ตำแหน่งการขี่ CX ที่ดีควร“ รู้สึก” อย่างไร (ทางเลือกอื่นในการวัดทางวิทยาศาสตร์ระดับสูง…)

ฉันเปลี่ยนจาก MTB ลงเขาเต็มช่วงล่างเป็นอะไรที่แบนมากขึ้นในขณะนี้ฉันกำลังมองหา CX สำหรับถนน 80% และการใช้งานออฟโรด 20%

น่าเสียดายที่ฉันไม่เคยยกเว้นการทดสอบสั้น ๆ ใช้จักรยานยนต์เป็นระยะเวลาหนึ่ง ดังนั้นฉันจึงรู้วิธีที่จะนั่ง แต่ฉันไม่ได้มีประสบการณ์มากกับวิธีที่ "รู้สึก"

ตอนนี้ฉันค่อนข้างจะอยู่ในความเมตตาของพนักงานขาย แน่นอนฉันจะสมมติว่าพวกเขามีความตั้งใจที่ดีที่สุด แต่ปัญหาคือฉันพบว่ามันยากที่จะตัดสินว่ารูปทรงของจักรยานที่เฉพาะเจาะจงนั้นเป็นไปตามที่ควรจะเป็นหรือไม่ อาจเป็นไปได้ว่ามีจักรยานที่สมบูรณ์แบบสำหรับฉัน แต่เนื่องจากฉันไม่คุ้นเคยกับตำแหน่งการขี่ที่ต่ำกว่าฉันอาจสังเกตเห็นว่าหลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์ของการขี่เท่านั้นหลังจากร่างกายของฉันปรับตัวและทั้งหมด

ในกรณีนี้จากประสบการณ์ของคุณหรือว่า "ตำแหน่ง" ที่ถูกต้องควรจะรู้สึกดีหรือไม่? ฉันไม่ได้พูดถึงระดับการแสดงตูร์เดอฟรองซ์ที่นี่แค่ขี่ม้าอดิเรกมาตรฐาน (ฉันมีเหตุผลและคล่องแคล่ว) มี "สัญญาณร่างกาย" โดยเฉพาะฉันควรจะมองหาซึ่งบอกฉันว่าจักรยานเป็นแบบที่ดี; นอกเหนือจากผู้เชี่ยวชาญที่ร้านค้าแล้วการวัดแขนขาของฉันและของดีทั้งหมดนั้น?

จักรยาน CX เป็นจักรยานถนนที่ออกแบบมาเพื่อยึดเกาะถนนได้ดีในพื้นที่ขรุขระ (เช่นการบังคับเลี้ยวด้านหน้าไม่ตอบสนองต่อการกระแทกมากเกินไป) แต่ตอบสนองต่อการเลี้ยวช้า (หลักสูตร CX ยุโรปมีจำนวนรอบการเลี้ยว - หลักสูตรอเมริกาเหนือจำนวนมาก เป็นเหมือนการแข่งขันลาก) ทำได้โดยการรวมการบังคับเลี้ยวช้าลงและตัวยึดด้านล่างที่สูงขึ้น ดังนั้นคุณจึงเริ่มต้นเทิร์นอินที่คมชัดด้วยการสะบัดสะโพกอย่างรวดเร็ว (ซึ่งแตกต่างจากจักรยานถนนที่ตอบสนองต่อการสะบัดสะโพกน้อยเนื่องจาก BB ล่าง) ด้วยเหตุนี้จักรยานจึงรู้สึกดีที่สุดเมื่อคุณอยู่ในตำแหน่งที่สมดุลโดยไม่ต้องถือน้ำหนักมากเกินไป นี่จะทำให้จักรยานตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวจากสะโพก น้ำหนักที่มากเกินไปในมือของคุณและส่วนหน้าช้าลงอีกในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักทำให้จักรยานรู้สึกตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวสะโพกน้อยลง โดยความสมดุลคุณควรสนับสนุนน้ำหนักส่วนใหญ่ของคุณผ่านทางแกนหลักของคุณด้วยน้ำหนักเพียงเล็กน้อยในมือของคุณ การบังคับเลี้ยวจะเบาขึ้นเมื่อคุณตอบสนองได้ถูกต้องมากขึ้น

ขั้นตอนการตั้งค่า:

1. เริ่มต้นด้วยการตั้งค่าอานของคุณ (เช่นความสูงและระดับของอาน)
2. ถัดไปตั้งค่าห้องคนขับและความสูงของกองซ้อนเพื่อให้คุณรู้สึกสมดุลด้วยน้ำหนักมือเล็กน้อย ความสูงของการเข้าถึง / สแต็คที่ดีที่สุดนั้นแปรผันตามความยากของการขับขี่ การแข่งขันที่เต็มไปด้วยฝีเท้าหมายถึงจุดที่สมดุลอยู่ไกลไปข้างหน้าและลง การเว้นจังหวะที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้นหมายความว่ามันสั้นและสูงขึ้น ฉันมักจะเปลี่ยนการตั้งค่าขึ้นอยู่กับสิ่งที่ฉันวางแผนที่จะทำ

ในระยะสั้นความรู้สึกควรตั้งเป้าหมายให้เกิดความสมดุลเมื่อเหยียบคันเร่งด้วยมือของคุณวางหมวกเบา ๆ คุณอาจต้องพิจารณาว่าคุณวางตำแหน่งสะโพกและความยืดหยุ่นของสะโพกของคุณได้อย่างไรผู้ใหญ่จำนวนมากมีปัญหาที่นี่เนื่องจากนั่งทำงานหรือเรียนเป็นเวลานาน

การขี่ส่วนใหญ่ของคุณอยู่บนกระโปรงหน้ารถ ฉันแข่งกับ CX ขี่ในเมืองและขี่บน CX ฉันใช้เวลาน้อยมากในการหยด ในเมืองค่อนข้างไม่มีเวลาเว้นแต่จะมีลมพัดแรง

เมื่อหมวกออกมาจากอานมันควรรู้สึกเหมือนเป็นจักรยานเสือภูเขา แต่ไม่น่าตกใจ ถอดขอบถนนออกจากอานม้า ถ้าคุณรู้สึกว่าคุณสามารถออกไปด้านบนมันมีขนาดเล็กเกินไป

เนื่องจากคุณไม่คุ้นเคยกับมันคุณควรรู้สึกยืดออกเล็กน้อย

เมื่ออยู่บนจักรยานแบบดรอปบาร์เหมือนกับจักรยานใด ๆ มันควรรู้สึกดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณไม่ควรรู้สึกเจ็บปวดในข้อต่อรวมถึงหลังของคุณ คุณควรจะมีความสะดวกสบายในการขับขี่ในหยดและคุณควรพิจารณาหยดเป็นตำแหน่งหลักของคุณ ไม่ควรมีการเคลื่อนไหวมากเกินไปเช่นสะโพกขณะเหยียบ

มีหลายอย่างถ้าการวัดประเภททางวิทยาศาสตร์ออกมา แต่สิ่งที่เกิดขึ้นคือสามารถลดพลังงานที่คุณต้องการตราบเท่าที่คุณต้องการในขณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเจ็บปวดอะไรนอกจากกล้ามเนื้อขาของคุณ ความเจ็บปวดแบบที่คุณชื่นชอบในฐานะนักปั่น ใช้เวลาในการปรับแต่งให้พอดี หลังจากสามเดือนฉันยังคงซ่อมกับฉัน เมื่อวานนี้ฉันทิ้งก้านประมาณหนึ่งนิ้ว

คุณอาจไม่รู้สึกฟิตดีทันที แต่คุณจะรู้สึกฟิตไม่ดีหลังจากผ่านไปสักพัก

แก้ไข: เพื่อให้ง่ายขึ้นความรู้สึกอึดอัดใจ = ok ความเจ็บปวด = ไม่ดี

ความเชื่องช้าของการเปลี่ยนไปใช้ดร็อปบาร์จะเกิดขึ้นตามกาลเวลา ฉันคิดว่าฉันไม่เคยชินกับมันและตอนนี้ฉันนึกภาพไม่ออกว่าอยู่ได้โดยปราศจากหยด ความพอดีใช้เวลาในการปรับแต่งและใช้เวลาส่วนใหญ่ในการอานเพื่อให้ถูกต้อง หัวเข่าของคุณอาจไม่เจ็บในระหว่างการนั่งทดสอบ 15 นาที แต่พวกเขาอาจเจ็บปวดอย่างหนักหลังจากผ่านไปสองสามศตวรรษ