เหตุใดลำต้นระงับจึงหายไป

8

ฉันจำได้ว่าในช่วงต้นปี 1990 คิดว่าการเริ่มต้นการระงับสำหรับ Rockhopper MTB ที่ไม่ได้ถูกระงับของฉันในปี 1989

ฉันแปลกใจที่ลำต้นระงับดูเหมือนจะหายไป ทำไม? พวกเขาดูเหมือนจะเป็นวิธีที่ง่ายและราคาถูกเพื่อให้ช่วงล่างด้านหน้า พวกเขายังสามารถทำเบากว่าส้อมระงับ เนกาทีฟคืออะไร?

mountain-bike suspension

— RoboKaren
แหล่งที่มา

2

ฉันเข้าใจว่าพวกเขามี "การจัดการที่แย่มาก" เพราะผู้ขับขี่อาจผลักหรือดึงแถบที่นำไปสู่การเคลื่อนที่ของก้าน พวกมันถูกสร้างขึ้นด้วยอิลาสโตเมอร์และไม่ใช่สปริง ในยุค 90 อีลาสโตเมอร์นั้นมีแถบยางที่มีช่วงชีวิตที่ค่อนข้างสั้นและเมื่อถูกฉีกขาดหรือตายไปแล้วลำต้นก็เป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานขนาดใหญ่สั่นคลอน และพวกเขามีโลหะมากขึ้นดังนั้นน้ำหนักมากขึ้น การระงับ Seatpost ยังคงเป็นสิ่งที่

— Criggie

ฉันสามารถใส่ความคิดเห็นของคุณในคำตอบ Criggie LOL ฉันไม่มีอะไรดีกว่านี้อีกแล้ว

— รวย Manson

1

ด้วยการถือกำเนิดของ Kickstarter และความพยายามใหม่ ๆ ที่เกิดขึ้นและถ้าคุณมองไปรอบ ๆ คุณจะพบว่า 3 หรือ 4 บางส่วนมีเพียง 1 หรือ 2 มม. ของการเล่นอีกหนึ่งต้องให้คุณมีจำนวนมากโพสต์พร้อมสำหรับการติดตั้ง ไม่มีราคาถูก

— Craig Hicks

@Craig โลกสองสามมม. จะดีบนถนนลูกรัง ฯลฯ บนไฮบริด แต่ฉันไม่เคยไปโดยไม่เข้าใจถึงโหมดความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้น ความล้มเหลวเล็กน้อยในทิศทางแนวตั้งเป็นสิ่งหนึ่งทำให้การหมุนพวงมาลัยเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

— Chris H

5

อดีตผู้ขับขี่ Alsop Suspension Stem ที่นี่ ... เท่าที่ฉันเคารพคำตอบของทุกคนข้างต้นฉันสามารถพูดได้ว่าผู้สนับสนุน Alsop ระงับ Stem จะไม่เห็นด้วยกับบางส่วนของการยืนยัน

คำขวัญของ Alsop คือ "ระงับผู้ขับขี่ไม่ใช่จักรยาน" ดังนั้นเท่าที่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบาออกจากชิ้นส่วนที่มีความเสถียรสูงเพื่อหยุดการทำงาน ... นั่นคือสิ่งที่ Alsop ทำนั่นคือการแยกตัวไรเดอร์ออกจากการสั่นสะเทือนความถี่ของจักรยาน

Alsop ลำต้นอย่างน้อยรุ่นต่อมาเป็นสปริงโหลดไม่โหลดโพลิเมอร์ พวกเขาเดินทางเป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานประมาณหนึ่งนิ้วถึงหนึ่งนิ้วและครึ่งหนึ่งของการเดินทาง

การเคลื่อนไหวรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานของ Alsop คือสิ่งที่ทำให้พวกมันแตกต่างจากก้านระงับการแข่งขัน ก้านระงับอื่น ๆ (Girvin Flex Stem) ใช้จุดสวิง / pivot ซึ่ง จำกัด การเดินทางโดยรวมและหมุนแฮนด์บาร์ตามแนวโค้งระหว่างการบีบอัด การควบคุมการเดินทางและการหมุนที่ จำกัด ทำให้เกิดการแข่งขันนานก่อนที่ Alsop จะยอมจำนนต่อส้อมระงับ

ตอนที่ฉันรัก Alsop Frankenstem ของฉัน ... ปัญหาและสิ่งที่ทำให้ฉันต้องเดินออกจากผลิตภัณฑ์ในที่สุดคือพวกเขามักจะเสื่อมสภาพเร็ว ต้องให้บริการบูชตลอดเวลา นอกจากนี้พวกเขายังไวต่อความล้มเหลวที่รุนแรง ตลอดระยะเวลา 3 ปีที่ผ่านมาฉันมี 2 ลำต้นล้มเหลว ... ผลลัพธ์ที่ผิดพลาดและการเย็บแผลที่น่ากลัวคือผลลัพธ์ดังนั้นฉันจึงใช้เวลาส่วนที่ดีกว่าในอีก 20 ปีข้างหน้าในการขี่จักรยานที่แข็ง

— dafew
แหล่งที่มา

2

100 มม. นั้นประมาณสี่นิ้วดังนั้นการแปลงของคุณจึงปิดที่ใดที่หนึ่ง คำตอบที่ดีแม้ว่า !!

— RoboKaren

1

อุ๊ย! ฉันไม่เคยล้มเหลวเลยทีเดียวและความล้มเหลวของจักรยานก็ค่อยเป็นค่อยไปไม่ได้เกิดขึ้นทันทีและไม่คาดคิด เมื่อฉันจะนำผลิตภัณฑ์ออกอย่างถาวร

— Criggie

@RoboKaren ว้าวคุณถูกต้องจริงๆ ... ฉันมักจะเก่งคณิตศาสตร์ ... ฉันได้แก้ไขข้างต้น

— dafew

3

ลืมเรื่อง "ระงับผู้ขับขี่ไม่ใช่จักรยาน"; คำขวัญที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์ที่รักษาในโรงพยาบาลของคุณสองครั้งในรอบสามปีจะเป็น

— David Richerby

9

เพื่อให้ระบบกันสะเทือนมีประสิทธิภาพนั้นจะต้องแยกส่วนที่มีน้ำหนักเบาออกจากชิ้นส่วนที่มีความมั่นคงมาก ด้วยเหตุนี้จึงเป็นการดีที่สุดในการระงับล้อ - พวกเขาจะเลื่อนขึ้นและลงอย่างรวดเร็วในขณะที่เฟรมและผู้ขับขี่จะไม่เคลื่อนที่ในแนวตั้ง ก้านระงับไม่มีประสิทธิภาพมากนักเนื่องจากไม่ได้รับแรงในแนวตั้งมากนัก โพสต์ที่นั่งระงับดีกว่า แต่จะไม่ทำงานเช่นเดียวกับการระงับล้อ

คุณสามารถปฏิบัติตามหลักการเดียวกันนี้ในรถยนต์ได้: ขอบล้ออลูมิเนียมน้ำหนักเบาเหมาะสำหรับช่วงล่างดีกว่าล้อเหล็กที่มีน้ำหนักมาก

ในการจัดเรียง: ก้านระงับมีประสิทธิภาพในการระงับเพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อนและโหมดความล้มเหลวที่อาจเป็นอันตราย

— Christian Lindig
แหล่งที่มา

2

นอกจากนี้คุณยังสามารถเพิ่มว่าแขนของคุณแยกการเคลื่อนไหวของแฮนด์ออกจากการเคลื่อนไหวของร่างกายที่เหลืออยู่แล้ว

— David Richerby

ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยคือ 80 กิโลกรัมเทียบกับจักรยานที่ประมาณ 12 กก. (กระจายไปทั่ว 2 ล้อ), ส้อมหน้า / ล้อที่ 2 กก. น้ำหนักที่ไม่ได้สงสัยดังนั้นความแตกต่างระหว่างการระงับจักรยานทั้งคันกับเพียงล้อนั้นน้อยกว่าคำตอบนี้

— mattnz

3

ฉันเห็นจังหวะการหยุดชะงักกลับมาอีกครั้ง หากคุณทำการค้นหาบางอย่างคุณสามารถค้นหาตัวอย่างมากมาย อย่างไรก็ตามพวกเขามักจะไม่พบในจักรยานเสือภูเขาเพราะพวกเขาให้ใกล้กับจำนวนของการเดินทางที่นักขี่จักรยานเสือภูเขาวันนี้ต้องการ ส่วนใหญ่ของพวกเขาให้น้อยกว่า 20 มม. ของการเดินทางในขณะที่จักรยานเสือภูเขามักจะให้การเดินทางอย่างน้อย 80 มม. อย่างไรก็ตามก้านกันสะเทือนกำลังได้รับความนิยมค่อนข้างมากกับแนวโน้มการเจียรกรวดที่กำลังได้รับความนิยมหรือแม้กระทั่งในสถานที่ซึ่งคุณภาพของแอสฟัลต์เป็นสิ่งที่ต้องการ

— Kibbee
แหล่งที่มา

ฉันเห็นพวกเขาตอนนี้ถูกขายให้กับ Roadbikes ฉันเห็นความนิยมของพวกเขาเมื่อเดินทางไปตามถนนก้อนหินปูถนน!

— RoboKaren

คุณสามารถเพิ่มรูปภาพจากตัวอย่างสมัยใหม่ลงในโพสต์ของคุณได้ไหม ฉันรู้สึกว่ามันจะปรับปรุงคำตอบจริงๆ

— sixtyfootersdude

3

ผมคิดว่ากลับไปปี 1990 เมื่อฉันถูกมองที่การระงับเหล่านี้ลำต้นและจำได้ว่าทำไมฉันไม่ได้รับพวกเขาแล้ว :

1) ราคา ฉันเป็นนักเรียนที่อดอยากและไม่สามารถหาซื้อได้ หลายคนมีราคาแพงเท่ากับมอเตอร์ไซค์ของฉัน

2) เบรค เช่นเดียวกับจักรยานเสือภูเขาหลายครั้งฉันมีเบรคเท้าแขน สิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องมีตำแหน่งที่คงที่ด้านบนเบรกเพื่อให้เบรกเข้า - สำหรับเบรคหน้ามันเป็นก้านแฮนด์ ดังนั้นหากฉันเปลี่ยนไปใช้ก้านเบรคฉันจะต้องได้รับสะพานเบรกหรือไปยังเบรคประเภทอื่น ที่จะเพิ่มค่าใช้จ่าย

นั่นคือเหตุผลที่ฉันไม่ได้รับพวกเขาในเวลา ตอนนี้ mtbs ได้เปลี่ยนเป็นดิสก์เบรกหรือ V-brakes ดังนั้นเบรคจึงไม่ใช่เหตุผลที่จะได้มา

— RoboKaren
แหล่งที่มา

1

ในทางกลับกันค่าใช้จ่ายเป็นเหตุผลสำคัญที่พวกเขามีอยู่ - พวกเขาอาจจะมีราคาแพงสำหรับนักเรียน แต่พวกเขาก็ถูกกว่าการซื้อระบบช่วงล่างซึ่งอาจหมายถึงจักรยานใหม่ทั้งหมดเนื่องจากส้อมแข็งในเวลาปกติ "ระงับการแก้ไข"

— armb

1

พวกเขาทำงานเหมือนหมาด ๆ มากกว่าการดูดซับ แรงกระแทกอาจมีน้ำหนักมากขึ้น แต่ดีสำหรับการลงเขา ฉันมี Girvin สำหรับจักรยานถนนของฉันและมันก็ลดลง มันทำงานได้ดีในสภาพถนนที่ไม่ดีและให้การควบคุมที่ดีขึ้นผ่านการทำให้หมาด ๆ

— Ian Croasdell
แหล่งที่มา