ระบายความร้อนเบรกและขอบ

ฉันเพิ่งขี่จักรยานของฉันบนเนินเขาสูงชัน หลังจากลงมาบนถนน 4 กม. ที่มีบางส่วนที่ความชัน 21% ฉันรู้ว่าขอบของฉันนั้นร้อนมากไม่เพียง แต่ที่ผ้าเบรคทำงาน แต่ยังถึงจุดเชื่อมต่อ

แม้ว่าฉันจะรู้ว่าการรักษาความเคลื่อนไหวของจักรยานจะช่วยให้การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้นเราควรให้ขอบล้อเย็นลงเพื่อรักษาประสิทธิภาพการเบรกในสถานการณ์เช่นนี้?

brakes

— L.Dutch - Reinstate Monica
แหล่งที่มา

คุณต้องปรับเบรคของคุณและอย่าใช้มากเกินไป ความร้อนสูงเกินไปของเบรกไฮดรอลิกอาจทำให้น้ำมันเบรกเดือดจนทำให้เบรกขาดหาย ความร้อนสูงเกินไปของขอบจักรยานอาจทำให้เกิดความล้มเหลวได้

— แบทแมน

ใช้เทคนิคอื่น ๆ เพื่อชะลอความเร็ว - นั่งขึ้นและจับลมที่หน้าอกเพื่อลดความเร็ว

— Criggie

@Criggie: การลุกขึ้นนั่งอาจมีผลข้างเคียงที่ไม่ดีโดยการเอาโหลดออกจากล้อหน้าและทำให้เกิดการควบคุมที่ไม่สามารถควบคุมได้! (พูดจากประสบการณ์)

— Carel

@carel ใช่ที่เป็นไปได้มากขึ้นดังนั้นในเฟรมจักรยานที่ใหญ่กว่า เคล็ดลับคือการก้าวไปข้างหน้าซึ่งหมายถึงการเลื่อนด้านหลังของคุณไปข้างหน้าบนเบาะนั่งแล้วจึงเรียกคืนน้ำหนักผ่านมือ Shimmy สามารถควบคุม / ลดได้โดยการกดเข่าเข้าสู่ท่อบน

— Criggie

@Criggie ฟังดูแย่มาก ๆ สำหรับกรณีที่คุณต้องหยุดรถทันใดนั้นคุณก็ต้องการให้น้ำหนักไปทางด้านหลัง

— ไม่มีใคร

เทคนิคการเบรกของคุณอาจไม่ดีเมื่อเทียบกับความร้อนสูงเกินไป การขับขี่อย่างต่อเนื่องอาจช่วยได้ แต่ถ้าคุณทำเบรกเป็นระยะ ๆ นั่นคือคุณจะไม่หยุดเลยจนกว่าคุณจะถึงความเร็วสูงสุดที่ปลอดภัยจากนั้นคุณเบรกอย่างหนักเพื่อชะลอความเร็วลง 10 กิโลเมตร / ชั่วโมงซ้ำ ความเร็วในการสูญเสียขึ้นอยู่กับความชัน (ความเร็วที่คุณได้รับความเร็วอีกครั้ง) และโหลด (พลังงานที่ถูกทิ้งลงในเบรคของคุณเพื่อลดจำนวนเดียวกัน) หากคุณเบรกมากขึ้นในครั้งเดียวเบรกของคุณจะมีเวลามากขึ้นในการทำให้เย็นลงระหว่างนั้น แต่ความเร็วเฉลี่ยของคุณก็ช้าลงเช่นกัน ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด (เบรกที่มากเกินไป / ไม่ดี / ชันมากเกินไป) คุณหยุดเกือบทุกทางและความเร็วความปลอดภัยสูงสุดของคุณก็ค่อนข้างต่ำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะเวลาของการเบรกสั้นกว่าช่วงที่มีการหมุนฟรีมาก

ถ้าจานเบรคริมร้อนเกินไปคุณอาจเสี่ยงต่อการละลายของท่อ (หรือทำอันตรายต่อขอบ แต่ฉันสงสัยว่าก่อนจะเป็นท่อ) และอย่างน้อยดิสก์เบรกก็หยุดเบรกทันทีเมื่อพวกเขาร้อนเกินไปอย่างถูกต้อง (ฉันสามารถบอกได้ คุณจากประสบการณ์นี้ไม่สนุก)

หากเทคนิคข้างต้นไม่เพียงพอก็เป็นเรื่องที่ชันเกินไปและ / หรือมีการบรรทุกจักรยานมากเกินไปสำหรับการไล่ระดับสีนี้และคุณจะต้องหยุดเป็นระยะ ๆ และปล่อยให้เบรกเย็นลงหรือเพียงแค่ปั่นจักรยานลงเขา

— ไม่มีใคร
แหล่งที่มา

เทคนิคการเบรกมีความสำคัญ แต่ให้ตรวจสอบแผ่นอิเล็กโทรดของคุณเพื่อการเปรอะเปื้อนด้วยจาระบีหรือถ้ามันยังนุ่มพอ แทนที่ในกรณีที่มีข้อสงสัย ทำความสะอาดพื้นผิวการเบรกที่ขอบด้วยผ้าสะอาดโดยใช้ก๊าซหรือแอลกอฮอล์เพียงหยดเดียวเพื่อขจัดคราบมัน และที่สำคัญที่สุดคือเบรกสั้นและแข็ง แต่อย่าปล่อยให้เบรกลาก

— Carel

กล่าวอีกนัยหนึ่ง - หยุดเบรกขนลงบนตัวเรียง Hard on - hard off ทำงานได้ดีกว่าบางส่วน นอกจากนี้ยังสามารถสลับระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง (ตราบใดที่มันไม่ได้ติดตั้ง "SureStop"!)

— Criggie

@Criggie ไม่แน่ใจว่าฉันจะสลับกันระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง การใช้ทั้งสองอย่างในเวลาเดียวกันจะทำให้คุณมีพลังในการเบรกมากกว่าหนึ่งครั้งประมาณสองเท่าดังนั้นสำหรับความแตกต่างของความเร็วเป้าหมายที่คุณต้องการเพียงครึ่งเดียว การใช้สมมติฐานเหล่านั้นดูเหมือนจะไม่สร้างความแตกต่างหากคุณสลับหรือไม่ แต่ในความเป็นจริงฉันมักจะมีปัญหานี้บนถนนที่ไม่ดีซึ่งปลอดภัยกว่าการใช้เบรคทั้งสองในเวลาเดียวกัน หรืออย่างน้อยที่สุดฉันก็รู้สึกปลอดภัยกว่าฉันเดาว่าจะเป็นอีกคำถามหนึ่ง

— ไม่มีใคร

@Criggie ทุกคนพูดสิ่งนี้ แต่ฉันไม่พบคำอธิบายที่ดีว่าทำไมมันถึงเป็นจริง ถ้าใช้ความเร็วเฉลี่ยเท่ากันพลังงานความร้อนเฉลี่ยจะต้องเท่ากัน (จากการอนุรักษ์พลังงาน) ดังนั้นทำไมการเบรกถึงเบรกแย่ลง? สิ่งเดียวที่ฉันคิดได้ก็คือก) ที่ความเร็วสูงกว่าคุณจะได้รับความช่วยเหลือเพิ่มเติมจากแรงต้านของอากาศ (เบรกทำงานน้อยลง) b) การไหลของลมบนเบรกนั้นมากกว่าที่ความเร็วสูงกว่า (การระบายความร้อนที่ดีกว่า) และ c) ความร้อนจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเบรกร้อนขึ้น (ระหว่างการเบรก "แรง") แต่ฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งเหล่านี้แตกต่างกันมากแค่ไหนในทางปฏิบัติ ...

— Will Vousden

ฉันพบรายงานที่ตรวจสอบข้อดีของกลยุทธ์การเบรกสองแบบ (การลากกับการสั่น) ในบริบทของรถบรรทุก สรุปได้ว่าการเบรกของเบรกทำให้อุณหภูมิเบรคเฉลี่ยลดลงเล็กน้อยในตอนท้ายของการสืบเชื้อสายยาว (ประมาณ 5%) แต่มันไม่ได้อธิบายกลไกการทำงานนี้ การค้นพบของพวกเขาเกี่ยวกับอุณหภูมิเบรกสูงสุดนั้นไม่ได้ใช้กับจักรยานเลยฉันคิดว่าเนื่องจากการมอดูเลตและการจัดสัดส่วนแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง (ด้วยตนเองแทนที่จะเป็นนิวเมติก)

— Will Vousden