เบรกสำรองสำหรับการเรียง: มันมีประโยชน์จริงเหรอ?

ผมได้ยินมาจากหลายแหล่ง (บางส่วนของพวกเขาในเว็บไซต์นี้เช่นในคำตอบของคำถามนี้ที่นี่ ) ที่คุณควรจะสลับการใช้งานของด้านหน้าและเบรคหลังของคุณ คนส่วนใหญ่ให้เหตุผลว่าเบรคสามารถทำให้ดีขึ้นได้

ฉันส่วนใหญ่ทำแบบเดียวกัน แต่ฉันไม่เคยเข้าใจเลยว่ามันช่วยได้จริงและ / หรือถ้ามีคำอธิบายที่ดีสำหรับมัน

วิธีที่ฉันเห็น: เมื่อลงมาเราเปลี่ยนพลังงานศักย์ทั้งหมดของเรา (ที่ระดับความสูง) เป็นพลังงานจลน์ก่อนจากนั้นก็ให้ความร้อนในผ้าเบรค / ขอบ / ดิสก์

จริงๆแล้วมันสำคัญไหมถ้าเราร้อนเบรคหน้าแรกอีกเล็กน้อยจากนั้นเบรคหลังแล้วก็หันหน้าอีกครั้ง ฯลฯ เมื่อเทียบกับการเบรกเท่า ๆ กันกับทั้งคู่

ฉันดูแบบจำลองนี้และมันซับซ้อนอย่างน่าประหลาดใจ มีค่าคงที่เวลาค่อนข้างมากและกระแสความร้อนที่จะต้องพิจารณา ถ้าฉันมีการบันทึกเทอร์โมมิเตอร์แบบไม่สัมผัสจำนวนมากฉันจะลองทำการทดลอง

ในแง่การปฏิบัติคุณอาจต้องการคิดเกี่ยวกับโหมดความล้มเหลวถ้าเบรคทั้งคู่ทำงานหนักพอ ๆ กัน: ถ้าคุณต้องการที่จะชะลอความเร็วให้มากขึ้น แต่ทั้งคู่ของแผ่น / ขอบ / ดิสก์ / ดิสก์ / น้ำมันเบรคร้อนแล้วคุณมีสำรองน้อยกว่า การระบายความร้อนในขณะที่อีกความร้อนคือการเบรกครั้งสุดท้ายอาจเพียงพอที่จะทำให้คุณผ่านขอบ

สำหรับความยาวที่แน่นอนของการตกลงการเบรกหนึ่งครั้งร้อนพอที่จะสูญเสียความร้อนจำนวนมากในช่วงแรกของกระบวนการสามารถช่วยได้แต่การถ่ายเทความร้อนเป็นสัดส่วนตามความแตกต่างของอุณหภูมิเป็นเส้นตรงซึ่งจะต่อต้านผลกระทบจากการเบรกร้อนก่อน เบรคหน้าจะมีการไหลเวียนของอากาศมากขึ้นและเย็นลงเร็วกว่าเบรกหลัง แต่ถ้าคุณต้องหยุดคุณจะต้องใช้เบรคหน้าทำงานได้ดี (และคาดเดาได้) ดังนั้นการวิ่งลงเนินโดยใช้เบรคหน้าเบา ๆ อาจไม่ใช่แผนที่ดี

สำหรับอินพุตความร้อนทั้งหมดต่อเบรกเดียวกันหากอุณหภูมิสูงสุดของพื้นผิวเบรกสูงกว่าจะทำให้สูญเสียความร้อนในอากาศเร็วขึ้นอาจเป็นไปได้ (และนี่คือส่วนที่ยากต่อแบบจำลอง) ลดการถ่ายโอนไปยังส่วนที่เหลือของระบบ สำหรับเบรคริม, ของเหลวสำหรับดิสก์ไฮดรอลิก) นอกจากนี้สิ่งนี้สามารถเพิ่มความร้อนที่สูญเสียไปสู่อากาศจากหน้าการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรดเมื่อแผ่นความร้อนที่สัมผัสกับขอบความร้อนไม่สามารถให้ความร้อนได้ แต่แผ่นความร้อนใกล้กับขอบความร้อนด้วยการเป่าลม สิ่งนี้สามารถนำไปใช้กับเบรคริมได้มากขึ้นเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศเหนือแผ่นอิเล็กโทรดในดิสก์ sysyem นั้นมีขนาดเล็ก - การฝึกปรือมีขนาดเล็กลงและมักจะมีกลไกกีดขวางการไหลของอากาศ แผ่นส่วนใหญ่มีค่าการนำความร้อนต่ำหมายถึงมีความร้อนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีความร้อนที่ด้านหลัง (ยกเว้นแผ่นดิสก์เบรกโลหะแผ่นดิสก์เผาไหม้)

การเบรกด้วยเบรกทั้งคู่ในเวลาเดียวกันจะทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสั้นลงทำให้มีเวลาเหลือเฟือในการทำให้ระบบเย็นลง

ควรใช้ระบบเบรกเป็นระยะเวลาสั้น ๆ ที่ความเข้มสูงสุดจนกว่าความเร็วของคุณจะลดลงถึงระดับที่ต้องการ

การใช้เบรกและการลากเป็นระยะเวลานานจะทำให้ความเร็วลดลง แต่จะมีค่าใช้จ่ายเมื่ออุณหภูมิของดิสก์เพิ่มขึ้นอย่างมากขอบและถ้าใช้กับน้ำมันเบรก จะมีความเสี่ยงของความล้มเหลวหากน้ำมันเบรกมีอุณหภูมิถึงจุดเดือด นี่คือความจริงกับยานพาหนะใด ๆ

บนถนนลาดยาง (จักรยานถนนล้อริม) ฉันมักเบรกด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกันและทำซ้ำ ๆ วิธีนี้ช่วยให้การเบรกดีขึ้นด้วยการเบรกที่แข็งแกร่ง (ด้านหน้าและด้านหลัง) และช่วยให้ขอบเย็นลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับขอบคาร์บอนหรือบนถนนอัลไพน์สิ่งนี้เป็นข้อบังคับอย่างแท้จริง หากไม่มีเวลาให้เย็นลงสำหรับขอบผ้าเบรกจะร้อนเกินไปและไม่ต้องเบรกอีกต่อไปและขอบล้อก็จะร้อนและอาจนำไปสู่การระเบิดของท่อ (น้ำยาง) หรือความเสียหายจากขอบ (คาร์บอน) การเบรกพร้อมกันและด้วยเหตุนี้การเบรกที่แข็งแกร่งจะช่วยให้คุณสามารถเบรกได้เร็วขึ้นก่อนการเบรกและการเบรกแบบ "ล่าช้า"

นี่เป็นประสบการณ์ 25 ปีของฉันในการขี่จักรยาน (และการแข่ง) บนถนนทุกประเภทในยุโรป (รวมถึงเทือกเขาแอลป์ ฯลฯ ... )

ความร้อนและอุณหภูมิสัมพันธ์กัน แต่ไม่เหมือนกัน

มันใช้เวลาค่อนข้างนานในการเบรกความร้อน

โดยการปั๊มเบรกความร้อนมากขึ้นจะถูกปล่อยออกไปในอากาศ แม้แต่ดิสก์เบรกก็ยังมีช่องว่างเล็ก ๆ ที่ใหญ่กว่าไม่มีช่องว่าง ไม่ต้องใช้ลมมากในการระบายความร้อน ในวันที่อากาศร้อนแม้แต่สายลมที่น้อยที่สุดก็สร้างความแตกต่าง ความร้อนจากการแผ่รังสีจะหาทางออกโดยไม่มีการไหลของอากาศ

ภายใต้การเบรกที่ยากขึ้นคุณจะเกิดความร้อนน้อยลงเนื่องจากจะทำให้เบรกสึกหรอมากขึ้นและดูดซับพลังงาน

เมื่อเบรกร้อนขึ้นจะมีแรงเสียดทานน้อยลงดังนั้นพลังงานจลน์ก็จะเพิ่มความร้อนตามอุณหภูมิ

การสลับเบรกช่วยให้คุณสามารถปั๊มเบรกและรักษาความเร็วคงที่ได้ คุณสามารถปั๊มทั้งคู่ในเวลาเดียวกันเพื่อให้ความเย็นเท่ากัน

ดีช้าจะมีอุณหภูมิน้อยลงเพราะเบรคมีเวลาให้เย็น และความร้อนถูกสร้างขึ้นในอัตราที่ต่ำกว่า อาจมีหน้าต่างมีการเบรกขนาดกลางมากกว่าแสง แต่ถ้าคุณชะลอความเร็วลงคุณก็สามารถควบคุมอุณหภูมิได้เสมอ ฉันบรรทุกรถบรรทุกจะคืบคลานลงเนินเขาเป็นเวลานาน

หากคุณรู้สึกว่าเบรกเริ่มจาง (แรงเสียดทานน้อยลง) ให้หยุดและปล่อยให้มันเย็นลง

ที่ขอบเบรกคุณสามารถทำให้ยางร้อนขึ้นได้

บนดิสก์เบรกคุณสามารถต้มน้ำมันเบรกได้ โดยปกติแล้วแผ่นดิสก์ที่ใหญ่กว่าจะมีความเย็นมากขึ้น

ฉันจะใช้ด้านหลังบนที่ดีขึ้นเป็นหลักในการมีสำรองบางอย่างในด้านหน้า

อย่าเข้าไปในตำแหน่งที่มีอากาศเพื่อให้อากาศมากขึ้น

เมื่อตอนเป็นเด็กครอบครัวของฉันเคยไปเที่ยวตากอากาศรอบเวลส์ ครั้งหนึ่งบนเนินเขาที่ยาวมากหลายไมล์ยางหน้าของฉันระเบิดจากความร้อนสูงเกินไป - จากการเบรกริม

ไม่ทราบว่านี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั่วไป แต่อาจอธิบายสิ่งที่สลับกัน

ไม่ว่าคุณจะใช้เบรคทั้งสองแบบเท่ากันหรือเป็นทางเลือกคุณไม่ทราบว่าหนึ่งในนั้นร้อนกว่าเบรคอื่น

คุณไม่สามารถควบคุมตัวแปรที่ไม่ได้รับการตรวจสอบ

หากคุณมีจอแสดงผลที่แสดงอุณหภูมิเบรกวิธีที่ดีที่สุดในการเบรกคือวิธีใดก็ตามที่ทำให้เบรคทั้งสองอยู่ในอุณหภูมิเดียวกัน นี่จะเป็นไปได้อย่างแน่นอนกับรูปแบบการเบรกที่หลากหลายสลับกันและไม่ใช่