สลักเกลียวของโรเตอร์ออกแบบมาเพื่อตัดหรือไม่

ฉันเล่นดิสก์เบรกเป็นครั้งแรกและจัดการเพื่อกำจัดสลักเกลียวสองอันในขณะที่ประกอบใหม่

อยากรู้อยากเห็นทั้งสองดึงหัวออกโดยทิ้งเพลาเกลียวในรูเกลียวในฮับ ฉันสามารถลบเพลาโดยใช้คีมวัว - จมูกทั้งสองครั้ง

เมื่อมองดูซากศพอย่างใกล้ชิดหัวก็ฉีกขาดออกจากที่ซึ่งมันยึดติดกับเพลา นี่เป็นจุดอ่อนของการออกแบบหรือไม่?

ไม่ฉันไม่ได้ใช้ประแจแรงบิดเพราะฉันไม่ได้เป็นเจ้าของ นี่เป็นรายการที่ฉันต้องการสูง

หากต้องการตั้งคำถามโดยตรงในชื่อ:

ไม่มีเหตุผลที่โรเตอร์จะถูกออกแบบมาเพื่อตัดและไม่มีจุดในการที่สลักเกลียวแต่ละตัวจะสามารถตัดเฉือนได้ง่ายกว่าวัสดุที่ใช้ตามปกติ บางคนอาจโต้แย้งว่ามีบางสิ่งที่อาจติดอยู่ในรูของดิสก์ทำให้ล้อล็อค แต่มักจะมีอันตรายจากสิ่งที่ติดอยู่ในซี่ล้อหรือตลับลูกปืนที่ล็อคอยู่หรือบางอย่างเช่นนี้และไม่มีการจัดเตรียมไว้สำหรับ " ป้องกัน "จากสถานการณ์เหล่านี้

และควรสังเกตว่าโหมดของความล้มเหลวของสลักเกลียวจะไม่อนุญาตให้ดิสก์หมุนฟรีเนื่องจากแม้จะมีหัวที่แตกออกจากตัวสลักเกลียวก็ยังคงป้องกันไม่ให้ดิสก์หมุนฟรี หากมีสิ่งใดดิสก์จะโผล่ออกมาด้านนอกหนึ่งขอบและทำให้เบรกมีแนวโน้มที่จะยึดได้มากขึ้น

ความล้มเหลวของสลักเกลียวที่นี่ไม่ใช่ "จากการออกแบบ" (เว้นแต่ว่ามีใครบางคนกำลังก่อวินาศกรรมอะไหล่ของตนเพื่อเพิ่มยอดขายชิ้นส่วนทดแทน)

สกรูซ็อกเก็ตแบบปุ่มปิดต่ำจะมีจุดอ่อนในการออกแบบ ปุ่มลดปริมาณของวัสดุรอบ ๆ หัวและซ็อกเก็ตฐานสิบหกหรือซ็อกเก็ต Torx ก็ทำเช่นเดียวกันตรงที่ส่วนต่อประสานของตัวสกรูและหัว ในการย่อส่วนนี้ของรูปภาพขนาดใหญ่ของคุณคุณสามารถดูว่าวัสดุเชื่อมต่อหัวกับสกรูที่เหลือเพียงเล็กน้อย:

คุณจะต้องระมัดระวังในการปฏิบัติตามคำแนะนำแรงบิดกับหัวที่มีลักษณะต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังใช้บิต torx ในประแจซ็อกเก็ตทั่วไป ในฐานะที่เป็นที่ทราบด้านนี้เป็นคำแนะนำที่ดีสำหรับรายละเอียดองค์ประกอบแรงบิดจักรยาน สลักเกลียวของโรเตอร์ไม่ควรใช้งานมากเกินไป - และต้องปรับให้เท่ากันเพื่อป้องกันไม่ให้โรเตอร์บิดเบี้ยว

สองสิ่งที่คุณสามารถทำได้:

• ประแจแรงบิดมีราคาถูกและคุณควรมีสอง: หนึ่งช่วงต่ำ (<11 Nm) และหนึ่งช่วงสูง (20-6 0Nm) ประแจแรงบิดชนิดคานมีความแม่นยำมากกว่าประแจแรงบิดแบบคลิกลิสต์ประเภทไม่ถูกต้อง ในแง่ของช่วงต่ำประแจแรงบิดรถยนต์จำนวนมากไม่ได้อ่านค่าต่ำสำหรับชิ้นส่วนจักรยานโดยเฉพาะเฟรมคาร์บอน จานเบรกควรจะถูกเผาที่ 6.2 นิวตันเมตรสำหรับ Avid, 2-4 นิวตันเมตรสำหรับ Shimano นี่คือประแจราคาถูก US $ 25 ที่เพิ่มจาก 2 ถึง 10 นิวตันเมตร (88 นิ้ว / ปอนด์คุณต้องทำการแก้ไขด้วยตนเองด้วยตนเอง) มันยอดเยี่ยมสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กบนจักรยานหรือเฟรมคาร์บอน ฉันใช้เพื่ออัพเกรดดิสก์เบรกล่าสุดของฉันเอง

  

• หากคุณสามารถหาสกรู Torx หรือ hex ที่เธรดไม่ขึ้นไปจนถึงหัวมันจะแรงขึ้นเล็กน้อย แต่คุณต้องระวังว่าสิ่งนี้จะไม่จำกัดความลึกของวัสดุที่ถูกเก็บรักษาไว้ จานเบรคใบพัดฉันเชื่อว่ามีความหนา 1.6 ~ 1.8 มม. เมื่อใหม่ดังนั้นคุณควรมีก้านที่ไม่หมุนประมาณ 1.25 ~ 1.5 มม. อันนี้ยาวเกินไป:

  

โปรดทราบว่าคุณอาจไม่ผิด สัตว์จำพวกลิงขี้เมาที่ประกอบศูนย์กลางและโรเตอร์ของคุณในตอนแรกอาจใช้แรงบิดมากเกินไปที่โรงงานทำให้สกรูอ่อนแรงลง ดังนั้นเมื่อคุณเปลี่ยนเบรกคุณกำลังทำงานกับส่วนประกอบที่อ่อนแอ

ในฐานะที่เป็นภาคผนวกแม้ว่าหัวสกรูฝาปิดปุ่มจะอ่อนแอโดยธรรมชาติภาพถ่ายที่ซูมเข้าที่ด้านบนและที่นี่ดูเหมือนจะรุนแรงเล็กน้อยในวัสดุที่มีอยู่เพียงเล็กน้อยซ็อกเก็ต torx ดูเหมือนจะปิดภาคเรียนมากกว่าปกติ ดังนั้นอย่าออกกฎข้อบกพร่องการผลิตในสกรูตัวเอง ... แม้ว่าจะไม่ได้ออกกฎว่ามันอาจจะเป็นคุณสมบัติการออกแบบและไม่ได้เป็นข้อผิดพลาด - ออกแบบมาเพื่อป้องกันคุณจากการ overtorquing สลักเกลียวโรเตอร์และแปรปรวนโรเตอร์ .

จานดิสก์เบรกใบพัดที่มีการออกแบบสลักเกลียวหกตัวจะติดกับตัวยึด M5 ในการตัดหัวสลักเกลียว M5 ใหม่นั้นต้องใช้แรงบิดมาก แรงบิดในการออกแบบสำหรับสลักโบลต์ที่มีความต้านทานปานกลางคือ 5 นิวตันเมตร มันควรจะใช้แรงบิดอย่างน้อยสองเท่าก่อนที่มันจะล้มเหลวทันที แรงบิด 10 นิวตันเมตรนั้นเทียบเท่ากับแรงน้ำหนัก 10 กิโลกรัมที่ใช้กับคันโยกขนาด 10 ซม. สิ่งนี้จะต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อใช้เครื่องมือมือทั่วไป (เช่นรูปตัว L X25 hexalobular-key)

ตั้งแต่นี้เกิดขึ้นที่สลักเกลียวที่ใช้ฉันควรจะสงสัยเหตุผลที่แตกต่างกันสำหรับความล้มเหลว ตัวอย่างเช่นความเครียดการกัดกร่อนจากการแตกร้าว (SCC) หรือการกัดกร่อนเมื่อยล้า (CF)

"[SCC] คือการเจริญเติบโตของการก่อตัวของรอยร้าวในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนมันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างฉับพลันของโลหะที่มีความเหนียวโดยทั่วไปภายใต้แรงดึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูงขึ้น" [ 1 ]

"[CF] คือความล้าในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนมันเป็นการเสื่อมสภาพทางกลของวัสดุภายใต้ข้อต่อของการกัดกร่อนและการโหลดตามรอบ" [ 2 ]

เหล็กอ่อน (เช่นเหล็กเหนียว, เหล็กออสเทนนิติก) มักจะมีความเสี่ยงต่อ SCC เมื่อถูกคลอรีน (โครงหลังคาทำด้วยไม้เหนือสระว่ายน้ำมีชื่อเสียงในการยุบเนื่องจากสลักเกลียวที่ล้มเหลวเนื่องจาก SCC)

ในขณะที่สภาพแวดล้อมในกรณีนี้ไม่ได้มีการกัดกร่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนหน้านี้การขันสลักเกลียวที่แน่นเกินไปอาจเพิ่มความไวของวัสดุเป็น SCC แหล่งที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอาจเป็นเกลือซึ่งพบได้ทั่วไปบนถนนที่มีความเข้มข้นสูงในสภาพอากาศหนาวเย็น

สาเหตุอื่น ๆ ของความล้มเหลวของตัวยึดจะกล่าวถึงในบทความโดย Hudgins et al [[3]] นอกจากนี้ยังแสดงและอธิบายพื้นผิวที่สลักแตกออก คุณอาจเปรียบเทียบตัวยึดของคุณกับรูปภาพเพื่อระบุโครงสร้างทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับโหมดความล้มเหลวที่แตกต่างกัน ในทุกกรณีคุณควรจะสามารถเห็นการเกิดการโอเวอร์โหลดที่อ่อนแรงเช่นบิตสุดท้ายที่ค้างไว้ที่หัว

tl; drการกัดกร่อนในรูปแบบหนึ่งอาจทำให้สลักเกลียวเสียหายได้ นี้มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นเมื่อกระชับรัดกับแรงบิดที่มากเกินไป

เรื่องไม่สำคัญ มีภาษิตเยอรมันแบบเก่าที่เหมาะกับที่นี่: "Erst fest dann ab!" การแปลโดยประมาณคือ "ก่อนอื่นให้แน่นแล้วแตก"

[3]: A Hudgins, B James, FASM, วัสดุและกระบวนการที่ใช้งานได้ , สิงหาคม 2014, 18-22 http://www.asminternational.org/documents/10192/20564188/amp17208p18.pdf/5cddb014-2b4a-40a1-b0f6 -07b58906754d

ฉันเป็นเจ้าของจักรยานถนนที่มีจานเบรกมีให้พวกเขาเปิดและปิดนับครั้งไม่ถ้วนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและไม่เคยมีปัญหาใด ๆ กับการตัดสลักเกลียว

หัวน๊อตไม่ควรตัดออกอย่างง่ายดายเว้นแต่คุณจะใช้แรงบิดที่มากเกินไป สำหรับกลอนของโรเตอร์ M5 แนะนำให้ใช้ Park:

Shimano - 18-35 in-lb, 2.0-4.0 Nm

Avid - 55 in-lb, 6.2 Nm

Magura - 35 in-lb, 4.0 Nm

Hayes - 50 in-lb, 5.6 Nm

ฉันยังไม่มีประแจแรงบิดด้วยเช่นกัน ฉันคิดว่าฉันรู้สึกดีกับปริมาณของแรงบิดที่ฉันใส่กับสลักเกลียวขนาดเล็กเช่นโรเตอร์, มือจับ, โพสต์ที่นั่ง ฯลฯ ฉันแรงบิด heck ออกจากสลักเกลียวของโรเตอร์และไม่เคยเข้าใกล้ความเสียหาย . ฉันคิดว่าคุณอาจจะมีสลักเกลียวที่สวมใส่ / เหนื่อยล้าหรือชำรุดและฉันขอแนะนำให้หยิบสลักใหม่ คุณมักจะได้รับมันฟรีจาก LBS ของคุณหากคุณถามเป็นอย่างดี