรักษาวัสดุทั้งหมดเดียวกัน อย่างไรก็ตามหลอดที่มีความบางเพียงพอนั้นมีความเสี่ยงที่จะเกิดการโก่งเปลือกภายในเครื่อง ผลกระทบนี้จะ จำกัด ความบางที่ท่อเหล็กสามารถทำได้ เนื่องจากอลูมิเนียมมีความหนาแน่นน้อยกว่ามากมวลเดียวกันจึงสามารถทำเป็นหลอดที่มีขนาดใหญ่กว่าในเส้นผ่าศูนย์กลางและความหนาของผนังดังนั้นจึงแข็ง อีกวิธีหนึ่งเฟรมแข็งทื่อเท่ากันสามารถทำเบากว่าเหล็ก เฟรมอลูมิเนียมส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีท่อที่กว้างกว่าจักรยานเหล็ก แต่จริง ๆ แล้วท่อเหล่านี้มีความกว้างน้อยกว่าความเหมาะสมทางทฤษฎี การประนีประนอมบางอย่างทำขึ้นเพื่อต่อต้านการขนย้ายสัมภาระและเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์

อลูมิเนียมมีคุณสมบัติในการถ่ายเทอากาศในตัวเองหมายถึงโลหะที่ถูกออกซิไดซ์จะช่วยปกป้องโลหะที่อยู่ภายในจากการกัดกร่อน ซึ่งหมายความว่าอลูมิเนียมไม่ขึ้นสนิมในน้ำจืดหรืออากาศ อย่างไรก็ตามอลูมิเนียมมีความเสี่ยงที่จะเกิดการกัดกร่อนแบบรูเข็มโดยสารละลายที่โจมตีฟิล์มพาสซีฟรวมถึงน้ำเกลือ นี่เป็นปัญหาสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลและในช่วงฤดูหนาวที่ถนนถูกเค็มและคุณควรจะครอบคลุมอลูมิเนียมที่สัมผัสอยู่

โลหะผสมอลูมิเนียมละลายที่ประมาณ 600C และพวกมันค่อนข้างง่ายต่อการหล่อ อย่างไรก็ตามการใช้งานที่มีความแข็งแรงสูงชอบอลูมิเนียมปลอมแปลงเพราะสามารถจัดแนวของธัญพืชในทิศทางที่ดี อลูมิเนียมนั้นง่ายต่อการกลึงมากกว่าเหล็กกล้าหรือไททาเนียมและไม่ทำให้แข็งด้วยความร้อน เฟรมอลูมิเนียมที่ทันสมัยคุณภาพสูงจำนวนมากผลิตโดย hydroforming ซึ่งแรงดันน้ำที่สูงมากทำให้ท่ออลูมิเนียมกลายเป็นแบบแม่พิมพ์ กระบวนการนี้ช่วยให้มีอิสระในการออกแบบอย่างมากและท่ออลูมิเนียมสามารถทำให้มีอิสระได้มากกว่าเหล็กกล้าแม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่าคาร์บอน

อลูมิเนียมอัลลอยด์มักจะบอกว่าไม่มีขีดจำกัดความล้า ซึ่งหมายความว่าถ้านับรอบสูงพอโหลดในที่สุดจะทำให้เกิดความล้มเหลว ดังนั้นเฟรมอลูมิเนียมสามารถมองเห็นได้ว่ามีอายุการใช้งานที่ จำกัด นี่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับวัสดุเช่นเหล็กที่มีขีด จำกัด รอบ (ที่ จำกัด ) ที่โหลดต่ำกว่าขีดจำกัดความล้า เรื่องนี้ไม่เป็นความจริงเลยและอลูมิเนียมอัลลอยด์ได้ระบุถึงความล้าที่ระดับสูงสุดของรอบการนับ อย่างไรก็ตามความแข็งแรงของการล้าของอลูมิเนียมนั้นถูกกำหนดน้อยกว่าเหล็กเนื่องจากแผนภาพความล้านั้นไม่ได้เบี่ยงเบนไปอย่างรุนแรงในทุกจุด จากประสบการณ์ของฉันเฟรมอลูมิเนียมที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีจะมีอายุการใช้งานนานกว่าที่คนส่วนใหญ่ยังคงทำงาน คนขับรายวันของฉันอายุยี่สิบปี คนส่วนใหญ่ (แม้ว่าจะไม่ใช่ผู้อ่าน) ก็ไม่ได้เป็นเจ้าของจักรยานนานขนาดนั้น

6061T6 เป็นเกรดทั่วไปของอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ใช้ในการปั่น แข็งแรงทนทานปานกลางและเชื่อมโดย TIG ได้ง่าย 7075 มีความแข็งแรงเป็นสองเท่า แต่ไม่สามารถเชื่อมได้และไวต่อการแตกไมโคร ผู้ผลิตจักรยานหลายรายมีชื่อทางการค้าของตนเองสำหรับโลหะผสมที่ใช้และอาจแตกต่างกันไป โลหะผสมที่แปลกใหม่จำนวนมากอยู่กับองค์ประกอบเช่นแมกนีเซียมและ Scandium

อัล 6061T6

• ความหนาแน่น: 2700 kg / m ^ 3
• ความแข็งแรง: 276 MPa
• พลังที่แข็งแกร่ง: 310 MPa
• Young's Modulus: 69 GPa
• การยืดตัวที่ Yield: 0.4%
• การยืดเมื่อขาด: 12%
• ขีดจำกัดความเหนื่อยล้า: 97 MPa
• ความแข็ง Brinell: 95

อัล 7075T6

• ความหนาแน่น: 2810 กก. / m ^ 3
• ความแข็งแรง: 503 MPa
• พลังที่แข็งแกร่ง: 572 MPa
• Young's Modulus: 72 GPa
• การยืดตัวที่ Yield: 0.7%
• การยืดเมื่อขาด: 11%
• ขีดจำกัดความเหนื่อยล้า: 159 MPa
• ความแข็งของ Brinell: 150

เพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น:

4130 Chromoly

• ความหนาแน่น: 7850 kg / m ^ 3
• ความแข็งแรง: 435 MPa
• พลังที่แข็งแกร่ง: 670 MPa
• Young's Modulus: 205 GPa
• การยืดตัวที่ Yield: 0.2%
• การยืดเมื่อขาด: 25.5%
• ขีดจำกัดความเหนื่อยล้า: 320 MPa
• ความแข็ง Brinell: 195

Ti6Al4V

• ความหนาแน่น: 4430 kg / m ^ 3
• ความแข็งแรง: 880 MPa
• ความแข็งแกร่งที่สุด: 950 MPa
• Young's Modulus: 114 GPa
• การยืดตัวที่ Yield: 0.8%
• การยืดเมื่อขาด: 14%
• ขีดจำกัดความเหนื่อยล้า: 510 MPa
• ความแข็ง Brinell: 334

คาร์บอนไฟเบอร์ Toray T700S (UD)

• ความหนาแน่น: 1800 กก. / m ^ 3
• Ultimate Strength: 2550 MPa
• Young's Modulus: 230 GPa
• การยืดเมื่อขาด: 1.7%

Reynolds Steel

คำตอบนี้ต้องการการบันทึกที่สมบูรณ์ในจุดนี้

ท่อ butted Reynolds ถูกจดสิทธิบัตรครั้งแรกในปี 1897

เหล็กของ Reynolds นั้นมีหลายเกรดด้วยกัน รู้จักกันมากที่สุดคือ 531 (เด่นชัด "ห้าสามหนึ่ง") ซึ่งผลิตครั้งแรกในปี 1935 แต่ไม่สามารถใช้ได้นอกสต็อกเก่าใหม่หรือโดยคำสั่งพิเศษ เหล็กนี้ยังใช้กับตัวถังรถ Jaguar XKE และช่วยในชัยชนะ 27 ตูร์เดอฟรองซ์ ชิ้นส่วนทดแทนคือ 520 และ 525 ซึ่งคล้ายกับ 531 แต่สามารถเชื่อมได้

แสดงรหัสอื่น ๆ รวมถึงความหมายและการใช้งาน 753 (จำเป็นต้องได้รับการรับรองโดย Reynolds), 953, 725, 631, 853, 525

อธิบายตัวเลขที่ 531 ได้รับชื่อจากการเรียบเรียง แมงกานีสห้าส่วน, คาร์บอนสามส่วนและโมลิบดีนัมส่วนหนึ่ง

ข้อดี

• ท่อเหล็กที่ดีงาม
• ถือว่าเป็นวัสดุที่ "ให้อภัย" สำหรับการสร้างและใช้งานทุกวัน

ข้อเสีย

• มีหลายเกรดให้เลือก
• ข้อกำหนดการรักษาความร้อนแตกต่างกันไปตามเกรดที่แตกต่างกัน
• เกรดบางเกรดไม่อนุญาตให้ใช้การตั้งค่าแบบเย็น
• เหล็กสามารถประสบปัญหาการกัดกร่อน

อ้างอิง

http://bikeretrogrouch.blogspot.co.nz/2013/12/reynolds-tubing.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Reynolds_Cycle_Technology#Tubing_typesรายการรหัสท่อใหญ่ที่นี่