ฉันกำลังมองหาจักรยานเสือภูเขาตัวเก่าขี่ฤดูหนาวนี้ (และฤดูร้อนนี้เมื่อเปียก)
ฉันแค่ท่องไปรอบ ๆ และอยากรู้ว่าอะไรคือความแตกต่างระหว่าง
เบรกดึงโดยตรง:
และคานหมุนกลาง - ดึง:
Sheldon Brown มีคำอธิบายที่ดีเกี่ยวกับเบรคทั้งสองแบบแต่เขาไม่ได้ให้ข้อดีและข้อเสีย หรือแนะนำที่ดีกว่า
คำตอบ:
เหตุผลหลักที่อุปกร์ดึงโดยตรง (เบรก V) ถูกประดิษฐ์ขึ้นก็คือมันใกล้เคียงกับคานกลางแบบดึงในแง่ของแรงที่สมดุลและยกระดับในขณะที่ไม่ต้องการให้ยึดสายเคเบิลในบางจุดเหนือล้อ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับล้อหน้าที่ใช้ระบบกันสะเทือน แต่ไม่มีความสำคัญต่อการใช้งานอื่น ๆ
ข้อดีอีกประการของเบรค V คือมันไม่ได้ยื่นออกมาจากโปรไฟล์ของมอเตอร์ไซค์ค่อนข้างมากและดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่จะได้รับความเสียหายในการใช้งานนอกถนน
ข้อได้เปรียบทั้งสองประการนี้มีความสำคัญสำหรับจักรยานถนนที่ไม่มีส้อมโช้ค อย่างไรก็ตามมีปัญหาว่าทั้งสองต้องการคันโยกที่แตกต่างกัน (เนื่องจากความยาวของสายเคเบิลเดินทางแตกต่างกัน) และคันโยกเท้าแขนเก่าหายาก
... จะเริ่มที่ไหนดี!
มีอะไรผิดปกติกับเท้าแขนและดึงตัวเป็นเส้นตรงเข้ามาและทำให้โลกปั่นจักรยานเป็นสถานที่ที่มีความสุขมากขึ้น
รายการนี้จะเติบโต แต่อย่างที่ฉันจำได้ว่าสิ่งต่อไปนี้เป็นสิ่งผิดศีลธรรมกับคาน:
สายเคเบิลด้านหน้ามักจะส่งผ่านทางก้านบนลูกรอกที่ซ่อนอยู่ภายในก้าน เมื่อเวลาผ่านไปรอกตัวนี้จะหลุดลอกสายเคเบิลและสายเคเบิลจะเบรคที่ด้านหน้าโดยไม่มีสัญญาณภายนอกว่ามีอะไรผิดปกติ
หากไม่มีตัวยึดกระจกบังโคลนหรือบังโคลนเข้ามาทางสายเคเบิลเบรกหน้าที่ชำรุดจะปล่อยลวดโกลนออกแล้วจับกับล้อหน้า สิ่งนี้จะทำให้เกิดความหายนะตรงไปตรงมาทันที
แม้ในเวลาสงบสุขการจัดเรียงก็ไม่ดีเกินไปการปรับเบรกขึ้นอยู่กับความสูงของก้าน
จักรยานบางคันไม่ได้ใช้ก้านจับสายเบรคหน้า แต่พวกเขาใช้วงเล็บเสริมในชุดหูฟัง เมื่อช่วงล่างมาพร้อมกับตัวยึดจะต้องมีการเพิ่มเข้าไปในส้อมเพื่อยึดสายเคเบิล
สลักเกลียวที่ปลายสายถือแอกที่เชื่อมต่อกับลวดพันก็เป็นปัญหาเล็กน้อยเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้ถูกเซ็ตอัพ ในการใช้งานโกลนอาจกระทบกับด้านหนึ่งทำให้สมดุลเบรกลดลง
สำหรับเบรคหลังปัญหาใหญ่ในรุ่นแรกคือวิธีที่พวกเขาโผล่ออกมาเพื่อจับส้นเท้าของคุณ สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขเมื่อ Dia-Compe มาพร้อมกับ 986 เพื่อแทนที่ 983 Shimano คัดลอกความคิด hi-Rise หลังจากนั้นไม่นาน
นี่คือ 983:
และนี่คือ 986:
เรากำลังพูดถึงยี่สิบปีที่แล้วกับ 'การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่' นี้กับเท้าแขน มีการทำซ้ำหลายอย่างมากมายเพื่อไปยังเบรคเชิงเส้นแบบดึงที่คุณมีในปัจจุบัน
Direct-pull หรือ "V" เบรคนั้นแข็งแกร่งกว่าง่ายต่อการติดตั้งและบำรุงรักษาและมักจะถือว่าเป็นเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้น การตั้งค่าคานน้ำมันก็ไม่เลวอย่างไรก็ตามแผ่นอิเล็กโทรดใช้งานได้นาน
ความแตกต่างของ canti และ v brake อาจได้รับผลกระทบจากการใช้งานของคุณซึ่งมีนัย แต่ไม่ชัดเจนในการตอบสนองบางอย่าง
อัตราส่วนดึง Canti ทำงานร่วมกับอัตราส่วนดึงของจักรยานถนน - ซึ่งเป็นเหตุผลที่พวกเขาจะใช้กับจักรยานข้าม - ไม่ใช่เพราะการกวาดล้างโคลนเนื่องจากจักรยานข้ามใช้คันเบรค / คันเกียร์
คุณสามารถใช้ V-brakes กับคันเบรคและคันเกียร์ได้ แต่ต้องใช้ตัวแทนท่องเที่ยวเพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนสายเคเบิลจากอัตราส่วนเทต่ออัตราส่วนเบรก V สิ่งเหล่านี้อาจมีความซับซ้อนในการติดตั้งใช้งานไม่ได้ผลและอาจติดอยู่ในโคลนของไซโคลครอส
ฉันเชื่อว่าหนึ่งโปรของ Canti คือพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีการกวาดล้างโคลนมากขึ้น ฉันคิดว่านั่นเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ cyclocross bikes ใช้พวกเขาอย่างน้อยก็จนกว่าพวกเขาจะเริ่มอนุญาตให้ดิสก์
เมื่อมองดูคำตอบที่ดีทั้งหมดฉันสังเกตเห็นการละเลยที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือ: โดยธรรมชาติในการตั้งค่าของเบรคหน้าเท้าแขนส่วนใหญ่ (*) เป็นศักยภาพในการสั่นสะเทือนของเบรกที่น่ากลัว (ฉันเพิ่งเปลี่ยนจาก cantilever เป็น v-brakes บนถนนคู่กันด้วยเหตุผลนี้และมีประสิทธิภาพมาก!)
Lennard Zinn อธิบายกลไกของมันที่นี่:
จานเบรกสั่นสะเทือนเป็นวงกว้างเนื่องจากมีการออกแบบในการออกแบบของจักรยานไขว้เกือบทั้งหมด มันมีอยู่ในการออกแบบของเบรกเท้าแขนตรงกลางดึง เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุที่มันเกิดขึ้นและสาเหตุที่ทำให้ขนาดแผ่นลดลงนิ้วเท้าจำนวนมากและชุดหูฟังที่แน่นช่วยดูแผนภูมิชื่อ“ Brake Shudder in brake cantilever”
เมื่อเบรกถูกนำไปใช้พื้นจะใช้แรงที่ย้อนกลับไปที่ยางดังที่แสดงทำให้ส้อมงอไปข้างหลัง ปัญหาคือ, สายเบรกได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งที่คาลิปเปอร์เบรคและปลายอีกด้านหนึ่งที่สายเคเบิลหยุดด้านบนชุดหูฟัง (อย่างที่คุณเห็นในกรณีของฉัน, ที่สายแขวนที่ติดกับสลักเกลียวบนแผ่นหน้าก้าน) .
คิดว่า“ คำนับและลูกศร” แล้วจินตนาการถึงทางแยกระหว่างผู้บังคับบัญชาเท้าแขนกับด้านบนของชุดหูฟังเหมือนคันธนูและสายเคเบิลก็เหมือนสายอักขระ เมื่อทางโค้งงอกลับมาเนื่องจากการเบรกสายเคเบิลก็แน่นเหมือนเชือกที่อยู่ในหัวเพราะปลายทั้งสอง - ที่แขวนสายและคาลิปเปอร์เบรคขยับไปไกลกว่ากัน ดังนั้นแม้ว่าคุณอาจจะดึงคันเบรกอย่างระมัดระวังพอที่จะปรับมันได้อย่างถูกต้องทันทีที่แผ่นอิเล็กโทรดช้าลงล้อส้อมก็โค้งงอกลับมาและกระชับสายเคเบิล ในทางกลับกันจะงอส้อมกลับขึ้นไปอีกซึ่งจะทำให้สายเคเบิลมีความแน่นมากขึ้นซึ่งจะดึงแผ่นอิเล็กโทรดให้แข็งกับขอบและอื่น ๆ
ในที่สุดสิ่งที่จะต้องให้: ยางต้องลื่นไถลบนพื้นผู้ขับขี่จะต้องผ่านมือจับหรือแผ่นอิเล็กโทรดจะต้องหลุดจากขอบ มันเป็นตัวหลังที่สร้างตัวสั่นแผ่นยึดและปล่อยผูกและปล่อยแต่ละครั้งที่ให้ส้อมงอไปมาและยางที่จะม้วนและหยุดม้วนและหยุด นี่คือสาเหตุที่ปัญหาหายไปในโคลนและทรายเปียกเพราะแผ่นสามารถแตกฟรีอย่างราบรื่น นอกจากนี้ยังเป็นเหตุผลว่าทำไมแผ่นอิเล็กโทรดขนาดเล็กที่มีความช่วยเหลือแบบเขย่งมากขึ้น
อ่านเพิ่มเติมได้ที่ http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99
(*) การติดตั้งสายเคเบิลหยุดเพื่อส้อมแทนชุดหูฟังจะแก้ปัญหานี้