รอยเท้าคาร์บอนของจักรยานใหม่คืออะไร?

เมื่อคุณดูการเดินทางที่สมบูรณ์จากบอกไซต์ไปยังจักรยานผ่านประเทศจีนเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่และโชว์รูมจักรยานอาจมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการทำจักรยานใหม่

มีตัวเลขที่สามารถอ้างอิงได้ของพวกเขาสำหรับเรื่องนี้

มีตัวชี้วัดที่เทียบเท่าใด ๆ ที่มีประโยชน์เช่นเทียบเท่ากับxไมล์ในรถเก๋งครอบครัวหรือเทียบเท่ากับxร้อยแพ็คเก็ตของวอล์กเกอร์มันฝรั่ง (ที่ 80 กรัมต่อแพ็ค)?

ฉันต้องการที่จะรู้ว่าตัวเลขที่ตกลงกันโดยทั่วไปในขณะที่ฉันพบว่าตัวเองถูกนิ่งงันในการสนทนากับผู้ขับขี่ที่ (หลังจากการสนทนาได้ย้ายไปสู่วิธีการ trashing โลกของพวกเขา) มีแก้มและความกล้าที่จะวิจารณ์นักปั่นจักรยาน

สิ่งที่เกิดขึ้นคือพวกเขาไปโฆษณาโฆษณา 'ชี้ให้เห็น' ว่าการซื้อจักรยานใหม่นั้น 'ไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อม' โดยเฉพาะที่ทำในอีกด้านหนึ่งของโลก แทนที่จะไม่มีการป้องกันฉันอยากจะพูดว่า'ใช่ แต่นั่นก็เทียบเท่ากับ x ร้อยไมล์ในการจราจร' ซด 'ของคุณด้วยแก๊ส

มีใครทำการตรวจสอบคาร์บอนสำหรับจักรยานหรือยัง ถ้าเป็นเช่นนั้นมีจักรยานคาร์บอนต่ำโดยเฉพาะไหม?

บันทึก:

ฉันพูดถึง Walkers Crisps ในการผ่าน - ไม่ฉันไม่ต้องการที่จะรู้ว่าการขี่จักรยานมีรอยเท้าขนาดใหญ่ถ้าเชื้อเพลิง (อาหาร) เป็นคาเวียร์ / แฟนซี - ข้าวโพดขนาดเล็กจากแซมเบีย / แกะจากนิวซีแลนด์ / ปลาจากอาร์กติก (หรือ แม้แต่ชุด Prawn Cocktail ที่บรรจุในน้ำมันทานตะวันที่ปลูกในยุโรปตะวันออก) เพียงรอยเท้าคาร์บอนจากสิ่งที่แบรนด์จักรยานใส่ใจที่จะวัดไม่ใช่ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่กำลังดำเนินอยู่ (อาหาร)

มีใครทำการตรวจสอบคาร์บอนสำหรับจักรยานหรือยัง

ฉันจัดการเพื่อหาหนึ่งในเว็บไซต์ Brompton - "การผลิตจักรยาน Brompton สร้างคาร์บอน 113 กิโลกรัม " ฉันไม่พบตัวเลขใด ๆ จากผู้ผลิตรายอื่น Brompton เป็นจักรยานพับได้ที่ทำจากเหล็กดังนั้นตัวเลขอาจไม่ได้เป็นตัวแทนโดยเฉพาะ

ถ้าเป็นเช่นนั้นมีจักรยานคาร์บอนต่ำโดยเฉพาะไหม?

Bike Bambooสร้างเฟรมจักรยานจากต้นไผ่และอ้างสิทธิ์ "ลดปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์" อย่างไรก็ตามพวกเขาจะไม่คืนค่าสิทธิ์นี้ด้วยตัวเลขเฉพาะ

ฉันไม่มีตัวเลขในมือ แต่ถ้าคุณเป็นคนถกเถียงกันฉันจะชี้ให้เห็นว่ารถที่พวกเขาขับนั้นมีรอยเท้าการผลิตที่ใหญ่กว่าแม้ว่าจะสมมติว่ามันถูกผลิตในเศรษฐกิจท้องถิ่นซึ่งหายาก ถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วเหล็กดิบผลิตที่นั่นหรือส่งมอบใน?

เพื่อให้การโต้แย้งของพวกเขามีประสิทธิภาพพวกเขาต้องเริ่มด้วยความคิดที่ว่ารถของพวกเขาโผล่ออกมาจากอากาศที่บาง แม้จะสมมติว่ารอยเท้าของการผลิตนั้นเหมือนกัน แต่รถก็ยังคงสร้างหนี้สินคาร์บอนต่อไปในขณะที่จักรยานส่วนใหญ่หยุดชาร์จการ์ดใบนั้นหลังจากการผลิตเสร็จสิ้น

แน่นอนว่าจะมีรายการซ่อมบำรุงเล็กน้อยและวัสดุสิ้นเปลืองเช่นยางรถยนต์และท่อ แต่รถก็มีเช่นกัน ไม่ว่าคุณจะมองอย่างไรจักรยานก็จะไม่เผาเชื้อเพลิงเพื่อใช้งานและรถยนต์ก็ทำเช่นกัน

ดังนั้นรถจะใช้ทรัพยากรมากขึ้นในช่วงชีวิตที่มีประโยชน์

นอกจากนี้ไม่ว่าคุณจะเชื่อว่าภาวะโลกร้อนนั้นมีอยู่จริงและมีความสำคัญหรือไม่ก็ตามมันจะส่งผลกระทบต่อการเงินของคุณในการขับขี่รถยนต์มากกว่าการขี่จักรยาน

คำตอบง่ายๆจาก iBikeTO (2.11MJ / กม. ในช่วงวงจรชีวิต)และอื่นจากการขนส่งสาธารณะผู้ใช้สมาคม (0.8Mj / กิโลเมตร)ที่นี่ในวิกตอเรีย ทั้งสอง IMO นั้นต่ำมาก แบรดเทมเปิลตันมีตัวเลขจำนวนหนึ่งสำหรับสหรัฐอเมริกาแต่เพ่งความสนใจไปที่พลังงานต่อไมล์ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายในการซื้อ

ตัวเลขง่าย ๆ สำหรับการใช้พลังงานของวัสดุและสิ่งที่คุณอาจพบในอุตสาหกรรมการก่อสร้างมากกว่าการผลิต ยกตัวอย่างเช่นภาพรวมนี้ , ตารางนี้และจากนี้ผมคว้าต่อไปนี้:

ประเภทของวัสดุพลังงานความร้อน (MJ / กิโลกรัม) ซีเมนต์ 5.85 มะนาว 5.63 LP 2.33 เหล็ก 42.0 อลูมิเนียม 236.8 แก้ว 25.8

โปรดทราบว่าอลูมิเนียมเป็นพลังงานที่เหนือกว่า - มีพลังงานมากกว่าวัสดุสูงสุดต่อไปถึงห้าเท่า สำหรับคาร์บอนไฟเบอร์ตัวเลขที่ฉันพบอยู่ในบทความนี้และอยู่ในช่วง 5-30MJ / kg

แต่นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของคำตอบ พลังงานการผลิตสำหรับจักรยานน่าจะสูงกว่าพลังงานที่เป็นตัวเป็นตนของวัสดุและจากนั้นคุณมีสถานการณ์ทั่วไปของจักรยาน 10 กก. ที่จัดส่งในกล่องกระดาษแข็งขนาด 5 กก. พร้อมบรรจุภัณฑ์พลาสติก 1 กิโลกรัม ฉันจะถูกล่อลวงให้เพิ่มค่าใช้จ่ายเหล่านั้นไปยังหมายเลขที่ฉันใช้

นอกจากนี้รอยเท้าคาร์บอน / พลังงานยังไม่สิ้นสุดของการโต้แย้ง ปริมาณคาร์บอนไฟเบอร์ที่เป็นพิษค่อนข้างสูงซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายทั้งกับคนที่ทำงานกับมันและคนที่ทิ้งของเสียเหล่านั้น องค์ประกอบที่ใช้สำหรับการผสมและการเติมสามารถให้ภาระพิษมากกว่าวัสดุจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในจักรยานเหล็ก ยกตัวอย่างเช่น Chrome และ molybdynem เป็นสิ่งที่น่าเกลียดที่จะทำงานด้วย แต่เมื่อเทียบกับธาตุหายากในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยพวกมันเป็นวัสดุที่หายาก

ข้อมูลนี้ไม่เคยถูกรวบรวมอย่างถูกต้อง บริษัท ต่างๆไม่ต้องการให้คุณทราบจำนวนจริงมิฉะนั้นจะส่งผลเสียต่อการผลิต

ฉันเป็นเจ้าของรถปิ๊กอัพอายุ 91 ปีขึ้นไปสีเขียวบางคนมองว่าฉันเป็นผู้ก่อมลภาวะ แต่ฉันบอกว่าฉันไม่ใช่ฉันเป็นเจ้าของรถบรรทุกมา 13 ปีซื้อมาใช้แล้วคอยติดตามและทดสอบการปล่อยมลพิษทุกปี ฉันวางแผนจะเก็บไว้อีก 5 ปีหรือมากกว่านั้น

ฉันมีญาติที่ซื้อรถใหม่ทุกปีบางครั้งหลังจาก 9 เดือนที่มลพิษน้อยกว่าใน 13 ปีฉันหรือญาติของฉัน

มีการศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้ (ไม่สามารถหาได้ในขณะนี้) เกี่ยวกับคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊คพวกเขาพบว่าการผลิตจะใช้พลังงานมากกว่าแล็ปท็อปที่จะใช้ในขณะที่ใช้งานเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน

ฉันรู้ว่าสิ่งนี้ไม่ได้เปรียบเทียบกับจักรยานมากนัก แต่คุณจะเห็นว่าการผลิตทั่วโลกมีปริมาณคาร์บอนสูง วัตถุดิบมาจากทั่วทุกมุมโลกไปยังประเทศอื่น ๆ ที่ปรับแต่งให้เป็นผลิตภัณฑ์พื้นฐานอื่น ๆ จัดส่งทั่วโลกไปยังประเทศอื่น ๆ เพื่อทำผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่ใช้ในการผลิตจากนั้นพวกเขาจะจัดส่งวัสดุขั้นสุดท้ายทั่วโลกไปยังผู้ผลิตเพื่อทำผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย จากนั้นพวกเขาก็จัดส่งผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายทั่วโลกเพื่อจำหน่าย คุณขับรถไปที่ร้านเพื่อซื้อหรือ UPS ส่งมอบให้

ใช้ซ้ำรักษาและดูแลรักษาและทำโดยไม่ต้องเป็นสิ่งที่ฉันได้ทำมาตลอด 90% ของสิ่งที่เราเป็นเจ้าของเราไม่ต้องการและไม่ค่อยได้ใช้

และใช่ทั้งจักรยานของฉันถูกนำมาใช้ การอัปเกรดและการเข้าถึงจะใช้เมื่อฉันสามารถค้นหาได้

สมมติว่าคาร์บอน 113 กิโลกรัมสำหรับการผลิตจักรยานนี้เท่ากับ 414 กิโลกรัมของคาร์บอน

รถยนต์ที่มี MPG 40 ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 272 กรัมต่อไมล์

นี่หมายความว่าคุณจะต้องทำ 1500 ไมล์บนจักรยานเพื่อให้ได้คะแนนเท่ากัน

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

พบสิ่งนี้ การเปรียบเทียบคือ 2 เทียบกับ 1440 3 ไมล์การเดินทางรถยนต์กับจักรยาน