เหตุใดยางรถจักรยานเกือบทุกรุ่นจึงไม่ได้เป็นโครงสร้างเรเดียล

เวลาส่วนใหญ่เมื่อฉันเห็นยางรถจักรยานที่ล้มเหลว (หนึ่งที่มีการแสดงเธรด) พวกเขามีลักษณะเช่นนี้โดยมีเส้นทแยงที่มองเห็นได้ชัดเจน

นี่คือการตัดแบบสุ่มของผู้ผลิตที่แสดงเส้นปลอกในแนวทแยง

นี่คือแผนภาพเส้นแสดงความแตกต่าง:

ดังนั้นฉันจะให้เหตุผลว่ายางจักรยานส่วนใหญ่ / ทั้งหมดเป็น Cross Ply ในการสร้างไม่ใช่ Radial

google-fu ของฉันส่งคืนคะแนนเหล่านี้:

• ยางเรเดียลมีราคาถูกกว่าการทำแบบกากบาท
• ยางเรเดียลนั้นเบาและประหยัดน้ำมันได้ดีกว่าครอสเรย์
• ยางเรเดียลติดตามได้ดีกว่าซึ่งเป็นที่รู้จักกันในนาม "รถราง" ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในนาม
• ยางเรย์ครอสมีแก้มยางที่แข็งกว่ายางเรเดียลมีแก้มยางที่นิ่มกว่า
• ช่วงล่างจะต้องมีการปรับเปลี่ยนในรถเพื่อรองรับความแตกต่างระหว่างการขับขี่ในสองรูปแบบ

การใช้

• ยางรถยนต์เป็นรัศมีเกือบเฉพาะ
• ยางล้อ 4WD เป็นรัศมีส่วนใหญ่ แต่ไม้กางเขนมีความแข็งแรงของแก้มยางมากขึ้นและต้านทานความเสียหายได้ดีกว่า
• ยางรถจักรยานยนต์อาจเป็นได้ทั้งที่ต้องการความเร็วและครอสเรย์เรดสำหรับการบรรทุกสัมภาระ
• รถบรรทุก (เช่นยานพาหนะที่บรรทุกสัมภาระ) อาจใช้อย่างใดอย่างหนึ่งโดยมีกากบาทสำหรับการบรรทุกสินค้าและรัศมีในระยะไกล

แม้แต่วิกิพีเดียก็ยังคลุมเครือพูด

ยางเรเดียลพบแอปพลิเคชั่นบนจักรยานเป็นครั้งคราวซึ่งใช้กับจักรยานท่องเที่ยวมิยาตะยุคปี 1980 รุ่น 1,000 และ 610, [19] และอีกไม่นานในปี 2009 บน Maxxis Radiale [20] ยางเรเดียล Panaracer เป็นมาตรฐานของจักรยานรุ่น Jamis Gentry ในปี 1985

ฉันคาดว่าการก่อสร้างแบบเรเดียลด้วย "กำแพงด้านข้างนุ่มนวล" เพื่อช่วยลดความต้านทานการหมุน แต่เป็นเรื่องผิดปกติ

เหตุใดยางเรเดียลจึงไม่แปลกในยางรถจักรยาน

เท่าที่ฉันสามารถบอกได้ปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดที่มีอิทธิพลต่อยางรถจักรยานเกี่ยวข้องกับจุดกระสุนที่ 4 ที่คุณกล่าวถึงความแข็งของแก้มยางรวมกับการใช้ยางในแทนการเป็นยางลม ข้ามยางที่มีความแข็งมากขึ้นผนังจะมีแนวโน้มน้อยที่จะเจาะรูงูกัดของท่อและจะถือขอบออกจากพื้นดินด้วยแรงกดดันน้อยลง Radials จะมีแนวโน้มมากกว่าสำหรับแก้มยางที่ยุบตัวด้วยแรงดันต่ำ

ยางรถจักรยานเรเดียลหายากมาก เหตุผลคือความแข็งด้านข้างต่ำกว่ายางครอสเรย์มาก ลองนึกภาพว่าคุณใช้นิ้วหัวแม่มือกดแก้มยาง ด้วยการพันท่อสายที่คุณใช้แรงกดจะถูกยึดกับลวดลูกปัดในระยะทางประมาณสองเท่าของความกว้างของยางและส่วนทั้งหมดจะมีความต้านทานการเสียรูป ในกรณีของยางเรเดียลสายไฟจะวิ่งไปในทิศทางเดียวกันกับแรงดังนั้นจึงมีความต้านทานที่ จำกัด มาก ยางเรเดียลมีแนวโน้มที่จะพุ่งออกมาและเข้าโค้งไม่แน่นอน

แต่ผู้ผลิตบางรายยังคงเสนอยางเรเดียล ฉันรู้จัก Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 สำหรับจักรยานถนนและ CST Sensamo Speed ​​35-622 สำหรับการท่องเที่ยวจักรยาน ประสบการณ์การขับขี่ด้วยยางวิตโตเรียเผยแพร่ในhttps://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ ขอแนะนำว่าพวกเขาอาจจะโปรดใช้ความรักใคร่ อาจไม่ได้ตั้งใจว่าความกว้างไม่เกิน 22 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นโครงสร้างที่อ่อนลงก็น่าจะเป็นแรงกดดันเงินเฟ้อที่สูงขึ้นสำหรับการบรรทุกสัมภาระที่มีเสถียรภาพ (การบรรทุกสัมภาระที่ จำกัด อาจเป็นคำอธิบายว่าทำไมเครื่องบินและรถบรรทุกหนักไม่ใช้ยางเรเดียล แต่ยางครอสเรย์)

ในการศึกษาคุณสมบัติยางแอนดรูว์เดรสเซลได้รวมยาง Maxxis ต้นแบบ 22-622 เขารายงาน (หน้า 113) 'ต้นแบบ Maxxis ซึ่งอธิบายว่า "รัศมี" และดูเหมือนว่ามีการจัดแนวสายไฟที่ประมาณ22.5ºแทนที่จะเป็น45ºโดยทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับอคตินั้นไม่มีความแข็งแตกต่างจากยางอื่น ๆ ขนาดใกล้เคียงกัน ' ที่นี่ความกว้างขนาดเล็กรวมกับการออกแบบที่อยู่ระหว่างจะอธิบายผลลัพธ์ ดู https://dc.uwm.edu/etd/386/

ขอบจักรยานไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเรเดียล https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf